zaf

רשלנות? על בסיס מה? לצערי הורי נפטרו בהפרש גילאים גדול אחד מהשני (55,79) וכתוצאה מכך נחשפתי למסלולי הירושה/החוק והשינויים על פני השנים. ככל שיש יותר יורשים והדירה אינה הדבר היחיד (יש גם חסכונות/מזומנים/דברי ערך) ההסתלקות היא לא דבר פשוט בכלל, לכן בא ההסכם. העצות שניתנו כאן על ידי ישה וספיריאל נתקו ונוספים מצויינות. ברווז, משתתף בצערך, שלא תדע עוד צער.

לא הייתי מזלזל באנשים שבאים ממדינה שמכשירה בכל שנה למעלה מ 15 אלף בוגרים במתמטיקה ופיזיקה ונגזרות של אלה, מול המערכת שלנו שמוציאה 500 בשנה טובה מאוד. וקצת יותר ברצינות, חלק מהמשימות מיועדות לבחון את מידת הרצינות והיכולת של ״המועמד לגיוס״ לבצע משימות מורכבות יותר.

אם יש יורשים נוספים, חייבים בהסכם חלוקת עיזבון לפני הבקשה לצו ירושה לאחר מכן היורשים ״מוכרים״ לך את חלקם וזה כבר חייב במס. (מנסיון)

באופן לא רשמי, ברבעון האחרון של השנה. השקה באוקטובר בערך, אולי מעט קודם.

אין אמינות של 100% - בטויוטה ורסו הגירים האלה היו פחות. בסובארו לא שומעים על בעיות, כן שומעים את הגירים האלה מיללים באופן ברור, בעיקר באמפרזות מתבגרות.

האידיאלי גם לחובב זה משהו כזה: https://a.co/d/63P659l

מה אתה רוצה לעשות בדיוק? אם אתה רוצה לקרוא למשל דרך ה canbus את הלוגים ממחשבי הרכב, למשל לאמת קילומטרז׳ שמוצג בלוח השעונים מול מה שרשום במחשב המנוע ובמחשב הגיר, לאמת נתוני שעות מנוע ומחזורי טיפול, סורק כזה לא מאפשר כלום מאלה. גם אני מחזיק באחד פשוט, רק על מנת לקרוא קודי תקלה. מעבר לכך אין לזה כל שימוש .

יפה, אמנם בתנועה יחסית דלילה, מזג אוויר נוח ללא גשם, אין הולכי רגל, אין פקקים ולא רכבים חוצים בצמתים מורכבים. אבל בהחלט יפה. מה יקרה בגשם? שלג? ראות מוגבלת? עבודות בכביש?

אכן, אבל הסינים לא חולקים עם ״שאר העולם״ מידע שעל פיו תוכל למצוא חלפים, אלא אם יש לך מישהו בסין שיכול לעזור.

גם לי, אבל, בשוק הדיור בוודאות וזה ממש לא יעלם. בשוק המכוניות זה הולך ופוחת ובארץ כאשר את שבויה של יבואן כזה או אחר, מה שנתקלת בו, לצערינו, זה מה שיש ולא ישתנה בקרוב או בכלל. שוק הרכב שונה מהותית משוק הדיור או מוצרי צריכה מסויימים. ומתנהל שונה בהרבה מובנים. (לא תקבלי מוצרי צריכה יקרים לניסיון, וברושורים מפונפנים לא עוזרים מעבר לתדמית)

מסתמן שהאתגר ברכב חשמלי הוא פחות הטווח אלא יותר זמן הטעינה וזמינות עמדות למי שאין בעבודה או בבית פרטי/בחניה. הנקודה הנוספת שעולה כרגע, ערכי הגרט (אבדן ערך) ומחירי החלפים.

במקום לפתוח שירשור חדש - פרק מעניין שיצא לאחרונה :

הקניה ההגיונית, לאור שירשורי אחזקה של חשמליות ומחירי חלפים של ג׳ילי, היא של רכבי MG. ההחלטה בין חשמלי מלא להיברידי הטען או לא היא שלך. קח נסיעות מבחן.

והנה פרסום טרי - כשל מנועי דיזל בפיג'ו, סיטרואן ואופל: היצרנית מאריכה אחריות למיליון מכוניות אבל עדיין לא בישראל יצרנית הרכב לוקחת אחריות על כשל סדרתי במנועי ה-1.5 ליטר דיזל BlueHDi שמותקנים בדגמים פופולריים כמו פיג'ו 3008 וסיטרואן C5 איירקרוס. היא מאריכה את האחריות ל-10 שנים או 241,000 ק"מ ותחזיר כסף למי שכבר שילם על התיקון https://thecar.co.il/כשל-מנועי-דיזל-בפיגו-סיטרואן-ואופל-הי/

ברגים יגנו מפני גניבה טוב יותר מהדבקה. אני לא בטוח שדבק יתפוס טוב על הצביעה שלך.

לא ממש, הסינים ברובם לא מצטיינים בהפצת מידע, לכן היבואן נאלץ לעבוד מול היצרן שמצידו יכול לבקש מחיר שלא ניתן לויכוח מכיוון שאין לך אפשרות אמיתית להשוות. זה נכון כמעט לכל מוצר סיני שאינו תחליף למוצר ״מערבי״ .

לפח. לא הייתי סומך שתשרוד/תתפקד לאורך זמן.

מבאס, אבל - בעולם דיגיטלי שהופך בהדרגה ל paperless , זה לא מפתיע. בעבר הלא כל כך רחוק היו חוברות צבעוניות של הדגמים השונים, אצל כולם לא רק צ׳מפיון. בהדרגה עברו לדף בודד מודפס משני צדדיו שמציג תמונה בצד אחד ומפרט כללי וטבא של תכונות ואבזור וזהו. את שני אלה תמצאי באתר היבואן, לפעמים (אצל מרבית היבואנים) יהיה אותו הדף מודפס במדפסת. אם את רוצה להשוות - יש אתרי השוואה שהידוע ביניהם (כיום תחת מטריית ynet) הוא iCAR , אין ממש טעם ״בחוברות צבעוניות מודפסות על נייר משובח״ על מנת לקדם מכירת דגם כלשהו אצל כל אחד מהיבואנים. יש אכן זלזול מסויים בעצם זה שאין אפילו ניילונית לשים בה את המידע המודפס. העצה שככל הנראה תעלה כאן היא - קיראי ברשת, צפי בסרטוני מבחני דרכים, ( למשל כאן) קחי נסיעת מבחן ברכב של היבואן ואז תגיעי לשלב הניירת.

זה גם הזמן להכין יפוי כח מתמשך על מנת שתוכלו לפעול בשם ועבור האמא כאשר המצב הנוכחי ישתנה. יפוי כח כזה מאפשר ל 3 הילדים (כפי שתחליטו, מי יהיה אחראי על מה, עיגון ההסכמות בכתב וכו׳) לפעול עוד לפני שיהיה צורך בצו ירושה. כרגע, בשלב ביניים, תפעלו דרך אתר הבנק/אפליקציה באמצעות אמצעי הזיהוי שלה הקיימים (שם משתמש וסיסמה שינפיק לה הבנק).

בחלק הקדמי של רכבי החשמל יש הרבה פח ומעט ״תכולה״ - זה לצערנו מבנה ״קורס״ בתאונה שקשה לתקנו על ידי החלפה של חלקים מתברגים. אין כל ערובה לכך שהשלד ״הפנימי״ אליו מחוברות הכנפיים, לא ניזוק ללא תקנה או דורש יישור מהותי. אני מכיר לפחות רכב פופולרי אחד שאין בו בכלל ״כנף פנימית״ . שאלתי את ג׳מיני של גוגל ונעניתי כך: The observation that there's no traditional "inner wing" (or inner fender) panel in the front bonnet area, and instead just a support arm connected to the outer shell, speaks to modern automotive design principles, particularly in electric vehicles. Here's why you might see this in the ******* and other contemporary cars: Integrated Crash Structure and Platform Design (e-Platform 3.0): The ********* is built on *****-Platform 3.0, which is designed from the ground up for electric vehicles. This platform emphasizes a "multi-load path" structure to absorb crash energy and integrate the battery pack directly into the body for enhanced safety and rigidity. Traditional internal combustion engine (ICE) cars often have complex engine bays with various components that require separate inner fender structures for protection and mounting. In an EV, the powertrain components are often more compact and centrally located, allowing for a re-thinking of the front-end structure. Instead of separate inner and outer fender panels, the entire front crash structure might be more integrated. The "support arm" you see is likely a direct part of this primary crash absorption system, designed to efficiently transfer and dissipate impact forces into the main chassis rails and other structural elements. Weight Reduction and Manufacturing Simplification: Eliminating unnecessary panels and integrating functions into fewer, more robust components can lead to weight savings. Lighter vehicles are more efficient (especially EVs) and can improve handling. Fewer parts also mean simpler manufacturing processes, potentially reducing production costs and complexity. Aerodynamics and Thermal Management: While not immediately obvious, the absence of a traditional inner wing might allow for better airflow management within the wheel wells and around the front components. This can contribute to better aerodynamics and improved thermal management for the battery and other sensitive electrical systems. Pedestrian Safety: Modern vehicle designs increasingly prioritize pedestrian safety. A less rigid or more deformable front end, without sharp edges or hard inner structures close to the surface, can help absorb impact forces on pedestrians more effectively, leading to better Euro NCAP or other safety ratings for pedestrian protection. The Euro NCAP report for the **** mentions "The protection provided by the bonnet to pedestrians' heads was predominantly good or adequate." Serviceability and Frunk (Front Trunk) Design: Some EVs utilize the bonnet area for a "frunk" (front trunk) or for easy access to fluid reservoirs and charging components. A less cluttered design without a bulky inner fender might facilitate this. (While the Atto 3 doesn't have a huge frunk, the overall simplicity can still be a factor). In essence, the design you're observing is likely a result of ******'s engineering philosophy for its EV platform, prioritizing structural integrity for crash safety, weight efficiency, and modern manufacturing techniques, rather than simply replicating the traditional multi-panel fender design found in older or ICE vehicles. The "support arm" is a functional, engineered component of the car's core structure, not just a simple brace.

ספר לי על זה 🙄 פרויקטים להסבות דור 3 ל 4 שעבדתי עליהם בוטלו/עוכבו במשך שנתיים. הסיבה על פי החברות הסלולריות - נושא הטלפונים הכשרים הזולים. הסגירה של הרשתות מבוססות תקנים אמריקאים הייתה יותר הגיונית. הטכנולוגיות האלו הגבילו נדידה בינלאומית. (בהיבט הצרכני). בהיבט הטכנולוגי - קל יותר לתחזק ולתפעל רשתות GSM מבחינת זמינות חומרה, יצרנים, היצע תחרותי, ומחיר.

עדכון בנושא

עדכון חשוב:

onr

כשהכרתי אותו בשנות ה 80, היה עם מרצדס e class דיזל. לכן הגבתי. ברור שאחרי 94 נפתחה האפשרות לכלל בעלי הרכב.