zaf

זה בדיוק הסימפטום של מי שלא מבין איך נוהגים ברכב עם רובוטי חד-מצמדי. הנטיה ללחוץ גז ״באלימות״ , ואז להתפלא שהרכב מאיץ בפתאומיות.

שנת 95 אם אני לא טועה. ג׳ימקאנה שנערכה בעפולה.

ציריות היו המחלה של הדגמים האלה. מעבר לכך, הרכב תמיד הניע ונסע, גם כאשר הגיר היה נתקע בהילוך בגלל דיאפרגמה שהייתה מתיבשת ולא הוחלפה בטיפול. היו לי שתיים, הראשונה משנת 1989 והשניה משנת 1993 , הראשונה נמכרה עם 200 אלף ומשהו קילומטרים והשניה עם מעט פחות מזה. הציריות ומשולשים לא שרדו ג׳ימקאנה - 🤪

הקישור לא שולח אל הסרטון ישירות 🙄

הסטינגר כבר הופיעה כאן, הרכב הובא במיוחד, מסדרת הייצור האחרונה , עבור בן משפחת אונגר. הנה מה שהעלתי בעבר :

איפה אתה מסתובב כל הימים? משוטט ברחובות ומחפש רכבים מעניינים?

לצערי, במחיר הנוכחי הפיקנטו איבדה מזוהרה. לבת שלי יש אחת משנת 2022 שהחליפה את הותיקה יותר (2014) . חיצונית שיפור, מבחינת נהיגה 80% בעיר, חוויה מטלטלת, אם כי היא לא מתלוננת, כי ממילא היא לא ממש מאלו שמאיצות ברמזור. הקפיצות/השהייה בשעה שהיא נוהגת ממש מינוריות וכמעט לא מורגשות. לעומת זאת כשאני נוהג, בדקות הראושנות, אני כמו תלמיד נהיגה בשיעורים ראשונים 🤪 אבל כן אפשר להגיע להחלפה נעימה יחסית אם מפנימים שאנחנו לא ממהרים לשום מקום ושום דבר ומלטפים קלות את הגז. האוטו נע בנינוחות של צב, אבל ללא טילטול.🙄

אם יש לך ידית מומנט טובה, בדוק אחרי שהמפתח הסיני סגר, כך תקבל אינדיקציה לגבי יכולת הסגירה של הסיני. (אגב, אני גם לא מאמין למותגים היותר מוכרים, ולכן רכשתי לי ידית מומנט ממותג ״מקצועי״ רק על מנת לוודא שאני בטווח הנכון בשימוש עם כלים אחרים.)

שים לב שאצל היבואן , מנוע הבנזין הוא בנפח 1.8(140 כ״ס) יבוא מקביל יש את הדגם עם מנוע 2.0 ליטר (192 כ״ס)

מרבית המכוניות כיום הן עם הנעה קדמית, לכן , גם ככל ששומרים על לחץ אוויר תקין, יש שחיקה גבוהה יותר בקדמיים מן הסתם עקב העברת משקל קדימה בזמן בלימה. (בהנעה אחורית, שיחקה גבוהה יותר באחוריים בהאצה) העברת הצמיגים מהציר האחורי קדימה מאפשרת ״לאזן״ את השחיקה, מכיוון ש האחוריים אמורים להיות פחות שחוקים. בצמיגים בהם יש צין כיוון גלגול מעבירים קדימה /אחורה על אותו הצד ללא ״הצלבה״ . צמיגים בהם רשום צד פנימי/חיצוני, יש לשים לב רק בזמן הרכבת הצמיג על החישוק. אם לא מחליפים צמיגים, אין לזה משמעות, החיצוני תמיד ישאר חיצוני. בצמיגים בהם לא מצויין על גבי הצמיג כיוון גלגול, אין מניעה להצליב. יש לשים לב לשינוי לחצי הניפוח, בדרך כלל בקדמיים הלחץ גבוה מאשר באחוריים במצב של רכב לא עמוס. (אצלי למשל בשתי המכוניות , 39 מלפנים ו 35 מאחור)

אין יותר את הדגם ביבוא סדיר. https://www.chevrolet.co.il/

זה מצלמת הדרך built in של הרכב? אם כן, הם באמת מתעדים הכל מסודר על מנת לשמור נתונים פרטניים. אחרת , מה הטעם בהטמעת מזהה ייחודי כמו מספר שילדה למצלמת התיעוד. לחורשי המזימות - הנה ההוכחה שעוקבים אחרי הרכב באופן פרטני. כולל מיקומים, מסלולי נסיעה, וכל נתון שמאפשר זיהוי חד-חד ערכי (אולי גם טביעת הקול הייחודית של כל מי שנוהג. 😜)

It will probably be a path of agony that will include permits, taxes, and levies, with all the costs ultimately being on you, especially if the imported engine is not working properly or you have to open it anyway. זה המשפט שתפס לי את העין, לא נראה תרגום פשטני של הגוגל טרנסלייט.

לא, בכלל לא. אבל מודה שזו פעם ראשונה שאני רואה טקסט שלי מתורגם לאנגלית ומנוסח באופן מרשים ומדויק. השתמשת chat GPT או דומה או בגוגל טרנסלייט פשוט?

לא מיד, אבל הצטברות הפיח היא הדרגתית. ולא צריך הרבה קילומטרים עד שקורה מה שאתה מתאר.

@almoniyot שאפו, לא ידעתי שאני יכול להתנסח כל כך יפה ורהוט באנגלית 😀

אכן, זר במקומותינו. תבדוק בכמה מקומות משפצים ובונים מנועים ותראה שכיום אין הרבה כאלה. אצלנו הנטיה להחליף ולדעתי מחוסר ידיעה איך לבנות מנוע. אבל זה כבר דיון נפרד. (כולל הנטיה להשתמש בסילקון במקום אטמים שמיועדים לכך) החופש בצינור גורם לשני דברים - רעידה של המכלול המחובר , קרי הטורבו, במידה ויש גם כניסת אויר נוצר פיח על המניפה , מפריע לסיבוב מכיוון שאינו מצטבר באופן אחיד של העלים של המניפה הציר ״נזרק״ ולא מסתובב באופן מאוזן מה שבתורו גורם לשמן סביב הציר לפרוץ לחלל הטורבו.

סעפת יניקה - חומר פלסטי, סעפת פליטה חמה יותר ולכן תהיה ממתכת. כאשר יש סדק בסעפת כמעט תמיד הטורבו נפגע. אם לא תטפל יחד, הסיכוי לאבדן כח /הרס הטורבו בתוך זמן קצר - גבוה. מפנה אותך לבקר בראשון לציון אצל יוליה טורבו. תוכל לראות במו עיניך איך נראה טורבו שנפגם מסדקים בסעפת פליטה.

המרכזי בפתח תקווה. אזור התעשיה המערבי https://hamerkazi.co.il/

אישית הייתי משפץ מנוע מרצדס. יש כמה מתמחים במנועים האלה, מן הסתם הם די נפוצים. לדעתי גם אין טעם בהשוואה למחירי חו״ל, מן הסתם מסלול הייסורים שיכלול אישורים, מיסים והיטלים, כאשר בסוף כל העלויות הן עליך , בעיקר אם המנוע מיבוא לא יהיה תקין או תאלץ לפתוח אותו בכל מקרה, זה לא יהיה כלכלי בשום צורה. אם בכל זאת אתה רוצה שליטה טובה יותר באיכויות החלקים, את זה דווקא כן אפשר לייבא (גם לא הכי פשוט) , כמו למשל קיטים מלאים של בוכנות,אטמים, וטיימינג. ולכל השאר להשתמש בבלוק וראשים המקוריים. מה שבטוח - זול, זה לא יהיה. בהצלחה. תראה כאן למשל, מנוע מיבוא וישי לו 82 אלף מייל . ובתאור מופיע שזה מיילים נמוכים. https://mwtruckparts.co.uk/iw/מוצר/מנוע-מרצדס-ויטו-109-cdi-150-om646-w639-יורו-3-מיילים-נמוכים/

גש לצבעי רכב ובקש יעוץ.

כלאמר, משהו מתוך תא המנוע ״דחף״ את הנקודה החוצה? מה יש תחת אותה נקודה, בתא המנוע?

לא ברור מהתמונה - לי זה נראה כמו לחיצה, פגיעת עצם באותה נקודה. אם לא פצע את הצבע לעומק, אין סכנת חלודה. אם כן, גש לצבעי שיבצע תיקון נקודתי. לא יודע לגבי ליסינג פרטי אם בכלל כלול בחוזה תיקוני מרכב.

כל דבר ניתן לפרוק, השאלה במה הדבר כרוך. סדק בסעפת גורם לטורבו לזרוק שמן או לחלופין להתמלא בפיח על המניפה/ציר ושם להרס הטורבו הדרך קצרה . הנה דוגמא : https://www.facebook.com/watch/?v=552332780533116 סדק בסעפת (מרצדס) וטורבו מתמלא בשמן.

תודה, הבנתי, אין מציאות ללא פשרות. אינסטה 360, איזה דגם הכי נוח? מאיפה מומלץ לרכוש?