zaf

נמצא במשפחה מ 2014, מתוחזק על פי הספר ומהנה לנהיגה (שלנו ידנית )

רצועה יש להחליף כל 5 שנים או 90K n קילומטרים, ראה ספר שרות כאן https://www.seat.com/datamanual-maintenance/my12_w22/Turismos/en-uk/Maintenance_programm_EN.pdf הקיט כולל גם מותחן. בנוסך, במידה ומחליפים משאבת מיים, יש להחליך גם את רצועה וגם את המותחן. (זה קיט)

נסה לצבוע גג וקורות בצבע שונה/מדבקה , בדומה לזה או התמונה השמאלית מעלי, רק ללא הקו תחת החלונות .

הסאונד מושך תשומת לב, ואצלי ברכב סטוק בכלל 😉

קח בחשבון שעלול להכשל בטסט. בוודאי אם תוריד רזונטור. מעבר לזה, אם תמשוך תשומת לב של שוטר עקב רעש, זה עשוי להיות חמור יותר. אני מכיר לא מעט שהרכיבו רמוס, אבל לא הורידו רזנטור. במרבית המיקרים כל עד לא שינו תכנה לפופס ובנגס, הכל עבר חלק (עד כה)

לקסוס זו טויוטה מעוצבת ומאובזרת עם ירידה לפרטים ומגוון "פינוקים" אבל הלב הוא טויוטה. ה CT200 זו אוריס, IS זו קורולה, GS זו אוונסיס ES זו קמרי ו LS זו אבלון. ככה גם ה UX זו CHR, ו LX זה לננדקרוזר . בהכללה גסה (יתכן ואני טועה בשיוך הישיר) מרבית המכלולים יהיו זהים. מחירי המורשה כמו שכתבו לך וגם מחירי הביטוח יהיו בהתאם. Is a Premium Badge Really Worth the Extra Cash? When the Lexus brand was launched in 1989, it was conceived by parent company Toyota in part as an aspirational brand, giving loyal Toyota buyers somewhere to go when they were ready to step up to a luxury car while still keeping them in the fold. Thirty years on, it is obvious the experiment was a success. Lexus has long been established as a legitimate competitor to legacy brands not just with Toyota customers, but with conquest buyers from other luxury marques. Toyota and Lexus have always shared platforms, and lines between the two brands have blurred over the years. Even basic models from Toyota have followed industry trends by luxury features like leather interiors, moonroofs, and high-end features and audio systems. Some higher trim Toyota sedans and SUVs could easily be described as near-luxury vehicles, further bringing into question the justification for Lexus’ higher price.

היום, הדה מרקר: https://www.themarker.com/dynamo/cars/.premium-1.10302541 ספקים של חלקי חילוף, יבואנים ולקוחות בארה"ב ובישראל מתלוננים כי בעיות בשרשרת האספקה העולמית מובילות למחסור בחלקים - ולעתים גם להשבתה של כלי הרכב לתקופות ממושכות רון אוחנה, בעל מוסך רון בתל אביב, מתאר מצב דומה, אבל אומר שהמחסור אינו ברמה מדאיגה עדיין. "יש מחסור בחלקים מסוימים. זה יכול להיות בכל מוצר מיובא. אתה רוצה בוכנות לרכב - אין. חיפשתי במשך חודש קלאץ' לרכב ולא היה, אז הרכבתי קלאץ' משומש, דבר שלא עשיתי 30 שנה". הוא הוסיף כי המשבר לא מאפיין רק יצרניות רכב מסוימות, אלא את התעשייה כולה. לדבריו, הלקוחות מבינים את המצב, "הם גם שומעים חדשות". בנוסף, הוא אומר שבעלי המוסכים מצליחים להסתדר באמצעות חלקי חילוף משומשים "כשאין ברירה". לפי אוחנה, "זה לא שמכוניות יושבות תקועות במוסך. אני מקווה שהמשבר לא יחריף, כי המצב סטטי כבר חצי שנה. זה עיכוב, אבל לא מעצור כללי בנשק".

@פבל העבר בבקשה לפורוס כללי, תודה.

כותרת מפוצצת, מהיום, בדה-מרקר https://www.themarker.com/dynamo/cars/.premium-1.10302541 ספקים של חלקי חילוף, יבואנים ולקוחות בארה"ב ובישראל מתלוננים כי בעיות בשרשרת האספקה העולמית מובילות למחסור בחלקים - ולעתים גם להשבתה של כלי הרכב לתקופות ממושכות. יבואן חלקי חילוף לכלי רכב אמר ל-TheMarker שהוא מרגיש את המחסור באופן מהותי, מה שעלול להשפיע על העסק שלו. "המחסור יכול להיות גם בחלקים מכניים וגם בחלקים שקשורים לחשמל. אני מרגיש גם עיכובים באספקה", אמר. רון אוחנה, בעל מוסך רון בתל אביב, מתאר מצב דומה, אבל אומר שהמחסור אינו ברמה מדאיגה עדיין. "יש מחסור בחלקים מסוימים. זה יכול להיות בכל מוצר מיובא. אתה רוצה בוכנות לרכב - אין. חיפשתי במשך חודש קלאץ' לרכב ולא היה, אז הרכבתי קלאץ' משומש, דבר שלא עשיתי 30 שנה". הוא הוסיף כי המשבר לא מאפיין רק יצרניות רכב מסוימות, אלא את התעשייה כולה.

אבל - אני חייב, כאן, טרי מאתמול - נהגת צעירה מחליטה לצאת מחניון כנגד כל השילוט והסימונים דרך הכניסה! . כשאין שום דרך שיפתח לה המחסום מכיוון שמצלמות ה LPRפונות בכיוון ההפוך. (חסכתי לכם את ההוראות, ההתעלמות והשיח האטום שמלווה את הסיטואציה "היא רק רוצה לצאת" ) ואז משתכנעת לחזור לאחור ושוב מנסה לצאת במסלול שבו המחסום סגור ואין LPR , למי שמכיר.

יש פנים לכאן ולכאן, אבל המאפיין הבולט אצל נשים, לפחות באלו שאני נתקל בהן, זה או לא לצאת פרייריות = שווה לעמוד על שלהן בכח ללא התחשבות, רק כי הן רוצות, או אמהות לילדים קטנים/צעירים שמרגישות כמו לביאות בכביש ושום דבר לא יעמוד בדרכן, לא רמזור/שלט/שוטר/רכב גדול הכל תחת מעטפת "להגן על הילדים/לא לאחר לחוג/לגן/לעבודה" בחר את המתאים. לפני הרבה שנים, תפסה לי את החנייה השמורה והמסומנת במספר הרישוי של הרכב, נהגת שמיהרה לקניות בסופר סמוך. כשהגעתי לחנות חסמתי אותה ועליתי למשרד לפגישה. קשה לתאר (באותם ימים לא היו מצלמות במשרד) את מופע האימים בלובי על זה שהרכב שלה חסום והיא עוד צריכה להספיק לבנק! ולהוציא את הילד מהגן. מכיוון שבלובי לא ידעו לאמר לה מי הנהג, הוצע לה לקחת מונית ולחזור מאוחר יותר לקחת את הרכב אחרי שיאתרו אותי. התגובה -היא ביקשה להזמין משטרה 😑 בשלב הזה קצין הרכב שהגיע במקרה, הזיז את הרכב. ואז הוגשה תלונה במשטרה עליה. כי היא איימה על עובדת בלובי.

מרבית הייצור הוא אוטומטי ממוכן, לא אמורה להיות כל סטיה עקב גורם אנושי כלשהו. עזוב את הסירטונים ברשת שמראים מיחזור צמיגים בהודו. חברות הצמיגים הגדולות משתדלות לייצר קרוב ככל האפשר למפעלי הייצור של כלי הרכב על מנת לצמצם את שרשרת האספקה ודרכי ההובלה. https://www.ustires.org/howatireismade

תמיד תוכל 😄 , בכל זאת שאפו על התהליך המושקע. אני לא מכיר הרבה חובבי רכב שמשקעים כל כך הרבה מאמץ באיתור שירותים ברחבי הארץ, מרבית האנשים, הייתי אומר היו נשארים ברדיוס יחסית קטן מנמל הבית. אני לא מאמין שאין צמיגאים שמחזיקים PS4S בקירבת נמל הבית. אותו הדבר לגבי דיטיילרים. באשר לרכב, בחירה נבונה. אני עדין זוכר לטובה פוקוס דור ראשון שליוותה אותי ב 2003-2008 על פני 150K ולא בכתה על כלום עד למכירתה.

סחרור אויר פנימי חייב להתנתק אחרי זמן מסויים - זה התקן האירופי המחייב. לכן כל רכב בתקינה אירופית מגיע עם התכונה הזו פעילה. לא מכיר קידוד באף רכב שמשנה את זה. במערכות עם בקרת אקלים יש שלל תכונות שמשחקות עם זרימת האוויר על מנת לשמר טמפרטורה רצויה. לא הייתי נוגע בקידוד של מערכת כזו במידה וקיימת.

לפי הפוסט, אתה all over the place 😁 הרכב מירושליים, דיטיילינג בהוד השרון, צמיגים בנתניה וטיפולים באור יהודה. 😊

כתוב לך, "ממומן" זו פרסומת מתורגמת. המוצר הוא clearFX תכול לקרוא על זה כאן - https://clearfxautorefinish.com/clearfx/ גלול מטה ותראה את המחירים שמבקשים בארצות הברית. ומידע נוסף כאן

צינור הגינה הצהוב שיש לי הגיע עם גלגת וסט מחברים מורכב מוכן לשימוש. כשהסרתי את האקדח של צינור ההשקייה הסתבר שהמחבר המהיר בקצה הצינור מצוייד בשסתום אל-חוזר . חשבתי שזה מצויין וחיברתי להזנה של ה K4. מיד עם ההפעלה, המנוע הופעל והקפיץ את הפיוז בארון החשמל 😒 לרגע חששתי שהלך המכשיר אבל כשסגרתי את המיים ושחררתי לחץ, בדקתי וראיתי שהשמכשיר פועל. לכן חיברתי את הצינור הרגיל (הירוק, זה שמתפתל ומעצבן) והכל חזר לפעול כרגיל. לגבי המתאם, טיפלון ההברגה זה דבר חשוב ביותר. לצערי , יש גם מוצרים די זבל כמו ראש הטורבו שקניתי שגם הטפלון לא עוזר והוא מתיז דרך החיבור שבין הראש למתאם 1/4" CC

עדכון קצר, באמת. אזהרה - לפחות עם הקרשר K4 יש המנע מלחבר מחבר עם שסתום אל חוזר להזנה מהברז. זה בונה לחץ עצום בתוך המכונה והיא מיד מקפיצה את הפיוז בהעברת המתג למצב ON. מכיוון שסדר הפעולות הוא פתיחת הזנת המיים לפני הפעלת המכונה, נבנה לחץ במכונה והיא מנסה לדחוס מעבר ליכולת- צריכת הזרם עולה והפיוז קופץ 😐

איזה יופי, מנסים להכשיר את הטכנולוגיה של שנת 2005 לאכיפת מהירות לכלי רכב עם חתימה מגנטית שונה לחלוטין ב 2021. בשעה שאין ממש שינוי לגבי כלי הרכב מונעי ICE, לא בטוח שמישהו כאן בארץ חשב מה קורה/יקרה עם כלי הרכב החשמליים ומידת השפעתם על דיוק הקריאה של לולאות החישה. נניח שאני עומד בפקק בעת עומס עם רכב חשמלי מצוייד בסוללה גדולה פיזית שמכסה בכל שיטחה את שטח החישה של הלולאה בכביש. האם השדה המגנטי הנמצא כ 15-17 ס"מ מעל הלולאה לא ישנה את ההתנהגות שלה כאשר רכב אחר יחלוף מעליה? מה יקרה אחר כך? האם השדה השיורי "ינטרל" את החישה? האם התנהגות החישן תשתנה לרעה ותתקבלנה התראות מהירות גבוהה מהסף עבור כל כלי הרכב שיחלפו מאותו הרגע מעל אותן לולאות חישה? אני מניח שיקום מישהו ויניח את הנושא לפתחו של בית משפט למשל וימשיך להטיל ספק באמינות המערכת. הרי מעכשיו יהיה צורך לשנות את כל תהליך המדידה ולהתאימו למצב החדש. בהצלחה למתמודדים.

בעצת סופרT מעביר את הפוסט שלי לכאן, מתוך השרשור על מופעלי הסוללה. המכשיר שלי Karcher 4.802921934.pdf ותיק אמנם, אבל, סוס מנצח לא מחליפים מרעננים ומשדרגים. בהתחלה עם זה אחר כך עם זה: אבל השדרוג המשמעותי הוא לחיבור אביזרים אוניברסליים - אמנם רכשתי את המתאמים ממחבר הקצה של האקדח לאביזרים אוניברסליים 1/4" ו 3/8" . אבל השוס המשמעותי נעשה אתמול עם הגעת המתאמים לצינור הלחץ. הפרוט בפוסט הזה :

בוקי, נושא שווי שימוש ברכב הרשום כפרטי (לא ליסינג ע"ש חברה ולא רכב רשום על שם חברה), הוא "שטח אפור" , לא פשוט להוכיח שהרכב הוא רכב "עבודה" או פרטי. אני מכיר למשל "תרגיל" שבו אדם רוכש מכספו רכב לצורכי עבודה ומקבל מהמעביד "בונוס" בגובה מחיר הרכב והחזר הוצאות מלא (רישוי,ביטוח, דלק ותחזוקה, כנגד קבלות). זה תחום סופר אפור. אבל לא זה נושא הדיון כאן.

פשוט, הרישום על שם חברה נועד לצרכי מס, כלאמר לצורך הכרה בהוצאות הרכב. הרישום על שם פרטי מאפשר להמנע מתשלום "שווי שימוש". יש סיבות לכאן ולכאן. לשלם שווי שימוש על לקסוס LS לא כדאי. ואם זה רכב הבעלים, הנסועה דומה לרכב פרטי. לעומת זאת אם מדובר בג'יפון השיקול יכול להיות שונה בהתאם לכמות הנסועה.

טוב, אז עדכון קצר,בערך 😊 הוזמן מתאם קרשר למחבר M22 ב eBay - כזה: בפועל הגיע היום כזה : במקביל הוזמן באמזון הסט הזה : (גם הגיע היום) וכזה - אז הרווחתי מגוון אפשרויות : , יום שישי בבוקר מתחיל session חנוכת הציוד. אנסה לתעד.

יש לא מעט כאלה שרושמים רכבי חברה כפרטי. בחברה קודמת שעבדתי בה, רכבי הבכירים תמיד נרשמו על שם הבעלים ולא על שם החברה. בפועל ננהגו על ידי אותו בכיר ובני משפחתו, למעט ריכבו של מנהל השרות שהיה רכב שרות לכל דבר. אלה היו הרכבים היחידים שלא סומנו במדבקות לוגו. במכירה תמיד נמכרו כרכב פרטי של בעל הבית.