Fazer

ועוד מספר תוספות קטנות ששכחתי: לגבי בקרת האקלים שבמבחנים רבים טענו שהיא מבלבלת: עבורי היא סבבה לגמרי, שם אותה על AUTO, קובע טמפרטורה, וזה עובד. מצד שני, הדרישות שלי מאוד צנועות, יתכן שמי שמשחק איתה הרבה יפריעו לו יותר הכפתורים הרבים. לגבי מערכת הקול: מלבד כיון ראשוני אני לא נוגע בה בכלל - כל השליטה מתבצעת מההגה, ולמרות שיש כאלו שלא אוהבים את המיקום שלו מאחורי ההגה, עבורי זה נופל באופן טבעי לידיים, ומאפשר תפעול של כל הפונקציות (רדיו + טלפון), כך שאני מאוד אוהב את זה. מאחור, אגב, חיבור הכוח ("מצית") נמצא מתחת למושב האמצעי בשורה השניה אם זה מציק למישהו. אני מעולם לא השתמשתי בו, אבל הילדים שלי עוד קטנים כך שאין לנו צורך בטעינה של דברים בשורה השניה.

כנראה לא הסברתי את עצמי נכון: התהליך אכן כולל הורדת הגלגל ספייר, שתפוס לתחתית הרכב עם כבל פלדה ואיזשהו T בקצה, באמצעות בורג מסתורי שמצוי בתא המטען (התהליך: רוקן את תא המטען, פתח את הכיסא הימני משורת המושבים השלישית, הסר כיסוי גומי שנראה כמו פקק אטימה לא קשור, מצא מתחתיו את הבורג, סובב אותו באמצעות ידית פתיחת הגלגלים). הבעיה היא שאחרי שהורדת את הגלגל, כנראה בגלל מבנה הפגוש האחורי, הגלגל שוכב על הכביש במקום שנמצא "בתוך" האוטו, באופן שמחייב אותך לשכב על הכביש כדי לגרור אותו אליך. החזרה של הגלגל ספייר למקומו, אגב, היא משימה מתישה, בעיקר כיון שלהרים את הגלגל הכבד מאוד באמצעות הבורג האדיוטי וידית פתיחת הגלגלים זה תהליך ארוך ומעייף. אצל הצמיגאי הציעו לעשות את זה עבורי, אבל אני העדפתי לעשות את זה לבד כדי לודא שהספייר יושב כמו שצריך במקום. אני נעזרתי בספר הרכב, אבל תאמין לי שמה שנראה בסרטון פשוט ואלגנטי, כל כך אלגנטי שבחור בחולצה לבנה ומכופתרת יכול לבצע אותו בלי להתלכלך בכלל, במציאות הוא הרבה פחות פשוט, הרבה פחות אלגנטי, ובחור עם ג'ינס, טישרט שהיתה צריכה ללכת מזמן לפח, וקרוקס התלכלך והזיע לא מעט עליו.

בדיוק בחודשיים איחור הנה הדוח השנתי. אז למי שמחפש שורות תחתונות: במחירו זה הרכב המשפחתי הטוב ביותר שאתם כבר לא יכולים לקנות כחדש. אז מה עברנו בשנה האחרונה: טיפול: טיפול ראשון בוצע במורשה של קרסו בכפר סבא (מוסך רון שטיין) - לא התרשמתי מהמקצועיות, לא התרשמתי מהשירותיות, ולא התרשמתי מזה שהם ממחזרים את הניילונים שמיועדים למושבים עבור רכבים חדשים שנכנסים לטיפול. בקיצור - ממש לא התרשמתי. כנראה שלא אכנס אליהם יותר. במסגרת הטיפול הם רצו להחליף לי רפידות בלם ולחרוט את הדיסקים, הוצאה של כ 1000 ש"ח, אולם בדיקה בשאפט (ותודה לחברים שם שאיני זוכר את שמם) גילתה שלרפידות יש עוד 40%-50% בשר, ושלא ממש ברור למה במורשה המליצו להחליף (אני רוצה לקוות שהיה להם איזשהו שיקול דעת מקצועי, ושזה לא היה סתם רצון להרוויח עוד כסף). לא יודע מה היתה עלות הטיפול כיון שקיבלתי הטבה מקרסו טיפול ראשון חינם. פנצ'רים: אני לא יודע אם זה אופייני לרנו, או שזה חוסר אמינות צרפתית, אבל בשנה האחרונה האוטו סבל מכמות פנצ'רים שאני לא זוכר מהרנו הקודמת (3 שנים בלי אף פנצ'ר) ומה 106 (10 שנים, שני פנצ'רים) - בשנה האחרונה היו לי 4 פנצ'רים - אחד מהם היה בכתף של הצמיג והכריח אותי להחליף צמיג - כיון שהרכב היה חצי שנה על הכביש עם מעט ק"מ, הוחלף צמיג אחד בלבד, לזה למקור (600 ש"ח). קיבינימאט האמינות של הרנו האלו! ואם אנחנו בענייני צמיגים ופנצ'רים: אם אתם חושבים לקנות גרנד סניק, קחו בחשבון שלהחליף בהם גלגל זה סיוט. הספייר נמצא מתחת לרצפה, לפני הפגוש האחורי, וצריך ממש להישכב מתחת לאוטו כדי להוציא אותו משם - והוא כבד, אבל ממש. כלי הנהג נמצאים בתוך סליק שאולי היה מתאים לימי המחתרות, אבל לא מתאים ל 2017, והגישה אליו בעייתית בלשון המעטה (לפתוח את השורה השלישית, לפתוח איזשהו פתח סתרים, להכניס את היד ולמשש - זה אטרקטיבי כמו שזה נשמע). מעבר לזה, אם לא תארזו את כלי הנהג בדיוק באותו אופן שבו הם סודרו במפעל, אין לכם סיכוי להכניס אותם בחזרה למחילה שמיועדת להם. החלפת צמיג, שבכל רכב נורמאלי היתה לוקחת לי 10 דקות כולל הפסקה לקפה, לקחה לי כאן 45 דקות, וזה עוד ליד הבית הם ג'ק עגלה הידראולי (שלא נכנס מתחת לאוטו והייתי צריך לאלתר הגבהה לרכב). טיפולים שוטפים: בניגוד לגלגל ספייר, הגישה לכל המקומות שדורשים תשומת לב בשוטף באזור המנוע (מיכל מים של השפריצרים, פנסים להחלפת נורות, וכו') שופרה מאוד לעומת הסניק 2, ועכשיו הכל נגיש, והחלפת נורה (לא הייתי צריך עדיין) לא מצריכה חוש מישוש של עיוור ואצבעות של פסנתרן. כבונוס, אגב, מכסה המנוע אפילו נפתח עכשיו על בולמים הידראוליים ולא מוחזק על ידי מוט - שידרוג נחמד בהחלט. שקט: התכונה הבולטת ביותר. האוטו שקט. ממש שקט. אפילו במהירויות אוטובאן 6 המוביל מהמבורג לברלין. קובעים את בקרת השיוט על מהירות אוטובאן, ושומעים 88FM או מנהלים שיחה עם הנוסע שליד הנהג (נוסעת על פי רוב במקרה שלי) בלי צורך להרים את הקול - רעש מנוע משוכך היטב, רעשי כביש משוככים היטב, והקופסה הגדולה מתנהלת בשקט. החריג היחיד הם רעשי רוח מאזור מראות הצד, שחודרים לתא הנוסעים, אולם לא מפריעים כמעט לשקט הכללי. חווית נהיגה: במילה אחת: שיכוך. בשתי מילים: אחלה שיכוך. האוטו משוכך היטב על הכביש, ולמרות שהקופסה הזו מאוד גדולה היא לא רוכנת יותר מדי בפניות, גם כאלו שנלקחות במהירות, ומצד שני היא משוככת היטב גם במעבר על פסי האטה או שיבושים עירוניים. אחיזת כביש מרשימה גם בפרובוקציות (לא מגאן ספורט, כן? פרובוקציות של מובילת נוסעים), פידבק סביר לגמרי מההגה (שוב, זה לא רכב ספורט, אלא מוביל נוסעים), נוחות גבוהה, ובגדול אני לא יכול להצביע על נקודות כשל בתכנון הדינאמי. מרווח פנימי: כתבתי את זה כבר כשקיבלתי את האוטו, והשנה שעברה ביחד איתו רק חיזקה את הנושא - יש רכבי 7 מושבים מרווחים ממנה (פיקאסו, S מקס), אבל היא מציעה את המרווח הפנימי הגדול ביותר לשקל שאפשר היה לקבל כשקניתי אותה. ובלי קשר לתחרות, היכולת לשלב 2 כיסאות בטיחות גדולים עם מבוגר בגודל מלא שיושב ביניהם היא מדהימה - עבורינו זה חוסך את הצורך לקחת רכב נוסף כשאחת מהסבתות מצטרפת אלינו לפארק, ועדיין לקבל את מלוא גודל תא המטען עם השורה השלישית מקופלת. מה כן חסר לי? בעיקר מקום לשים דברים קטנים - כתבתי על זה כבר בפוסט קבלת הרכב, ולאורך השנה זה רק התחדד, למרות שלמדתי להתמודד עם זה. נוחות: גם בנסיעות ארוכות לצפון/דרום הקילומטראז'ים נבלעים, והגענו איתה לקצוות הארץ בלי שום תלונה מכיוון הגב ובלי עצירות מיותרות. מנוע: אחת מהפנינות באוטו הזה, אבל פנינה אמיתית. על פניו 110 כ"ס על רכב גדול כזה לא נשמע המון, אבל זמינות הכוח מסל"ד נמוך כל כך מרשימה, שמספיקה לחיצה עדינה על הדוושה כדי לדחוף את הרכב קדימה במרץ מרשים מאוד, ולא נתקלתי במקומות (כולל עליות ברמת הגולן) שגרמו לרכב להרגיש חסר כוח. כל כך כיף ללחוץ על הדוושה בסל"ד נמוך ולסוע על גלי המומנט - אף פעם לא נהגתי ברכב שהרגיש כל כך חזק מסל"ד נמוך באופן הזה, וכל פעם מחדש אני תוהה איך המנוע הזה ירגיש עם תיבה ידנית במשהו קל וספורטיבי. צריכת דלק: רוב הנסיעות שלי היו עירוניות/פקקים, וצריכת הדלק על פי המחשב נעה בין 6.5-7.5 ליטר ל 100 ק"מ (13-15 ק"מ לליטר). אני מודה שחשבתי שאצליח להוציא יותר לאור דיווחים מבעלי פלואנס/מגאן/סניק עם אותה יחידת הנעה על צריכות באזור ה 20 קמ"ל, אבל כנראה שאופי הנסיעה שלי - כאמור פקקים ועיר - משפיע מאוד על הצריכה. איכות בניה: בינתיים הכל כמעט מושלם - שום דבר לא רועד, שום דבר לא מרעיש, שום דבר לא התפרק (טפו טפו טפו), והאיכות הכללית מרשימה מאוד. תיבת הילוכים: כתבתי על זה כבר בעבר, בעיני זה אחד המימושים המוצלחים ביותר של דו-מצמדית. התחושה היא אוטומאטית לגמרי, הנסיעה חלקה לגמרי, כולל בפקקים. בהתחלת נסיעה יש מעט מאוד מקרים של תחושת "קלאץ' מחליק", אבל זה כאמור נדיר. חסרונות: מעבר לעניין המראה, שכנראה רלוונטי מאוד לרוב האנשים (או כמו שאיזה חבר אמר לא מזמן - "אני לא מבין איך אתה מסוגל לסוע בדבר הזה, אין לו פוזה בשיט"), בלי ובעיקר עם קשר למחיר, אני אצטרך לחשוב הרבה מאוד על מנת למצוא חסרונות בחבילה שהסניק מציעה. זה פשוט אוטו מוצלח מכל הבחינות החשובות לי ברכב משפחתי, It's that simple. שורה תחתונה: האם זה מוביל המשפחות המושלם? לא יודע. אני לא מאמין ב"מושלם", אבל אין ספק שהגרנד סניק, בעיקר במחירים שבה היא נמכרה שהיו קרובים מאוד למחירי משפחתית רגילה, היא מתחרה מאוד חזקה על התואר הזה, ואם היא היתה ממשיכה להימכר כחדשה הייתי ממליץ לכל מי שמחפש רכב משפחתי לפחות ללכת לבחון אותה. שאלות?

המחירים במורשי יבואן סביר שיהיו דומים למדי, אולי כמה גרושים לכאן או לשם שלא יצדיקו נסיעה. בג'אז שלנו טיפלתי ב"רקורד" בכפ"ס שהיו אחלה, ואת הטיפול האחרון עשיתי במוסך של היבואן ברעננה, שגם היו ממש בסדר ואפילו לא היו יקרים (יחסית למורשה יבואן, כן?).

לפעמים זה פשוט מזל טהור (סרטון הצליח להתברג להמלצות של יוטיוב לדוגמה), לפעמים סרטון הגיע למישהו עם המון עוקבים וחטף בבת אחת בום, לפעמים סתם היית במקום הנכון בזמן הנכון וצילמת משהו שמעניין את כולם, כשמדובר במישהו שהוא לא סלב ושאין לערוץ שלו המון עוקבים, קשה לדעת מה יצליח בהיסטריה ומה ישאר בכמה מאות צפיות של חברים וקרוביהם וידעך. בגדול, כמו בהרבה מדיות אחרות, סקס מוכר ואלימות מוכרת, ולכן תראה שעל פי רוב (אם כי גם לא תמיד) סרטונים פרובוקטיביים של בנות זוכים להמון צפיות יחסית, וכן סרטוני אלימות כאלו ואחרים. במקרה שלך, כשהסרטונים הם לא זה ולא זה, אתה צריך לסמוך על אפקט כדור השלג, כיון שכמה שיש לך יותר צופים, גוגל מדרגים את זה גבוה יותר והסיכוי שלך להגיע להמלצות גבוה יותר.

על איזה סדר גודל כספי מדובר? לקחת עו"ד תותח לטפל בעניין הזה יעלה זוזים רבים, רבים מאוד אם הוא תותח ברמה של לנהל קרב משמעותי מול מחלקה משפטית של בנק - ולכן חשוב להבין האם מדובר בסכום שסביר לקרוא לו "שכר לימוד" תוך ניהול מאבק משפטי בכלים ועוליות סבירים, או שמדובר בסכומים משמעותיים, שיצדיקו הוצאה משמעותית על מנת להשיבם.

זה לא מצב חירום לאומי - עושים מזה מצב חירום לאומי כתגובה פופוליסטית לזה שכל אחד רוצה היום לגור ב"דירה בבעלות" ולמחירי הדירות הגואים, במקום לפתח תחבורה מהירה ובניה מחוץ למרכזי הערים. בינתיים מחירי הדירות לא ממש יורדים, והבניה הפרועה והבריונית על כל מטר פנוי, בצפיפות לא הגיונית, ובלי מחשבה רק כי צריך לספק עוד שטחי רצפה למגורים מתחילה כבר היום להתנקם בנו (עומסי תנועה, לדוגמה) ובעוד כמה שנים יבינו שזו בכיה לדורות - ברור לי שאתה בתור אדריכל מספק זוית ראיה אינטרסנטית וחד צדדית (וזה בסדר, גם אבא שלי כזה - ברור לי שזו הפרנסה שלכם), אבל אין לי צל צילו של ספק שבעוד כמה עשרות שנים יבינו עד כמה ההתנהלות הנוכחית יצרה מצב שדורות קדימה יבכו עליו.

שים לב שיש יותר אגדות לגבי רכבים עם היסטוריה כזו או אחרת, מאשר תיעוד היסטורי מוכח. ב 99.99% מהמקרים אגדות (או מדבקות על הרכב) לא מעלות את ערך הרכב לאספנים, תיעוד היסטורי מוכח לעומת זאת, יכול לעשות פלאים לשווי.

זה שבתי משפט משתפים עם זה פעולה זה האמא והאבא של הבזיונות - כי זה בעצם להפעיל סנקציה כנגד אזרח אשר השתמש בזכותו החוקית להתנגד למהלך שנראה לו לא תקין, וקבלן עם צי עוכרי הדין שלו יכול בהחלט להלך איימים על אזרחים פשוטים ונטולי הסכומים הנדרשים לדיון כזה. כמו שקבלן אחד אמר לי "גם אם אני יודע שאפסיד בסוף, גם הדיירים וגם אני יודעים שאני יכול למשוך אותם כל כך הרבה זמן בבתי משפט ולגרום להם לכאלו הוצאות, שזה פשוט לא משתלם להם להתחיל איתי".

לא, אי אפשר לחייב - זו לא פעולה שקשורה לתחזוקת הבניין, וההתנגדות או ההסכמה היא עניין שבדעה אישית, ולכן אין שום דרך לחייב אותך להשתתף בתשלום או לחתום על ההתנגדות.

תגובותי בכחול למעלה.

אמרתי כבר לא מעט פעמים, ואגיד את זה שוב: שמשה חליפית תוצרת הארץ (OSG - אלו שנותנים מהביטוח) לא מגיעה לרמה של שמשה מקורית. מעבר לזה, לפחות ברנו יש מין רפידת סיליקון שקופה בין השמשה ובין החיישן, שהולכת לאיבוד/נופלת/נשארת דבוקה לשמשה כשמחליפים שמשה, ובלי הרפידה הזו החיישן מפסיק לתפקד. הבעיה היא (שוב, ברנו, לא יודע איך זה באחרות) שהרפידה הזו לא נמכרת בפני עצמה (אין לה מק"ט), אלא כחלק מהחיישן עצמו (כ 1500 ש"ח בארץ) וזו הסיבה שברכבים שהוחלפה בהם שמשה החיישן מפסיק לתפקד - אין לחיישן שום בעיה עם שמשה חליפית בפני עצמה - במקרה שלי, רכישת רפידת סיליקון חליפית מאיביי (100 ש"ח) והתקנה שלה החזירו את החיישן לחיים. בקיצור, שמשה מקורית זה יקר, אבל הרבה יותר מוצלח משמשה חליפית, ולהתעקש על זה שכל החיישנים עובדים.

בנושא רמת שירות יש גם את נושא הציפיות - מי שקונה רכב יוקרה, מצפה לרמת שירות גבוהה באופן מיוחד, לעומת מי שקונה רכב סטאנדרטי, שמצפה לרמת שירות טובה.

לכל אלו שטסים יונייטד - תשתדלו .

פעם ראשונה שאני שומע על מישהו שנאבק בכזו עקשנות על היסטוריית טיפולים... אישית אני הייתי מוותר מזמן, אבל ריספקט!

טסתי עם דלתא TLV-JFK לפני כמה שנים, הטיסה עצמה היתה נעימה מאוד, שירות לבבי, מטוס חדיש, VOD, כל מה שצריך כדי להעביר טיסה כזו בנעימים (יחסית, כן?). מצד שני, צדק מי שאמר שעדיף להימנע מקונקשן ב JFK, ומחלקת העסקים של טורקיש (וגם הטרקלין באטאטורק) מדהימים. כך או כך, שתי האופציות מוצלחות, אני הייתי לוקח את זו שמתאימה לי יותר בשעות.

אני חייב להודות שכל שרשורי החתונה שעולים פה גורמים לי בעיקר להודות לאל (אם היא קיימת) על זה שזוגתי הסכימה לחיות איתי ב"חטא" ושנחסכה ממני הסאגה המייגעת והמיותרת הזו (ועם כל זה, בעוד יומיים אנחנו חוגגים עשור). ולענייננו: למה שתרצה שמישהו שאינו קרבה ראשונה או שניה יגיע (אני מניח שחברים קרובים מהעבודה שלך ושלה יגיעו גם למקום שנמצא במרחק שעה נסיעה)? כל כך מיותר לעשות חשבון של מיקום בשביל איזה בן דוד מדרגה שלישית שבפעם האחרונה שראית אותו זה היה לפני 15 שנה ואתה אפילו לא זוכר איך קוראים לאשתו. קחו את המיקום שמתאים לכם (==שמתאים לזוגתך) ושממוקם במרחק הגיוני למשפחה הקרובה שלכם (אלו שאתם באמת רוצים שיהיה לידכם ביום הזה), וכל השאר או שיבואו או שלא.

אני בונה פורמט לסדרת דרמה, וכיון שאני לא מגיע מהעולם הזה (וגם כיון שאני מרגיש צורך בעוד מוחות בתמונה) המליצו לי לחפש שותפה/שותף/שותפים לכתיבה לפני שאני הולך לגייס כסף/לפנות לחברות הפקה/קרנות על מנת להדק את מה שכבר כתבתי, להרחיב את היריעה, ולהפוך אותו למוצר שמדבר בשפה הנכונה. בדקתי בסביבה הקרובה שלי (כלומר פירסמתי פוסט בפייסבוק), ולאחר שגיליתי שכנראה כולם בסביבתי או אנשי הייטק או עורכי דין, החלטתי לפנות לעזרת המקום שבאמת כבר ראה ושמע הכל - הפורום

אשכרה מוסך החלומות - לא נותר לי אלא להסיר את הכובע בפניך ולהודות שאני ירוק מקנאה.

גוגל הוא ידידך - campaign 45d4 נותן מספיק תוצאות כדי להבין במה מדובר.

קנה מפירוק בארץ, יהיה הכי זול וזמין.

יש לי ילדה בת 3.5 וילד בן 5 וטיפה - שניהם עדיין יושבים במושבי בטיחות המעוגנים לנקודות העיגון של האיזופיקס באוטו, והילדים עצמם חגורים במושב עם חגורת 5 נקודות, והם ישארו במושבים האלו כמה שיותר (המושבים של גרקו, והם עד 30 קילו). לא ברורה לי הריצה לעבור לבוסטר ולחגור עם החגורה של הרכב, שמתוכננת להתאים למבוגר. תשאירו את הגדולה בכיסא שלה (אם הוא מתאים מבחינת פרמטרים של גובה/משקל כמובן) ולקטן קנו כיסא חדש משלו, או העבירו אותו לכיסא של הגדולה, וקנו לה כיסא עם ריתמת 5 נקודות שמתאים עד גילאים מבוגרים - זה לעניות דעתי יהיה הפיתרון הבטיחותי ביותר.

אני אהיה קצת "איפכא מסתברא", ואגיד שאם יש לך יום אחד בלבד, ואם לא היית ברומא בעבר, לשרוף אותו על סיור בותיקן זה בזבוז זמן טהור שאלא אם הקיק שלך זה כנסיות, הייתי מוותר עליו לטובת טיול בעיר, בסימטאות, בכיכרות, איזו מסעדה קטנה לארוחת צהריים, וכן הלאה. הותיקן כבודו במקומו מונח, וכשיהיו לך כמה ימים באופן שתוכל להקדיש חצי יום לסיור שם אדרבא, אבל ברומא יש כל כך הרבה מה לראות גם בלי להיכנס לאתרים עם תור ארוך, שפשוט חבל על הזמן.

במחירים האלו הייתי הולך על מוסך היבואן בשביל השקט הנפשי וה"גב" (לפחות התאורטי) במידה ומשהו קורה או שההתקנה משבשת משהו אחר. 400 ש"ח זה כסף קטן מדי בשביל להתחיל עם נסיונות לבד.

דעה אישית שלי: חפש ביטוח שלא דורש מיגון בהתקנה מקומית, ותוותר על כל ההתקנות. מעבר לזה שהתקנות מקומיות זה רע, קודנית עם קילס זה קצת מעצבן.