Fazer

קשה לי להאמין שזה מחיר של שמשה קדמית. כששמשה מקורית נמכרת ב 3000-5000 ש"ח, גם אם נוריד מקדם היסטריה ורווח חזירי של היבואנים לא נגיע לעלות שמשה (לסוחר) של 100 ש"ח לפני מע"מ. כנראה, כמו שכתב מישהו מעלי, זו בדיוק קומבינת השדרוגים בקניית דירה: תתקין את מה שאנחנו מציעים או תקבל זיכוי של שקל תשעים. אם אתה רוצה לדעת כמה זה עולה, תתקשר למקום אחר, תגיד שאתה מעוניין להחליף שמשה באופן פרטי, קבל הצעת מחיר ואז תוריד ממנה מע"מ ורווח ותהיה לך הערכה כללית של העלות - אחרי זה השאלה היחידה היא מה כתוב בחוזה הביטוח לגבי הזיכוי ברכישת שמשה מקורית.

הקדימו אותי כבר, וכמו שכבר אמרו לפני, פחחיה מתעסקת (לדעתי) הרבה יותר ב"דפקו לי כנף" או ב"צריך להחליף דלת" מאשר בישור שלדה והחלפת קורות ספיגה. רוצה להחמיר? תגדיר "פחח כללי" שמתעסק בפחחות שאינה בטיחותית, ולפחח כזה יותר לפתוח עסק בלי רגולציה למעט אספקטים בטיחותיים/כיבוי אש, ו"פחח מומחה" שיוכל לעסוק גם בתיקוני מבנה ברכב.

למה בעצם לגוף הרכב ולא למינוס במצבר?

לא רק שאת צודקת - אני אגדיל ואומר שחניה על המעטפה (של בעל החניה הפרטית כמובן) אפילו מועילה גם לאחרים, שכן הוא לא חונה בחניה אחרת ברחוב ומפנה אותה לאחרים, משמע (בעיקר באזורים עם מצוקת חניה): "זה נהנה, וזה גם נהנה כי יש עוד חניה ברחוב".

לא ברור לי הטרנד של ויתור על צמיג רזרווי - כלומר ברור לי למה היצרנים עושים את זה (חיסכון במשקל, מקום, וכסף), אבל לא ברור לי איך אנשים קונים רכבים כאלו. נגיד שקרע בצמיג הוא נדיר, ונגיד שבמקרה הנדיר הזה אפשר לשרוף חצי יום בלחכות לגרר במקום 15 דקות בהחלפת גלגל, אבל אותי היה מאוד מפחיד לסוע, נגיד, לאילת בלי צמיג רזרווי כי שם לחכות לגרר בגלל צמיג מסכן כבר יכול לשרוף יום שלם ולהיות סיפור מאוד לא נעים. אני הייתי קונה גלגל ספייר, מחזיק אותו במחסן, ולוקח אותו איתי בנסיעות ארוכות.

תקשורת הפייק ניוז? המאמר הזה מדגים בדיוק עד כמה המצב צריך עוד להשתפר - אנחנו קרובים יותר לארה"ב (עליה המאמר מדבר) עם 5.9 מקרי מוות אצלינו לעומת 7 בארה"ב מאשר לאנגליה, עם קצת יותר ממחצית מקרי המוות שיש אצלינו. נכון שהשיפור אצלינו היה משמעותי, ואפשר לנתח את הסיבות לזה (יש לי כמה השערות משלי), אבל זה בדיוק מראה שאנחנו יותר קרובים לסוף הטבלה מאשר לתחילתה. אז כן, המצב קטסטרופה, כי אצלינו יש כמעט פי 2 הרוגים למיליארד ק"מ נסועה מאשר באנגליה או בשוודיה.

זה, בעיני, הזוי - אין בפחחות שום אספקט בטיחותי, והדרישות לכלי עבודה ספציפיים הן מגוחכות. במקרה של פחחות אפשר להסתפק במינימום רגולציה לאספקטים של "בטיחות וגהות" (יעני health and safety) בלבד ולתת לבעל העסק להתנהל בו כראות עיניו.

זו בדיוק הנקודה שאני שומע מהרבה בעלי עסקים - שבסוף הכל מסתדר, אבל עד שמסתדר, מוציאים להם את הנשמה, כשלפעמים כשאתה בא לפקיד ביום א' הוא אומר לך שאתה צריך X דברים, ואז אתה בא להגיש את האישור על X הדברים ובמקרה יש שם פקיד אחר, והוא מודיע לך שחסרים לך עוד 3 דברים נוספים. עסק שמעסיק 25 עובדים מפרנס 25 משפחות - ואתה עוד מפרנס אותם ב"פריפריה" (כן, אני יודע שאצלכם לא אוהבים לחשוב שאתם פריפריאליים) ולא במרכז - וגם אם בהתחלה העסקת רק 10 עובדים, המדינה היתה צריכה לעשות לך את החיים פשוטים ברמה שתגיד "לא האמנתי שכל כך קל לפתוח עסק כאן" (לא על חשבון דרישות בטיחות, כן?) ולא להביא אותך למצב של "המון ריצות ומאבקים".

דווקא במקרה הזה אני חושב שאנגליה קצת קיצונית מדי ושצריכה להיות סוג של רגולציה: בטוח שאתה רוצה על הכביש רכבים שהבלמים שלהם טופלו במוסכים של מישהו ששכר מבנה והתחיל לעבוד, בלי שום ידע והכשרה? אז נכון, יש אוטו דידקטים שלמדו מקריאה/מהאינטרנט, התנסו בעבודה, התמקצעו, ועושים דברים מדהימים, אבל אני מעריך שיש גם מספיק כאלו שחושבים שיש להם ידע, כשבפועל הם לא יודעים כלום. הפתרון, לדעתי, הוא היכנשהו באמצע.

מחומרים שקראתי בחו"ל, נראה שזה "ה"דבר היום, לפחות בשיפוצי אופנועים, כיון שזו טכניקה הרבה יותר עדינה אפילו מניקוי סודה, והיא משאירה גימור מדהים. ניסיתי לחפש מישהו שעושה את זה בארץ ולא מצאתי (אפילו מקומות לניקוי סודה בקושי יש) וחשבתי להעזר בפורום על מנת לבדוק אם מישהו שמע על מקומות שעובדים עם זה ויכולים לתת שירות ניקוי לחלקים שלי. בגדול, אגב, נראה לי שלפות באירופה יש הרבה יותר היצע של בעלי מקצוע וסדנאות "קטנות" שנותנות שירותים סופר מקצועיים גם לרמת המשפץ החובב - חבל שאין בארץ כאלו.

אומנם יש לי רק 2 ילדים ולא 3, אבל אני אצטרף להמלצות על גרנד סניק - אצלי נכנסים שני הכיסאות עם מרווח באמצע לנוסע בוגר, כך שאני מאמין שגם (גם על סמך מבחנים) שכיסא נוסף גם יכנס שם. תפקידו לחפש אחת שטופלה היטב במוסכים מורשים.

אוקי, מצאתי את החומר שדוקאטי משתמשת בו: Threebond TB1215. יש למישהו ניסיון איתו בהשוואה לויקטור ריינז שאסף הזכיר או ללוקטייט?

אני מתכנן לפרק בזמן הקרוב את מכסי הצד של מנוע האופנוע שאני משפץ - במקור בין הבלוק למכסים היה אטם, אבל בשנים מאוחרות יותר דוקאטי שינו את זה לאיטום ע"י סיליקון (לא יודע באיזה מותג הם משתמשים) ובפורומים השונים משתמשים בזה גם לדגמים מוקדמים יותר. בדקתי באתר של לוקטייט, ויש להם מספר דגמים שעל פי קריאה בפורומים בחו"ל, אני מעריך שכולם מתאימים כיון שנראה שלכל אחד מהדגמים יש קבוצת "מאמינים" משלו - מה שראיתי זה 510, 518, 574. האם מישהו מבין לעומק בנושא ויכול להסביר על ההבדלים? (או לותר על שיטת האיטום הזו ולקנות אטמים כפי שהיה במקור?)

כפי ששמת לב, אין כאן תשובה חד משמעית, ויש פנים לכאן ולכאן. אישית אני חושב - ואני מסייג את זה כי אני לא יודע בכמה תצליח למכור את שלך וכמה תעלה מיני בת 3-4 - שהייתי מוכר, קונה מיני אמינה כלשהי (לא בטוח ש C1/107 היתה הבחירה שלי), ומסיים איתה את הלימודים, מתבסס קצת בעבודה, ואז חוזר לרכב פאן חדש בהרבה מהפיאט. זו אולי דוגמה לא טובה, אבל אני קניתי בסיטואציה דומה פז'ו 106 שהיתה בת 5 - היא נקנתה בתור "ממלאת מקום" כי היתה XR 1400, אבל בסופו של דבר נשארה אצלי עשור שלם, ונהניתי ממנה מאוד.

אני מסכים עם אלו שאמרו שקודם רצוי למצוא עבודה, ורק אז לחשוב היכן גרים. מצב כזה שם אותך במקום מעולה, קצת כמו אנשים שעושים רילוקיישן, שמאפשר לך למצוא מקום מגורים קרוב לעבודה שזה יתרון שרק מי שחווה אותו פעם יבין עד כמה קשה לותר עליו (בעוד שבמצב דברים רגיל אתה גר במקום X ומחפש עבודה בכל טווח נסיעה סביר יותר או פחות).

שאלה א: כחלק משיפוץ האופנוע, אני רוצה ליצר blanking plates לחיבור סעפות היניקה והפליטה, כך שכשאני מפרק את הסעפות (וכשאפרק את המנוע לניקוי וצביעה) פתחי היניקה והפליטה יהיו אטומים ולא יכנס אליהם לכלוך. עשיתי איזשהו template של מה שאני צריך, אבל שתי מסגריות שעברתי פשוט לא רצו להתעסק עם "שטויות כאלו" כהגדרתם. בנוסף, אני כנראה אצטרך גם עוד כל מיני עבודות קטנות (לדוגמה: תושבת עם גלגלים למנוע כשאפרק אותו מהאופנוע, כדי שהוא לא ישב על הרצפה וכדי שאוכל להזיז אותו בנוחות ממקום למקום), ואני מחפש מסגר יצירתי שיסכים לעשות עבודות כאלו ולא יגבה תמורתן מחיר של אופנוע חדש. שאלה ב: איך מודדים ברגים/אומים? כלומר מה הפרמטרים שאותם צריך למדוד (ואיך מודדים את זה) על מנת שברגים שאני מזמין יתאימו בוודאות. כחלק מהשיפוץ יש ברגים/אומים שכבר התעגלו, שנראים רע, או שסתם שווה לי להחליף כי הם במיקום אסטרטגי שכשהאופנוע מפורק קל להגיע אליהם, ואני רוצה להשקיע בברגים חדשים. את הברגים אני כנראה אזמין מחו"ל (מקריאת שרשורים בנושא הבנתי שלחנויות בארץ אין סבלנות להתעסק עם נודניקים שצריכים "אום אחד מזה, בורג אחד מההוא, ושתי שייבות"), ואני מעדיף להזמין פעם אחת ולא להתעסק עם זה מאה פעמים. קיטור: שמתי לב שבהשוואה לחו"ל בארץ אין עסקים קטנים שמתמחים בדברים שצריכים לשיפוץ אופנוע (או רכב) - אין סדנאות קטנות למדיה בלאסטינג שיעשו חלקים קטנים במחיר סביר, יש אחד (אולי) שעושה powder coating לדברים קטנים, וכן הלאה. אני תוהה מה עושים המשפצים הותיקים - האם מתפשרים על רמת הגימור? שולחים חלקים לחו"ל? מוצאים איזשהו סידור אחר?

אז הנה ענית תשובה הגיונית שהוא גם יכול היה לתת בקלות - ועדיין, לא שיש לי דבר בעד או נגד אופל, אבל קשה להתמודד עם טיעונים מהסגנון של "אל תקנה כי אני אמרתי שזה אוטו חרא", וטיעונים כאלו לא תורמים לא לשרשור, ולא תורמים לי בתור מי שקורא אותו כדי לגבש דעה אם פעם יבקשו ממני המלצה על הרכב. ברור לי שיש אנשים שחשופים בתוקף תפקידם למידע שהם לא מעוניינים או לא רשאים לחשוף, אבל ברוב המקרים הם כן יכולים לתת איזשהו ביסוס לטענות שלהם, כמו שהצהרה כללית של "לדעתי תהיה מלחמה עם צפון קוריאה" נתפס יותר ברצינות כשזה בא מפרופסור באוניברסיטה שצפון קוריאה היא תחום ההתמחות שלו, מאשר כשזה בא ממישהו שזו הדעה שלו על סמך קריאה ב YNET. וזו לא התקפה אישית נגד מקס, אגב, לא מכיר אותו ואין לי שום דבר נגדו.

והמסקנה? לזרוק האשמות חסרות שחר ולא מבוססות (וכל עוד לא שיתפת בסיפור שלך זה בדיוק מה שהן) זה קל. לעמוד מאחוריהן, זה הרבה יותר קשה.

בינתיים אתה רק זורק סיסמאות לחלל האויר - רוצה לספר לנו על הניסיון שלך עם המריבה? כשאני קניתי את הרכב שלי לפני שנה, המריבה היתה אחת משתי האופציות המובילות, עשיתי עליה מספר נסיעות ומבחן, ובעיני (בלי להתיחס לאמינות כיון שאני לא מכיר את הנושא) זה רכב מאוד מרשים - תנוחת הישיבה ממש לא זכורה לי כבעייתית, הדלתות האחוריות שנפתחות הפוך נוחות מאוד, בעיקר עם ילדים קטנים, והמרווח הפנימי נאה בהחלט. הנהיגה בו זכורה לי כסבירה למדי מבחינת כוח המנוע, רעש, וכדומה, וסביבת הנהג אומנם היתה קצת עמוסת כפתורים אבל בסה"כ עשתה רושם איכותי. המיצובישי אטראז' אולי זכאית לתואר של גרוטה מודרנית, אני בספק רב אם המריבה זכאית לו.

אז אחרי שאילן באדיבותו השאיל לי מכונת שטיפה בלחץ (תודה!), ואחרי שביליתי היום חצי יום בקירצוף מה שניתן עם מסירי שומנים/ספרי קרבורטורים, ומכונת שטיפה ביתית, הגעתי לשתי מסקנות: 1. יהיה קשה מאוד להגיע לניקיון יסודי בלי לפרק את האופנוע (או לפחות להוציא את המנוע מהשלדה). 2. יהיה קשה להגיע לרמת הכנה נורמאלית בלי ניקוי סודה. אם פעם לא הבנתי איך שיפוץ של רכב לוקח שנים, היום אני מבין קצת יותר, ואני עוד מתעסק עם אופנוע, שזה פינאטס.

דובלו עם PTO...

חוץ מ S&S, טוב לי עם הטכנולוגיה המודרנית, והדבר היחיד שהייתי שמח לו זה רכב ידני, אבל זוגתי לא מרשה לפחות מניסיון ברכבים שלי, ההיל הולד (לפחות ברנו) כמעט ולא מתערב וגם כשהוא כן זה לא מציק, S&S למזלי אין ברנו, אבל בהונדה אני מכבה בכל נסיעה (כפתור יעודי ונגיש), אין לי בעיה עם מצערות אלקטרוניות, בלם יד חשמלי זה גאוני בעיני, ולא יודע איך זה ברכבים אחרים, אבל ברנו יש ידית חירום מיכנית שמאפשרת לנתק אותו ידנית במקרה של תקלה או אם אין מצבר, ונכון שיש ברכבים המודרניים דברים מעצבנים, אבל בואו לא נשכח שאנחנו בתקופת מעבר, כשהיעד הוא רכב אוטונומי, וכדי להגיע לשם צריך את כל הדברים שמעצבנים אותנו.

יש לי הרבה דברים לא נחמדים להגיד על אל-על, אבל דווקא הדוגמה הזו מראה גמישות שירותית יפה, והיא ההפך המוחלט משכונה. במקרה הזה אל-על משאירים את שיקול הדעת הסופי לצוות הקרקע בשדה על מנת שאם הטיסה חצי ריקה והתיק שלך בגודל סביר, הם יאפשרו לך לעלות איתו ולא יתעקשו סתם כי "בהוראות כתוב ש..." - הרי אם היו אומרים לך "אסור חד משמעית" והיית מגיע לטיסה ומגלה שהיא חצי ריקה ושיש אינסוף מקום ריק בתאי המטען העליונים, היית מעלה כאן (או בפייס) פוסט זועם על כמה אל-על לא שירותיים כיון שהיה מלא מקום פנוי והתעקשו איתך על תיק קטן - אז במקרה הזה הם משאירים לעצמם את הזכות להחליט במקום בהתאם לתנאים שיתקיימו בטיסה הספציפית (יהיה מקום, תעלה עם שני התיקים, לא יהיה מקום, תצטרך לעלות רק עם תיק אחד כדי שלכולם יהיה מספיק מקום).

וזה גם הגון יותר - דירה גדולה לא משתמשת בשטחים הציבוריים יותר מאשר דירה קטנה, ולכן מעולם לא היה ברור לי מדוע הם צריכים לשלם יותר (ולמען הסר ספק, אני לא אינטרסנט בעניין - אני גר בדירה יחסית קטנה, ומשלם בדיוק כמו הפנטהאוז).

עדכון קצר - גם כי אין המון מה לעדכן, וגם כי אני לא מצליח לצלם הרבה תוך כדי עבודה על האופנוע. מסתבר שלמרות שהאופנוע שלי יחסית קל לשיפוץ (כמו ששמעתי לא מעט) - גם כיון שהוא נסע עד לפני 4 שנים וגם כי הוא שלם לגמרי - זה עדיין סיפור ממש לא קטן וממש לא זול. לאורך השנים בוצעו בו, מסתבר, פה ושם אילתורים עם חלקים לא מקוריים, הרבה חלקי פלאסטיק וכמעט כל חלקי הגומי שאני נוגע בהם נוטים להתפורר לי ביד והם יחסית קשים להשגה, וכל דבר מחייב הזמנה מהעולם הגדול, ממוכרים שחלקם לא שולח לישראל ומצריך מעקפים בכל מיני מדינות אירופאיות, וכמובן המחיר של כל דבר. אז מה המצב כרגע? המטרה הראשונית שלי היתה להעיר את האופנוע לחיים, אבל אפילו זה התברר כמורכב יותר ממה שחשבתי (בעיקר בגלל שאני לומד תוך כדי תנועה), ובשביל זה הייתי צריך לשפץ את הקרבורטורים שהיו במצב לא מזהיר, אבל כיון שהיה לא הרבה יותר יקר להזמין חדשים מחו"ל, הם הוזמנו - וכרגע הם עדיין תקועים במזרח אירופה. משאבת דלק מקורית (ויקרה להדהים) הוזמנה במקום החליפית, קיט טיפול יש, כבלים שונים גם הוזמנו, וכרגע אני מחכה שהכל יגיע אלי, מה שיכול לקחת לא מעט זמן, כך שבינתיים אני מתמקד בעבודות ניקיון כיון שהמנוע מצופה בחלקו בתערובת של שמן ובוץ - טינופת שקשה מאוד להיפטר ממנה, ואיתה גם אי אפשר לעבוד, וגם כל חלק חדש שיותקן יתלכלך, אז חלקים שיכלו להיות מפורקים, פורקו, הועלו הביתה, ונשטפו (לקול מחאותיה של זוגתי), אבל את החלקים העיקריים (בעיקר המנוע) לא הצלחתי לשטוף בצורה טובה. אז כאן אני צריך קצת את עזרת החברים: אחרי ניסיונות ניקיון רבים, הגעתי למסקנה שבלי גרניק זה פשוט לא יעבוד, וכיון שאין לי כזה, חשבתי לקחת את האופנוע למקום של שטיפה בשירות עצמי (באזור התעשיה בכפר סבא יש אחד כזה), ולבלות שעה-שעתיים באיזה ערב בקרצוף הטינופת, הבעיה היא שאין לי רכב עם וו, ואין לי עגלה שאפשר להעמיס עליה את האופנוע ולנייד אותו, אז אם יש מישהו עם רכב ועגלה שיכול לעזור לי באחד הערבים לנייד את האופנוע הלוך וחזור (או אם למישהו יש רעיון אחר לגבי ניקיון רציני של החלקים האלו), אני אשמח לציין אותו בפינת "חסידי אומות השיפוץ"