Fazer

רוצה התראות? אחלה - אבל אתה אמור להעדיף מערכת מקורית שמגיעה עם הרכב מפס היצור ומותאמת במיוחד עבורו, מערכת שגם מתערבת ובולמת לבד (הרבה יותר מהר ממך) במקרי חירום, מאיזושהי מערכת שרק מצפצפת כדי להזהיר אותך. מה עושה היבואן? מביא את האוקטביה שלך לארץ בלי המערכות המקוריות כדי להוזיל את מחיר הרכב, ואז מתקין לך בארץ מערכת נחותה אבל שעונה על דרישות החוק הישראלי, ובכך הוא גם חסך לעצמו כסף וגם יכול לפרסם את האוטו כרכב עם "ציון בטיחות" גבוה - זה שעל הדרך הוא פגע בבטיחות שלך זה לא שיקול עבורו. אני לא נגד מובילאיי, הם חברה טובה ויש להם טכנולוגיה מעניינת ומספיק התקנות OEM כדי להצדיק את קיומה, אני נגד מוצר האפטרמרקט הנחות שהחוק הישראלי והלוביסטים של מובילאיי דחפו לנו כמו עצם לגרון.

את זה אני יודע, מה שלי לא ברור זה אם המוסך עלה בקלות על זה שהמדחס לא תקין, האם זו לא בדיקה פשוטה לבדוק את תקינותו, ועמוס פשוט לא עושים אותה, או האם יכול להיות שזה רק גז, והמוסך פסלו את המדחס רק כדי להרוויח יותר.

לאמא שלי יש יונדאי i20 שנת 2010, ובימים האחרונים המזגן הפסיק לקרר. היום היא הלכה למוסך שהרכב מטופל בו (מורשה יונדאי בהרצליה), ושם לאחר בדיקה שעלתה 400 ש"ח אמרו שהלך המדחס - סדר גודל שבין מעל 4000 ש"ח למקורי חדש, בערך 3500 לתחליפי (לא פרטו מותג או ארץ יצור), ועד סביבות ה 3000 למשומש מפירוק. כדי לקבל חוות דעת נוספת שלחתי אותה לעמוס מזגנים, מומלץ הפורום, ושם לאחר בדיקה קצרה נאמר לה שצריך למלא גז, "ואז לראות ולבדוק" - מה שמעורר את חשדי שזה הולך להיות "תיקון מתגלגל" שבסוף יגמר ביותר יקר מהמורשה. וכאן זה התחיל להיות לי מוזר: אני מניח שיש דרך לבדוק את מצבו של מדחס המזגן ואם הוא הלך או לא, ויש דרך לבדוק חוסר בגז - אז או שעמוס מזגנים לא יודעים לבדוק את מצב המדחס, או שאין באמת דרך לבדוק אותו (נשמע לי קצת מוזר...), ובמוסך מנסים למרוח אותנו. כרגע המצב הוא שאנחנו צריכים להחליט עד מחר בבוקר לאיזה כיוון הולכים, גם כיון שלסוע באוטו בלי מזגן זה סיוט, וגם כי הבטחנו תשובה למוסך.

זו דוגמה טובה לכך שמחקר אפשר להציג בכל דרך שאנשי השיווק רוצים: צפצפות פאסיביות מובילאיי סטייל תשפרנה את הבטיחות בכך-וכך אחוזים (וכנראה שכך זה יוצג ע"י אנשי מובילאיי/משרד התחבורה/אור ירוק, ושאר אלו שניסו לדחוף את הצפצפות האלו), אבל זה רק כי השוו אותן לרכבים בלי כל מערכת. אין לי ספק שאם היו משווים אותן לרכבים עם מערכת אקטיבית, כזו שגם מתערבת, הצפצפות היו מפסידות. מעבר לזה, ההשוואה למובילאיי, והשימוש של מובילאיי (אם יהיה שימוש כזה) בנתונים כאלו היא מטעה - אם בדקו לפי VIN, משמע שמדובר במערכות מקוריות המותאמות במיוחד לרכב, וזה לא המקרה עם מערכת האפטרמרקט של מובילאיי, שאיכות אזהרותיה תלויה במידה רבה באיכות הכיול, שכפי שראינו כאן לא פעם ולא פעמיים, איכותו מוטלת בספק במקרים רבים. אז לעניין הויכוח על מובילאיי, דעתי תמיד היתה שברכב ישן, כזה שאין לו מערכת אקטיבית זמינה, ואם המערכת מכוילת כראוי, ניחא - אבל ברכב חדש, בשיטת ה"בואו נזמין רכב בלי מערכות מקוריות ונדחוף מובילאיי בהתקנה מקומית" (מי אמר קרסו ולא קיבל?), זו פגיעה משמעותית בבטיחות, ואני מדגיש את המילה משמעותית.

רכב כמו פריוס זה רכב שאפשר "להחליק" לו חוסר יכולת להתקין וו גרירה - אבל רכב עבודה כמו הקנגו? ברוב הרכבי העבודה שאני מכיר (קנגו ואחרים) מותקן וו גרירה כמעט כברירת מחדל.

תודה! בינתיים הזמנתי קיט שיפוץ לקרבורטורים, וסט ביטים בתקן JIS כדי לפתוח את הברגים בלי לחרוש אותם (הברגים בקרבורטורים הם JIS). כשאסיים אצטרך את מכשיר הכיוון, ואשמח לשאול אותו, תודה!

ה MyBaby הזה שווה ולו בגלל המיני לונה פארק שיש שם: נקי יחסית, מסודר, וכל מתקני הלונה פארק (לילדים, כן? לא למבוגרים) נמצאים תחת קורת גג ממוזגת. זה אומר שהילדים יכולים לרוץ ממתקן למתקן וההורים לא נצלים בשמש ומזיעים. סטארטאפ. בשביל קניות לא הייתי נוסע מאזור השרון לירכא.

חבל - היו פשוט צריכים להישאר במראה הנוכחי ולשפר את תכולת הקופסה. זה? להקיא. גם רכב שטח נטו לא חייב להיות דוחה עצובית.

C4 נשמעת קלאסית לדרישות שלך - שווה לעשות נסיעת מבחן.

גוגל לא מצא לי שום מקום בארץ שמחזיק אותם - האם איביי הוא האופציה היחידה?

למיטב זכרוני ל A118 יש חיבור מיני USB ולא מיקרו (מיקרו זה מה שיש ברוב הסלולאריים).

אני לא בטוח אם השאלה הזו מקומה יותר כאן או יותר בפורום הטכני, אבל אני מניח שבימנו שם יותר מתעסקים בהזרקות מאשר במכשירים הארכיאולוגיים שנקראים קרבורטור. אני רוצה לפרק את הקרבורטור מהאופנוע, לפרק אותו לגורמים, ולשפץ אותו, ואני תוהה: 1. עד כמה התהליך הזה מסובך למתחילים. 2. מה צריך לכלול קיט שיפוץ - ממה שראיתי באיביי, קיטים מכילים בעיקר אטמים כאלו ואחרים, ואני תוהה אם זה לא צריך לכלול גם מחטים, ג'טים, ברגים, או כל דבר אחר. 3. הבנתי שהתהליך המומלץ הוא ניקוי בהתזת סודה, שאמור לנקות את הקרבורטור למצב חדש. לפי מה שראיתי באיביי, ספקים שעוסקים בניקוי בהתזת סודה אלו בעיקר מפעלים גדולים שעושים פרויקטים משמעותיים. האם יש מישהו שיכול לעשות ניקוי קטן כזה? אשמח לכל עזרה, תובנה, טיפים, וכדומה שיעזרו לי ללמוד מנסיונם של אחרים ובשאיפה לעשות כמה שפחות טעויות.

תעודת זהות רגילה, העברת בעלות עושים בדואר כרגיל. את הרכב הקודם שלי מכרתי לבחור ממזרח ירושלים - אין עם זה שום בעיה. חלקם מדברים עברית טובה מאוד, חלקם מדברים עברית בסיסית.

בפלואנס כמו שהיא מגיעה לארץ אין טאץ', כל הטאץ' זה מהתקנה מקומית, וידוע באיכות לא גבוהה בלשון המעטה. עצה אישית? לעזוב את הטאץ' ולחזור למערכת המקורית של רנו - יש בה אולי פחות גאדג'טים, אבל היא עובדת כמו שצריך.

אז הנה עדכון (אמ;לק: רק brute force עבד). ניסיתי עם חולץ ברגים, והתוצאה היתה שהחולץ נתפס על הבורג, אבל הרוג פשוט הסתובב במקום, ניסיון נוסף נגמר בזה: בשלב הזה זה כבר היה עניין עקרוני של להוכיח לבורג שלא הוא ישבור אותי, אלא אני אותו (וכן, אני יודע שזה המצב הכי גרוע לעבוד בו כי זה תמיד נגמר בחוסר מחשבה ונזקים), אז ניסיתי פשוט לקדוח את הבורג, וזה גם לא עבד, ומשם הדרך היחידה היתה לשבור את השייבה של הבורג (זה היה בורג כזה שבא עם שייבה מובנית), ולהשחיל את הבורג דרך החור בלי לפרק אותו מתיבת האויר. אחרי מאבק ארוך מאוד, זו התוצאה: כך נראה הבורג הזהה בצד השני: וכך נראה הבורג הסורר: כרגע הוא עדיין מסתובב חופשי בתוך הפלאסטיק, אבל החלטתי שכיון שאני לא משוכנע אם תיבת האויר תחזור לאופנוע, או שהיא תוחלף בפילטרים פתוחים או בפתרון אחר כלשהו, אני אתמודד עם זה כשיגיע הזמן. תודה לכל העוזרים, בלי הרעיונות שלכם הייתי תקוע עם זה עוד הרבה

באופן אישי ממש לא אכפת לי איך זה נוסע, אבל הייתי שמח לשמוע איך זה נשמע, או אפילו פשוט לשים בסלון בתור יצירת אומנות.

הבעיה שלא ממש רואים בתמונות, זה שראש הבורג הפך להיות קוני, ולכן כשניסיתי עם פלאייר פטנט בינוני (הגודל ה"סטאנדרטי"), הוא פשוט החליק מראש הבורג פעם אחר פעם, ואין אפשרות להגיע לתפיסה טובה מספיק - או לפחות אני לא הצלחתי (סביר להניח שגם הניסיון משחק פה, ויתכן שמישהו מאוד מנוסה ימצא דרך). אלך לקנות מחר חולץ, כאן ראיתי סיגנט ב 65 ש"ח, נשמע לי מחיר סביר ושווה קפיצה אליהם, ועל הדרך אוסיף עוד כלי לארסנל הכלים שלי. לא יעבוד? נדרדר אמצעים, אם כי אני מעדיף לא להגיע לדיסק אם אוכל, כיון שהמקום שם באמת צפוף. אין מצב שאני מוותר לו, גם כי אני חייב להוציא את תיבת האויר כדי להגיע לקרבורטורים, וגם כי... זה כבר נהפך לעקרוני אם לא יצליח עם החולץ, אשאל ממך את הדרמל, תודה!

תודה על הרעיון - ראיתי שזה עולה 60-70 ש"ח, אני אקנה מחר ואנסה. לא ילך, נפנה לשיטות יותר אגרסיביות

תודה, האופנוע לא זז כבר כמה שנים, חדרה קצת רחוק לו

הוד השרון. רעיון מעניין לחרוץ את זה ואז לפתוח עם מברג - נראה לי שזה מקטין את הסיכון שהדיסק יצא לטיול. אין שם מקום לג'בקה, יש לי פלאייר פטנט בינוני, וגם הוא בקושי נכנס - זה נראה כאילו יש המון מקום בתמונה, בפועל זה מקום מאוד קטן בין שני צידי השלדה. לקדוח - אני תוהה אם אפשר לדייק עם קידוח ולא לגרום לנזקים אזוריים. נראה לי שמהתמונה נראה שיש יותר מקום מאשר במציאות - אלא אם אני לא מספיק מנוסה בגישה לאזורים בעייתיים, מה שגם יכול להיות...

אני מנסה לפתוח בורג שמחזיק את תיבת האויר באופנוע, על מנת להשיג גישה לקרבורטורים ולפרק אותם, אבל כמובן שבהתאם לחוק מרפי, אחד מהברגים גם תקוע (התזתי מיכל שלם של WD) וגם חרוש בצורה כזו שהוא כבר עגול ושום דבר לא נתפס עליו. האם הפתרון היחיד הוא לחתוך אותו עם דיסק? הבעיה בזה - מעבר לעובדה שאין לי דיסק ואין לאף אחד שאני מכיר - שהמקום שם מאוד צפוף, ונראה לי שגם אם יכנס שם דיסק, אז כל תזוזה הכי קטנה או רתיעה של הדיסק תפגע במשהו.

אז אם כבר שמו תמונות, הנה שלי (חלקן כבר הופיעו בשרשורים אחרים): זו הראשונה שלי - קלאבמן שנת 71. והנה היא במפגשים שהיינו עושים בזמנו - מדובר על אזור שנת 90-91 - למיני ואינוצ'נטי: השמאלית היא 1275GT ועוד אחת עם שתי דה טומאסו: וזו כבר המיני השניה שלי, round nose לבנה שנת 79 שמכרתי כנראה ב 95-96: (לא זוכר למה פירקתי לה את הגריל, אבל הוא היה קיים) ואלו כבר לא שלי: אינוצ'נטי מאיזשהו מפגש (אין לי מושג ממתי התמונה): והאינוצ'נטי הרמת אביבית המפורסמת, שהוחלפה ב 1275GT משופרת מאוד:

השבוע אני מתכנן לפרק את הקרבורטור של האופנוע (דוקאטי מונסטר) שכנראה לא פורק/שופץ/נוקה מאז שהאופנוע היה חדש אי שם בחצי הראשון של שנות התשעים של המאה העשרים על מנת לשפץ אותו ולנסות להניע את האופנוע אחרי כמה שנים שהוא לא הונע. הבנתי שהיה פעם את "צביקה קרבורטור" שתפקד על תקן של גורו הקרבורטורים והומלץ על ידי כלל הפורום, אולם הוא הסתלק מעימנו. האם יש מישהו אחר שנצבר איתו ניסיון טוב ושיכול לבצע שיפוץ קרבורטור? יש באינטרנט לא מעט סרטוני הדרכה, אבל אני חושב שעדיף שמומחה בעל ניסיון יבצע את זה. אשמח לרעיונות (באזור ת"א-השרון אם אפשר)

אני לא מטעה, ואני לא אמרתי בשום מקום שצריך להוריד את הראש ולהסתפק בעבודה חאפרית, אבל ברוב המקרים זה המצב - סטאנדרט העבודה בארץ לא גבוה באופן כללי, ובמצב שחברות הביטוח קובעות מי יהיה "מוסך הסדר" ומי לא, יש להן הרבה כוח. בנוסף, התשלום שהן משלמות אינם התעריפים שמוצגים ללקוח הפרטי (גם כי הן לקוח גדול שמספק הרבה עבודה, וגם - שוב - כי יש להן כוח), וכשהפחח צריך להרוויח על עבודה כמה שיותר, אז המטרה שלו היא לחפף אותך בזריזות. אתה, כלקוח, צריך כמובן לעמוד על שלך ולדרוש עבודה כמה שיותר טובה, ואסרטיביות מאוד עוזרת פה.

כן, זו דרישה גדולה מדי - בעיקר בתיקוני ביטוח - ואת פשוט צריך לדרוש כמה שיותר ולהבין שהם ינפנפו אותך היכן שהם רק יכולים כי הביטוח הוא הלקוח למעשה ולא אתה. הפתרון: לעמוד על שלך ולקבל כמה שיותר.