Fazer

בררתי עכשיו עם כמה מקומות שמצאתי באינטרנט - אף אחד מהם לא מתלהב לעשות עבודות קטנות, והמחיר נע סביב ה 400 ש"ח + מע"מ, לגמרי לא הגיוני לעבודה קטנה שהם עושים "על הדרך" (כולם אמרו שיעשו את זה רק אם יצא להם עוד איזשהו משהו באזור או שהציוד שלהם כבר יהיה פרוס), ובכל מקרה זה לגמרי מחוץ לתקציב שהוקצב למטרה הזו. אם יש מישהו שמכיר מקום שיעשה את זה במחיר הגיוני, רצוי באזור השרון, אני אשמח.

אני רוצה לנקות בהתזת סודה את הקרבורטורים שפרקתי מהאופנוע, ולא מצאתי מישהו שעושה עבודות קטנות כאלו, כולם מדברים על פרויקטים גדולים. אשמח לקבל המלצות, רצוי באזור השרון או ת"א.

באופנוע עם ג'ק צד בלבד, הרבה יותר נוח לטפל כשהוא על ג'ק מרוצים - זו הוצאה לא גדולה, והנוחות ממש שווה את זה.

את דעתי על איך רוכבי אופניים רוכבים במדינה (גם כאלו שזהו כלי תחבורה עבורם וגם כאלו שזהו ספורט עבורם) הבעתי לא פעם, אבל במבחן התוצאה אתה זה שעלול לקבל צינור רציני כתוצאה מהתאונה הזו (בצדק או שלא - אין דרך לדעת כיון ששמענו רק את הצד שלך), ולכן זה המקום להיוועץ בעו"ד טוב שיוכל ליעץ לך כיצד לנהוג בחקירות עתידיות ויתווך בינך ובין מערכת החוק.

אני בשלבים של להחליף את כל צנרת הדלק באופנוע, וכשחיפשתי צינורות חדשים, נתקלתי בהמון סוגי חומרים - braided, גומי כזה, גומי אחר, ועוד כל מיני סוגים שאני כבר לא זוכר. אשמח אם מישהו מבין בזה מספיק ויוכל לעשות סדר בסוגי הצנרות הקיימים.

ההבדל בינך ובין המוכר הפרטי הוא שאתה עובד על כמות, אתה צריך להזיז כמה שיותר מכוניות, כמה שיותר מהר, ובאופן שחוזר על עצמו כל יום - בעוד שמוכר רכב פרטי צריך למכור רכב אחד, פעם בהמון זמן, ללקוח אחד בלבד. במקרה של רכבים אדומים, גם אם בשוק שמרני כמו שלנו הביקוש להם נמוך יותר, הרי שההיצע גם נמוך יותר, ומבין האנשים שלא אכפת להם הצבע, האנשים ש"לא אוהבים את הצבע, אבל זה רכב יד שניה והוא שמור ומטופל טוב", והאנשים שדווקא מחפשים את הצבע המיוחד, אין בעיה למצוא פעם בחמש-שמונה שנים קונה גם לרכב אדום (או ירוק, או ורוד, או כחול, או כל צבע חריג אחר). יש לי חברה מהעבודה הקודמת שראתה בזמנו את האלטו הורודות ורצה לקנות בדיוק אחת כזו - היה לה קשה למצוא אחת גם ורודה וגם טובה. אני, אגב, ממש לא מזלזל בתובנות שלך, אבל יש הבדל בין מכירה של רכב בודד לבין מי שעוסק במכירת רכב למחייתו, ולהפוך את זה לשיקול כשקונים רכב (כלומר לא לקנות צבע שאוהבים רק בגלל מה שאולי יקרה ביום המכירה הרבה שנים אחרי) זה קצת הזוי בעיני.

יש הרבה יותר מרופא פלסטיני אחד שעובדים בבתי חולים בישראל, עם אישור עבודה כחוק - ועושים עבודת קודש, אגב - זה עדיין לא אומר שיש להם אזרחות ישראלית, ומבחינת התנהלות אדמיניסטרטיבית מולם זה בדיוק כמו מול כל אזרח אחר של הרשות (כלומר אפשרי, אבל כאב ראש לא קטן). אני, אגב, לא הייתי פוסל מכירה לשטחים אם מדובר במחיר אטרקטיבי מאוד או במכירה של רכב שבארץ אין לו שוק ויש מישהו רציני משם - צריכים להיות מוכנים לבירוקרטיה, לעשות אותה, וזהו.

לא מעלה ולא מוריד - היו לי רכבים אדומים בעבר, כיום יש לי רכב אדום, ולא נתקלתי מצד אחד בשום מחסום במכירה ומצד שני בהתלהבות יתרה מהצבע. סתם עוד צבע לצורך ערכו של האוטו כמשומש.

מה שקובע לצורך הרישום להגרלות זה הסטטוס במשרד הפנים, ואתה רשום כרווק, לכן מעל גיל 35 אתה זכאי. רק קח בחשבון שמי שנרשם עכשיו נכנס לסדרה ב', כשהרוב המוחלט של ההגרלות היום הן לסדרה א', מה שאומר שהרישום כרגע הוא על הנייר.

ככל הנראה שלא יגבו כלום, אבל זה הזמן להרים אליהם טלפון ולשאול.

אף אחד לא מתעסק עם כלים ישנים, כולם מעדיפים כלי חדש --> לתקתק עבודה --> להרוויח כסף. כלי ישן זה בלאגן מבחינתם, עם סיכוי גדול שמשהו ישתבש באמצע.

בתחנה שאני מתדלק ליד צומת סגולה (חושב שקוראים לה חן), בנזין עולה 6 ומשהו, וסולר בערך 5.60 - סדר גודל של 60-80 אג' לליטר הפרש בדר"כ.

פער סמנטי בלבד - הם עדיין צריכים להתמודד עם רישיון רכב בעברית ולקבל כהוכחת בעלות משהו בשפה שהם לא יודעים לקרוא - לדוגמה אני יכול להגיד להם שב"בעלים רשום" כתוב "ישראל ישראלי" או "לובנגולו מלך זולו" ולא תהיה להם שום דרך לדעת. בקיצור, נראה איך הם יגיבו.

אני קניתי רכב דיזל כרכב פרטי-משפחתי (גרנד סניק), ובינתיים אין תלונות: גם חסכוני יותר בדלק מאחיו הבנזיני, גם הסולר זול יותר בערך בשקל לליטר מהבנזין, חיסכון מכל הכיוונים. מה יהיה בעתיד לגבי הוצאות טיפולים וכדומה? רק העתיד יגיד.

מי עושה צחוק? שלחתי להם תרגום לאנגלית (שלי) לכל אחד מהסעיפים ברישיון, כולל צילום של ה VIN ומספר המנוע מהאופנוע עצמו (ברישיון כתובות רק הספרות האחרונות מכל אחד מהמספרים). אם זה יספיק להם, אחלה, אם הם יבקשו תרגום מאושר, זה כבר (נראה לי) הוצאה כספית גדולה מדי רק בשביל שהאופנוע יהיה רשום אצלם על שמי.

לפני כמה שנים כשהייתי הרבה בחו"ל הרכב שלי היה עומד חודשיים-שלושה בכל פעם בלי שום הכנות מיוחדות ובלי שום טיפול מיוחד לאורך התקופה. חוזרים מחו"ל, נכנסים, מניעים, וזהו.

יאללה, שלחתי להם - עכשיו נראה אותם מתמודדים עם רישיון רכב בעברית

א. לא התלוננתי, ניסיתי להבין אם זה קורה גם במקומות אחרים כדי לודא שזה לא ניסיון פישינג. ב. מעולם ב 25 שנות רכיבה לא נתקלתי ב"הליך מקובל" שכזה - והיו לי לא מעט אופנועים לפני הדוקאטי - מה שגרם לי להיות מעט חשדן. ג. לא אמרתי שאני לא רוצה לשתף פעולה, בסה"כ ניסיתי לודא שהכל כשר (ע"ע כל שרשורי ה"תשלח לי צילום רישיון"). האופנוע אמור להיות שנת 94, זה מה שנאמר לי כשקניתי אותו - אני לא ממש מצליח לפענח את שנת היצור על פי ה VIN - והוא הגיע לארץ באוקטובר 96 (יתכן והוא היה הבעלים גם בחו"ל והביא אותו איתו לארץ, או שהוא רכש אותו משומש). האופנוע היה אצל הבעלים הראשון כאן מ 96 ועד סוף 2005, עבר לבעלים השני מדצמבר 2005 ועד ספטמבר 2006, ומאז ועד היום הוא אצלי.

סקייפ זה חרא, נקודה. פעם זה היה טוב, היום חרא. בסקייפ הרגיל כל פעם שאני מנסה להתחבר היא נותנת לי הודעה בסגנון של "כבר אמרתי לך מליון פעם שאני חרא של אפליקציה, תמצא כבר תחליפים וזהו!" (או במילים אחרות לא נותנת לי להיכנס למרות יוזר וסיסמה נכונים - בעיה כמו של רוני - נשברתי לפני שניסיתי עדכון גרסה). בעבודה עבדנו עם SFB, שבפני עצמו היה מקור לא אכזב לדאחקות על חשבונו (או במילים אחרות, הוא אף פעם לא באמת עבד וכיון שה IT שלנו התעקש עליו והבוסים לא היו מוכנים לשלם על פתרונות אחרים, אנחנו נאלצנו למצוא אלטרנטיבות יצירתיות).

אין לי מושג לגבי ההיסטוריה שלו ואיך הוא התגלגל לארץ - יתכן שנקנה כחדש ועלה לארץ ויתכן שנקנה כמשומש ועלה - אני מניח שתקנות היבוא בזמנו היו יותר ליברליות, וכך הוא הגיע גם בלי יבואן מסודר.

(פורסם גם בפולגז, אבל אני מעריך שרוב מי שקורא כאן לא קורא שם) אחרי שלא מצאתי ספר מוסך טוב לדוקאטי שלי, החלטתי לפנות ליצרן (דוקאטי) ישירות ולנסות את מזלי, אולי הם יוכלו לעזור לי. בתגובה קיבלתי מהם מייל שמפנה אותי לליגל (היבואנית בשנים האחרונות - כשהאופנוע שלי, שיובא ביבוא אישי, עלה על כבישי ארצנו לא היתה יבואנית למותג בארץ), ובמקביל מבקש ממני פרטים שלא ברור לי למה הם צריכים אותם - אם לא הייתי שולח בעצמי מייל אליהם הייתי משוכנע שזה ספאם/פישינג: Following your message, we are glad to know about the restoration you would made on your Monster 600. As we would like to update bike’s ownership at your Name in our systems, we take this opportunity to invite you to reply to this message, attaching a copy of your Registration Certificate, full page and / or front/back (Jpeg or Pdf), where we can clearly read bike's VIN and the registration at your Name, together with the Ownership Start Date. In the end, according to Ducati policy, we would ask you to point out your full postal address and a valid phone number, in order to complete your record we have on file. התגובה הראשונית שלי היתה שאני לא מתכוון לספק להם את הפרטים האלו (הוכחת בעלות כולל מספר VIN, כתובת, טלפון, וכו') - אולם לאור תגובות בפולגז שטוענות שהדבר מקובל, אני עדיין מתלבט, אבל מסקרן אותי בשביל מה לכל הרוחות הם צריכים כל הפרטים האלו והאם במפעל באמת קיימים רישומים של הבעלים (לפחות המקורי) כך שאוכל להתחקות אחרי ההיסטוריה של האופנוע שלי, לאיזו מדינה הוא נמכר כחדש, וכדומה. שוב, הסיבה היחידה שאני לא מוחק את המייל הזה בלי לחשוב פעמיים הוא שהם הגיבו למייל שאני שלחתי להם דרך האתר, וזה לא שסתם קיבלתי מייל אנונימי. האופנוע, אגב, שנת 1994, אני רשום כיד שלישית, והוא ברשותי בדיוק 11 שנים.

הגיע אלי אתמול ספר חדש שהזמנתי - Anatomy of the classic Mini - ספר שמציג בפרטי פרטים את כל השינויים בגרסאות לאורך השנים (ברמת החלק), ואמור להראות מה חליפי עם מה. זה ספר לסובלים מ OCD כמות הפרטים שם היא לא הגיונית

כי לא מעניין אותם לעשות קפיצות נחשוניות בתחום האפטרמרקט - מובילאיי היא טכנולוגיה ל OEM, זה יהיה עיקר הביזנס שלהם (ואולי הביזנס היחיד בטווח הארוך) - האפטרמרקט זה סתם בקטנה כדי שיכניס קצת כסף, stop-gap כזה.

רכב בונד החדש?

אין כאן מסע צלב, יש כאן עובדות פשוטות: 1. מתקינים ישראלים לא יודעים לעבוד, ואחרי פתיחה של פאנלים על ידי מתקין בינוני שעובד בקבלנות הפאנל לעולם לא יחזור למקום כמו שצריך, אם בכלל יחזור, בין אם בגלל נזקים, בין אם בגלל חוסר מיומנות (או חוסר אכפתיות) של המתקין, ובין אם כי צמות החוטים הנוספות לא נותנות לו להיסגר. 2. העובדה שמובילאיי מתוגמל מס כמו מערכות מקוריות גורמת לזה שהרכבים מופשטים ממערכות מקוריות לטובת מובילאיי - לא מדובר בהתקנת המערכת ברכב שאין לו אופציה מקורית, מדובר בהפשטה של מערכות בטיחות מקוריות (וברוב המקרים כאלו שגם מתערבות אוטונומית) לטובת הצפצפה של מובילאיי - כלומר מדובר על פגיעה בבטיחות הנוסעים ולא על תוספת בטיחות. בתכל'ס רוב הנהגים די מחבבים את המערכת כי הם קיבלו אותה בחינם וכי אילצו אותם - לדעתי רוב הקונים אדישים למערכת, ואם הם היו צריכים לשלם את עלותה כמו אבזור אחר בהתקנה מקומית, או אם היו מקבלים הנחה של 1000-2000 שקלים עבור ויתור עליה, מספר ההתקנות היה נמוך בסדרי גודל.