eyalzo

היתה לי אתמול תקרית בעת ניסיון לרכוש רכב מחברת הטרייד-אין של לובינסקי. בדקה ה- 90 התברר לי שמתדפיס הטיפולים שנמסר לי במשרדם הושמטו כל הטיפולים בהם הוחלפו חלקים ברכב. איש המכירות אמר לי "לאוטו לא היו בעיות, הוא עבר רק טיפולים תקופתיים", ונתן לי את התדפיס שהפיק לאחר ששיחק עם המחשב כמה דקות. בפרט, התברר שימים ספורים לפני שהטרייד-אין קנה את הרכב, הוא היה במוסך עקב תלונה של הלקוח, שבחר במודע לא לתקן את התקלה אלא "לשים פלסטר". הטרייד-אין שייך ליבואן, ומכאן שידוע לו היטב על הסיפור - הן במעמד קנית הרכב והן בניסיון למכור לי אותו. אני מחזיק בתדפיס "המבושל" וכן בצילום של הטיפולים המופיעים במחשב המוסך (השגתי אותם עם קצת קשרים) והושמטו. והשאלה: לפי נוסח החוק המלא היה חייב הטרייד-אין לדווח על "פגיעות קודמות". האם הסתרת הפגמים המכניים הם עבירה על חוק זה? אם לא, האם מדובר בעבירה על כללי "גילוי נאות" או חוק אחר? זה חשוב, כי לפי כללי הטרייד-אין הם זכאים להשאיר לעצמם 500 ש"ח שלי לאחר שלכאורה אני ביטלתי את העסקה "מסיבה כלשהי". חוצמזה, שרפתי עליהם יומיים עבודה בסיפור הזה.

עשיתי לפני כמה שנים מחקר דומה בשביל ה- C4 טורבו שלי, הבן-דוד של הרכב שלך. גם אצלי הרכב קשה מדי, ובפרט החלק האחורי. דווקא לא קופצני וזה מעולה בכביש מפותל ואיכותי, אבל לא נעים במעבר בורות. ממצא ראשון הוא שהמתלים מעט שונים מהדגם הרגיל, ובפרט המוט המייצב האחורי שהוא יותר עבה וקשיח. ואז מגיעה בעיה אחרת - השוק לא ערוך לאנשים כמונו שרוצים לשפר נוחות, אלא יש היצע רב למי שרוצה דווקא להקשיח על ידי קיצור מהלך ו/או לטובת העמסה ברכב. כתבתי לכמה יצרנים, וכולם מפנים אותך לטבלאות שלהם שאינן רלוונטיות לנושא. גם חנויות ויבואנים ששאלתי המליצו על דגמים רק לפי מפרט, ואין להם שום ניסיון בשיפור נוחות בכלל, ובדגם שלי בפרט. דרך אגב, החליפו לי את הבולמים האחוריים באחריות, אבל זה לא שיפר ממש את הבעיה. אלו פשוט בולמים נחותים, אבל לא בטוח שעם הקפיץ המקורי והמהלך הקצר אפשר לשפר בכלל.

מישלין פרימסי מעניק אחיזה מעולה, וזה קורה מבלי לאבד מעומק החריצים יותר מדי (יחסית לאחרים). אבל, חשוב לדעת שכמו מישלינים אחרים, יש גם לו נטיה לחטוף סדקים בדופן יחסית מהר. רוצה מספרים? בשמונים אלף עומק החריצים עדיין עשוי להיות טוב מאד, אבל בשנתיים מופיעים סדקים ראשונים ובארבע שנים אתה כבר עשוי להיכשל בטסט (אם לטסטר היה כוח להתכופף לראות). לכן זהו לטעמי צמיג טוב למי שנוסע הרבה ו/או לא חונה בשמש/חום.

עכשיו אני מבין למה אתה מתכוון. הראשון שענה לך נתן תשובה מלאה ומדויקת. המידה שאתה מתייחס אליה היא די נפוצה עדיין בשוק חלקי החילוף, ויכול להיות שמיסב חליפי מקיט אחר יתאים לך (למשל http://www.jensonusa.com/Cane-Creek-Headset-Cartridge-Bearings). במקרה הגרוע תצטרך לקנות הדסט מלא ולחלוץ את החלקים הקיימים בשלדה (בזהירות!).

המיסבים שאתה מזכיר הם היותר-איכותיים בתעשיית האופניים. אלו המיסבים שלך או תמונה מהרשת? מהתמונה נראה שאלו בכלל מיסבי-החלקה ללא כדוריות. לכן אין בכלל מה לסגור. הצלחתי בעבר להזמין מיסבים כאלו במחיר מאד נמוך ולהתאימם לאופניים יקרים. זה כי הם היו בסט חלקי, כזה שיש בו רק את המיסבים ללא שאר חלקי ההדסט, והתאימו כמעט במדויק להדסט שלי. תוספת חריטה קטנה סידרה את העניין באופן סופי.

4) המפוח של המאוורר בדגם הזה נוטה להרעיש. אצלי זה היה המצב כשקניתי את הרכב חדש-חדש, ובמוסך הראשון שמו לב לזה והחליפו אותו באחריות. אמרו לי שזו מחלה של הדגם. אחר כך למדתי לפרק את כל המערכת אוורור, ומצאתי שלא מעט רעש קשור להדבקות מרושלות (צרפתים!) מאחורי לוח השעונים - בפרט חומר בידוד עבה שאמור להיות מודבק על מנגנון כניסת אוויר טרי, וכן המנגנון עצמו שלא תמיד נסגר עד הסוף. ואם כבר בעניין זה - כשאתה ניגש לפילטר המזגן, תבדוק האם גומי האיטום מתחת לשמשה הקדמית יושב טוב. עוד מחלה של הדגם - הוא נוטה להישמט ואז חודרים מים לתא המנוע.

היו לי 4 סיטרואנים עם כל מגוון המנועים שהזכרת. מסכים עם nepet שזה בעיקר עניין של גיל וצורך. כיום יש לי טורבו 1.6 שהוא מנוע מדהים וכייפי, אבל לא מתאים עכשיו לצרכים שלי. קניתי אותו כשנהגתי לבד בכבישים מפותלים ונהניתי מכל רגע. כיום אני נוהג לעבודה ובחזרה בכבישים דו מסלוליים ישרים ומשעממים, והטורבו בעיקר גורם לי ליסוע מהר מדי כשזה לא מתאים. יש לציין שהטורבו מאד חסכוני על הנייר, אבל הפרדוקס הוא שאם תנצל את יכולותיו הוא יעניש אותך בצריכת דלק "רגילה". רוצה מספרים? נהגתי שלשום באזור הר מירון במהירות גבוהה ויצא בערך 10:1. היום נהגתי באותו אזור אבל היה עמוס ופקוק, ולא הייתי לבד, אז עשינו 1:14. הוצאות? הבעיות של הטורבו, בהשוואה ל- 2.0, מסתכמות בתחזוקה יותר אינטנסיבית, וכלכלית זה אומר בעיקר החלפת טיימינג כל 50-80 אלף (לפי ניסיוני וכמה כתבות בנושא). לי הלך גם הטורבו, אבל זה לא מאד נפוץ (כנראה רשלנות של מוסך). תתפלא לשמוע שעניין שרשרת הטיימינג קורה בהרבה דגמים, לא רק טורבו ולא רק סיטרואן. במנועים החדישים יש פחות ניסיון וגם במוסכים מתקשים לומר האם השיפורים הקטנים לכאורה אכן תיקנו מחלות ילדות.

בלובינסקי זה עובד אחרת. למרות שהתלוננתי מהיום הראשון על רעש מוזר, טורים לא יציבים, ובעיות סחיבה, לא החליפו לי כלום ולא טרחו לספר לי שהבעיה מוכרת. חיכו שתופיע תקלה במחשב. כך היה גם אחרי ההחלפה הראשונה - המשכתי להתלונן, הם המשיכו להתעלם, וחיכו שוב לקוד תקלה מסוים. רק שהפעם לא היתה כבר אחריות מלאה אלא רק חלקית, כלומר אחריות היבואן שעלתה לי כסף. היבואן בחר לנסח תקנון אחריות חמקמק לפיו אני צריך לשלם על ההחלפה, ומצד שני, אחרי הרבה ויכוחים ואיומים, היבואן בחר בסוף לחייב אותי רק ב- 1,000 ש"ח על ההחלפה. בכל הסיפור הזה ברור שהיצרן לא נתן גב, אבל כל ההתנהלות כאן בארץ היתה עבודה של היבואן נטו. המון אנרגיה הושקעה במחלקת השירות בלא-לתת-שירות. וכל זה בשביל מה? שרשרת טיימינג שעולה בחו"ל 400 שקלים. התנהלות זו פגעה בלקוחות נאמנים רבים, פגעה בשם המותג, ואני מאמין שיש לה חלק מרכזי בנתוני המכירות האיומים של הקונצרן בשנים האחרונות.

נשמע מוזר שסתם ככה הלך המנוע. קיבלת התראה על תקלה והתעלמת? בכל אופן, הקיט החום הוא הישן והמקורי. לובינסקי יודעים כבר מ- 2011 (או קודם) שיש בעיה אצל כוווולם. הם לא יזמו קריאה ללקוחות, כי זה פשוט יבואן "לא נחמד". אז אתה אכלת אותה בגללם ויש לך יופי של קייס. אלא אם התעלמת מהתקלה, ואז הסיפור התדרדר מהחלפת קיט להחלפת מנוע. אם זה עולה לך הרבה כסף לתקן, ויש לך כוח לריב איתם, תוכל להגיע עד כדי החלפת מנוע על חשבונם. אני עשיתי זאת בעבר עם C5, אבל זה עלה לי בהמון עצבים, זמן, ביקורים במוסך, איומי עורך דין, שיחה עם עיתונאי, ומה לא...

לא רעיון טוב להתעלם מהתקלה הזו, כי היא מופיעה רק אחרי שהחיווי הרלוונטי נקלט מספר פעמים. זה אומר שקרה משהו. הבעיה שלמרות התחכום הרב, לא תמיד מופיע קוד ספציפי שאומר מה בדיוק קרה. כמו שענו לך פה, השיטה הכי טובה היא לטפל בדברים (זולים) שכבר קרו לרבים לפניך.

שרשראות תזמון היו במנועים עוד לפני שכולנו נולדנו. יש לך הוכחה לטענה המוזרה לגבי השרשרת? כי לי יש ביד ספר של הרכב בו מצוין שרצועה מחליפים כל 90, ואילו שרשרת לא מחליפים בשגרה אלא רק בודקים. והבדיקה זה סתם שקר - במוסך מורשה הבדיקה של אורך השרשרת עולה 600 שקל!!! והקיט "החדש", כמו שציינתי, גם כן לא מחזיק הרבה. בקיט הראשון היתה בעיה מולדת במותחן, ואילו בקיט החדש המותחן בסדר אבל השרשרת מתארכת. ואני לא היחיד שהקיט "החדש" החזיק אצלו רק 50 אלף. עוד מעט יתחילו להגיע התלונות מבעלי ה- C5 עם הטורבו. כרגע הם באחריות, וגם אין הרבה כאלו, אבל אנחנו עוד נפגוש אותם פה בוכים בפורום הטכני כשייאלצו להוציא מכיסם על ההחלפה המטופשת הזו.

כדאי שקודם תספר קצת רקע - איפה קנית ממי ומתי, ואיפה טיפלת. יש לזה משמעות רבה. והכי חשוב - סט הטיימינג שכשל הוא חום או לבן?

אני מסכים חלקית. הסט המקורי (2010) הוחלף במשופר בסוף 2011. הבעיה שגם הוא לא מציאה גדולה. אני החלפתי כבר שניים. חוץ מזה, הצטברות הפיח במנועים האלו היא עובדה מוגמרת. וטורבו שהולך לפעמים זה סיפור יקר, שבודאי לא מתאים למי שרק רוצה להגיע מנקודה אלף לבית. החלק שאני מסכים איתו הוא שזו לא סיבה לפסול את המנוע, כי יש תמורה מלאה למאמץ בדמות מנוע חזק ומהנה. וטורבו יש עכשיו בהרבה רכבים פשוטים, כאילו כדי לחסוך משהו לרוכש שלהם (חכו-חכו שהרכבים האלו יהיו בני 3-4 שנים), כך שזה כבר לא חריג.

1. המחירון של יד2 לסיטרואן גבוה משמעותית מלוי יצחק. 2. כשאתה מוכר רכב לטרייד אין הם מסתכלים רק על לוי יצחק, וכשהם מוכרים אז נצמדים למחירון דמיוני גבוה ונותנים ממנו "הנחה". שים לב! 3. אי אפשר למכור כיום סיטרואן יד שניה. גם אם היא מלוקקת, אמינה ושמורה. יש לי ניסיון רע וארוך עם זה. 4. כמה לשלם? נסה לשים מודעה פיקטיבית ביד2 ותראה שלא תקבל אפילו רבע טלפון. או שתבדוק כמה C5 תקועות שם במחירי רצפה. 5. אוטו מדהים. הטורבו כנראה לא בשבילך, כי הכיף שהוא מביא לא מתאים לכל אחד: צריך לדעת לבדוק שמן, להחליף פלגים ולשמוע מתי השרשרת טיימינג מזייפת. 6. משנת 2012 יש רק טורבו. 7. אנקדוטה קטנה - המשלוחים הראשונים של הצורה החדשה הגיעו עם ריפודי עור ווילונות אחוריים בתור צ'ופר לקונים האמיצים.

הסתובבתי עם C4 משנת 2010 וניסיתי לעשות טרייד-אין אצל הרבה יבואנים. גם אני קיבלתי הצעה סבירה רק בלובינסקי, אבל לא קרובה למחירון. אני מופתע מזה שקיבלת הצעה טובה. באיזה סניף היית? בכל אופן, קח בחשבון כמה דברים: 1. ההצעה טובה רק כאשר אתה משלם מחירון על רכב חדש. אצל כל היבואנים שהייתי, מחלקת המכירות משלימה למחלקת הטרייד-אין את החסר. כלומר, אתה מאבד הנחה על החדש לטובת טרייד-אין. זה פער של בערך 10 אלפים אצל היבואנים אצלם ביקרתי. 2. ההצעה מלובינסקי תלויה בדגם שאתה רוכש - ניסיתי אצלם פעמיים, והיה פער גדול בין ההצעות. כאשר רציתי לקנות רכב יקר, ההצעה היתה סבירה, וכאשר רציתי רכב זול, הם הציעו לי 40% מתחת למחירון. 3. השוק של ה- C4 במצב נוראי בגלל מלאי מטורף מליסינג בכל מגרש מכוניות. במיוחד אצל לובינסקי עצמם.

גם לי היתה תמיד תחושה שיש קשר לטורבו ואני מתחבט בזה כבר שנים. מנסה להסביר לעצמי למה מתוך שלושה רכבים שלי אני מוצא עצמי נוסע הרבה יותר מהר דווקא עם החלש (סיטרואן טורבו 140 כ"ס). בשני הרכבים האחרים יש יותר כוח ויש יכולת ליסוע מהר, אבל בשורה התחתונה אני נוהג בהם יותר בנחת. הטורבו כאילו מאיץ לבד מבלי שאני מגביר לחיצה על הגז, והמנוע נשמע מאד שקט. ממש חסר פידבק דרך הרגל (דוושה) או האוזן (רעש מנוע). רק שומעים שריקה חרישית, ופתאום באמצע עליה אני קולט שאני על 120 וצפונה.

השוטרים רק מפגרים בכמה שנים אחרי הטכנולוגיה. פייר, אתה מופתע? אני מכור לאורות האלו, עד כדי כך שנראה לי מוזר לנהוג ברכב שאין בו כאלו. לא רק השוטרים מתבלבלים, אפילו כתב מקצוען של מגזין "אוטו" כינה את האורות (החסרים בדגם הזול) כמיועדים לערפל: " בגרסה המוזלת הקראנס מוותר על החישוקים הקלים הנאים המוחלפים בכיסויי פלסטיק פשוטים למראה ועל פנסי הערפל, וזה הכל בערך. " לא יודע לגבי הסיאט, אבל אצלי היה קל מאד "לנתק". האורות הפסיקו לעבוד כשהנורות נשרפו. אז גיליתי שאלו נורות זהות לאור מעבר, כלומר אור חזק מאד שאינו דומה בכלום לנורות החלושות של אור הערפל.

אני מניח שאתה מתכוון להחלפה של ממיר המתח (מ- 12 ל- 5 וולט) ולא רק הכבל. כלומר, כל מה שאתה מחבר לשקע המצית. לא סביר שהכבל לבד יהיה הבעיה, אבל הממיר כן, בגלל שזו מצלמה בעלת צריכת זרם גבוהה. יש לי שלוש כאלו: אחת תקינה לחלוטין, אחת מדי פעם לא נדלקת ואז צריך לנתק מתח ולחבר שוב, והשלישית מתה אחרי שבוע של שימוש. בקיצור, הן לא אמינות. אבל איכות התמונה מרשימה מאד ביחס למחיר.

אני מנסה כבר שנה למכור C4 מודל 2010 בעצמי ללא הצלחה. השוק מת. והשבוע קפצה לי המודעה הזו מלא פעמים בעת גלישה וגם בטלביזיה. לובינסקי מזכירים באותה מודעה מחיר מוזל לרכבים וגם טרייד אין במחיר מחירון. קמפיין כזה מאסיבי עולה המון - אני מכיר זאת מקרוב מתחום העיסוק שלי. הייתם חושבים שמי שמפרסם כך מגבה את הקמפיין ברצון אמיתי למכור, ולא סתם מנסה למשוך תשומת לב ולבזבז זמן ללקוחות. אז יצאתי לבדוק וחזרתי המום מהתוצאה - יש פער של 25 אלף ש"ח בין מה שהמודעה מבטיחה ומה שאולי הייתי מקבל. יש לכם כוח לפרטים - הנה זה בא... קודם כל, המספר במודעה מוביל למוקד חיצוני בו רק משאירים מספר. איש מכירות חזר אליי רק אחרי שלוש שעות. זו טעות ראשונה - יש בקניות רגע בו הקונה "חם", וכאשר הזמן חולף הוא מתקרר ו/או מפתח סנטימנט שלילי. ביקשתי בשיחה לקבל פרטים על תקנון הטרייד אין המוזכר במודעה, אבל הוא לא הסכים ודרש ממני פרטים על הרכב שלי ומה אני רוצה לקנות, והבטיח לחזור עם הצעה. חלפו עוד יומיים בהם אני מחליף איתו סמסים והוא ממשיך להתחמק. אז התלוננתי במוקד, והוא חזר אחרי כמה דקות עם סיפורים שהטלפון שלי מנותק, הוא עסוק עם מבול הקונים (פחחח), בלה בלה. הוא אמר שאין כפל מבצעים, כלומר כדי לקבל טרייד אין בכלל אני צריך לשלם מחירון מלא. בניגוד גמור למודעה המטעה פה למטה. הוא אמר "זה ברור, ואף אחד לא נותן גם הנחה וגם טרייד אין", אבל לי היה בעיקר ברור שמנסים להטעות במודעה (וכן יש עכשיו מבצע גם וגם על פאסאט). ועכשיו למכה האמיתית - הוא אמר שהמחירון 60 ואני אקבל 42. תכלס זה לקבל 35 כי הרכב שרציתי נמכר לכוווולם בהנחה של 7. שאלתי אם זו בדיחה, והוא ענה שככה מוכרים היום C4. שוב טפשות - אתה מנסה למכור למישהו סיטרואן חדשה ומודיע לו שאין שוק לסיטרואן. נו, באמת. יש לציין שהתירוץ שלהם למחיר הנמוך הוא שנסעתי יותר מ- 100 אלף ק"מ. מנהל ששוחח איתי אחר כך אמר שאחרת הייתי מקבל מחירון. העניין הוא שיש לי רק 111 אלף שלפי לוי יצחק לא שווים "קנס", אז ברור שזה חירטוט. וחוצמזה, איש המכירות הזה לא זוכר שהייתי אצלו לפני שנה עם 90 אלף ק"מ וגם אז הוא טען שאין שוק ושנסעתי יותר מדי. עוד פרט קטן ופיקנטי - את הרכבים קולטים בטרייד אין לובינסקי. באתר שלהם יש אינסוף C4 למכירה, עם 120 אלף ק"מ וצפונה מהדגם הפשוט משלי, ולכולם מוצמד "מחיר מחירון" של 66 אלף. שאלתי את איש המכירות למה הם מציגים 66 לדגם נחות כשהם מוכרים ואילו לי רוצים לתת 42 "במקום 60". אז הוא היתמם שהוא לא יודע במה מדובר ואני הזכרתי לו שבסוכנות בה עובד יש גם טרייד אין. אז הוא אמר "אתה בא לדון איתי במשקעים או לקנות רכב"?

אם זה כמו ב- C4 שלי, לשליפה שלו צריך שני מוטות מתכת (חתך של 1.5 מ"מ בערך). נועצים אותם בשני החורים שבצידי הרדיו בו זמנית, והוא קופץ החוצה.

כן, פתחתי שרשור בנושא. רשום מפורשות שהאחריות לא כוללת טיימינג, ולכן הם לכאורה צודקים. אבל לא חכמים. כי לפי החוברת טיפולים שאתה מקבל עם האוטו אין בכלל מרווח טיפולים לשרשרת כי היא אמורה להחזיק כמו המנוע. מכאן שזהו לא חלק בלאי ולא היתה סיבה להחריגו. שוחחתי על זה ארוכות עם מנהל שירות, והוא הודה שזו תקלה שלהם שבדגם הזה השרשרת מוחרגת כי זה באמת לא הגיוני שחלק שהיה אמור לשפר אמינות ולהוריד עלות טיפול, מתקלקל פעמיים תוך פחות מ- 90 אלף שזהו מרווח הטיפולים של הרצועה הישנה והטובה. עוד בעיה באחריות היא הגישה הבסיסית שאתה כלקוח חייב להגיע למוסך מורשה ולעשות מה שהמחלקה הטכנית מורה למוסך לעשות. זה אבסורד מטורף! הגעתי למוסך שבלי לשאול אותי פירק את המנוע לרמה הזו: ואז הודיע לי שצריך להחליף שרשרת. יכולתי לסרב ואז להיות מחוייב ב- 600 שקלים בדיקה, רק כי המסקנה היא שזה לא באחריות. מילכוד מקסים ויש עוד - למעשה ברגע שהודיעו לי שצריך להחליף, אמרו שזה יטופל באחריות. רק אחרי שבוע התקשרו להגיד שהיבואן דחה את תביעת האחריות ועליי לשלם. בגלל כל התסבוכת הציעו לי לשלם חלק בתנאי שאני מוותר על תביעה, כי ברור שהיה לי קייס. אז לשאלתך המקורית - כן, אני מצטער שקניתי הרחבת אחריות כי מנוע-גיר לפי הגדרתם זה בדיוק מה שלא מתקלקל כמעט אף פעם, ובטח שלא מתחת ל- 120 אלף ק"מ (תנאי האחריות). אני כבר סגרתי בעבר 360 אלף עם C5 (שממשיך ליסוע אצל מישהו אחר) ולא פוחד מ- "מנוע וגיר". הם יודעים למה זה ניתן בחינם - ההכנסה הנוספת כתוצאה מביקורים במוסכי הרשת עולה על ההפסד מהתיקונים הספורים שכן ממומנים על ידי היבואן. ואת זה שמעתי מבעלים של מוסך ברשת.

לפני 5 ימים התקשר אליי איזה מנהל המצאה-כלשהי בקארטר והתנצל ארוכות על זה שטירטרו אותי לחינם עד אליהם. הוא אמר שהם יחקרו לעומק את המחדל, יסיקו מסקנות והוא יחזור אליי עם תשובות ואולי אפילו פתרון לבעיה שאני גר רחוק (נשבע שזה היה הניסוח - אני הבעיה). אף אחד לא התקשר מאז. אני מקווה שלא קרה לו משהו והוא סתם לא באמת התכוון לחזור אליי. או שהם סגרו את המיזם ?!

ממש לא. לצערי, יש לי ניסיון רב עם האחריות של לובינסקי, והיא לא שווה כמעט כלום. האחריות המורחבת היא רק "גיר ומנוע" והם מתכוונים לזה. כשהלך לי הטיימינג חודש אחרי האחריות המלאה הם התנערו ממני בטענה שלמרות שהשרשרת נראית לי "בתוך המנוע" היא למעשה לא, וגם אם זה פאק תכנוני של היצרן זה לא משנה דבר. אותו הדבר לגבי הטורבו שהלך כמה חודשים אחר כך. וגם חלק במיזוג ומתג אור בלם. בקיצור, זרקתי 600 שקלים בהרחבת אחריות לשנה נוספת. בקיצור, הם מעסיקים סוללה של אנשים שתפקידם לענות לכם בנימוס שהתקלה לא באחריות. במקום לפטר את כל הליצנים האלה ולהשקיע את הכסף בתיקון באחריות, כדי להחזיר את אמון הלקוחות.

נראה שהנוסחה החדשה שלהם היא פספוס משני הכיוונים, ובעיקר לא משכנעת מספיק עבור הקונה החשדן. אני, בתור מוכר, הייתי מוכן להשאיר את הרכב שלי במגרש כזה גם לחודש שלם (כי יש לי שניים גדולים וחדשים ממנו), ובלבד שמישהו אחר ידבר עם קונים, יראה להם את האוטו ובדיקה עדכנית ויסגור איתם. וגם הייתי מוכן לשלם על זה יותר מ- 1.5%. אבל הם מנסים למכור באמצעות תמונות וטופס בדיקה (שעשוי להיות כבר לא רלוונטי).

מדובר במיזם חדש יחסית של כלמוביל לשידוך/תיווך בין מוכרים לקונים של רכב פרטי מיד ראשונה במצב מצוין. יש לציין שהמיצוב השתנה ממש בזמן האחרון, מסוכנות שמוכרת רכבים שנמצאים אצלה (מכלמוביל טרייד-אין) לסוכנות שמבצעת תיווך. איך הגעתי לזה? רדפה אחרי איזו נציגה שלהם שכל יום התקשרה והסבירה כמה זה טוב וזול. אמרה שאני צריך לבוא לחצי שעה אליהם, הם יבדקו את האוטו וישימו מודעה שלו אצלם במשרד וגם באתר, וכאשר יגיע קונה רציני אז יסגרו איתו ורק אז יפגישו בינינו. המחיר הוא 1.5% ממחיר המכירה (והשבוע עלה ל- 2.5%). זה אמור לחסוך לי זמן והטרדות של מתעניינים לא רציניים. נשמע לי מתאים מאד, כי הרכב שלי מאד שמור ואין לי כוח להתעסק עם פנסיונרים שמחפשים רכב לבת שלהם (אני רציני, שניים כאלו שרפו לי שעות מהחיים והבת שלהם בכלל רוצה אוטו ורוד וקטן). מכירים את זה שמשהו נשמע טוב מדי ומסריח? אז אני חשדן וביררתי הכל עם שתי נציגות שונות, והקלטתי את כל השיחה. שתיהן אמרו שאני יכול לשלוח את הרכב עם חבר המצוייד בייפוי כוח ותעודת הזהות שלי. אז החבר נסע עד גלילות רק כדי לגלות שזה לא נכון והם מסרבים לקבל אותו בכלל כי הוא לא הבעלים. ביקשתי לדבר עם מנהלת שהודתה בהטעיה והתנצלה והציעה פיצוי ״שובר שטיפה לרכב״ וביקשה שאבוא בעצמי. אז הסברתי לה שכל היחסים בינינו מבוססים על סיפורים של מתאמת מכירות שגם המנהלת מודה ששיקרה, אז אין טעם להמשיך כי עז אחת היא סימן לעדר. וחוצמזה 200 קילומטר נסיעה הלוך-חזור וחצי יום עבודה שהלך בגלל חובבנות שלהם שווים יותר משטיפה לרכב. אז היא הוסיפה שבעצם הבעיה היא שאני גר רחוק מדי (דא! גם את זה הם ידעו מראש), והם בכלל לא יוכלו לספק לי שירות נהגים בכל פעם שמישהו ירצה לראות את האוטו. אז הבנתי ששיקרו לי בהכל. הם סתם מנסים להיות מתווכים לפגישה במגרש שלהם, ולא מתחייבים לשום סינון של קונים. הרכב לא נשאר אצלם, וקונים כמובן יכולים לתזז אותי מאה פעם למגרש שלהם. אז בשביל מה אני צריך את התיווך הזה? יש יד2 בלי כסף ובלי לטרוח להגיע אליהם. בקיצור, למוכרים אין מה לחפש שם, ורמת השירות והאמינות היא בדיוק כמו בכל טרייד-אין אחר. חבל, ממש רציתי שהרעיון הזה ימריא.