eyalzo

זה אמור להיות המנוע שיש לי ב- C4 טורבו. ראה הסבר על הטיימינג כאן: למרות טענות על תיקון התקלה שנתגלתה בשנים 2007-2009, גם רכבים ב- 2010 עדיין סבלו מהתקלה במותחן, וגם משרשרת שמתארכת מהר יחסית. אפשר ממש לשמוע את הקרקוש של השרשרת ברכבים בהם לא הותקן קיט תקין. הרכב גם נשמע עצבני בעמידה בסרק, והטורים לא יציבים. למיטב ידיעתי, רק ב- 2011 יצא קיט תקין, אותו התקינו לי לפני חודשיים בערך. הרעש נעלם והרכב נשמע טוב יותר ממה שהיה כשקניתי אותו. אז כדאי שתיעזר במי שמכיר את הצליל של המנוע התקין, שיקשיב ויחסוך לך המון כסף ועגמת נפש אם הטיימינג מרעיש.

הייתי לוקח את כל הממציאים והמוכרים של השקרים-לחיסכון-בדלק, זורק אותם במדבר עם אוטובוס + עשרה ליטר דלק + כל אביזרי החיסכון שהם "פיתחו", ועכשיו שייחלצו את עצמם משם בנסיעה.

למה הבנאדם הכי פעיל בשרשור חייב להיות אחד שלא קנה בכלל? הבנו - לא קנית. עכשיו תן למי שיש לו C5 לספר קצת. היו לי שתיים. דור ראשון עם מנוע 1.8 וכל המחלות. אחרי שהכל תוקן סגרה 350 אלף כמעט ללא השקעה בשנים שאחרי האחריות. אם תמצא כזו אז ברור שהיא טובה, כלומר סחבה המון שנים. ובכלל, בגיר שלי הוחלפו שסתומים פעמיים ב- 350 אלף, בעוד אצל חבר במיצובישי-סופר-דופר-אמין הלך הגיר לעולמו ב- 120 אלף. הדור השני עדיף, בזכות המנוע 2.0 שנחשב לדבר הכי אמין שסיטרואן הוציאו בעשור האחרון. וזה מסיכום קצר של מוסכניק מנוסה מאד שמטפל בהמון כאלו. תופתע לגלות שלמרות המשקל והגיר הלכאורה-בעייתי, צריכת הדלק דומה למה שמקבלים מיפניות/קוראניות משפחתיות "מודרניות" עם השקרים הרגילים של 1:16 בתנאי מעבדה. בסוף כוווולם עושים 1:11 ביום סביר. דרך אגב, אחרי שנכנס בנו פורד פוקוס במהירות מלאה מאחור ונמעך קשות, בעוד אצלנו נמעך הפגוש ולא היו פציעות כלל, הרכב כבר הצדיק את קיומו.

תודה על אחלה סיקור. כתיבה איכותית יותר מרוב הסיקורים שאני פוגש כיום במגזינים, שם פותחים בחפירות של ההיסטוריה של המותג, תעשיית הליסינג אז והיום, וכמה היבואן חמוד (בכל זאת, בעמוד הבא יש מודעה שלו). ובסוף שוכחים לספר על הנהיגה. למרבה הצער, זה עוד מותג-מגזרי בו ריפודי עור ולבן-פנינה הולך טוב עם המערכת להתראה כשמישהו עובר ליד האוטו (להצמיד לך מטען חבלה). קשה לי לראות את עצמי קונה כזה ומסתכן בטעות בזיהוי שתקצר את חיי משמעותית.

היופי בקנית רכב משומש (מאד) הוא שאפשר להיעזר בדוד גוגל ולא להסתפק בתחושות בטן. חפש "bmw 120 timing chain" וקרא בין 11,400 התוצאות כמה שיספרו לך מה קורה באמת במנועים האלו. דווקא במשומשות זה לא כדאי - נזק עצום (גם בגלל הסמל) לרכב שלא עולה הרבה.

אין לי מושג מה קורה עם הדגמים שנמכרו בארץ ומה קרה ללקוחות בפועל. אבל המנוע הזה סובל מבעיה קשה עם שרשרת הטיימינג. במיוחד יש בעיה עם מנועים שיוצרו בשנים 2007-2009, שגרמו לכמה לקוחות להיכנס לבור עמוק מאד. מוזמן לקרוא בוויקיפדיה על המנוע או למשל כאן.

קצת הערות טכניות: אתה בכיוון הנכון מבחינת הזרם, אבל זרם אינו נמדד בזמן, כלומר לא "בשעת עבודה" אלא פשוט 400mA. בנוסף, אם מחברים כמה סוללות אז זה במקביל ולא בטור. ולשאלתך - מאד לא כדאי לשחק עם הסוללה המקורית. בהנחה שהמכשיר מכיל מעגל טעינה מסודר עבור גודל וסוג הסוללה המקורית (הגנות נגד טעינת ופריקת יתר), הרי שכל שינוי שתעשה עשוי לגרום נזק של ממש למכשיר ו/או לסוללה. ועוד תופעה שמוכרת גם מטלפונים ומחשבים ניידים - סוללה לא מקורית עשויה לגרום למכשיר לטעות בהערכתו את הקיבולת שנותרה. לכן אני נוהג לבנות מערך סוללות חיצוני ולהזין ממנו את המכשיר חיצונית, באופן קבוע ו/או כאשר המתח מהרכב נפסק. רעיון דומה ל- UPS של מחשבים. כך המכשיר יחשוב שיש לו עדיין מתח מהרכב כשלמעשה הוא מקבל הזנה מסוללה חיצונית שמספקת לו עוד כמה שעות עבודה.

ניכר שאתם בכיוון של לחסוך, אז נהיגה לא נשמע להיט. אמנם זה לא קשה, ואפשר לעצור כל 2-3 שעות לקפה ומנוחה, אבל בשורה התחתונה נסיעות כאלו נוטות להתארך פי 1.5 (אצלי לפחות) לעומת תחזית ה- GPS. ובשנה שעברה, למשל, הסתבכנו בגרמניה ואוסטריה עם הצפות ומפולות ביוני. אם אתה בכל זאת שוכר, שים לב שאוויס מציעה הנחה של 10% לכל מיני מועדונים, וששם אפשר לקחת כיסוי מלא להכל כבר בארץ. כשאתה משווה אתה לרוב לא מודע לזה, ורק בדלפק של יורו-משהו תגלה שאפשר להוסיף ביטול השתתפות עצמית, ואז אתה מגיע למחיר של אוויס בלאו-הכי. הפערים בפועל בין החברות מאד קטנים - אני נוטה לבצע מחקר מעמיק לפני כל נסיעה, ולהגיע שוב למסקנה הזו. לגבי רכבת - כמו שהזכירו פה, אפשר לקחת נסיעת לילה ולהרוויח לילה במלון. מכיר אנשים שעושים זאת כשיטה. עוד טריק ששווה בדיקה ועשיתי פעם - אל על מציעה דרך סוכנים בלבד טיסה+רכבת בחינם בחלק מהקווים, כדי להתחרות בחברות תעופה אירופאיות שמגיעות ליעדים שאל על לא טסה אליהם. זה מופץ מאד בשו-שו ורק למי שאומר מפורשות שהוא מחפש טיסה ליעד כזה, אבל כך קיבלתי כרטיס חינם יקר מפרנקפורט לכל מקום שהרכבת המהירה מגיעה אליו. עוד דבר חשוב - ברכבת תמיד תקנו מקום שמור, שזה רק עוד יורו ומשהו תוספת אבל ככה לא תעמדו (כמוני) שעתיים ברכבת שטסה במהירות האור.

ניסיתי הרבה שנים הרבה מוסכים, ורק בשניים היה בדיוק מה שאתה מחפש. מה שאפיין את שניהם היה שהבעלים היה בנאדם ישר, בעל הבנה טכנית וניהול ריכוזי (כלומר, מודע למגבלות העובדים שלו). הוא אישר או פסל דיאגנוזות, בחן בעצמו כל רכב שיצא, עבר על הזמנות וחשבוניות, ועשה סיבוב במוסך כל כמה דקות לראות שכל פועל עושה בדיוק מה שצריך. למרבה הצער אחד מכר את המוסך למישהו שפשוט הרס הכל (הוכחה שהבעלים זה העניין), והשני מטפל רק בסוזוקי ולא בשתי המכוניות האחרות שלי. בגדול, ככל שיש במוסך יותר פקידים, אנשי שירות, מכונות קפה, אחראי ל- X ואחראי ל- Y, כך גדל הסיכוי שישימו לך חלק לא נכון ו/או ישכחו חצי מהדברים שצריך לעשות באוטו.

אני פעם התקשרתי למוסך מורשה ברשת של לובינסקי שאני לא מטפל בו, והצלחתי לשכנע אותם לבדוק לי במחשב מה מצב הרכב שחשבתי לקנות, לפי מספרו. פשוט אמרתי שאני רוצה לקנות ושוקל לטפל אצלם. אתה התחלת לא טוב - קודם כל דורשים לראות היסטוריה ממי שקונים ממנו (קנית חתול בשק???), ואם כבר רוצים היסטוריה אז עדיף בעל פה ממוסך ולא בדפוס מהשירות לקוחות המרכזי (שהוא אכן נוראי, מניסיון רב שנים).

זו התקנה מקומית? אולי זה לא קשור אליך, וזה נורמלי. אבל אני שואל בגלל שבהתקנה מקומית של מרים חלונות המתקין מחפש את הסיגנלים שייתנו לו אינדיקציה לנעילה של הרכב, וזאת מבלי להתחבר ישירות ללב המערכת, למקום בו יש באמת אות כזה (אם קיים בכלל). לכן, המוח של המרים חלונות הממוצע יודע לקבל כמה סיגנלים שונים ולהבין מהם שבוצעה נעילה. פה המתקין צריך להפעיל שיקול דעת וללמוד את הרכב. כך למשל אפשר לחבר אל המוח את המתח שמגיע לאיתות הרכב ולמתח הנעילה של דלת הנהג, ואז בכל פעם שמבוצעת נעילה ומגיע איתות בודד, החלונות עולים. אם מסיבה כלשהי בוצע חיבור לא נכון, או שהתנתק סיגנל, אתה עלול לקבל את המצב שאתה מתאר - חלון עולה בגלל איתות בצד אחד או בשניהם יחד. ניסית לבדוק אם זה קורה בנסיעה בזמן האיתות ימינה ו/או שמאלה?

החזק את הסוסים! לטובת אלו שידפדפו פה בעתיד, אני חייב להתייחס להתלהבות שלך מליסינג, מבלי להתייחס למקרה שלך ספציפית. אין דבר כזה רכב שמור מליסינג. אתה לא פגשת את מי שנהג באוטו ואפילו לא את חברת הליסינג שהחכירה לו. רכב שמור זה לא מה שכתוב בטופס בדיקה אלא מה באמת עשו עם האוטו שלוש שנים. אצלך חסרים שני ליטר שמן במנוע. או שמכרו לך בלי שמן אחרי "טיפול" או שהמנוע מאבד שמן בטירוף. לפי איזה קריטריון הרכב שמור? כיוון שכבר קניתי בעבר רכב מלובינסקי טרייד/שלמה סיקסט במצב "בונבוניירה", ואחר כך ביליתי במוסך 27 פעם עד שהחליפו לו מנוע, אני יודע מה זה רכב מליסינג. ואני יודע איך הם מייצרים גיליונות היסטוריה נקיים במוסך וטפסי "בדיקה" כמו זה שאתה הצגת פה. אתה באמת מאמין שמכון בדיקה יוציא ציון 100% לרכב עם 85 אלף ק"מ, וייקח אחריות??? אין דבר כזה. אלא אם משלמים למכון בדיקה כדי שיוציא כזה דו"ח. ואתה עוד מתלהב ממכון שאם מריצים בגוגל שאילתה "קומפיוטסט תביעה" מקבלים 7400 תוצאות, מתוכן ים של מקרים בהם הם הפסידו אזרחית ועוד מקרה מפורסם בו סניף שלהם הורשע בזיוף שיטתי לטובת סוחר רכב. בקיצור - במקום לשפוך פה מלים, קח דף, שרבט את העובדה שמילאת עכשיו שני ליטר שמן ופקסס אותו ללובינסקי שירות, צחי טרייד אין וקומפיוטסט. אם אין לך פקס, השתמש בשירות היעיל freefax.co.il. בהצלחה.

זה היה יכול להיות נפלא. אבל סביר שזה עובד כמו שוק השמאים - לכאורה הוא שלך, אבל את רוב הכסף הוא עושה מקשרים עם מוסכים וחברות ביטוח. אז הוא לא באמת שלך. היה לי קטע כזה - לקחתי שמאי, חייבתי את חברת הביטוח של הצד השני לשלם לו, והם כתבו לי שהם מחזירים רק חצי כי הוא שמאי שעובד איתם בהסדר אז הוא יחזיר לי את החצי השני. וכמו מפקחי בניה, שלכאורה אמורים לריב עם הקבלן, אבל אצלי התברר בסוף שהקבלן שילם לו יותר והמפקח חתם לו על אישורים בלי לבקר באתר. מישהו אמר מרפסת נופלת? זה אך טבעי שכך יתנהלו הדברים, ולכן לא הייתי בונה על זה כפתרון.

הסתכלו סביב על כל מוצר חדש שקניתם, וראו למה גורם הלחץ למכור בזול מוצרים משוכללים, והלחץ של הדירקטוריון לגידול ברווחים. תראו איפה נוקיה עם מכשירי הטלפון האמינים להפליא שייצרה בעבר, ואיפה סמסונג עם מכשירים שלא מצליחים לסגור חצי שנה בלי להתאבד בלי סיבה. אני כל הזמן טוען שהסוזוקי שלי אמינה היא שאין בה שום דבר מתוחכם. כל מודול הוא בלוק פיזי שניתן להחליף, המנוע המיושן לא מוציא הרבה כוח, התיבה עם ארבעה הילוכים, ויש שפע של מקום בתא המנוע כך שרכיבים לא נוגעים זה בזה. פעם העדפתי עידון אירופאי, ועכשיו אני מעדיף לתדלק וליסוע ברכב בסיסי יותר עם כפתור "מזגן" שגם אפשר להבין למה הוא העביר הילוך.

אני מעדיף להציק לך עכשיו מאשר להיתקל בפוסט עצוב מאד שלך עוד כמה חודשים. אז אני חוזר על מה שאמרו לך פה - 2 ליטר שמן זה המון לאבד ב- 5500, אפילו במנוע הזה ואפילו עם סינטטי מלא (כאילו שמותר בכלל למלא משהו אחר). אל תעיז למלא לבד, אבל בדוק בתדירות גבוהה. אני מניח שיש לך חיווי על מפלס השמן כשאתה פותח את הסוויץ', רגע לפני ההתנעה, בצורה של עיגולים לרוחב או משהו כזה. זה יעזור לך לעקוב גם אם לא בא לך להרים מכסה מנוע. וכדאי מאד לשלוח מכתב או פקס לצחי, לידיעה בלבד, כדי לתת לו הזדמנות להתערב. זו חובתך (משפטית) לאפשר לו לצמצם נזק אם יתברר שיש כזה. והכי חשוב - אל תיתן לזה לבאס אותך. מדובר באחלה אוטו במחיר מדהים.

אתה צודק. הם יכולים לטעון שכל הטיימינג לא באחריות, וכך אכן עשו. אני רק אמרתי שהם יורים לעצמם ברגל, כי הם שברו אותי אחרי 4 סיטרואנים. קניתי רכב חדש כדי להתרחק ממוסך, קניתי אחריות כדי לא ליפול לבורות, וטיפלתי רק ברשת היבואן. ומה יצא לי ולהם מזה? הלקוח בקצה לא אמור להבין איך בנוי מנוע ומה משמעות כל חלק בכתב האחריות. כשקניתי, לא ידעתי שעולה 5000 שקלים לתקן מיזוג ושיש שרשרת טיימינג שעולה 4000 וצריך להחליף פעמיים ב- 90 אלף. מצטער. במקור, הניסוח בא להחריג חלקים שהם בלאי מובהק, כלומר כאלו שיש להם מועד החלפה סביר וידוע. עם הזמן התווספו חלקים יקרים לרכבים, ואילו כתב האחריות לא השתנה בהתאם כדי להגן על הלקוח. וכמו שאמרתי קודם - תודה למחלקת השירות שקיבלה חלק מטיעוניי, וזיכו אותי ב- 922 שקלים עבור חלקים באחת משלוש התקלות שחטפתי בשנה הרביעית. שאפו!

בביטוח, הכלל המנחה הוא "השבה לקדמותו". זה נושא מורכב שהגיע לבתי משפט הרבה פעמים, עם פסיקות לכאן ולכאן. אבל ההלכה היא שרכב עד גיל שנתיים זכאי לחלפים מקוריים חדשים, וזה דווקא בגלל איזו תקנה שקשורה למניעת גניבות וסחר בחלקי חילוף מ- 2007. זה לא מיידי, אבל בגדול אם אתה עירני מספיק במהלך התיקון, זה אכן מה שיקרה, לא משנה אם אתה או הצד השני אשמים ומהי חברת הביטוח. במקרה שלך, הייתי מציע בכלל לחפש מי יתן לך "חדש תמורת ישן", שזה סעיף מאד חשוב - קבלת רכב חדש במקרה של אובדן-מוחלט או גניבה.

לא הובנתי נכון - אני חולה על הסיטרואנים שהיו לי ואסיר תודה ללובינסקי על השירות. אני לא נכנס ל- ynet לכתוב בכל פעם שיוצא רכב חדש שאני לא מכיר, כי זה מכוער ומטופש, אלא מתייחס ישירות לבעיות שאני מכיר ושטיפלתי בהן באופן הכי אישי שיש. בשביל מה מיועד הפורום אם לא בשביל להגיד למישהו "שמע, אני מכיר את הבעיה שיש לך עכשיו ואני יודע איך לפתור אותה וממה עליך להיזהר".

עזוב, זה חרטוט מלא סתירות שבא לבכות. חיישן טמפרטורה כן ואילו טרמוסטט לא. מפוח כן ומאוורר לא. ובסוף כשנדפק לך חלק פלסטי ששווה 120 שקל באיביי, מציעים לך תיקון ב- 5000 (ראה כאן למעלה איך הכל התחיל). רוב הלקוחות בכלל לא יודעים מה החליפו להם, וגם במוסך שאני הייתי (גזית בחיפה) לא ידעו ולא רצו לאבחן מה בדיוק הלך, אלא הזמינו את כל החלקים שרק אפשר. אז מה שווה לך שעל כל חלק אחד באחריות יש שניים (יקרים יותר) שלא? והכי חשוב, אם יש סתירה הם מפרשים לטובתם. היה לי עימות לגבי שרשרת הטיימינג. מבחינתי, זו תקלה במנוע כי השרשרת "בתוך המנוע" ואינה חלק מתבלה. אבל בכתב האחריות יש סתירה מסוימת, ואחרי דיונים של שבועיים פסקו נגדי בטענה שכל מערכת התזמון אינה באחריות, בעוד אני אומר שאם צריך לפתוח ולהגיע לגלי הזיזים אז זה נקרא "גוף המנוע" או "גל זיזים". וגם הזכרתי שהרצועה מוזכרת ואילו שרשרת לא. הנה החלק הרלוונטי: 7.1.1. חטיבת המנוע כלולים: גוף המנוע, ראש המנוע, בוכנות ושרוולים, טבעות בוכנה, אטם ראש מנוע, מחזירי שמן גל זיזים וגל ארכובה, טלטלים, גל ארכובה, גל זיזים, מיסבים, משאבת שמן. לא כלולים: תושבות מנוע, פולי מנוע, גלגלות, רצועות הנעה ותזמון, מערכת תזמון וכיו"ב.

מגניב. הצצתי בכל הניירות שנמצאים שם באתר, והמסקנה המיידית היא שאתה חייב לרוץ מהר למוסך. לפי המצויין שם, הרכב עבר טיפול לפני 5000 ק"מ ומילאו בו שמן עד הסוף (5 ליטרים זה אפילו יותר ממה שנכנס). עכשיו חסר שמן באופן שמופיע בתצוגה קבוע, שברכבים שלי זה אמר שחסר לך ליטר וחצי. זה המון. עוד משהו - הגיליון נראה נקי מדי. רכב כזה עם 90 אלף ורק תקלה אחת? אצלי ואצל כל מי שאני מכיר עם סיטרואן/פיג'ו מודרני זה לא סביר. בפרט, יש לך מותחן טיימינג דפוק מהייצור שאמור לגרום לרעשים מהמנוע במקרה הטוב ואובדן כוח במקרה הפחות טוב. גם בעיות סדרתיות במיזוג ובמערכת החשמל צצות בדגם הזה. ממליץ לך ללכת למוסך טוב שימדוד לך התארכות השרשרת טיימינג ופעולת המותחן (אלו שני דברים שונים). ראה כאן בפורום המלצות למוסכים טובים וקצת פרטים על הבעיה. לשיקולך אם ליידע את המקום בו קנית ו/או ללכת למוסכי הרשת או למוסך אחר. קח בחשבון שהרכב נקנה מלובינסקי (מכירות) לטובת לובינסקי (ליסינג) ועכשיו עליך להחליט אם יילך דווקא ללובינסקי (מוסך) כדי לפסוק אם סידרו אותך...

לא כדאי. קנית אוטו מליסינג ישירות? אז יש לך אחריות, לא? פרט יותר על הקניה. אם לפני 10k בוצע טיפול ומילאו שמן, ועכשיו חסר לך ליטר וחצי, זה לא נורא אבל גם לא ממש בסדר. אז אתה חייב שימלאו לך בצורה מבוקרת וירשמו כמה ומתי, ואז גם ייראו מה רשום בהיסטוריה של הרכב. אם היה לך מזל, הטיפול בוצע במקום מסודר. לפי המוסך שלי הקודם, אם אתה נוסע מהר (מעל 130) אז שמן נשרף וזה סביר למלא. מצד שני, כבר היה לי סיפור עם C5 שאכלה חצי קילו כל 1500, שזה הקו האדום מבחינת לובינסקי, ואז החליפו לי מנוע.

האחריות המורחבת (שנים 4-5) לא רלוונטית - היא לא מכסה את התקלה. אני אומר לך את זה בתור מי שחטף פעמיים תקלה כזו בזמן שהרכב היה באחריות הנ"ל. התקנון שלהם לא השתנה כבר שנים, והוא באופן מפורש לא כולל מיזוג אוויר, טורבו, טיימינג ועוד דברים שנוטים להתקלקל דווקא אז ובפרט ב- C4 טורבו שלי. עד כה אני סופר כמה אלפי שקלים בתקלות האלו בשנה אחת

90 זה אומר לפני טיפול או אחריו? כדאי שתלמד איך בודקים וממלאים לבד. מילוי ליטר שמן במנוע הזה תצטרך לעשות לפחות פעם ב- 15 אלף (כלומר בין הטיפולים), וזה ייחשב נורמלי, כי הוא חובב שמן. ליטר של השמן הנכון יעלה לך לפחות 50 שקלים. הכי פשוט לקנות במוסך בו תטפל ולרשום על שם הרכב, כדי שיהיה לך מעקב צריכה (אם תצטרך לתבוע מישהו על שמכר לך מנוע דפוק ביודעין).

מהמקרים שראיתי, ריקול בארץ עושים רק כאשר מדובר בבעיה בטיחותית ו/או עבירה על תקנות (זיהום אוויר למשל). לובינסקי אלופים בלהתעלם מתקלות סדרתיות. יש לי סיטרואנים מאז 1999, ורק פעם אחת נקראתי למוסך לריקול, בגלל בעיה שהיתה קשורה בגלגלים ב- C5 דור ראשון. ואני מדבר על רכבים שמתאשפזים במוסך בתדירות של פעמיים לפחות בין כל שני טיפולים תקופתיים, וכמעט תמיד במוסך לא מופתעים לראות שהגעת כי היו כבר כמה לפניך עם אותו הסיפור. אז מה לדעתך הסיכוי שהם יתרגשו ממך? ספציפית לגבי מיזוג אוויר - הם יודעים למה הם לא כוללים את התקלות האלו באחריות המורחבת. בסקסו 99 שלי היתה בעיה במנגנון הכנסת אויר מבחוץ. במוסך ידעו לספר לי על זה כשהתלוננתי שהמזגן חלש, וקיבעו לי אותו על סגור קבוע (סירקולציה). ב- C5 הראשונה, מודל 2003, היתה לי התקלה שיש לך עכשיו. במוסך חיכו לי בזרועות פתוחות עם הוראות יצרן מפורשות, אחרי שזה קרה להמון רכבים בעולם. האם זה גרם ליצרן לתקן משהו? לא! בשנת 2010 קניתי C4 חדשה מהניילונים, עם אותה התקלה בדיוק. דרך אגב, כשתיקנו לי (באחריות), גרמו נזק אדיר לדיבורית ומגבר שהיו מותקנים ועשו לי גם קצר. אבל זה סיפור אחר. כשתמה האחריות הרגילה והתחילה המורחבת, עליה שילמתי במיטב כספי, נחש מה... שוב אותה התקלה! בתיאוריה, היית מצפה שיגידו במוסך שזו תקלה חוזרת שהם סופגים, אבל במציאות רצו כסף, ולכן תיקנתי לבד. מהעצבים. בדיעבד, גיליתי שבפעם הראשונה במוסך החליפו את כל "המוח" של המזגן (שלא לצורך), אבל לא שמו גלגל שיניים חליפי (חזק יותר) אלא שוב את המקורי הגרוע שנמס מהחום של המנוע שמזיז אותו (בימי שלום). אתה מבין שכאשר יצא החלק החליפי באופן רשמי, יכלו להתקשר אליי ולהגיד שכדאי שאבוא להחליף באחריות לחלק שיחזיק מעמד. אבל למה לעשות זאת אם אפשר לחכות שאבוא בעצמי אחרי האחריות ואשלם על זה? אני מקווה רק שאין לך מנוע 1.6 טורבו, כי עם השרשרת טיימינג יש סיפור דומה (כשל ידוע, חלק חליפי, אין ריקול), וזה עולה יותר.

לא. סלח לי, אבל זה סתם שקר - לא צריך "לפרק דשבורד" אלא להיכנס אליו מלמטה, דרך תא הכפפות ו/או ההגה. נכון שזו לא עבודה מאד קלה, אבל עם קצת חוש זה לוקח שעה גג. תיקנו לי שלוש פעמים באחריות, כל פעם אישפזו את הרכב ליומיים ואמרו שזו עבודה קשה. כשזה קרה ברביעית, שינסתי מותניים, מצאתי הדרכה ברשת ועשיתי זאת לבד. אז גם גיליתי שלא החזירו שני ברגים למקום, מה שעשה לי זמזומים בנסיעה שנתיים והטריף אותי. חפש בגוגל את המספר הבא, ותהיה המווווום מכמה תמונות יש של התקלה הזו. לך עם התמונות לאתרים שמארחים אותן ותמצא איך להחליף ואיפה לקנות את החלק. אתה תצטרך כנראה רק חתיכה אחת קטנה מהקיט, אבל למרבה הצער לא מצאתי מי מוכר רק אותה. לא נורא, גם הקיט כולו עולה בערך מאה שקלים. 1607044080