eyalzo

אני מאד ממליץ להתעקש על התקן קווי ולא אלחוטי. דרוש כזה אישור מהביטוח לפני שאתה מתקדם איתם הלאה, ותגיד שהיצרן לא מאשר כי זה מתנגש לך עם השלט האלחוטי. היה לי סרט כזה עם הסוזוקי, שרק אחרי שכמה לקוחות התלוננו הם גילו שלפעמים העלוקה משדרת חזק ומתנגשת עם השלטים. בסוזוקי הביאו מכשיר מנתח תדרים כדי לפתור לי את הבעיה והוכיחו שהעלוקה משדרת באותו התדר כמו השלט אבל בעוצמה גבוהה בהרבה. יצא שנאלצתי לשלם על פירוק והתקנה של התקן חדש, אבל הפעם קווי. בדיוק בשביל זה יש בחברות הביטוח האלו מחלקת מיגון, שאמורה להציעה לך חלופה. כיום מקובל להמיר עלוקה כזו בינשוף או רוולושן עם כספת למחשב. למרות שזה ידוע שלגנבים זה לא מדגדג...

נדמה לי שב- 2009 בכלל לא היה טורבו. בכל אופן, לפי המוסכניק שלי ההמלצה למצתים כל 60K היא הזויה, והוא נתקל פעמים רבות בכאלו שנשרפו קודם. בהחלט טעות של היצרן/יבואן, אולי בגלל הדלק הדפוק במדינה שלנו (?). אצלי זה קרה ב- 53 אלף ולכן עכשיו החלפתי ב- 85 אלף בלי לחכות לתקלה. אם המוסך שלך שוחט על חיבור למחשב ו/או החלפת מצתים, אולי שווה להחליף מצתים אצל חשמלאי טוב. בלאו הכי תצטרך לעשות זאת בקרוב. רק מאד לא מומלץ כשהרכב חם, בגלל הסיכוי לדפוק את ההברגות. יש הרבה מוסכים שלא מודעים לזה!

אני חושב שהגזמת לגמרי. אני אלוף בלשבת למוסכניקים על הוריד ולתפוס אותם מרמים ו/או טועים. אבל עם המוסך הזה אני חי בשלום. שתי הבעיות לכאורה שראית הן כלום. את התוסף הוא שם באוטו ולא במיכל הדלק - אתה פירשת לא נכון מה ששמעת. בני בעצמו אמר לי שאסור לו לשים במיכל כי זה חייב להיות רק אחרי מילוי עד הסוף בתחנה. גם אני בטיפול הראשון פקפקתי בזה, והוא אמר שאני לא חייב אבל הוא מניסיונו מרגיש חובה מקצועית להציע. לא יודע אם שמו לך את השמן במנוע או סתם שמרו את המיכל בצד. אבל שוב זה נראה שאין לי הוכחה ברורה שמשהו לא בסדר, ורק ליתר ביטחון אתה חושד וגם מרשיע ברשלנות או הונאה. אם אתה לא סומך על שנות הניסיון שלו וההגינות שלו אז לך למקום אחר. לרשום כאן שהבנאדם לא אמין זה כבר מוגזם. זה מזכיר לי שפעם טיפלתי באופנוע שלי במוסך שניהל איש מקצועי מאד אבל קשה. טיפוס אמיתי. כשלקוח היה רומז שיש בעית אמינות הוא היה מזכה אותו על כל הטיפול ואומר לו לא לדרוך אצלו שוב בעסק. אנשים היו חוזרים אליו על ארבע ומתחננים לחזור, והוא לא היה מסכים.

קיבלתי הרבה רכבים עם שלל התקנות, והכי הרבה שראיתי היה 24 ק"מ. ואיש המכירות הודה שזה יותר מדי והוא מתנצל בשם החברה. אז החלקתי להם. מה שאתה ראית מחייב מכתב חריף ליבואן ואם לא תזכה לתגובה ו/או פיצוי כתוב גם לעיתון או ליצרן.

איזו תגובה מוזרה יכול להיות שהרכב מצויין, ואתה מרחיק אותו מקניה שלו כי... הוא נראה טוב מדי??? הגיר "הלא אמין" הזה שירת אותי מ- 2003 בשלושה רכבים שונים. בכולם הוחלף שסתום בתקופת האחריות ללא עלות, ומאז לא היתה אף בעיה. הראשון הוא C5 שחגג השבוע 350,000 ק"מ ונמכר למוסכניק שקנה אותו בשביל זוגתו. הגיר אכן נתקע רק עכשיו, אבל המוסכניק אמר שזה לא מזיז לו ושהוא מתקן אותו בגרושים. כנראה שהמוסכניק הזה לא התייעץ איתך קודם. אתה בטח מבין יותר ממנו.

לפני 4 שנים בערך קניתי סיטרואן וסוזוקי. שני הרכבים היו חדשים ואפשרו לי לבחון לעומק את יחסי עם הצרפתיות. גיליתי למה היפניות (היו) אמינות. הסוזוקי לא השתנה כבר עשור לפחות, בעקבות זה שהם לא מפתחים שום דבר חדש. כל הפקדים והיחידות השונות נלקחו הישר מהמחסנים של שנות ה- 80 ולא מיחידות הפיתוח (שאין). בזכות זה, כאשר היתה תקלה בנעילה המרכזית (ביפנית!!!), הוחלף המודול הפרמיטיבי בשלמותו בלי שום בעיה נוספת. ושאפו ליבואן שפשוט שולח לך את מנהל השירות האיזורי ישר למוסך שבודק אישית ומאשר החלפה. אני טוען שהן היו אמינות כי ברגע שמכניסים שכלולים חדישים לכל רכב מקבלים תקלות. למשל, מערכת ניווט סוררת ורדיו שעשה לנו בלגאן במאזדה שכורה חדשה באירופה. וסיטרואן? בשורה התחתונה, אמין בדיוק כמו הסוזוקי אבל מאבד ערך מהר. כל מה שקרה לי היה ממש בהתחלה, ובעיקר בגלל יצרן ויבואן רשלן. נותנים לך רכב דנדש עם לחץ אוויר מופרז בגלגל אחד, הגה לא ממורכז, נוזל קירור חסר (עם הודעת תקלה בצג!!!) ובקרת אקלים הכי משוכללת בעולם אבל שלא מוציאה קירור מלמעלה. ביקור במוסך מעלה חרס כי האנלפביתים שעובדים שם אמנם צריכים לתת לי 4 שנות אחריות אבל לא יודעים לקרוא את דפי היצרן בכלל. אז הם לא ידעו שהתקלה בבקרת האקלים מוכרת ויש ברשת מכתב רשמי שמסביר איזה רכיב-תיקון להזמין ואיך להחליף. אני מצאתי אותו באינטרנט. כשהסברתי להם את זה, הם טיפלו בבעיה אבל עשו לי קצר וגם שכחו להחזיר שלושה ברגים בדשבורד. אז תיקנתי הכל לבד, ובסוף הסיפור יש לי רכב בכמה רמות מעל כל מה שסוזוקי יודעים לייצר ואנחנו מאד מאד נהנים ממנו. למה לא תהיה לי עוד סיטרואן חדשה? כי בטרייד-אין של היבואן לסיטרואן חדשה הציעו לי עכשיו 15 מתחת למחירון. וזה אחרי צניחה של כמעט 50% אצל לוי יצחק בשלוש שנים וחצי. אז את הסיטרואן הבאה אני קונה משומשת.

מחירון אודי מאד גבוה. במשא ומתן על A1 קיבלתי הצעות של עד 15 מתחת למחירון, כתלות בדגם המסויים. הם מאד מנסים למכור את הדגמים המאובזרים, כי שם כנראה יש "יותר בשר" - לא התלהבו כששאלתי על הגרסאות בלי האבזור. גם אני קיבלתי הצעה בה יש טרייד-אין במחיר יותר טוב במקום ההנחה, אבל יצא שעדיף למכור לבד ולקבל את ההנחה. מודה שלא התקדמתי לעסקה על A3, אבל חשתי שאפשר גם שם להוריד 13-15 מהמחירון אם אני לא עושה טרייד-אין.

מוזר. בכל הידיעות שפרסמת אתה משתלח בתוצרת צרפת ושולח את כולם לקנות משהו יפני. לי יש C4 שהוצאתי עליה בערך 1,000 שקלים בכל טיפול 30,000. זה הרבה-הרבה פחות ממה שהוציאו שני בעלי ניסן אלמרה שאני מכיר, ואתה כל כך אוהב לדחוף אותה בהמלצות לאנשים שמחפשים רכב. גם המלצת למישהו לקנות קרניבל בתור הרכב האמין בעולם, בעוד חבר טוב שלי העמיד את הקרניבל שלו על בלוקים כי הלך לו המנוע ודורשים עבור מנוע חדש 20 אלף. אתה גם מודה שאתה עובר על 30 בדיקות לפני קניה ביום, ושאתה מוכר מכוניות. אולי תגלה לנו מי אתה, מיץ פטל? ואיזו צרפתיה שברה לך את הלב וגרמה לך לכתוב ככה?

בקיצור: סיטרואן C4 אחלה אוטו, ומציאה של ממש כמשומש. אל תקנה בטרייד אין, אל תקנה מליסינג, אל תקנה רכב שעמד שנה. למה? טרייד-אין לובינסקי זה בית קברות למכוניות. ברור שיש שם גם מציאות, אבל לשם גם מגיעים רכבים שאנשים סבלו מהם ואיבדו שנה מהחיים בביקורים במוסך. אני קניתי בטיפשותי כזה C5 פעם, שהם הצליחו למחוק לה את כל עברה האיום בהיסטוריה של הטיפולים, מכרו אותה לי בסיוע שלל שקרים ותקעו אותי איתה במוסך. הרכב היה נכבה מעצמו בנסיעה באופן אקראי, מה שכמובן לא מתגלה בבדיקה. הם הסכימו לקנות אותה ממני בחזרה אחרי שכתבתי ליצרן, וסמנכ"ל השירות של לובינסקי הודה שהם ישימו אותה למכירה בלובינסקי-טרייד. ההסבר שלו היה שלכל רכב יש בסוף את הלקוח שמרוצה ממנו! ככה הם מצליחים להשניא את סיטרואן על מספר לקוחות, באמצעות רכב דפוק אחד. וזה למרות שעל כל אחד דפוק יש המון שהם פשוט בסדר גמור. חלמאות במיטבה. עוד משהו - אתה מתלהב עכשיו ממחיר נמוך, אבל דע שסיטרואן C4 שהיתה בליסינג אתה לא תצליח למכור בחיים. קח את זה בחשבון.

אם כבר, אז יהודי ישראלי צריך להיות נבוך מזה שהוא לא יודע שיש היום חג חשוב לאחיו המוסלמים. האם לדעתך צריך להודיע למוסלמים שהמוסך יהיה סגור ביום כיפור, או שזה ברור מאליו? חוצמזה, אם הטענה היחידה שלך לשירות של קרסו היא שהם לא נתנו לך להיכנס, אז מצבך טוב. חכה אחרי שתצא מהטיפול...

הבדיקה שעשית טובה רק כדי לראות שאין תאונות וכדי ללחוץ את המוכר. כל השאר כסתח. אני מאד ממליץ לא להתעצל - ללכת למוסך ולהוציא תדפיס מלא עם בעל הרכב. לא מזיק. בסך הכל אני מאמין שבצרפתיות אם אתה קונה מבעלים אחד שהחזיק 3-4 שנים זה לרוב אומר שהרכב שירת אותו טוב. ספציפית במנוע הזה יש לא מעט עם הזעות שמן וגם "אכילת שמן", אבל זה לא באמת חשוב. גם בפאסאט וגולפים זה קורה הרבה.

אני קונה בצ'ימו בפז תל-חנן ליד הצ'ק פוסט כבר המון שנים. פשוט מתקשר, מבקש משהו מסוים, הם חוזרים אליי עם הצעה ואני מזמין. תוך יום זה אצלם. יש שם שני חבר'ה - אחד חשדן קצת והשני חביב מאד.

אני ארבע שנים עם שבתאי שמר, מרוצה עד הגג. זה מוסך מורשה קטן יחסית, בלי פוזות ובלי עובדים מתלמדים. בני המנהל עובר אישית על כל רכב וכל חשבון, כולל נסיעת מבחן לפני שחרור הרכב. אם אתה רוצה תוצאה טובה, ולא מחפש בהכרח מוסך גדול עם פרחים בלובי, אז המקום בשבילך.

יש שם ברדק. כשהתעניינתי לפני חודשיים במפרטים, על כל רכב שהיה באולם איש המכירות הוסיף שהיום זה כבר מגיע עם אבזור אחר. בתכלס לא היה להם להראות לי בשום צורה איך נראה הרכב שנתנו לי עליו הצעה. על ה- A3 ספציפית אני זוכר דיון ארוך בין שני אנשי מכירות שלא היו סגורים על המפרט.

בטח שזו רמאות. לא כל מה שחוקי הוא גם ישר. אלו הם אנשים לא ישרים שמסתירים מידע באופן מכוון. אם היה פעם מוכר כזה שאמר את האמת לקונים, אז הוא פוטר אחרי יום. הטריק של כל מגרשי המכירה הוא שהם לא שואלים מאיפה בא הרכב ומה מצבו, ולכן הם לא עוברים על חוקי הגילוי הנאות. מוזר שאתה מעדיף מי שמרמה אותך במאה אחוז על פני שאולי אומר את האמת. וכן, אני התנסיתי בקניה מליסינג. זה לא ייאמן כמה אנשים בלובינסקי-טרייד שיקרו לי. כוווולם ידעו שם בדיוק למה המכונית שקניתי הגיע אליהם ומה עבר עליה (עלית זרקו אותה לשלמה-סיקסט בפרצוף בגלל תקלות, ומשם התגלגלה ללובינסקי). אבל עשו לי פרצוף של צדיקים והראו לי שיש למכונית עבר נקי במוסך. אלוהים יודע מה הם עשו לרישומים כדי להעלים את כל הבעיות שהיו לאוטו הזה

למדינה אין שום בעיה עם המחיר. למעשה, היא נהנית מאד מאד מהמצב המעוות הקיים. מחיר מחירון גבוה הוא הלחם של המדינה ושיטת ההנחות הקיימת כמעט לא משנה לרשויות. למה? כי מחירון 120 גוזר לה קופון שמן, אפילו אם הרכב נמכר בפועל ב- 90 לחברת ליסינג. פשוט כי המכס נקבע לפי נוסחה שלא לוקחת בחשבון הנחה ללקוח, אז כמעט כל ההנחה נופלת על חלקו של היבואן. וכדי להוסיף חטא על פשע, הגילום בליסינג נגזר גם הוא ממחירון הרכב כחדש, גם אם הוא נמכר לליסינג ב- 30% הנחה והוא בן שלוש שנים. בקיצור, לאוצר דרושים איקס מיליארדים הכנסות ממסים ישירים על רכב. המחירונים הגבוהים רק מקלים על האוצר לגבות את הכסף.

בכל מקום שקונה ממך רכב בטרייד-אין, עושים מהרכב שלך נבלה - אומרים שהוא לא סחיר, לא משקללים כלום, ומורידים על שריטות. כשאתה בא לקנות אז הסיפור הפוך - הרכב מעולה, מבוקש, שמור ומציינים "הנחה" לעומת מחירון לא משוקלל, כלומר לא מתייחסים בכלל לעובדה שהרכב היה בליסינג. למה זה מפתיע מישהו?

עכשיו בוצע טיפול 90,000 למרות שהרכב עם 85,100 ק"מ. החלטתי להחליף פלאגים במשופרים, אז כבר החלפתי גם שמן, רפידות בלם קידמיות ופילטר שמן. הכל במוסך, מקורי למהדרין (כולל הרפידות), חוץ מהפלאגים שהם מסוג משופר (עמיד יותר). במוסך התפעלו מכמה יפה הרכב נראה, ואמרו לי שאני דפוק שאני משקיע בו לפני המכירה

הגיר הרבה יותר מושמץ ממה שמגיע לו. מנוע ה- 2000 שיש ב- C5 דור 2 מתגלה בדיעבד כאמין ביותר. למה לא תקנה C5? הרכב הכי מקופח בתולדות לוי יצחק. ה- 308 ו- C4 הרגילות-אוטומטיות (לא טורבו) הן די עגלות, אבל יספקו את הסחורה לתושבי המישור. מי שצריך ליסוע איתן בעליות עשוי להתחרפן. בכל הדגמים תקבל 1-10 במקרה הגרוע, אם בכלל, טיפולים די זולים וביטוח מקיף זול.

לא מכיר את הבעיה אישית, אבל היא כבר תופסת תאוצה. יש חברת היי-טק גדולה שנותנת לעובדיה ליסינג על כל סוג רכב, ופשוט מסרבת עכשיו לתת פוקוס. בגלל יותר מדי בעיות ועובדים שרוצים לזרוק את הרכב לים.

רכבים מדהימים, אבל דווקא בתור יד-שנייה. במחיר מצחיק אתה שם יד על רכבים מיוחדים, אחרי שהיד הראשונה שלהם בילה במוסך כדי לתקן את כל התקלות (זה אני). מי שקנה ממני את ה- C5 הראשונה שלי ב- 36 אש"ח, אחרי שאני הייתי איתה 26 פעם במוסך, עשה עליה עוד 290 אלף ק"מ ללא תקלות מיוחדות! עכשיו נגמלתי - אחרי שהטרייד-אין של סיטרואן עיצבן אותי, החלטתי שאם הם שונאים סיטרואן אז נשבר לי, והזמנתי קיה חדשה. שדרך אגב לא זכתה ל- 7 שנות אחריות אלא רק 3, כי זה תלוי בדגם (סיד=7 בעוד קארנס=3) ובכוח הקניה (ארגונים).

נשמע סביר - אצלי בדגם 2010 היתה תקלת מתג אור בלם ואכן הופיע אזהרה מפחידה של esp/abs fault. אני מניח שהשאלה המקורית התכוונה להודעה בצג כנ"ל ולא לנורות (?)

סלחו לי, אבל זו בדיחה. ואני אומר את זה כמי שמחזיק סיטרואנים בשרשרת (ובכיף, כלומר אנין טעם מזוכיסט). אצלי הרכב יצא מהסוכנות חדש-דנדש עם משיכה חזקה בהגה, שגם לא היה ממורכז. ואז הסתבר שהיבואן לא מאשר את התיקון באחריות "כי יכול להיות שזה קרה לי בכביש ביציאה מהסוכנות כשנכנסתי לבור". אחר כך היתה תקלה בטיימינג במנוע THP עוד בשנה הראשונה. תקלה ידועה שלא עשו לה ריקול אבל כל הלקוחות כמעט נתקלו בה. הכנסתי למוסך, עשו מה שעשו, וחייבו אותי במחיר מופרך על שמן!!!. שאלתי למה, אז ענו לי במוסך שהיבואן לא מאשר נוזלים באחריות. וזה עוד בשלוש השנים המלאות. והלהיט הגדול - האחריות הנוספת "למנוע" לא מכסה את כל הרכיבים היקרים של ניהול המנוע ו/או הטורבו. תכלס, לא נשאר בה כמעט כלום. אז דורי מנור "רוצה לחזק את המותג"? שיתכופף למטה ויידאג שהשירות יהיה לטובת הלקוח ולא נגדו, ושהטרייד-אין יתחילו לשלם מחיר הוגן. לי הם הציעו 57 על הסי4 במקום מחירון 73, בזמן התעניינות בסי4 חדשה. וזה עוד לרכב שצנח מ- 140 ל- 73 בשלוש שנים וחצי. ככה מחזקים מותג? פחחחח.

ממש לא כדאי. חבר שהלך עם כזה רכב לעשות טרייד-אין השבוע, התבשר שחבל שהוא קנה כך כי ההנחה שהוא קיבל היא כלום לעומת הצניחה במחיר כשהוא רוצה למכור הלאה. תעשה את החשבון, זה לא מסובך. חוצמזה, בטווח מחיר הזה יש לכמה יבואנים מספיק רווח כדי למכור בהנחות גדולות של כ- 10,000 ש"ח - ארגון המורים, הוט, חבר... סיור קצר שלי ברנו, סיטרואן ואודי העלה שכולם מורידים לפחות סכום זה בהתמקחות קצרה גם בלי להיות חבר במועדון כלשהו.

ברור. גם ככה מעצבן שהרכב מאבד אצל לוי יצחק הרבה מערכו, ואז עוד אומרים שבגלל שהוא מאבד הרבה אז תוריד עוד. דוגמה: כשקניתי את הסיטרואן המחירון היה 140 לעומת 129 לקורולה מאובזרת. היום, אחרי 3.5 שנים בלבד, בהשוואה ביניהן כמשומשות הקורולה "שווה" 22 יותר! ידעתי את זה מראש, קניתי בדעה צלולה, ואני לא מצטער לרגע. ה- C4 טורבו עולה על הקורולה בכל פרמטר אפשרי. ובכל זאת מבאס קצת.