eyalzo

לא. הקבצים הנפרדים נוצרים כל כמה עשרות שניות (תלוי מכשיר), בכלל מגבלות של החומרה. הוידאו צריך לעבור מהזיכרון הנדיף המהיר אל הכרטיס הקבוע האיטי. במכשירים יקרים זה מבוצע במקביל להמשך הקלטה ודחיסה, וכך לא נוצרים מרווחים.

רציתי גרנד-סניק דיזל. נשארו רק שתיים מאובזרות, שזה אומר בתכל'ס גג פנורמי ענק ב- 10 אלפים ש"ח. כנראה שממש לא מצליחים למכור אותן, כי התקשרו אליי פעמיים להציע מחיר נמוך יותר משמעותית רק כדי שאקח את האוטו. אני מודה שהמחיר האחרון שהציעו היה מצויין, אבל כבר עבר לי החשק. לא אוהב שמשחקים איתי במחיר. וגם התבאסתי מאיכות הייצור - בשני רכבי ההדגמה היו תקלות מהסוג שגורם לך לשרוף ימים במוסך על שטויות - מראה צדית שלא מסוגלת לצודד לאן שצריך, מגש אוכל שמסרב להתקפל חזרה וגג שמסרב להיפתח. וכנראה גם מזגן חלש ו/או תקלה נקודתית - בנסיעת מבחן ארוכה הרכב פשוט לא הצליח להתקרר.

יש היום כמעט 600 דגמים שונים ב- dx.com לבד, שלא לדבר על עוד כמה אתרים אחרים. הנה אחד זול לדוגמה. בסך הכל עושה את העבודה מצויין כאשר צריך להוכיח שאתה לא אשם בתאונה ו/או השוטר משקר. אצלי החזיר את הכסף בפעם האחת ששוטר רכב אחרי על אופנוע ואמר שנכנסתי באדום לצומת. כשאמרתי שיש לי הקלטה הוא החליף צבע ועף לדרכו. דגשים לגבי כל המכשירים מהסוג הזה: ראית לילה מיותרת (לא צריך, כי יש תאורת פנסים) ולא שווה כלום. בשמש הישראלית כמעט כל המכשירים מתקשים להפיק תמונה סבירה בקיץ, אבל זה מה שיש אם לא רוצים להוציא אלף שקל על מצלמה איכותית. צריך להוסיף כרטיס זיכרון, משהו כמו 8 גיגה לפחות כי הוידאו לא דחוס בדגמים הזולים. זה נותן 20 שעות אחורה ברזולוציה סבירה. לשים לב שההקלטה מעגלית, כלומר מחיקה אוטומטית כשהכרטיס מתמלא. יש מכשירים בודדים שנמכרים בלי התכונה הזו. חיבור למצת, הדבקה עם ואקום לשמשה הקדמית. ברוב המקרים מתאים בקלות, לפעמים צריך לאלתר. ברוב המוחץ של המכשירים נוצר "מרווח מת" בין כתיבה של קובץ אחד לאחר, כלומר כמה שניות ללא הקלטה בכל X שניות. צריך להשתדל לא לעשות תאונה בדיוק אז.

אווופ. אני שונא התקנות מקומיות. ילד שמקבל 18 ש"ח לשעה, וזו ההתקנה השלישית שלו בחיים, נוגע לי באוטו החדש... לפני כמה שנים בא למשרד שלי צבע וסייד את הקיר. הוא מרח צבע גם על משקוף אחד, אז פנינו למנהל העבודה ואמרנו לו שאנחנו מבקשים תיקון של המשקוף. הוא אמר "סבבה" ושלח את אותו הפועל-ילד עם צבע למשקוף. הפועל נכנס עם בוץ על הנעליים, לכלך את כל המשרד, צבע את המשקוף ו... לכלך הפעם את הקיר עם צבע המשקוף! מנהל העבודה התקשר לשאול אם הכל בסדר, אז אמרנו "לא, אבל זה סביר. רק אל תבואו יותר לתקן". בקיצור, מגיע לך תיקון, אבל ברור לך לאן זה יילך, נכון? המתקין ישים גומיה חדשה בצורה גרועה, ייכנסו מים למנגנון של הדלת, ואתה תתגעגע לקדימון של הסרט אז אני נוטה במקרים האלו לוותר, ופשוט לקלל בלב כל יום כשאני נכנס לאוטו.

אני מוכן להסתכן בתביעת דיבה ולומר שכל החברות אותו הדבר. איך אני יודע? יש לי חבר שעבד בייצוג של חברות ביטוח וחברות השכרת רכב וליסינג בתביעות מול לקוחות פרטיים. יצא לו לייצג כל חברה שאי פעם שמעתם עליה וגם כמה שלא הכרתם. גם חברות שלרוב סוגרות הכל חלק, נותנות חלק מהתיקים לצד שלישי (כמו המוזכר כאן) כדי לנסות לצמצם נזקים. את אף אחד בצד של החברות לא מעניין הסיפור של הלקוח וכמה הוא צודק - הם גוררים אותו סתם לבית המשפט רק כדי ללחוץ על פשרה. כשזה מגיע לדיון הם לרוב מפסידים. בחלק גדול מהמקרים שני הצדדים האנושיים, כלומר הנהג הפוגע והנהג הנפגע, נגררים לדיון משפטי למרות שאין ביניהם מחלוקת, רק כי החברה של הפוגע מנסה לחסוך כמה שקלים. ככה כולם נדפקים ומפסידים זמן עבודה יקר וחוטפים עצבים. בגלל זה לי יש DVR באוטו, וכאשר היתה לי תאונה קלה עם הג'יפ (עם נזק רק לצד ג') הודעתי לחברת הביטוח שלי "אני אשם, ויש לי סרטון שמוכיח את זה". אחרת, הם היו עשויים להתכחש ולדרוש ממני להגיע למשפט בו הם מנסים להתנער מאחריותי. נשמע הזוי, אבל קורה.

קטעים. לפני שלושה שבועות כתבתי כאן על הזלזול של היבואנים בחוקי המכר. בין היתר הרגיז אותי שבצ'מפיון נגררתי אחרי מודעה עדכנית לתצורה של רכב שלא רק שאין במלאי, אלא שגם אין להם כוונה להביא יותר. זאת בניגוד לחובה להכריז בכל מודעה כמה יחידות יש במלאי. אותו הדבר קרה לי עם לובינסקי וקרסו. אז הנה, יש לנו חלוץ בתחום שנוהג כחוק. מעניין. נבהלו מהאפשרות לייצוגית?

למרבה הצער אין לי תיעוד. קיבלתי אותו במתנה ממישהי שהביאה אותו מארה"ב, ואני כבר הייתי חייב לזרוק כי הוא התיישן מדי. הוא מזכיר את הקישור ששמו פה, עם הגבהה משמעותית, היוצרת בסיס שהוא צר יותר מהחלק בו יושב הילד.

חקרתי את הנושא לפני ארבע שנים בנסיבות דומות, וגיליתי שיש הפתעות בתחום. הרבה רכבים רחבים הם בעצם בעלי דלתות עבות, ספסל לא רחב ובעיקר מושב אמצעי צנוע. מה שאתה צריך זה בעיקר מרווח נדיב במושב האמצעי, הנקבע לפי מיקום החגורות. מדדתי כמה רכבים ומצאתי שיש יתרון בולט לרכבים "פרמיטיביים" יחסית, בהם הספסל שטוח והדלתות צנומות. כך הגעתי לסוזוקי גרנד ויטרה שלי, שיש לו 35 ס"מ במושב האמצעי לעומת 25 ס"מ ברוב המשפחתיות וגם בכמה רכבים יקרים שנתפסים כמפוארים וגדולים. עוד בעיה במפוארים היא שהמושבים מכילים שקעים לטובת שני היושבים בצדדים, ואז הבוסטרים שלך יהיו באלכסון וילחצו את הבוסטר האמצעי. אז מה הכי נוח? ספסל שטוח או שלושה מושבים נפרדים (להזזה על מסילות), כמו ברוב המיניוואנים וברומסטר. עוד טריק שמצאתי זה כסא בטיחות ברוחב 45 ס"מ (כמו כולם) שיש לו בסיס ברוחב 35 ס"מ (מקסימום) ושהוא צר עוד יותר באזור בו החגורה עוברת, שם הוא גם מוגבה ומאפשר לשים אותו באמצע ובו בזמן לקשור את הילדים שבצדדים בנוחות.

אני בטוח שזה הכל בגלל המחירון והשוק, ולא בגלל איכות נטו. אתמול בדיוק קלטתי שהניסן אלמרה הקשישה של חמותי נצבעה מחדש כולה. שאלתי למה, והיא ענתה שהאוטו שווה במחירון 18 אלף, ובגלל זה שווה לה לצבוע וליסוע עוד 100 אלף קילומטרים בנוסף ל- 300 אלף שכבר נעשו. למה זה קשור לסיטרואן? כי אצלי ברחוב עומדת C5 מושבתת של שכן עם 360 אלף קילומטר מאותו שנתון, שבניגוד לשמועות מרושעות החזיקה יפה מאד 10 שנים על הכביש והיא עדיין יכולה ליסוע. למעשה, האחזקה שלה לאורך השנים היתה זולה מהאלמרה בצורה משמעותית. אבל במחירון היא שווה פחות מהרישוי השנתי שלה או הצמיגים שצריך להחליף לה. אז היא עומדת ואף קונה לא מתקשר. כואב הלב.

אני כבר כמה שנים בביטוח ישיר בגלל הפרש עצום במחיר והגמישות שלהם בדרישות המיגון. היתה לי תביעה אחת שנוהלה חלק. יתרון גדול שלהם הוא בשקיפות הפוליסה - הכל כתוב באתר. נסה אצל סוכן כלשהו לקבל פוליסה לפני שאתה חותם, ותבין. עוד משהו טוב הוא היכולת להוסיף נהג צעיר לארבעה ימים ב- 55 שקלים (עשיתי עכשיו) בשיחה עם מענה אוטומטי בכל שעות היממה. ניתן גם תמיד לשחק עם פרמטרים בביטוח כדי להוזילו, ודי קל להוריד הרבה מהמחיר כי הם נותנים הנחות לכמה מאות גופים בארץ וגם נוטים להשוות הצעות מול מה שאתם מקבלים מכל סוכן אחר.

טיפ קטן למי שחושב ללכת על זה - אני התקשרתי, ביררתי מלאי, עשיתי נסיעת מבחן, רק כדי לגלות בסוף שאין את הרכב במלאי, ואין שום כוונה להביא אותו שוב. כלומר, למתאמת המכירות לא אכפת מה ייצא בסוף ואין לה בעיה לומר ללקוח לבוא לנסיעת מבחן גם אם אין כזה בכלל. חוצמזה, המחיר רק לרכבים מהמלאי, שבלאו-הכי המס הירוק החדש לא תקף לגביהם כי הם היו פה ב- 1 באוגוסט. וגם לא היה תור בכניסה לקרסו

למה מוכר: המשפחה גדלה , ונאלצתי לקנות מיניוואן דגם: סיטרואן C4-SX-PK אוטומטית המכונה במחירון "140 כ"ס" מנוע: 1600 טורבו. מנוע מדהים, עתיר מומנט מסל"ד אפסי שעושה 0-100 בפחות מ- 9 שניות, ולא עוצר שם... ק"מ: 80,000 טסט: מרץ 2014 (עליה על הכביש 03-2010) מצב כללי: מעולה. מתחייב בבדיקה שאין שום נגיעה בשלדה ומתחייב לתקן כל דבר שבור לפני המכירה. מחיר מבוקש: 69,000 כאשר מחירון לוי יצחק לאוגוסט הוא 71,800 ומחירון יד2 בערך 5,000 יותר. פרטי קשר: איל 052-5670014. לא תמיד אני זמין בטלפון, אבל במייל עונה מהר [email protected] דגם מפואר המשופע בתוספות מקוריות לעומת הדגם הבסיסי (איחס "ליסינג"): מנוע טורבו חזק מאד, חיישני רוורס בצג המרכזי, חיישני אור להפעלת תאורה אוטומטית, חיישני גשם להפעלת מגבים אוטומטית, פסים חיצוניים בצבע הרכב, ריפוד מיוחד, פנסי ערפל קדמיים, בקרת אקלים מפוצלת, רדיו-דיסק קורא MP3, גלגלים קלים. תוספות שלי: נגן DVD עם מסך 9" ליושבים מאחור, חלונות כהים מאחור ובצדדים, סאב-וופר ומגבר בתא המטען, מצלמת DVR קדמית, דיבורית, LED-ים בתאורת הפנים, חיבור AUX לרדיו (זה לבד עולה יותר מאלף שקלים), חיבור OBDII למחשב הרכב (עם תוכנה בטלפון אנדרואיד למשל). מצב המרכב: כמעט מושלם. ראו בתמונות כמה המכונית יפה... יש שתי מעיכות קטנות בצד הרכב בחלק הנמוך, כתוצאה מחיכוך במדרכה. אפשר לראות בתמונות שאי-אפשר לראות את זה כמעט. בנוסף, הוחלפה דלת אחורית אחרי שאיזו שכנה שרטה אותה בחניה. ההחלפה מושלמת - לא רואים שום בעיה בעין, לא בברק ולא בצבע. בעקבות ההחלפה נקבעה ירידת ערך של 1%, הכלולה כבר במחיר הנמוך שאני מבקש. מצב מכני: מעולה! יותר טוב ממצב הרכב כשהיה חדש. כמו כל סיטרואן שהיתה לי, היא מגיעה עם כמה בעיות ואז מתחילים לתקן. למשל, בבקרת האקלים היתה תקלה מלידה (הוצאת אוויר מהמקום הלא נכון), ובעיה חד-פעמית היתה גם עם מותחן שרשרת הטיימינג (פעם אחת, מתקנים וזהו, כמו בכל המנועי טורבו האלו). הכל מתועד באופן מלא ויימסר לרוכש כמובן. הצמיגים תקינים, אבל בני שלוש וחצי, אז כדאי יהיה להחליפם בחצי השנה הקרובה. מצבר חדש. הרכב עדיין באחריות על מכלולים עיקריים. אחזקה: צריכת דלק מעולה (1:14) אם נוסעים סביר (תמונה מצורפת) ומתדרדר לכיוון של משפחתית ממוצעת אם לוחצים את הטורבו חזק (1:10) ו/או מסתובבים בעיר יותר מדי. ביטוח מקיף מאד זול, בכיוון של 2150 לכל נהג בביטוח ישיר. טיפולים (כל 30 אלף) וחלפים זולים מאד בהשוואה לכמה יבואנים אחרים. מצורפים צילומים עדכניים של הרכב מאתמול.

למה פוחדים להפעיל את הביטוח? כי חברות הביטוח למדו במהלך השנים שקבוצה קטנה של לקוחות מסבה להם את מרבית הנזק. למעשה, החברות עושות כסף מיכולתן לסנן לקוחות ולא בהכרח ממחיר הפוליסה עצמו, שם הן נתונות לתחרות עם חברות אחרות. אז מה הן עושות? פשוט מתייחסות לכל לקוח כלקוח גרוע, עד שהוכח אחרת. כלומר, הפוליסה הבסיסית מאד יקרה, ואתה מקבל ממנה הנחה משמעותית אם יש לך הוכחה שהיה לך ביטוח רכב-רכוש שלוש שנים ללא תביעות רכוש. האבסורד הוא שאתה זוכה להנחה גם אם היה לך ביטוח צד ג' מאד זול ולא נתבעת אף פעם, ומצד שני מאבד אותה גם אם היו לך שלושה רכבים עם ביטוח יקר ופעם אחת שרטת מישהו והוא תבע תיקון לא יקר. החלק הכי כואב הוא שאתה מאבד הנחה במשך שלוש שנים לכל הרכבים שלך, מה שעשוי להגיע להרבה אלפי שקלים! אז מה עושים? יש כמה טריקים. אחד מהם הוא לשחק עם שמות בעל הפוליסה (בעל/אישה), או פשוט להתמקח ולהודיע לחברה "אם אתם מענישים אותי בשתי מכוניות על תאונה אחת ברכב אחד בחמש שנים, אז אעביר את עסקיי למקום אחר". את השיטה השנייה הפעלתי בהצלחה, בפרט שהוספתי "יש סוכן שמת לעבוד איתי כבר שנים והוא הציע לי להחליק את עניין התאונה ולבטח אותי בזול" (זה באמת היה כך). ובכל מקרה, אם אפשר לסגור את כל התיקון לבד באזור ה- 2000 שקלים אז עדיף לא להפעיל את הביטוח. זה כלל האצבע, למרות שזה תלוי במקרה המסויים.

סתם הערה, בלי שביקשת - זו תקלה נפוצה. אצלי הרכב רקד מעצמו בחניה כשהיה בן שנתיים בערך, והחלק הוחלף באחריות. זה כנראה לא מסובך, כי במוסך הזה לא הצליחו אף פעם לבצע הליך שהוא ברמת קושי בינונית ומעלה

בבדיקה שעשיתי הוכח שלא חוסכת. הכי טוב ליסוע לאט בעליות ולתפוס תנופה בירידות. נבדק בכביש שש כשהיה לי משעמם...

אני תמיד מתרגז מזה אישית, אבל אל תתקחי ללב את זה שאיש מכירות שיקר לך. בואי נסביר לך את זה פשוט - את צריכה להביע חשש מסחירות הרכב ולא להסכים לקנות משהו עם יותר קילומטרים ממה שבא לך. אז יתברר פתאום שיש במלאי גם רכבים יותר מוצלחים. ולגבי המחיר - אם סגרת מחיר ואיש המכירות לא נאלץ ללכת למנהל לבקש אישור מיוחד, אז יצאת פראיירית. זה נכון לכל חנות, גם אם זו הצגה של החנות. דוגמה מהיום, בעברית של מוסכים - איש מכירות הציע לי חמש הנחה, דרשתי עשר, הוא הראה לי שיש לו הוראה לתת עד חמש, הסברתי לו שלא אכפת לי מהנהלים שלהם ואנחנו סוגרים בעשר, אז הוא הלך למנהל וקיבל אישור על עשר. אז הבנתי שעשיתי עסקה סבירה. דרך אגב, בסוף לא קניתי, כי הגאונים פתאום קלטו שאין להם את הרכב במלאי.

זו גרסה מיוחדת - מנוע חזק ומתלים מעט שונים מהדגם הרגיל. נשמע כאילו לא בדיוק מה שאת מחפשת. יותר מתאים לאלו שהכותרת של הידיעה שלהם היא "מחפש אוטו חזק ב- 70K שנעים גם בשימוש יומיומי". אני יכול להוסיף לך שאני נכוויתי קשות עם לובינסקי ורכב מטרייד-אין, ולא אעשה זאת יותר בחיים. קניתי C5 בשנת 2004, שבדיעבד התברר שהיא נזרקה משלמה-סיקסט שהחכירו אותה לעלית. קניתי אותה בת 9 חודשים, וכולם בטרייד-אין שיקרו לי בפנים ואמרו שהרכב סבבה ולא היו לגביו תלונות. התפתיתי, כמוך, למחיר זול ואחריות. כיום אני יודע שהוא היה חלק מקבוצת רכבים שעשו המון צרות - שלי נכבה בנסיעה, מה שגרר בסוף החלפת מנוע. כל זה רק אחרי התדיינות של שנים ועשרות ביקורי סרק במוסך. אז עכשיו אני נזהר גם בצוננין. ובכלל, היום גם יש לי קצת חברים בענף ואני יודע בדיוק איך "מטופלים" רכבי ליסינג. לא מתקרב! ומאחל לך יותר הצלחה משהיתה לי...

באופן כללי, הרכב מאד מומלץ. הוא זול לאחזקה, בטיפולים שגרתיים וגם בתקלות. תבדקי למשל מחירים של מראת צד אצל כל יבואן אחר ותביני את ההבדל. יש יבואנים שלוקחים אלפי שקלים על מראה ברכבים שלא עולים אפילו 50 אלף. אבל, חד-משמעית אמור לעלות הרבה-הרבה פחות. האחריות שנותנים לא שווה את ההפרש הזה. כתבתי כאן בפורום כמה הם מציעים למי שמוכר להם רכב: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=491710 בקיצור, לובינסקי הציעו לי 57 במקום 72 על C4 טורבו מפוארת 2010 פרטית שנקנתה וטופלה אצלם במסירות. באוטודיל הציעו לי 45 בטענה הבאה: "לובינסקי מציפים את השוק ב- C4 מליסינג". מבינה? יש המון כאלו בשוק. אז אם כבר לקחת מליסינג (למה???) אז לשלם מעט ככל האפשר. ההנחה-לכאורה שהם מציינים היא תמיד ממחירון של פרטי, והם "שוכחים" לשקלל לפני שהם מחשבים.

קצת טיפים מניסיוני: 1. הנציג מחברת ההשכרה בארץ הוא איש מכירות נטו. הוא עובד אצל זכין מקומי בישראל, אין לו מושג מה באמת קורה בעמדה בה אתה אוסף את הרכב, ודקה אחרי שסגרתם עסקה לא תצליח להשיג אותו שוב. מה זה אומר? לפני שאתה משלם, דרוש בכתב אישור באנגלית ליציאה לכל המדינות שהזכרת, ודרוש רשימה מלאה של כל הרכבים שמתאימים לקטגוריה שהזמנת ונמצאים במלאי בסוכנות. כך נהגתי ביוני במינכן באוויס. זו שורה שנכתבה אחרי מספר התנסויות כואבות בתחום הזה. 2. הרכב כולל מדבקה לאוטוסטרדות של גרמניה. במעבר מדינה צריך להיות עירני מאד ולעצור לפני המעבר ולקנות מדבקה ליעד הבא. במעבר לאוסטריה למשל יש תחנות רענון שמוכרות קפה, מדבקות ושירותים (לא עושים ביער!). 3. חישוב מסלול על הדקה זה יפה בשביל החישוב. בפועל, אי אפשר באמת ליסוע 90 במעבר הרים תלול ומפותל, למרות שתוכנות הניווט חושבות כך, ובפרט לא אם נתקעת אחרי מועדון-5, משאית, תיירים מפולין וכו' (קרה לי כל אחד מהם). גם סגירות כבישים זה דבר כואב, וקורה לא מעט במעברי הרים תלולים שזקוקים לאחזקה קבועה. אני תמיד לוקח מכפיל 1.5 על החישובים, וזה יוצא כבר קרוב יותר. 4. המסלול שלך אכן נראה ארוך. נהגתי פעם 7 שעות רצוף לפריז, וגיליתי שלמרות שהכביש די ישר זה לא ממש כיף. זה לא משהו שיוצא לך לעשות בארץ. 5. רכב גדול הוא אחלה באוטוסטרדה אבל מאד לא נעים בכבישים כפריים בסגנון דרום-צרפת. יש שם פיתולים של 180 במעלה ההר שמבאס לקחת עם רכב שהקורה A שלו מסתירה לך הכל, כולל את הרכב ממול. נהגתי שם במרצדס C דנדשה, וחשבתי כל הדרך על הסקסו שהיתה לי פעם.

אני מסתובב בין סוכנויות בחיפוש אחר רכב חדש, ונתקל שוב ושוב בתופעה מכוערת - אני מגיע בעקבות פרסומות מושכות לרכב במחיר של X, ומגלה בסוכנות שאין את הרכב הזה בכלל. לא עכשיו ולא בעתיד. בדרך כלל הרכב הזול בפרסומת הוא ידני ללא אבזור, ובסוכנות אומרים לך "אין כרגע". אם אתה מתעקש אומרים "לא כדאי לך לחכות חודשים שיגיע". אתה ממשיך להתעקש ואז אומרים "האמת, שלא מביאים אותו יותר בתצורה הזו". רוצים דוגמה? אודי מפרסמים גם היום את ה- A1 בגרסה ידנית ו/או לא מאובזרת, גם במבצע מפורש וגם במחירון. כשמנסים להזמין, קורה בדיוק מה שתיארתי כאן למעלה. ומסכנים אנשי המכירות הנחמדים שנאלצו לגמגם לי הסברים מוזרים. עברו שבועיים מאז, והמודעה ממשיכה להתפרסם. והנה אחת של רכבים משומשים של כלמוביל טרייד אין. המודעה בעיתון מהיום (ידיעות אחרונות) מבטיחה שנמכרה רק מכונית אחת ויש עוד 19 במלאי. הכתב מצא שאין כלום במלאי. החוק בנושא מאד ברור - זו עבירה על כמה תקנות. בחנויות קמעונאיות לפעמים ניתנים על כך קנסות. מה קורה בענף הרכב? למה באף מודעה לא מצויין מלאי מינימלי, ובטלפון מבטיחים לך בחופשיות "כדאי לך לבוא" רק כדי שתתיישב אצלם, מבלי לפחד מהחוק? או שאולי התקנות האלו לא רלוונטיות במקרה של מכירת רכב חדש? דרך אגב, הם גם עוברים על חוק הצגת המחיר הכולל, זה לפיו חובה לכלול במחיר המוצג במודעה את כל מה שאי אפשר לא לשלם (למשל 550 שקל באודי לדלק ושטיחים!!!). ציטוט מאתר "המועצה הישראלית לצרכנות": חובת העוסק לפרט מספר הפריטים שבמבצע (סעיפים 15(ב1) עד 15(ב3) לחוק הגנת הצרכן) על פי תיקון מס 25 לחוק הגנת הצרכן, שנכנס לתוקף ביום 1.1.09, בעלי עסקים המפרסמים ברבים מכירה מיוחדת (מבצע) יחויבו לפרסם גם את המספר המינימלי של כל הפריטים שבמבצע ואת המספר המינימלי של הפריטים המוצעים בהנחה המקסימלית. חשוב לציין שחובה זו לא חלה על הפרסום במקום העסק או בחלון הראווה, והתיקון לא חל על פריטים שמחירם אחרי הנחה נמוך מ-50 ₪. בנוסף, בעלי העסקים יידרשו להחזיק מלאי סביר של הפריטים שבמבצע, בהתאם להיקף הפרסום - כלומר?, ולפרסם מהי ההנחה. אם המלאי אזל או אם השירותים אינם עוד במבצע, החוק אוסר על העסק להמשיך ולפרסם את המבצע ברבים או בעסק עצמו.

ESP זהו שם כללי ולא מחייב, אבל ניכר שהמאפיין העיקרי של המערכות האלו כן דורש חיישן נוסף, והוא זה המודד את סבסוב הרכב. המטרה היא לבדוק האם הרכב פונה כפי שההגה מורה (החיישן זוית היגוי שהזכרת), או שמא הרכב תפס עצמאות ואז המערכת מתערבת ומתקנת באמצעות בלימה. לגבי בקרת משיכה - זה לא בדיוק אותו הדבר. בסיטרואן שלי היצרן לא מזכיר בקרת משיכה (כנראה האזכור לא נחשב מוצדק שיווקית), אבל היא רכיב ב- ESP, המונע פרפור בזינוק גם בקו ישר. כלומר, ה- ESP במקרה זה כולל גם חיישנים בכל גלגל ומתייחס אליהם כאל סיבה להתערב. בגרנד-ויטרה (2009), לעומת זאת, בקרת המשיכה לא רק בולמת אלא גם מעבירה כוח לגלגלים האוחזים, בזכות ההנעה לכל הגלגלים. זה כבר משהו רציני יותר מה- ASR שהזכרת.

רוב המגיבים מקבלים את התופעה בהבנה והכנעה. אבל זהו כשל שוק מובהק! עכשיו התמונה ברורה לי, ואני אמכור לבד. לא בוער. בצעירותי מכרתי אופנוע איטלקי שהיה לי, אז מה זה סיטרואן אחת בשבילי? אילו היתה תחרות, אף מוכר לא היה שולח אותי למכור את הרכב לבד, בידיעה שאני כנראה לא אחזור אליו. אני מכיר היטב את שוק האופניים, שם יש תחרות אמיתית והטרייד-אין מאד חשוב לכל הצדדים. בהרבה חנויות מקובל להציע מחיר גבוה בטרייד-אין, מתוך הבנה שכך הלקוח "נתפס" וגם כי חלק מבינים שהצעה נמוכה עבור "האקס" של הלקוח מעליבה אותו. וכן, אני לוקח את זה אישית. כמו רבים בפורום, אני מאד אוהב את הרכבים שלי, ונעלב עד עמקי נשמתי כשבטרייד-אין מזלזלים ברכב הנוכחי שלי. אנקדוטה קטנה - בטרייד-אין של לובינסקי אמרתי למעריך-מוכר-סוחר שהדלת האחורית נצבעה כי איזו שכנה שרטה לי אותה, אבל שהתיקון מושלם. הוא בחן את הדלת הימנית בידענות ופסק "מה קרה לך, תראה איך הגוון פה שונה". אז עניתי "אחי, הצביעה בדלת השמאלית בכלל"

אני עומד לרכוש רכב חדש, אז התחלתי לסייר בסוכנויות. יש לי סיטרואן C4 טורבו 2010 במצב מעולה שאני נאלץ למכור, וכיוון שלא בא לי להתעסק במכירה, הייתי בטוח שבטרייד-אין של היבואנים יציעו לי מחיר סביר, כדי לפתות אותי לקנות אצלם את החדש. אז זהו, שלא. הנה הסיפור בקצרה, מלווה במספרים. הרכב כחדש עלה 140, ואחרי שלוש שנים וחצי (כמעט) המחירון של לוי יצחק הוא 72 ושל יד2 הוא 76. צניחה חופשית שאני מקבל ברוח טובה וידעתי מראש שזה יהיה כך (סיטרואן רביעית שלי כבר). התחלתי מאודי (אוטודיל), שם הציעו לי 45, ובאותה נשימה הוסיפו שאז אני מפסיד את ההנחה על החדש. הבהרתי שאין מצב שאני עושה עסקה כזו, וניכר היה שידי המוכרים כבולות, כי הם חייבים לעבוד דרך דילר באוטודיל והוא קובע את המחיר וזהו. הקטע המדהים הוא שבאוטודיל מציעים C4 משומשת במחיר קרוב מאד למחירון ומתהדרים באחריות שהם נותנים. אבל כשאתה מוכר להם, אז פתאום "לאוטו אין שוק ואין מחירון". בקיצור, אוטודיל דופקים את אנשי המכירות של צ'מפיון למרות שיש להם אותו אבא. טוב, אז עברתי ללובינסקי. בטח תחשבו שהם נותנים גב לסיטרואן, כדי לחזק את המותג. פחחח. קיבלתי הצעה של 57 (15 מתחת למחירון), למרות שלובינסקי טרייד דורשים מחירון על סיטרואנים משומשים!!! ובטח אחד כמו שלי, שהוא יד פרטית. כלומר, גם פה יחידה אחות היא בעצם עצמאית ומטרתה להרוויח, ולא לתמוך בתהליך המכירה או לחזק את המותג. יש טעם שאמשיך לשרוף זמן בטרייד-אינים האלו? למישהו יש ניסיון עם יבואן שבאמת מנסה לעזור למכירה, ולא מנסה להרוויח פעמיים (על חדש וגם משומש)?

זו קללת האחריות. תיאוריה שפיתחתי אחרי שנכנסתי לסרט דומה פעם שניה. עכשיו זה סוזוקי. בגרנד-ויטרה הנעילה לא מגיבה טוב לשלט, ואני כבר שנה משתף פעולה בנימוס ובא כל פעם להחליף חלק או לעשות איזה ניסוי, ו... כלום. אז פיתחתי שיטה. אני שואל את עצמי מה היה קורה אילו הרכב לא היה באחריות. אם מצאתי שיש פתרון, אני דורש אותו מהיבואן. במקרה שלי למשל, התקנת נעילה מרכזית אחרת שתעקוף את המערכת המקורית. אז מבחינתי זו הדרישה שאני יכול להציב בפני היבואן, אחרי שיישבר לי מללכת כל פעם למוסך המורשה. כרגע מאד נחמדים אליי, אז אני מגלה סבלנות. בוא נגיד שאתה עצבני ורוצה ללכת עד הסוף - אתה יכול למשל לכתוב להם שאם עד תאריך איקס הרכב לא מסודר פיקס ו/או הם קונים אותו ממך, אתה תמכור אותו בשוק החופשי והם ייתבעו על ההפרש. כבר היו תיקים כאלו. בכל אופן אתה חייב לתת להם הזדמנות לתקן ו/או לקנות כדי לצמצם את הנזק מבחינתם. אינך יכול למכור סתם כך במחיר מאד נמוך ולדרוש הפרש של מחיר לחדש. כדאי לך להצטייד אז בחוות דעת של שמאי ו/או מכון בדיקה. שופט גם עשוי לנכות ממך סכום תמורת השימוש שלך ברכב. אם תגלה לנו מי היבואן, תוכל לשמוע מבעלי ניסיון האם יש שם אוזן קשבת בכלל...

צומת יוקנעם לכיוון דרום. צריך לעבור ארבעה רמזורים עד שעולים על ואדי מילק. ברמזור הראשון נתיב אחד ימינה (מסובך) ושלושה נתיבים ישר שבכולם אם תסעו ממש ישר תגלו שאתם נוסעים על שני נתיבים אחרי הרמזור. הנהגים נדרשים לספור ולגלות שהנתיב שלהם הוא השמאלי מהזוג הניצב מולם. תמיד מישהו מתבלבל ובוחר בימני ומתחיל בלגאן. הסיפור חוזר על עצמו ברמזור השלישי (צומת סולתם) והפעם עם ארבעה נתיבים! כל פעם שאני עובר שם בא לי לצבוע פסים בתוך הצומת כדי שהבלגאן יפסיק. כבר יותר משנה שמע"צ לא חושבים לתקן את זה, ותמיד יימצא זה שיפספס את הנתיב שלו.