eyalzo

יש משדרים טובים. חפש משהו שישראלי יכול להמליץ לך עליו. הסקאלה פה מאד צפופה וצריך גמישות מקסימלית במציאת תדר פנוי. כמו שאמרתי, החיבור נורא פשוט אבל כל מי שיודע לעשות אותו חוגג ודורש סכום מטורף. שאלתי פעם מתקין מפורסם כזה אם הוא לא מתבייש, והוא ענה שאלו "הוצאות פיתוח".

יש ברדיו כניסה מאחור שמאפשרת חיבור של התקן חיצוני. זה לא מסובך מדי למישהו שיודע להלחים ולשחק עם אלקטרוניקה, להכין כזה לבד. בכל מקרה, גם אם קנית כזה מוכן, צריך לשלוף את הרדיו החוצה, לחבר נכון, ולהוסיף חיבור מתח לטובת ה- USB עצמו. גם אם עשית לבד וגם אם קנית צמה מוכנה, בסוף צריך ללכת למוסך כדי שיתחברו למחשב ויפתחו את הכניסה הזו. רק אז אתה מקבל כניסת AUX כאשר אתה מדפדף עם כפתור SOURCE. אפשר אפילו להגדיר שכאשר מתקבל אות, המכשיר עובר לכניסה זו אוטומטית. איכשהו, בארץ לוקחים על כל הסיפור הזה יותר מ- 1000 שקלים במוסך מורשה. למרות שעלות החומר המקורית היא 4.90 ש"ח בהערכה גסה. מכל האפשרויות, הכי זול זה אכן להשתמש במשדר FM איכותי ולא להסתבך בהוצאות נוספות.

אין אף מכשיר בעולם שיודע למדוד ולחזות מתי ימות לך המצבר. זה עניין כימי בעיקרו. בכל אופן, במקרה שלך יש בעיה, והיא שאתה ככל הנראה לא מגיע לטעינה מלאה של המצבר אף פעם או רק לעתים רחוקות. זה משאיר את המצבר במצב לא טעון במשך זמן ארוך, והוא כאילו "לומד" את המצב החדש (משהו כימי שמסובך להסביר פה). בסוף נשאר לך מצבר שהקיבולת שלו ירודה והוא לא מסוגל "להחזיק" זמן ללא טעינה או אפילו לא יכול כבר לספק את הזרם הגבוה הרגעי הדרוש להתנעה. עוד בעיות שמקצרות חיי מצבר - קיבוע לא טוב, חום סביבתי גבוה, ועוד כמה. חוצמזה, איכשהו מצברים תוצרת ישראל לא החזיקו אצלי אפילו עד תום האחריות הקצרה, ולכן אני לא נוגע בהם יותר.

פשוט חפש "קרסו" כאן בפורום ותמצא שלל בעיות איתם. כולל אחת ארוכה שלי שעדיין מתברברת בגוף המכונה "אמון הציבור", ונוגעת לעבירות בוטות שהם עושים על חוקי צרכנות. אחרי שדיברתי בטלפון עם לפחות חמישה אנשים שונים בקרסו, הבנתי בדיוק איך עובד שם הראש. במקום בו המנהל דוגל בשירות טוב, אף נציג שירות לא יעז לדבר אליך בשפת רחוב מזלזלת.

לא נראה לי שזה זמן טוב להזמין יונדאי במחירים שהוזכרו כאן, כי יש עכשיו מבצע "חבר" עם יונדאי עד 18/2. לרוב מאריכים בעוד שבוע. איך זה קשור לציבור הרחב? כי חבר נוהגים לדרוש בלעדיות בתקופת המבצע, ואז לקוחות פרטיים לא מקבלים את ההנחות שאפשר לקבל בימי "שלום". שהן כיום דומות, מניסיון עם כמה יבואנים לאחרונה.

צודק. בתכל'ס אוריה הסכים עם כולם, רק שהוא גם כתב "לא יודע מה הרקע שעליו אתה מבססים את הטענה שרכב צרפתי לא יקבל מחיר טוב בטרייד", אז הסקתי מזה בטעות שאופל התחילו לשלם טוב על צרפתיות משומשות. טעות שלי בהבנת הנקרא ה- C4 (שנת 2010) שלי נקראת "140 כ"ס" או pack במחירון, אבל היא למעשה 150 כ"ס עם מומנט אדיר. זה מנוע הטורבו של ב.מ.וו שהיה גם במיני קופר. היום יש בכל הסיטרואן הגדולות את הדור השני, שמפיק 156 כ"ס. שני המנועים מעולים וזכו בשלל פרסים ומחמאות. מצד שני, הם לא שיא האמינות לאורך זמן. זה לא שהמנוע הולך לעזאזל, אבל יש לו מחלה מוכרת של בעיות בשרשרת טיימינג והצטברות פיח בכל מיני מקומות - השקעה של 2500-4000 ש"ח כל 35-55 אלף ק"מ כדי להחליף טיימינג ולנקות פיח. אבל בשאר הזמן זה מטוס מהיר משמעותית מכל רכב מנהלים כמעט שמסתובב בכביש, ובכל זאת מאד נעים לנהיגה ביום-יום ובעל צריכת דלק טובה. בקיצור, רכב שהוא ממש באמצע בין השכל לרגש...

בסקודה יטי חדשה במשפחה היתה בעיה בזינוק, מעין גמגום מוזר, ובמוסך ביצעו "לימוד גלגל". הניחוש הפרוע שלי הוא שזה קשור למידת הגלגל. מכירים?

יופי. הצעתך התקבלה. המחירון שלי 70, אתה רוצה מחירון בלי הנחות שזה 104, אז אני בא עם 34 אלף בשיק מזומן וצרפתיה אחת חמה במצב מעולה. לפקודת מי לרשום, ובאיזה סניף אתה יושב? במהלך הפגישה תוכל ללמד אותי על מכירות.

איזה כיף שאפשר לשפוך בפורום סתם מלים בלי כיסוי... אני מצהיר כאן שאם אתה מארגן לי עסקה קרובה (באמת) למחירון, אני עוד 10 דקות אצלך עם מזומן לקנית רכב חדש. בלי שאני יודע אפילו איזה יצרן אתה מייצג.

לא. יצאתי מזועזע מהביקור בסוכנות ונשבעתי שזו הסיטרואן האחרונה. בסוף נכנסתי לסוכנות קיה והזמנתי רכב חדש. מה שנקרא בספורט ”עונה פיננסית”. בלי נסיעת מבחן, כדי שלא אתחרט...

בסוזוקי שלי הרפידות הקדמיות המקוריות הושלכו לפח בטיפול הראשון, כי הן זבל ממש. זה כי היצרן מתקמצן ושם רפידות גרועות וזולות בכוונה. זה בדוק. אלו רפידות שמיוצרות רק עבור רכב חדש, ואינן זהות למה שהמוסך שם בטיפול. לגבי החלפה לבד - זה לא קשה, אבל אפשר לטעות. למשל, אם לא תגרז את. הציר עליו נע הקליפר לצדדים. מומלץ פעם להביט בבעל מקצוע טוב וללמוד. במוסך המורשה שלי זה לא יקר.

1. צודק. הייתי מקפיץ את המודעה אם היו מתקשרים בכלל בהתחלה ו/או הייתי לחוץ למכור 2. כן, אבל... הכל היצע וביקוש. כלומר, היחס בין כמה אנשים קנו כאלו כחדשות לעומת כמה רוצים אותן כמשומשות. בצרפתיות נשבר היחס כשסיטרואן מכרו מצויין לליסינג לפני 3-4 שנים, ועכשיו השוק לא בשל לקלוט אותן בתור יד שניה. דוגמה הפוכה - מעט יחסית קונים רכבי דיזל ו/או ג'יפים (אמיתיים) חדשים, אבל בשוק המשומשות יש להן ביקוש רב. ולגבי ספורטיביות - חבר שנוהג לקנות כאלו טוען שאפשר כיום להתקשר לכמה, לזרוק להם מספרים נמוכים, ובסוף מישהו נשבר ומוכר לך. ברור שזה לא עובד אם אתה רוצה דגם מסויים שיש 2 כמוהו בארץ.

קודם כל, מדובר ב- C4 טורבו מפוארת ומאובזרת עם 150 כ"ס ומתלה אחורי שונה מהסטנדרטי. רכב כייפי שלא מזכיר שום דבר שראית בליסינג. חוצמזה, זה עניין של טעם. ב- 2009 חיכיתי לאספקה של רכב אחר שקניתי, ונהגתי סופ"ש בקורולה משפחתית חדשה. סבלתי נורא והרגשתי כאילו אני נענש על הבגידה בצרפתיות. אז ב- 2010 בדקתי גולף ו- C4 והלכתי בלב שלם על השנייה. ושוב אני מדגיש את הנקודה - אני יודע טוב מאד מה עשיתי, ולא מצטער על הכסף שאיבדתי. חבל לי על יבואן שיורה לעצמו וללקוחותיו ברגל, ובמקום לחזק את המותג הוא מוריד אותו לזבל. ואיש המכירות שפגשתי לא היה חריג - בסניף בחיפה מוכרי החדשות הם גם סוחרי המשומשות. הם באותה נשימה משמיצים את הסיטרואן שאתה מביא ומציעים לך אחת חדשה. כשזה קרה לי בפעם הקודמת, לא נבהלתי כי מכרתי את הסקסו שלי במחירון באופן עצמאי. הפעם, אני לא יכול למכור עצמאית כי השוק על הפנים והוא מוצף ב- C4 משומשות על ידי אותו לובינסקי. עוד מהלך מבריק שלהם. ועכשיו כתוב שהם בונים על גידול במכירות השנה (ראו אתר מגזין אוטו)

לא הבנת כלום - זה בכלל לא היה הנושא. אני יושב מול איש מכירות ומתלבט אם לשים 140 אלף על C4 טורבו חדשה. בשביל "לעודד" אותי, הגאון אומר לי של- C4 הקודמת שלי אין שוק, ובגלל זה הוא מציע לי עליה 58 אלף, אחרי שעלתה גם היא כמעט 140 רק לפני שלוש שנים ופיפס. ואז הוא שואל "רוצה אספרסו?" ועכשיו מתפלאים שלא רואים את סיטרואן בטבלאות המכירות יותר והיד-2 תקוע? כדי לחזק מותג ולהביא למחירון סביר צריך פשוט להסתכל מסביב ולהעתיק התנהלות חכמה מיבואנים אחרים. המכוניות דווקא סבבה.

כבר מכרתי סיטרואנים שהיו לי במחיר מצוין, אבל היום המצב קשה. כרגע יש בארץ יותר מכוניות מנהגים, המגרשים גדושים עד אפס מקום, והראשונים לסבול הם הרכבים שסובלים ממוניטין בעייתי. מה שרק החמיר את הבעיה אלו הן שתי פעולות שנקט היבואן המהולל לובינסקי. אני יכול להעיד מהמקרה שלי (אחת ה- C4 שראית ביד 2, דגם טורבו): 1. לובינסקי בעצמם הציעו לי 15 מתחת למחירון על רכב ששווה 73 במחירון, כשהתעניינתי בעוד סיטרואן חדשה. ככה הורגים סופית מותג ונפטרים מאחרוני הלקוחות הנאמנים. 2. לובינסקי הציפו את חברות הליסינג ב- C4 בזול לפני 4-5 שנים, ועכשיו השוק מוצף בהמוווון כאלו שמנסות להימכר דרך לובינסקי טרייד ומגרשים נוספים בגרושים. בגלל זה אף אחד לא מגיב למודעה שלי בכלל, למרות שהאוטו כבר במחירון איבד 30 אלף יותר מקורולה מקבילה. והוא שם אותה בכיס הקטן.

הלוואי וזו היתה קריאת שירות. כל מכלול השרשרת-טיימינג במנועי הטורבו של פג'ו-סיטרואן הוא מכה אמיתית. מהמותחן, דרך השרשרת עצמה והמובילים. רק הגלגלי שיניים כנראה מצליחים לשרוד. אצלי היה רעש טורדני וויברציות מהיום שהרכב עלה על הכביש ועד שהמכלול כולו הוחלף בפעם השניה ב- 90 אלף ק"מ. אם זה הסיפור, אני מקווה בשבילך שהרכב עדיין באחריות כי עלות ההחלפה היא כמו 3-4 רצועות של פעם.

יש לי בדיוק סרט בנושא, אבל לא ביוטיוב, אלא סרט עם לובינסקי. אני מניח שהתסריט עוד יעלה לפורום בהמשך, כי מנהל השירות בצפון מסרב לדבר איתי. אבל בינתיים אתן לך תקציר. התקלה הזו היא כללית, ובגדול מעידה שיש לך בעיה כלשהי בתערובת. יש לכך כמה סיבות אפשריות. אם יהיה לך מזל, בהתחברות למחשב הרכב תתקבל תקלה ספציפית והוראות מלאות למוסך. אם אין לך מזל, תקבל איזה קוד כללי יותר כמו P2178 או איזה קוד אחר שאני לא זוכר כרגע. אם הקוד כללי, המוסך מתחיל לבדוק ולנחש, ואילו אתה מתחיל לשלם. סדר הפעולות תלוי במקצועיות והיושר של המוסך אליו הלכת. סיבות אפשריות לתקלה - פיח בכל מיני מקומות (סעפת, שסתומים), טיימינג, מזרקים, פלגים, ועוד. שים לב שהתקלה הזו עשויה להופיע אחרי מקרה בודד, ובכל זאת להציק אחרי כל התנעה, ולגרום לך לחשוב שיש תקלה גם עכשיו ממש. ולא תמיד זה כך. ולכן הכי חשוב שאתה תבדוק עם עצמך האם הרכב נוסע תקין או לא. אני לא מציע לוותר על הקפיצה למוסך, אבל בטח שהייתי מזדרז יותר אם ברור שהרכב מגמגם, אז עשוי להצטבר פיח בכל המקומות שהזכרתי. מקווה שתעדכן כאן בהמשך, ואחרי שאני אסיים את הבירור עם המחלקה הטכנית של לובינסקי אעלה את הסיפור המלא שלי כאן.

יכול להיות שבתמונה שלך רואים נוזל חום? אם כן, אז המפלס תקין, אבל מה זה הצבע הזה? בכלל אמור להיות נוזל ירוק. חוצמזה, מדובר במיכל עודפים דרכו גם מתבצע המילוי. באופן קצת מפתיע כאשר פותחים אותו לפעמים המפלס עולה, כי הנוזל נכנע ללחץ אוויר במערכת. ולגבי המדחום - האם בדגם שלך זה מדחום דיגיטלי?

אני מציע שקודם תנסה לנקות אותו עם שואב אבק מהצד החיצוני, כלומר שאב את האבק לכיוון ממנו הגיע. אם זה עובד אצלי בג'יפ שאוכל המון אבק, אין סיבה שלא יעבוד גם אצלך. אתה תרגיש מיד שיפור בפעולת המזגן. במוסכים זה מקור הכנסה נאה ולא מוצדק. מה קרה לעולם, כבר אי אפשר סתם לנקות משהו וחייבים לקנות חדש?

האחריות לא שווה הרבה. את המחירון אף אחד לא סופר, כי לובינסקי מציעים המון C4 שהם נאלצו לקלוט בחזרה בתום ליסינג. הם ממש הרגו את השוק של האוטו במו ידיהם. מי שדיבר איתך יודע שהוא שילם על הרכב מקסימום 30, אז פשוט כנס למגרש, תצביע על ה- C4 הכי שמורה שאתה מוצא, ותודיע שאתה מוכן לשלם 30. זהו. לא שקל יותר. רק תבין שאני ניסיתי למכור לטרייד-אין של כמה יבואנים C4 פרטית שמורה מאד וקיבלתי הצעות באזור של 30-40% מתחת למחירון משוקלל. פה אתה מציג הצעה שבקושי יורדת מתחת לשקלול של הליסינג.

אחת האשליות המרגיזות בתחום הרכב. אני כבר הרבה אחרי ביקור אצל "מכון פרונט מקצועי" - האנטר בצ'ק פוסט. הגאונים כיילו לי את האחוריים לאפס מעלות (ציר אנכי), הערתי להם שהיצרן ממליץ מעלה אחת, אז הם אמרו לי "מותר לסטות במעלה, ואם תהיה בעיה אז תחזור". בטח שהיתה בעיה! הרכב לא היה יציב וגם נאכלו לי הצמיגים. אז בניתי לי מכשיר מדידה לבד מפלס מים, מגנטים וקצת דבק, זחלתי מתחת לאוטו וכיוונתי מחדש. אז גם גיליתי שבורג מתלה אחד שסגרו תחת עומס, למרות שחייבים לסגור אותו באוויר, זז עם הזמן מילימטר אחד (החופש הרגיל בקדח). מיותר להזכיר שאת כל ברגי המתלה הם סוגרים ביד לפי רגש... זה ברור, לא?

אי אפשר למכור אותו במחיר סביר, כי לאנשים אין מושג באיזו פנינה מדובר. יש לי C4 טורבו, עם אותו המנוע, ואפילו במוסך המורשה לא מכירים עוד מישהו עם כזה רכב, כי המנוע מופיע בדגמים הבכירים בעיקר. אז כולם משווים אותו לדגם הרגיל שעולה הרבה פחות. אם תקנה חדש דיזל תפסיד המון - במחירון של ה- 308 וגם בירידת ערך של הדיזל החדש. הדיזל אמנם מבוקשים כיד שניה אבל עולים המון ומאבדים הרבה ערך בשקלים כל שנה. אז כדי לחסוך 5-10 אלפים בדלק בשנה תצטרך להוציא 10-15 אלף בשנה. בקיצור - סע רגוע. בנסיעה מהירה (130 ומעלה) אני ב- 1:10, אבל אני מוציא מהאוטו 1:14 בשיוט רגוע. שים מגביל מהירות ל- 90 עם איזה שיר טוב ברקע...

לא מסכים. כשבאחד המתלים יש לך שפיעה לא מכוילת היטב, אז הצמיג נשחק בצורה לא אחידה. אבל לפעמים הצמיג פשוט מגיע לאיזו זווית שבה השחיקה נעצרת. החלפת אותו עם אחר - דפקת עוד צמיג. זה כבר קרה לי כפי שהסברתי כאן. בג'יפ שלי נשחקים האחוריים יותר מוקדם משמעותית. בפעם הראשונה הקשבתי לבחור בפנצ'ריה והעברתי את הקדמיים אחורה, ואז גם הם נאכלו בכתף החיצונית ונאלצתי להחליף רביעייה מוקדם. בפעם השנייה לא הקשבתי לו, ועכשיו אני עם אותם הקדמיים כבר המון זמן, ומחליף רק אחוריים בקצב. ואני אחדד עוד פרט חשוב - האחוריים מכוונים בצורה מושלמת עם שפיעה של מעלה אחת. בשורה התחתונה - במקרה שלי ההצלבה עלתה לי יותר מאי-הצלבה.

לא שמתי לב שציינת באיזה דגם מדובר, אבל אני מנחש C4 (?). אמינות המוסך היא באמת חשובה במקרה הזה, כי תקלת "זיהום אוויר" ברכבים האלו מפורסמת בזה שהיא בעצם לא ממש מגלה מה הסיבה המדויקת. לפעמים במחשב תופיע תקלה מסויימת שיש לה משמעות, אבל הרבה פעמים זה ניסוי וטעיה של המוסך. גם שם למדו כבר לא לסמוך במאת האחוזים על הופעתו או היעדרו של קוד תקלה. ואם המוסך רק רוצה, יחליפו לך מלא דברים יקרים שלא יעזרו בכלום. אל תדאג, זה עשוי להיות גם משהו פשוט וזול יחסית כמו החלפת פלגים. דוגמה - התקלה האחרונה שלי היתה 2178, לפי סורק תקלות שיש לי. באינטרנט כתוב שיש ארבע סיבות עיקריות לזה. במוסך התחברו עם הציוד הרשמי, וגם הם רק קיבלו קוד 2178 וזהו. האוטו נוסע מצויין, והתקלה לא הופיעה שוב. אז הם ביקשו הנחיות מהיבואן, שם הורו להם להתחיל מבדיקת טיימינג פיזית, כלומר, גם הם יודעים שזה שאין קוד תקלה לגבי הטיימינג לא אומר שאין בעיה כזו, ומצד שני, אולי אין בעיה בכלל. מצחיק - הרכב סבבה אבל נחשב "לא אמין" בגלל שהוא מודיע לך שיש תקלה כשבכלל אין...

צודק. ההליך המתואר בספר מיועד לשמור על אחידות השחיקה של כל הרביעיה, ויש אפילו הוראות איך לשמור את כל החמישיה (כולל החליפי) במצב אחיד. לדעתי מיותר לגמרי, לפחות ברכבים שלי. בסיטרואן C4 עשיתי 90 אלף על המקוריים ועכשיו מחליף את כולם. בסוזוקי גרנד ויטארה נאכלים לי האחוריים מאד מהר (20-30 אלף), בעיקר בכתף החיצונית, וזאת למרות שבספר של הרכב אומרים שבאופן כללי צפויה אכילה של הכתף בקדמיים. אני חושב שהוא לא טרחו לקחת בחשבון את תכונות הרכב המסויים (הנעה גם באחורי) ושפיעת הגלגלים - בגרנד ויטארה בשטח מופעל כוח רב בצד החיצוני של האחוריים. יש תקלה במנגנון העלאת התמונות, אז אני מתקשה כרגע לצרף את התמונה של תיאור ההליך.