eyalzo

אצלי מדובר ב- C4 טורבו 2010 עם 150 כ"ס. לא בדיוק אותו מנוע אבל אותן הצרות. טיפולים כל 15-20K במקום 30K, בעיקר כי הרכב דרש ביקורים במוסך בגלל תקלות, אז כבר עשיתי על הדרך מבחירה או בכפיה. מהזיכרון - טיימינג 35K וגם 85K. טורבו 105K. מצתים 50K וגם 85K (היו שרופים לגמרי). את הרצון הטוב של לובינסקי אני מכיר היטב - אחרי 20 שיחות טלפון וכמה מכתבים תמיד מקבלים משהו בסוף. לא צריכים להיות לך שום תקתוקים. את התשובה "זה נורמלי" כבר שמעתי הרבה ברשת היבואן. הם לא באמת בודקים ולא באמת יודעים מה יש לאוטו. תמיד מחכים שתידלק נורה ותופיע תקלה במחשב. מאחל לך שהיא לא תידלק אף פעם, או שתידלק לך חנוכיה בזמן האחריות. גם אני עכשיו בצמרת. את גזית נטשתי אחרי שהם "בדקו תלונה שלי" ואמרו "זה נורמלי" אבל במצלמה שיש לי באוטו הסתבר שהם אפילו לא הזיזו אותו מהמקום, וזאת כאשר מנהל שירות אומר לי בטלפון "הרכב עכשיו על הליפט". במוסכים קוראים לזה "טיפול שמש". אני לא מצטער שקניתי, כי המנוע כיף. אבל אי אפשר למכור, ודי נמאס למממן את לובינסקי ולהגיע למוסך כל הזמן. מי שרק רוצה ליסוע לעבודה ולא אכפת לו איך, שלא יתקרב למנועים האלו. עדיף כל מנוע גדול אחר. למשל 2.4 שיש לי בגרנד ויטרה, ולמרות שאוכל קצת יותר דלק הוא לא עולה לי אפילו שקל בתחזוקה. רק שמן וסע לשלום.

לגבי המס - אתה לא יכול לחשב אותו לבד. בין היתר בגלל שהוא מחושב ביום השחרור כפונקציה של שער מטבע ומחירון לפי היבואן קונה. אין קשר למחיר המכירה, שהוא מספר עגול ויפה שמציג היבואן. ההנחות נגזרות רק מהחלק של היבואן והמע"מ, ואילו מס הקניה לא מודע להן. זה בקיצור. לגבי הרכבים שציינת - תעשה לעצמך טובה ואל תיגע ברכבים עם טורבו. אפילו אם הם מוצגים כחסכוניים ופשוטים, ואנשים שעשו עליהם מבחן או קנו לפני חודש נשבעים שזה בובה של אוטו. לא מאמין לי? קפוץ למוסך הקרוב של הרשת ותשאל כמה עולה להחליף טורבו. החלפתי עכשיו בסיטרואן (13K לחדש), ובקרסו או צ'מפיון אני מניח שזה אפילו יותר גרוע. אל תתעצל - תעשה בירור רציני וחפש אנשים שעשו 100K עם הרכב שאתה רוצה לקנות.

כן, תתחיל לדאוג. בטורבו שלי בשלב הזה כבר הייתי אחרי החלפת קיט ראשון, התלוננתי על בעיות סחיבה, הזעת שמן ואכילת שמן. גם הוחלף לי כבר המוח של המזגן וחלק שאחראי לניתוב האוויר שלו. בדיעבד, צדקתי בהכל. הזעת השמן היתה מצינור הנשם שיורק שמן בחלק העליון מימין (מחלה של כל המנועים האלו). בעיות סחיבה נבעו מהתזמון הדפוק ו/או מצתים שנוטים להישרף ו/או פיח ו/או סעפת הפליטה ו/או הטורבו. מאז הכל כבר הוחלף. אל תבנה על המוסך - הייתי בשלושה של הרשת בחיפה-נצרת, ובכולם טענו שאני שיכור והאוטו בסדר. המוטיבציה שלהם לאתר תקלות נמוכה מאד כל עוד לא נדלקת מנורה של תקלה. רק אז, ואחרי שהאוטו כבר לא באחריות, פתאום מצאו הכל שילמתי מכיסי על המון ליטרים של שמן, גם כאשר היה צריך להחליפו בגלל טיפול באחריות. זו מדיניות היבואן. ובשנה הרביעית הם לא מכסים כמעט כלום, ובפרט לא את הקיט טיימינג. גם פלגים יקרים שהולכים מהר (לא סוגרים את ה- 60k שהיצרן מציין במרווח טיפולים) אינם באחריות כי זה בלאי כמובן. כל התקלות מוכרות היטב באחוז ניכר מהרכבים. שלא ימכרו לך סיפורים שזה חוסר מזל שלך. אני בטוח שלא בדקו לך כלום בצמרת - כדי לבדוק פיסית את אורך השרשרת הם צריכים להתאמץ מאד, ואף אחד לא יפצה אותם על כך (700 ש״ח עלות בדיקה). לכן הם מחכים שתידלק נורה של זיהום אוויר, מבקשים ״הוראות״ מהמחלקה הטכנית, ורק אז ניגשים לעבודה. תיכנס עם רכבך אחרי האחריות למוסך, ותראה איך פתאום הם מוצאים דברים בלי לעבור דרך המחלקה הטכנית. זה בדוק.

בדיוק כך, כמו שתיאר בוקי - השרשרת ברמה נמוכה. זהו כשל תכנוני, ובגלל זה אני מציע שתפנה ליבואן בכתב. מישהו פה יודע אם השרשרת שמתקינים כיום היא טובה יותר? לי אמר מנהל שירות שזה סתם היה חוסר מזל שלי שהלכה לי השרשרת פעמיים. אז אמרתי לו שיחסוך ממני את הסיפורים כי כבר עברתי במספיק מוסכים כדי לשמוע שזה קורה המון. ולובינסקי בכלל לא מוכנים לתקן אותה באחריות שנה רביעית פשוט כי ככה כתוב בתקנון שלהם. אני אסביר קצת על בדיקת אורך השרשרת - זו בדיקה די יקרה וארוכה שכולה רעש וצלצולים. משחררים את המותחן, פותחים מכסה מלמעלה, ושמים בלוק מתכתי כבד שנועל את שני הגלים במקומם. אז רואים שהשרשרת שעוברת בין הגלים אינה מתוחה. בדיעבד, אני היום יודע לומר משמיעה בלבד מתי השרשרת מקרקשת ו/או המנוע סובל משרשרת שהתארכה. התלוננתי מספר פעמים במוסך שהרכב לא סוחב כמו בעבר, הטורים לא יציבים בסרק, ויש רעש קרקוש מוזר. אבל רק כאשר נדלקה התראת "זיהום אוויר" בדקו לי את השרשרת. סתם בדקו אותה, כי למעשה כל מי שעמד סביב האוטו ידע מה תהיה תוצאת הבדיקה. אבל זה הנוהל שמכתיב השירות למוסך, וככה פורמלית אתה מקבל דיאגנוזה מסודרת על התארכות השרשרת. אז נותנים לך לבחור לשלם 700 שקלים על בדיקה, או להחליף את הקיט ואז הבדיקה "בחינם".

אל תיגע במנועי טורבו של פג'ו או סיטרואן. התנסיתי בכל מנוע שהם הוציאו בעשור האחרון, ואני יכול לסכם לך שהמנוע 2000 האחרון (143 כ"ס) הכי מוצלח, ואפילו מה- 1.8 הישן הצלחתי להוציא יותר מ- 350 אלף ק"מ, אבל אל תתקרב למנועי 1.6 טורבו שלהם מכל הדורות. זה הדבר הכי לא אמין שהם הוציאו כבר הרבה שנים. וזה לא בגלל שלי אין מזל, אלא בגלל הזנחה מצד היבואן. הם היו יכולים להגדיל ראש ולעזור ללקוחות באבחון יזום של טיימינג דפוק וטורבו מאד רגיש, אבל הם מעדיפים לחכות שהלקוחות יגיעו על גרר וישלמו 4000 לטיימינג (אצלי כל 35K) או 9000-13000 לטורבו (משומש או חדש). לא מאמין לי? לך למוסכים של הרשת ונסה למצוא מכונאי שמחזיק בעצמו רכב כזה. שאלתי במוסך אחד וכל המכונאים שעמדו סביבי נקרעו מצחוק. אפילו הבעלים שתמיד החזיק סיטרואן מאתגרות, החליט להתרחק מהצרה החדשה הזו...

לא להתקרב לגרסת טורבו של הסיטרואן. ובפרט לא מליסינג, שם חוסכים לרוב בשמן.

בשנה שעברה קניתי זבל סיני באיביי. כל כך גרוע, שנאלצתי להשתמש בו רק בצד הנוסע. אחרי שנה הגומי התפרק והמגב בפח. חבל על הכסף, אפילו שמאד זול. בצד השני של הסקאלה יש מגבים של בוש שקניתי בארה"ב במחיר סביר, ולהפתעתי מחזיקים יפה כבר שלוש שנים בשמש הישראלית וגם מנגבים טוב יותר מהמקוריים (במקרה שלי). מעכשיו זו הבחירה המועדפת שלי.

באמת חבל שלא הקשבת לסיפורים שלי בפורום על הטורבו 2010 שלי. אבל אני יכול לעזור לך קצת. תפנה ליבואן כי יש לך עילה מצויינת לתביעה ו/או הפחדה שלהם. למה? כי הם יודעים שיש בעיה בטיימינג אבל לא יוזמים מצידם פניה ללקוחות. אני החלפתי טיימינג כבר פעמיים והיד עוד נטויה. לא רק שיש תקלה, אלא שהיצרן בכבודו ובעצמו הוציא קיט חדש באזור 2011. תבין את האבסורד - הרצועה דרשה בעבר החלפה כל 90K ואנשים התבאסו מזה כי המחיר היה יותר מ- 1000 שקלים. אז עכשיו יש על הכביש מלא PSA טורבו עם שרשרת טיימינג שלפי היצרן לא זקוקה להחלפה. היית מצפה שזה יחזיק הרבה יותר מ- 90K של הרצועה, אבל בפועל השרשרת הולכת מהר - אצלי כל 35K-45K, גורמת לזיופים במנוע כבר הרבה לפני זה, ועולה עד 4,000 שקלים להחלפה. אני קיבלתי מהם אחריות על הפעם הראשונה, והשתתפות בפעם השניה אחרי המון מריבות איתם. לדעתי עדיף לך לזרוק את האוטו לים או לבדוק משהו יצירתי כמו החלפה למנוע דיזל או ה- 2000 הפשוט של פעם. אני עכשיו נאלצתי להחליף טורבו אחרי 105K, למרות שעשיתי טיפולים מוקדם (20K במקום 30K) רק במוסכי הרשת. גם זה נורמלי, היבואן יודע, ולא מחליף מיוזמתו ולא משתתף בתיקון למרות שבמוסך הם כבר יודעים לפי האוזן להגיד שהשרשרת בדרך ו/או הטורבו הולך להכות אותך. אז תכין גם 9,000-13,000 להחלפת הטורבו. סיכוי טוב שזה אורב לך בהמשך. לא סתם פג'ו וסיטרואן לא נמצאים כיום אפילו בעשירייה הפותחת של המותגים בארץ. המנועים האלו מחזירים אותם לשנים האפלות שבנו להם את המוניטין השלילי. דרך אגב, אני מאד נהנה מהאוטו כי המנוע הזה מדהים כשהוא עובד טוב. ועם המוניטין והמחירון הדפוק של לוי יצחק, כבר ויתרתי על מכירה שלו. כשמתקשרים אלייי לשאול עליו אני אומר דוגרי שהוא מדהים אבל לא מתאים למי שסתם מחפש אוטו לנסיעה לעבודה וחזרה.

כתבו על זה פה כמה פעמים בעבר. זו תקלה מוכרת היטב שנובעת מחלק שנטחן בגלל תכנון לקוי. מילוי גז זה לא משהו שעושה מוסך רציני, כי זה מיותר לחלוטין ב- 99% מהמקרים. למרות שהמון חשמלאי רכב מתפרנסים מזה בקיץ. לתקלה שלך יש קיט חליפי שכמה מוסכים מחזיקים שכולל גם את החלק הסורר. עלות הקיט בערך 100 שקלים באי.ביי - אני קניתי והחלפתי לבד. מחיר העבודה תלוי במוסך.

הסיטרואן בשנתון הזה נמכרה למיטב זכרוני עם מנוע 1.6 טורבו. יש לו לא מעט בעיות שאינן מכוסות באחריות "גיר ומנוע" שנותנים לקונה בסוכנויות. מניסיון אישי. זה כבר נדון פה בפורום מספר פעמים. המנוע מאד מהנה בנהיגה, אבל במקומך הייתי לוקח לבדיקה במוסך מורשה עם דגש על שרשרת הטיימינג והטורבו ומעדיף רכב שהוחלף לו כל הקיט של השרשרת לאחרונה. עוד בעיה - יש הרבה כאלו בשוק עם גיר רובוטי, שלא כולם מתחברים אליו.

+1 אצלי זו היתה הסיבה, המתג - הודעה היסטרית על תקלה קטנה. התיקון לקח מעט מאד זמן ועלה משהו כמו 250 שקלים במוסך מורשה. המחיר תלוי בשאלה אם יחליטו "לתקוע" לך את התעריף המלא של "האבחון", כלומר התחברות עם מחשב ("סורק") שלוקחת 3 דקות בדיוק, שרק מאשרת את מה שמוסכניק מנוסה כבר יודע מעצם זה שבאת עם התקלה הזו.

אני הצלחתי "להוציא מהם" קצת יותר - מימון מלא של החלקים, מה שהשאיר לי חשבון של 1000 שקלים על החלפת שרשרת, מותחן ומובילים. לובינסקי יודעים טוב מאד שזה פאק בתכנון ובייצור, ולא היו צריכים לחכות לכל לקוח שיגיע בנפרד ואז לענות אותו במשא ומתן על השתתפות חלקית מצידם. ההתנהלות שלהם בפעם זו שברה אותי סופית, ונדרתי שלא אגע עוד בתוצרתם. זאת אחרי ארבעה סיטרואנים ב- 14 שנים. היום יש לי קיה וסוזוקי שנכנסים למוסך אך ורק לטיפול תקופתי פשוט, ועוד סיטרואן C4 טורבו נהדרת שעומדת לה בצד כרכב שלישי שבלתי אפשרי למכור. האמת שגם לא ממש בא לי למכור, כי לא תהיה לי עוד אחת... בקיצור - ממליץ לכולם להיזהר ממנועי טורבו של כל היצרנים. תקראו פה מסביב בפורום, ותראו איזה צעד גדול לאחור עשתה על התעשיה מבחינת אמינות. אנשים נוהרים אחרי המילה "טורבו" בהבטחות לחיסכון בדלק, ואז מגלים שזה בא עם ים של תקלות כואבות מאד. ובמקרה של סיטרואן זה כואב במיוחד, כי אחרי C5 עם מנוע 1.8 שעשיתי איתה 350 אלף, היו לי ב- C4 ציפיות ליותר מ- 40 אלף בין תקלות קשות ויקרות. מאחל לך שזו תהיה התקלה האחרונה ו/או שלובינסקי יתחילו לתת שירות סביר.

מוזר קצת הסיפור עם הרעש. ניכר שהחליטו לחסוך קצת כסף בהרכבה ב- 2011. שלי C4 טורבו 2010, והיא שקטה יחסית למכוניות אחרות בקטגוריה. יש לה בידוד כפול בין תא הנוסעים למנוע - גם בצד המנוע וגם בצד תא הנוסעים, וזה עושה עבודה יפה. ובכלל סביר שרוב הרעש במהירות 110 קמ"ש מגיע מהכביש (בתי גלגל) והרוח (חלונות). אצלי הבידודים הורכבו במפעל בצורה מטופשת ורשלנית מבחינה הנדסית: הגומי מתחת לשמשה הקדמית נוטה לנשור, הבידוד בתא המנוע רועד, בתא הנוסעים הדביקו ספוג גדול עם חתיכה קטנה של דבק דו צדדי, ועוד. אבל הכל בר תיקון בכמה דקות של עבודה יצירתית שביצעתי לבד. זה באמת לא סיפור.

לגבי השרשרת - לכאורה "לכל החיים", ובפועל אני החלפתי פעמיים לפני 90K אפילו. אבל יש סיכוי שאתה זכית בשרשרת תקינה מלכתחילה. זה מה שאני מאחל לך לפחות. לגבי הרעש - כן, זה עשוי להעיד על בעיה במותחן ו/או שרשרת שהתארכה. אצלי זה מה שקרה - התלוננתי על הרעש מהיום שהרכב עלה על הכביש, אמרו לי שזה כלום, אבל אחרי החלפת השרשרת השניה הסתבר שצדקתי. עכשיו שקט בגזרה - אין נקישות והטורים יציבים בסרק. למרבה הצער, המכונאים השונים שטיפלו ברכב שלי לא מספיק מנוסים עם המנוע הזה כדי לאבחן.

אני עם אותו המנוע ובעבר היתה לי התלבטות דומה. במשך שנים דבקתי בהמלצות היצרן באופן עיוור, מתוך אמונה שזה טוב לי. אחרי שהיו לי מספיק תקלות "בלתי צפויות" או "נדירות" במנוע ברכבים שונים של סיטרואן, הבנתי שזה לא באמת חשוב וכנראה שגם ליצרן אין מושג. הם פשוט ממליצים על מה שעושה להם טוב. אז אני קונה באופן אקראי שמן סינטטי מלא ברמת הצמיגות המומלצת וזהו. עוד המלצה - תחליף שמן כל 15-20 ולא כל 30. ניכר שכבר יש תמימות דעים בנושא פה בפורום. ולגבי היעלמות השמן - סביר להניח שיש לך שמן על המנוע, מלמעלה. זה בגלל פגם תכנוני של צינור הנשם. מצאתי מוסכניק מוכשר שהלביש עליו בנד במקום הנכון כדי למנוע את זה, וזה עובד יפה. אם קלעתי וזה מעניין אותך, אעלה תמונה של זה.

דחוף??? יש בפורום הרבה חומר על ה- C5. נשמע מחיר מצויין, בהנחה שהרכב במצב טוב. השוק קשה בגלל ליסינג, אנשים קשים ודעות קדומות, ולכן אפשר להבין למה המוכר נאלץ לרדת כך במחיר ולהידרדר על למחיר של פלואנס, שבכלל לא באותה קטגוריה. המנוע הזה התברר בדיעבד כמוצלח מאד (אמינות), וישרוד הרבה אחרי שמנועי הטורבו המודרניים (המהנים אבל...) יחזירו נשמתם לאלוהי הפיח ושרשראות הטיימינג. גם הגיר הזה שורד יפה, למרות שדורש לפעמים החלפת שסתומים. בסך הכל, אין סיבה שרכב מטופל היטב לא יסגור לך 300 אלף לפחות, עם טיפול מסור. צריכת הדלק בממוצע אצלי היתה תמיד באזור של 1:11, המקיף זול מאד, והטיפולים לא יקרים. אם כי צריך להשלים עם זה שזה רכב שדורש יותר ביקורים במוסך מרכבים פשוטים, ולכן מרווח טיפולים של 30 אלף הוא תיאורטי לחלוטין. אני לא הצלחתי אף פעם באמת להימנע מעוד 1-2 ביקורים כפויים בין האלו שכתובים בספר. אבל זה שווה את זה, כל עוד יש לך סבלנות לתקלות קטנות. לי אישית נשבר מלובינסקי, אבל אני בכל זאת ממליץ על הרכב.

אין ארוחות חינם - מימון ו/או טרייד עתידי בא על חשבון הנחה היום. אני לא חושב שתהיה לך בעיה למכור בעתיד במחירון, או קרוב אליו, שהוא הבסיס לכל טרייד עתידי. הבעיה היא בצניחה במחירון בכל רכב כמעט, אפילו 20% בשנה לרכבים שהיית יכול לחשוב שהם מבוקשים. אחר כך, נשאר להתמקח על ההפרש מהמחירון, שזה כבר הכסף הקטן. לגבי אמינות - תמיד על רכב חדש אומרים "פתרנו את הבעיות שהיו בקודם". כן, אותו הקודם שאמרו עליו בזמנו, כשהיה חדש, "פתרנו את הבעיות שהיו בדגם הקודם-קודם". לפעמים זה נכון ולפעמים לא. כשאני קניתי, טענו שאת הבעיות שהיו בקופר 2007-2008 פתרו. אחרי זה הסתבר שממש לא. למיטב הבנתי, רק ב- 2011 הצליחו ליצור קיט טיימינג שלם שמחזיק מעמד. אני חושב שאת בעית הצטברות הפיח לא פתרו, אבל זה כבר בקטנה. מי שרוצה מכונית "חמה" מכל סוג שהוא, חייב לקחת בחשבון את האפשרות שיהיו קצת יותר בעיות מכניות מאשר ברכב שגרתי. בכל זאת מדובר בחום ועומסים גבוהים.

זו לא השוואה רצינית. אין שני רכבים שיותר שונים זה מזה. אם אתה קצר במזומנים אל תיגע ב- C5, כי זה רכב מאובזר שיש בו מספר גדול של רכיבים יקרים. לא יקרים באופן מוחלט אלא יקרים יחסית למחירון של רכב משומש כזה. למשל, בכל דלת יש מנגנון נעילה וחלון חשמלי שעולה כמעט 1000 שקלים לתקן. הם לא מתקלקלים כל יום, אבל מי שקצר בכסף יכול מאד להתבאס מלתקן כזה מנגנון. באופן דומה יכולה ללכת תיבת פיוזים, שסתום גיר, מנוע בבקרת אקלים, צמה כלשהי או איזה צינור הידראולי. כל אחד מהדברים האלו התקלקלו אצלי פעם אחת ב- 350 אלף ק"מ, ותיקנתי בלי למצמץ. כי זה שווה את הכסף ובגדול. אבל אם אין לך את הכסף... מצד שני, זה רכב שגם כשהוא בן 10 אני נהנה לשבת בו ולהרגיש כמו ברכב חדיש מודרני. והוא נוח יותר מכל דבר שעולה פחות מחצי מיליון שקלים.

בדיוק בגלל זה הצעתי לו לקרוא קצת יותר. בתור בעלים של C4 טורבו אני יכול לספר לו המון על המנוע, וגם קריאה על המיני קופר תעזור לתאם ציפיות. אתה יודע בדיוק על מה אני מדבר, ואני טרם מצאתי מישהו שהצליח לחיות עם המנועים האלו בשלווה מוחלטת. תמיד קורה להם משהו. ועם כל הבעיות זה מנוע כייפי ששווה כמה ביקורים עודפים במוסך וכמה אלפי שקלים של הוצאות נוספות. מי שחושב שאני טועה, מוזמן לקנות ממני את האוטו. הוא מדהים ומשובח אבל אי אפשר למכור אותו. Gidi - קונה?

בעניין הקלאץ': לפי פורומים בחו"ל, יש אכן כמה לקוחות שאכלו אותה עם קלאצ'ים שהלכו מהר מאד ונאלצו להוציא הרבה אלפים על החלפה, גם אצל נהגים שמעידים על עצמם שהם רגועים. אבל אי אפשר להבין מזה מה היקף התופעה. למיטב הבנתי מדובר בקלאץ' מתקדם, וברור שזה מזמין בעיות, כמו כל דור ראשון של איזה פיתוח חדש. במקומך, לא הייתי קונה עד שהייתי מוצא מישהו בארץ שיש לו את הרכב ונסע איתו מספיק כדי לחוות דעה בנושא. זה חשוב, כי הבעיה העיקרית עם תקלה כזו היא שאינה מכוסה באחריות, כי מדובר בחלק "נשחק". אם אתה חם על האוטו ואין לך כוח לחכות, אז לפחות תנסה להוציא מאיש המכירות איזו הצהרה כתובה שאם הולך הקלאץ' תוך X קילומטרים אתה מקבל החלפה שלו בחינם. אני אומר את זה מניסיון ארוך עם בעיות מסוג זה עם לובינסקי. וגם לי קרה שרכב הדגמה עשה פדיחות, וגם שהרכב החדש שקיבלתי היה במצב מכני מחפיר (אוויר בצמיגים, כיוון פרונט, חוסר שמן, חוסר נוזל קירור). וזה לא מנע ממני לקנות סיטרואן שוב ושוב. כי זה כיף! ולגבי מחיר - זה ידוע שבגלל שערי המטבע כוווולם נותנים היום הנחות מהמחירון על הכל. ומבראשית נתנו תמיד הנחה משמעותית על ספורטיביות. ובפרט לובינסקי שנותנים כל השנה הנחה לבעלי כרטיס "חבר" (למרות שזה מעולם לא פורסם רשמית).

ההוצאה קטנה מאד, כי זה לא מה שאנחנו נדרשים לשלם כלקוחות גלויים, אלא הסכם סביר בהחלט שמגלם את העלויות הזעירות שבאמת כרוכות בתפעול כזה. באופן דומה שולב כרטיס סים בחלק ממכשירי קינדל כבר לפני כמה שנים, וגם מי שקנה בארה"ב והביא לארץ, גילה להפתעתו שהמכשיר מתחבר בחינם דרך רשת אורנג'. זו הוצאה זעירה תמורת היכולת להיות בקשר עם לקוח ולעודד אותו להגיע לטיפול בזמן במוסכי הרשת.

אלבר מנסים כבר הרבה זמן להיפטר מכאלו, ולא ממש בהצלחה. הם מציעים לפרטיים דיל בו ההתקנה כמעט בחינם והעלות החודשית היא 1500 בערך, כולל כיסוי ביטוחי (זה לא ממש ביטוח, אבל דומה), רק בלי החשמל. ולמרות הכל אנשים לא נוגעים בזה והמבצעים ממשיכים. לאחרונה הם עשו מבצע מכירה כושל, ואז חזרו לליסינג ושינו לרעה את החוזים - דחפו מלא עזים לחוזה (העמוד כבר לא בחינם, האוטו לא חדש, התחייבות לתקופה, ועוד). אבל בכל זאת העסקה לא רעה, בהיבט של ההוצאה החודשית. גם מי שיש לו כזה, ומאד מרוצה בסך הכל מהשימוש (עבודה וחזרה), אמר לי לא להעיז לקנות אלא רק לחכור.

אני חושב שמבחינת שתי המערכות אין בעיה עקרונית. ABS - נכנסת לפעולה כאשר יש פער חיובי בזמן בלימה בין מהירות התקדמות הרכב (שלא באמת ידועה) למהירות סיבוב גלגל. במערכות בסיסיות יש חיישנים בגלגלים בלבד (ומכאן הנטייה לבדוק פער בין גלגלים), ולכן לכאורה בזמן טסט המערכת היתה אמורה להיבהל ולחשוב שהאחוריים נעולים בעוד הקדמיים "נוסעים". אבל בעצם אתה לא נוגע בדוושת הבלם בהתחלה, באותו זמן בו יש פער בין הגלגלים (קדימה לעומת אחורה). כאשר אתה כבר כן לוחץ על הדוושה, שזה בטח תנאי הכרחי (אך לא מספיק) להתערבותה, מתרחשת עצירה של כל הגלגלים בזמן קצר מאד, והרכב נזרק החוצה מהמתקן, ללא שום פער בין הגלגלים. ESP - נעזרת בחיישן סבסוב שיודע שאתה סטטי וההגה ישר, ולכן אין מה לתקן מבחינת כיוון. ובגלל שגם לא מאיצים ולא מחליקים, אני לא רואה שום סיבה שהיא תתערב או תתרגש ממשהו.

תקלה מוכרת שנוטה גם לחזור. אם הרכב לא שווה כסף, אז אתה יכול פשוט לפרק את המנוע לחלוטין ולעבור לתפעול ידני. איך אתה בפירוקים? יש באינטרנט הרבה תמונות שהעלו אנשים שהתעללו כבר במנגנון הזה. דרך אגב, למה אתם קוראים לזה "מדף"? החלק שנטחן ואשם בתקלה הזו לא מזכיר לי מדף בצורה שלו.

לגבי מבנה הפגוש האחורי - יש תחת החלק הפלסטי פגוש מתכתי עם בולמי זעזועים. אם זה לא "אזור קריסה" אז לא ברור לי מה כן. הנה שני מקטים רלוונטיים: 7414T0 וגם 7414S8. לגבי "מהירות מלאה" בתאונה - הכוונה שהרכב שהתנגש מאחור, לא נבלם בטרם התאונה.