eyalzo

ראיתי שלוי יצחק אכן המציא קטגוריה חדשה עבור רכב שהיה בליסינג ״רק קצת״, אבל מניסיוני עם טרייד-אין, רוכשים פוטנציאלים מיד 2, וסוכנויות טרייד-אין, כולם מפרשים לרעתך את נתוני הרכב שאתה רוצה למכור. אז המסמך הנ״ל לא בהכרח יעזור. וכך יוצא שרכב מאובזר שעלה על הכביש בסוף 2014 וננהג על ידי אדם אחד פרטי, מקבל בשוק יחס דומה לרכב מינואר 2014 עם אבזור בסיסי שהיה בליסינג.

אני כתבתי לגבי האחריות והטיימינג - הטיימינג כן מכוסה אבל רק בתקופת האחריות המלאה (שלוש שנים). זה נשמע כמו עסקה מדהימה עם רכב מדהים, אבל יש כמה עזים: 1. זה יד 01, כלומר אתה תהיה יד 2. 2. אני מניח שהיד ה- 01 זה ליסינג/החכר. לך תסביר לקונה עתידי שרק אתה נהגת באוטו. 3. אל תיגע בדינמיק - כווולם יודעים שאם כבר סי5 אז רק עם המתלים המפנקים. 4. אל תיגע באקלוסיב - זו רמת גימור "גבוהה" ויקרה עם דברים שאף אחד לא צריך. 5. לא הייתי נוגע שוב בסיטרואן בשום פנים ואופן, ולו רק בגלל שלובינסקי טרייד הרגו סופית את השוק שלהם. כל אחד שמתקשר אליי להתעניין בשלי, מתחיל ומספר לי שלובינסקי טרייד נותנים אחריות ומוכרים ב- 30%-40% מתחת למחירון, ומצפה שאני ארד ל- 50%. כנראה שכבר יקברו אותי עם הסיטרואן האהובה שלי.

רעידות וחוסר בכוח זה נשמע כמו שרשרת טיימינג. כתבת שטופלו מחלות הילדות, אבל אם החליפו לרכב טיימינג ב- 2011 או 2012 אז יש סיכוי טוב שדחפו לו שוב את הקיט טיימינג התקול שהוא בצבע חום. לי עשו את זה. רק בהחלפה שניה, והפעם לקיט הנכון, נעלמו הרעידות והרכב התחיל לעוף, כיאה לנתון הכוח שלו.

יש לי קארנס 2013 פרטית, מהצורה החדשה. בדיעבד, זו קניה מצוינת בעיקר בגלל מחיר קניה, שמירת ערך, ואמינות כל המכלולים. הכל עובד ומרגיש כמו ביום הראשון, ולהפתעתי האריכו עכשיו את המרווח בין הטיפולים מ- 15 ל- 30 בהוראת היצרן! אני חייב לציין שכל נושא הכניסה לשורה השלישית דרך השניה הוא מטרד בכל הרכבים שבדקתי, אבל בקארנס היה לי קל יחסית להעיף את המושב האמצעי מהאוטו ולקבל רכב 6 מושבים מאד שימושי ונוח. הוא מרגיש עכשיו כמו לימוזינה, קל לחגור בשורה השניה גם עם כסאות בטיחות, קל לעבור לשורה השלישית, המיזוג מגיע לשורה השלישית, ויש גם אפשרות להושיב שם מבוגר שימתח את רגליו למקום בו פעם היה מושב.

היתה לי פעם C5 מודל 2003 עם מנוע 1.8 שעשה המון צרות - צלצולים וכיבוי מנוע בנסיעה. למזלי, בערוב ימיו הוא התחיל להעלים שמן, עד שהגיע לרמה של חצי ליטר כל 1500 ק"מ. זה היה הסף שהגדירו לובינסקי שמזכה את הלקוח בשיפוץ מנוע - עד אז סתם טרטרו אותי "בבדיקות" במשך שלוש שנים ב- 27 אישפוזים במוסך. לטענתם, זהו גם הכלל בצ'מפיון, שידועים גם הם כיבואנים חמודים שאוהבים את הלקוח. דרך אגב, למזלי הרב השיפוץ היה כה כושל שבסוף קיבלתי מנוע חדש (משומש), ונהניתי לראשונה מהרכב אחרי שלוש שנים של סבל. הרכב עדיין נוסע, אחרי שעבר יותר מ- 300,000 עם המנוע החדש.

לגבי הטורבו - זה מוזר. ויש בכלל טענה שהקוד תקלה של הטורבו נובע לפעמים מתקלה כלשהי בסעפת. לגבי הכפתורים - אני זוכר שבמאמץ אחרון למכור כמה רכבים מהצורה "הישנה" ב- 2010 הציעו אבזור נוסף בחינם בדגם הרגיל (לא טורבו), אבל לא ידוע לי על בלוטוס. שלח תמונה של הכפתורים שאתה מתכוון אליהם. לגבי חיבור AUX - זה לא מסובך לעשות כזה לבד ורק צריך לשנות קצת את ההגדרות של הרדיו (במוסך).

יש שריקה קלה גם כשהכל תקין, אבל לא כולם שומעים אותה. עשית מצוין שפנית למישהו רציני שמכיר את הרכבים האלו. שאלה: זה אותו רכב שסיפרת פה שהציעו לך אותו אחרי החלפת טורבו, וזה אומר שמדובר כבר בהחלפה/שיפוץ בפעם השניה?

אני שם כסף על זה שהכפתור הזה לא עושה כלום. אני כבר שנה וחצי עם קיה קארנס משחק עם הכפתור הזה ולא מוצא שום הבדל בהתנהגות או בצריכת הדלק. נראה כמו בדיחה גאונית. גם הכפתור שבורר מצבי הגה לא עושה כלום באופן מעשי. פשוט גאונים בשיווק.

יש שלושה דברים שאני יכול לחשוב עליהם כרגע שמטען רע יכול לעשות: 1. עומס/קצר - שגורם למנגנון הגנה להיכנס לפעולה ו/או מפיל מתח. 2. שידור לאוויר - רעש מקומי באוויר במגוון תדרים, שהורס את הקליטה. 3. שידור למערכת החשמל - הכנסת רעש חזרה לקו האספקה, שנכנס לרדיו דרך מתח ההזנה שלו. בכל מקרה זה נשמע כאילו אתה צריך מטען אחר. ובמסגרת האלימינציה, נסה את המטען הזה ברכב דומה. זה יוכיח אם יש לך גם בעיה ברדיו ו/או בחיווט האנטנה שלו.

היצרן לא האריך אחריות בארץ אלא בכמה מדינות באירופה, וגם זה רק אחרי התארגנות צרכנים וגופי הגנת הצרכן. פה האחריות המורחבת בכלל לא כוללת את הטיימינג הבעייתי (עד וכולל 2011) - לא האחריות בטרייד-אין, לא זו שקניתי בכסף מלא, ולא זו שניתנת היום בחינם כל רכב חדש. גם אין שום "ריקול" אלא מחכים ללקוחות שיגיעו עם גרר. בטרייד-אין לובינסקי מציעים ללקוחות שמנסים למכור C5 אליהם בחזרה משהו כמו 40% מתחת למחירון. וזה הפך להיות שווי השוק של C5 משומשת. קח את זה בחשבון.

מסנן מזגן מחליפים לפי המצב שלו. אפשר לרוב לנקות לבד, אבל עובדה שלא עשית את זה לפני הטיפול, אז עליך להודות להם על כך שבדקו והחליפו. בישראל כדאי לנקות בתדירות גבוהה - יש לנו כמות אבק באוויר שמסוגלת לפגוע בתפקוד המזגן באופן משמעותי, ובפרט אחרי היומיים האחרונים שכיסו הכל באבק סמיך. ואם יוצא לך לנהוג בשבילי עפר, אז זה אפילו גרוע יותר. אצלי בג'יפ בטיפול הראשון הפילטר כבר נקרע, כי היה סתום לגמרי והמפוח שאב אותו פנימה.

אצלי בקיה קארנס בת שנה וחצי הוחלפו רפידות מאחור בפעם השניה, אחרי 45 אלף ק״מ. במוסך היו קצת מופתעים, אבל מהתגובות פה אני מבין שזה רגיל. אני לא מתרגש מזה - אם ברפידות נשאר עוד שליש ועלה לי 450 ש״ל להחליף, אז מקסימום ״זרקתי״ 150 ש״ח. דרך אגב, יאמר לזכות המוסך שדווקא ניסו לשכנע אותי לא לעשות טיפול ב- 45 אלף, כי יצאה הוראה מהיצרן לעבור לטיפול כל 30 ולא כל 15. אבל אני התעקשתי על טיפול ובדיקת בלמים, וכך הגענו להחלפה הנ״ל. אז אין סיבה לחשוד שניסו לסדר אותי.

יש לי כזה בדיוק. בניגוד לאמור פה, זה כן רכב מיוחד וכייפי ודי נדיר. אבל אל תתקרב לכזה שלא טופל היטב ו/או משמיע רעש כלשהו מהגיר או המנוע. אני החלפתי טיימינג פעמיים ואת הטורבו, והוא נוסע מצוין כבר שנה ללא שום תקלה (רק החלפתי נורה השבוע). אלו היו מחלות ילדות בטיימינג שאם לא פתרו לפניך אז אל תתקרב. אצלי הגיר והמנוע יצאו מושלמים בבדיקה לאחרונה, בזכות אחזקה מוקפדת הכוללת החלפת שמן בתדירות גבוהה (כל 15), אוזן קשובה למנוע וחיבה עזה לרכב שבאה לידי ביטוי בצ'ק פתוח למוסך. ברור שהרכב שאתה רואה עכשיו לא טופל כראוי.

צודק. יש פה כמה תגובות שקצת מבלבלות אותך - זה לא הביטוח שלך שמופעל בכלל, אלא הצד ג' של הפוגע. והוא חייב לפי חוק לממן לך החלפה לחלקים חדשים ומקוריים כי הרכב בן פחות משנתיים, וכן חייב בפיצוי מלא על ירידת ערך מהשקל הראשון. עשית טעות אחת שאתה חייב לתקן - תזמין שמאי מטעמך ומהר. בפרט כזה שייודא שאכן הותקנו חדשים, יצלם לפני אחרי ותוך כדי, ויקבע את ירידת הערך. גם את שכרו ישלם בסוף הצד הפוגע. ואל תתפשר על קבלת הסכום המלא בירידת הערך, כי קביעת השמאי היא סופית ומחייבת, גם אותך במכירה עתידית.

למה אתה מתעקש להתעלם מכל מה שכתבו לך פה ומשלל סיפורים בפורום על מעללי לובינסקי? האחריות שלהם לא שווה כלום ולפעמים אפילו עולה לך כסף. למשל כשאתה רץ למוסך מורשה בגלל התראה חמורה, ומגלה אחרי "בדיקה" שלהם שעולה לך 150 שקלים ("חיבור למחשב") שזה חלק שעלותו 50 שקלים, אבל זה נחשב "בלאי" ואז אתה משלם 400 שקלים על הסיפור המוזר הזה. אז מה אם המוכר אמר לך בטלפון שהאוטו סבבה? גם לי אמר את זה המוכר בסיפור שפרסמתי כאן (והוזכר בשירשור). ואז גיליתי שהוא נפטר מהאוטו בגלל תקלה שאובחנה במוסך הרשת ולא בא לו לתקן. ועכשיו נעבור למחיר - לי הציעו בלובינסקי 32 אלף ש"ח לפני בדיקה על C4 טורבו מפוארת מודל 2010 יד ראשונה פרטית. אז למה אתה חושב שמגיע להם 30 על רכב מליסינג ישן יותר ומדגם נחות? יש להם מאות כאלו במלאי והם מתעקשים להציע ללקוחות דווקא את אלו מהליסינג עם הקילומטראז' הגבוה. אם איש המכירות יצליח להשחיל לך את האוטו הזה הוא יקבל חופשה באילת בתור צ'ופר.

בוא נעשה לך את זה קצר - שים מודעה פיקטיבית ביד2 כאילו אתה רוצה למכור C4 שנת 2009 ב- 20,000 ש"ח. אתה לא תקבל אף טלפון. למה? כי לובינסקי טרייד הרגו סופית את השוק. הם מוכרים כאלו ב- 45% מתחת למחירון, ועדיין יש להם מלא כאלו מעלים אבק במגרשים. בשביל זה הם המציאו את המבצע, שרק קובר את המותג הזה עמוק יותר בפח.

מאשר מניסיון של 115 אלף ק"מ שיש במנוע בעיות אם הוא לא מטופל היטב. גם בדגמים היותר חדשים. הייתי קונה כזה רק מאדם פרטי ישר שמראה היסטורית טיפולים מלאה, עשה טיפול כל 15 ולא 30, יודע לספר מתי החליפו לו טיימינג לקיט התקין, ומספר לך בדיוק כמה שמן האוטו אוכל. אז זו יכולה להיות קניה מעולה - רכב משובח במחיר רצפה. רק קח בחשבון שלא תצליח למכור, מאותה סיבה שקל לקנות - יש מלא כאלו בלובינסקי. האחריות של לובינסקי לא שווה כלום - כשהלך לי הטיימינג בפעם הראשונה הם שמו לי שוב את הקיט הדפוק, ובפעם השנייה הראו לי שלמרות שזה "במנוע" זה מוחרג מרשימת הדברים שנמצאים באחריות. אחרי ההחלפה השנייה הכל סבבה. במקרה שלי לובינסקי טרייד הסתירו ממני פרטים מהותיים לגבי היסטורית הרכב כשרציתי לקנות מהם C5. לאחרונה הם ענו לי על הטענות בכתב ואפילו לא הכחישו. רק טענו שזה "בהתאם לחוק".

קצת הגזמת. תוריד את הטסט וזה יותר בכיוון 2,300 ש"ח. הצלחות מאד יקרות, וההחלפה שלהן בטיפול ראשון היא מחזה נפוץ, שנובע מהאיכות הירודה של הרכיבים שבאים עם הרכב החדש, ובמיוחד ברכבים זולים. מזכיר את התרגיל עם הטונרים למדפסות. זה לפעמים מעין "דיל" עם יצרני הרכיבים - אלו מספקים חלקים ירודים בזול לרכב חדש, ובתמורה מקבלים זכות לשחוט ביחד את הלקוחות כאשר באים לטיפול ומחליפים. ולגבי שעות - זהו שעתון יצרן. הבעיה היא כאשר מחייבים על שעתון שכולל בדיקה של מערכות, אבל בפועל לא בודקים, או סתם מחייבים כפול. למשל - הטיפול כולל פירוק גלגל לבדיקת בלמים, וכאשר מחליפים אותם המוסך לפעמים מחייב שוב שעתון מלא על ההחלפה שכוללת בין היתר פירוק והרכבה. זו חוצפה.

לא נכון - קשה למצוא דוגמאות בהיסטוריה למערכות חדישות שלא סבלו מחבלי לידה. תמיד יש איזה דבר שלא חשבו עליו, או בעיה בחומר גלם, תנאי סביבה מיוחדים, ועוד. ובכל מקרה זה יקר - בקרת איכות יקרה או תיקונים יקרים באחריות. מדהים כמה עולה לקרוא לרכב למוסך כדי להחליף איזו פחית או גומיה שעולה אגורה (זה מגיע למאות שקלים). דרך אגב, הנעילה המרכזית הראשונה שנתקלתי בה בארץ היתה במוניות מרצדס, ו... היא עשתה בושות לכמה נהגים שנאלצו לחלץ נוסעים מהחלונות.

צודק. זו תקלה קלאסית ב- C4 ו- C5. אם גם בקירור יש בעיה, אז זה אכן חלק פלסטי קטן שידוע שיש לו בעיה שנובעת מתכנון לקוי של המערכת. חלק חליפי (טוב מהמקורי) עלה לי כמה עשרות שקלים באיביי, ומצאתי בכמה מקומות ברשת הוראות מפורטות לביצוע.

האינטרס של יצרן רכב להכניס טכנולוגיה מתקדמת הוא קטן מאד. הסיבה המיידית - זהו שוק ריכוזי מאד, בו מספר מתחרים קטן בעלי נטייה להתמזג ולחסוך עלויות. בכל ראיון עם בכירים מטעם היצרנים עולה הנקודה הזו. לכן גם אין ממש תחרות על ייחודיות טכנולוגית אלא ניסיון בלתי פוסק לחסוך עלויות ייצור. זה מה שעושה את בעלי המניות שמחים - עלייה ברווח הנקי למניה. וזה כל מה שהדירקטוריון מכתיב להנהלה. פולקסווגן הוכיחו זאת עם הגולף האחרונה והשוויצו בגלוי בכיסוח עלויות הייצור. המניה שלהם טסה למעלה מאז. עוד מבט על הנושא אפשר למצוא בניתוח של המניה של מובייל-איי, שהיא חברה ישראלית מרשימה מאד מבחינה טכנולוגית ועסקית. שווי השוק שלה מדהים, אבל היקף המכירות קטן יחסית. לאחרונה נזכרו האנליסטים שזו בעצם חברה שמוכרת ליצרני רכב, ופתאום נראה שיש ספק אם תצליח להמריא במכירות. הנימוק הוא ששולי הרווח בתעשיית הרכב מאד נמוכים, השוק ריכוזי, ומכאן שגם ספקי משנה סובלים משולי רווח נמוכים. אישית חוויתי זאת עם סטרט-אפ בשנת 2000. הצענו פתרון לחיבור רכבים לאינטרנט, והתקדמנו יפה עם יצרן גדול. אבל אחרי פגישה מוצלחת (לדעתנו) וכמה בירות בפאב עם הנציג שלהם, הוא קצת איבד שליטה והחליט לגלות לנו את האמת. לדבריו, לא היה לנו סיכוי כי עלות ייצור של רכב משפחתי היא כ- 20% ממחירו לצרכן בישראל, ואפילו זה לא מותיר רווח מספק בידי היצרן. לכן היצרנים לא ששים להכניס לרכב שום טכנולוגיה שעולה להם אפילו סנטים. אז הבנו שאפילו מי ששמח לפגוש אותנו עושה זאת בעיקר כדי לוודא שלא נתקדם עם אחרים.

אני מאד ממליץ ללכת לאבחון מחוץ לרשת היבואן. למה? שלא יקרה לך מה שקרה לי איתם כבר שלוש פעמים בעבר - קוד התקלה כללי מדי ("גיר" או "מנוע") אז הרכב שלך נבדק בקפידה, מתברר שהתיקון לא באחריות החלקית (הם מאד מנוסים בזה), ואז יש לך מלכוד: לתקן אצלם או לצאת משם אבל לשלם על הבדיקה היקרה. אז אם מוסך אחר מציע לך בדיקה קצרה, לך אליו קודם. לי היתה תקרית קשה עם מוסכי לובינסקי - קיט הטיימינג היה פגום בגלל החלפה קודמת באחריות לעוד קיט פגום (סיפור ארוך). במוסך אמרו "אל תדאג, יש אחריות למנוע" והחליפו את הקיט, אבל אחרי שבוע התקשרו ודרשו 2,500 ש"ח כי לובינסקי לא אישרו את התביעה. המנהל הטכני בלובינסקי אמר לי "היו צריכים ליידע אותך שהבדיקה עולה 600 ש"ח עוד לפני שהרימו מכסה מנוע, ואחר כך לעצור את העבודה וליידע שהתיקון לא באחריות". עניתי לו ש- 15 שנים במוסכים שלהם ומעולם לא הזהירו אותי מראש כמה עולה איבחון, והוספתי שההתחכמויות בתקופת האחריות החלקית רק פוגעת להם עוד יותר במוניטין המעורער. אז זה נסגר ב- 1,000 ש"ח אחרי שחתמתי שאני מבטיח לא לתבוע אותם. אבל לא הבטחתי לא להזהיר אנשים נחמדים בפורום.

באמת נשמע לי הזוי שבשנת 2015 מגייסים רכבים עדיין. אבל אפשר להבין מאיפה זה מגיע, ואפילו זה קצת משמח שנראה כאילו מישהו מתכונן לקטסטרופה בצורה רצינית. כולנו הרי גדלים על ביטחון, גיבורים מתים, מלחמות צודקות וחיבה יתרה להמלכת גנרלים פורשים. אז לשים דרגות על הרכב הפרטי נשמע הגיוני. ובלאו הכי אנחנו משלמים מיסים שמושקעים בעיקר בפלדה ואבקת שריפה. ובאופן אישי אני תורם הרבה מאות קילומטרים בשנה בנסיעה למילואים, באופן ישיר ובהסעת אחרים (צעירים) שאין להם רכב. ורבים בישוב שלי מתנדבים עם רכבם הפרטי לסיור, חילוץ וחיפוש נעדרים. אז בעצם זה לא נורא. רק חבל שלא מבקשים יפה

נשמע כאילו יש לך תקלה באחד החיישנים הנחוצים לפעולה תקינה של ה- ESP. שווה לבדוק קודם כל את הדבר הכי פשוט - האם כאשר אתה לוחץ על דוושת הבלם נדלק אור בלם מאחור. למה? כי המערכת נעזרת במידע האם לחצת על הבלם, וזהו החיישן הכי פשוט, זול, ונוטה להתקלקל. אם יש לך קצת מזל, זהו החיישן הבעייתי.

דווקא באנגליה אני מוצא הרבה פעמים דברים יפים שהם עושים עם רכבי PSA. נסה בגוגל-תמונות לחפש משהו כמו "peugeot 307 body kit uk" והמשך משם. כך תגיע הכי מהר לאתרים שעוסקים בתחום.