eyalzo

בוקסה נגד גנבים צריך רק עבור בורג אחד בכל גלגל. היית אמור לקבל כזו בוקסה עם הרכב. ובכל מקרה, מומלץ מאד להיפטר מהדבר הזה, כי קשה מאד עד בלתי אפשרי לפתוח בורג כזה עם הכלים שבאוטו.

המגבים של בוש מחזיקים אצלי כבר שלוש שנים, ואילו מגב "סיליקון" סיני מדילאקסטרים לא סגר אפילו עונה אחת. קניתי עכשיו שוב באמזון ב- 50 שקל לאחד. שים לב שיש להם מבחר גדול של סדרות, ולכל סדרה סט תכונות אחר. הסדרה שראיתי לאחרונה בארץ בחנויות (אריזה צהובה) לא נמצאת בארה"ב כבר כמה שנים - נראה כמו איזה מלאי ישן שנמכר למדינות עולם שלישי דרך אגב, יש רכבים שניתן להחליף בהם את הגומי לבד עם קצת חוש טכני. למשל, המגב האחורי בסוזוקי שלי הוא נדיר ויקר, אז קניתי מגב סיני פשוט, פירקתי ממנו את הגומי עם שפיץ פלייר והרכבתי בזרוע שנותרה על הרכב. בסיטרואן, לעומת זאת, יש לי מגב עם צורה מיוחדת וכנף שמדביקה אותו ברוח לשמשה הקעורה, ולא מצאתי לו תחליף זול.

כתבתי קצת על המנוע טורבו לאחרונה בפוסט אחר. יש שם את כל האוסף של דעות קדומות, וגם קצת מידע מהצד השני. לי יש מנוע שלא הוזכר כאן, שזה טורבו 150 כ"ס שנמכר בתור 140 כ"ס. לא ממש חשוב. אמינות "מנוע" זו מילה גדולה - כל התקלות שאני מכיר מהפורום הזה ובכלל, אינן של מנוע במובן הקלאסי של המילה אלא במה שמסביב. ואפילו שרשרת הטיימינג אינה מוגדרת על ידי לובינסקי כמנוע, ועובדה שהם לא הסכימו להחליף את השרשרת שלי באחריות בטענה שזה לא חלק מהמנוע (ולכן בחיים לא אקנה אצלם עוד רכב חדש, אבל זה סיפור אחר). מי שקונה בזול איזה טורבו, ברור שיתאכזב מאד אם יגלה אחרי זמן קצר שהוא צריך להחליף שרשרת טיימינג. אבל זה לא באמת סיפור גדול - בסוף 2011 יצא קיט משופר, הוא עובד טוב אצלי, והמנוע נשמע מצוין וחזק מתמיד. כל הסיפור עולה 2500, או 4000 אם נפלת על מוסך חמדן במיוחד, ואמור להחזיק לנצח. באיביי הקיט עולה חצי. דרך אגב, אצל צ'מפיון סיפור הטיימינג כואב הרבה יותר. יש פה הרבה פוסטים כאלו. הגיר בסדר - מוריד קצת מביצועי המנוע, אבל לא עושה בעיות כמו בשנים הראשונות (אני עם הגיר הזה מ- 2003 בשלושה רכבים). ושוב, אם נלך לאזור שאתה מכיר יותר (?) - אז נהגתי השבוע בחיפושית חדשה לגמרי, וחטפתי מהגיר שלה מכה אדירה באחד הזינוקים. עם AL4 זה לא קרה לי אף פעם. חוצמזה, כשהרכב חזק אז לא שמים לב כל כך לגיר.

כמה סתירות בשרשור הזה... - רוצה לקנות בזול, וחושד בכל מי שמבקש מעט. - מחפש רכב שהוכיח את עצמו, אבל עם מעט ק"מ. - הרכב צריך להיות אמין, אבל זה רע אם הבעלים הקודם השקיע ותיקן כל ליקוי במוסך מורשה. בסוף, מרוב מאמץ, אתה תיפול על נוכל שיודע למחוק קילומטרים שימכור לך רכב עם "עבר נקי" שפשוט לא נכנס למוסך אפילו להחליף שמן. ממש נסחפת. בסך הכל אתה מחפש רכב יד שניה אבל מודרני ונעים שמישהו אחר לפניך כבר הפסיד עליו בירידת ערך 30 אלף ש"ח בכל שנה. אתה תיסע בו בכיף עוד 100 אלף ב- 4-5 שנים. גם אם הוא "לא אמין". אז מה כבר יכול לקרות לך בדרך? תצטרך להשקיע איזה עשיריה באחת השנים בתיקון של משהו? זה קורה לפעמים ברכבים "אמינים" בגלל שחיקה, מניסיון של חברים - גם בקורולה, לאנסר, סיוויק, C5 מנוע 2000, ועוד.

קודם כל, ההוצאה לא כבדה בכלל, ומתקזזת עם הוצאות הדלק העדיפות. חוצמזה, היה לי בעבר ב- C5 את מנוע ה- 2.0 שמרגיש הרבה פחות חזק. ה- C4 טורבו זה פשוט מטוס עם תגובה מאד מהירה לדוושה, למרות הגיר. זה לא המקרה של הטורבו הקטנים החדשים שמטרתם להעשיר את קופת היצרן ולסבך את החיים לבעלי הרכב - כאן יש תמורה אמיתית למי שמבין. כשהתקשרו אליי אנשים להתעניין ברכב, והבנתי שהם לא מכירים את הדגם בכלל, אז המלצתי להם לחפש C4 פשוטה. זה בהחלט רכב שווה ביותר למי שמעריך את התמורה.

יש לי 1.6 טורבו שנת 2010. הרבה מעל התקציב שלך: מחירון 61 ואני דורש 50 (בגלל הסטיגמות עוד אין קונה, אבל לא אכפת לי). רכב מאובזר, חזק ובכללי מעולה בכל קנה מידה שזוכה לשבחים מכל חבר שנתתי לו לנהוג בו. זו קניה מעולה מיד שניה רק אם אתה יודע בדיוק מה עשו ברכב, כי הוא מגיע מקולקל מהיצרן וזקוק לכמה תיקונים. הוא דווקא די אמין, ובפרט חף מתקלות חשמל, להבדיל מהרבה מאד רכבים חדשים שאני מכיר. אין הוכחה יותר טובה לאמינות (יחסית) של רכב מהעובדה הפשוטה שמצאת רכבים עם 170 אלף. רוב המגיבים כאן לא נהגו מעולם ברכב הזה או בשניים האחרים (1.6 ידני או 2.0) שהזכרת ולא טיפלו בו, פשוט כי יש ממש מעט כאלו. תחשוב על זה קצת. אני סבלתי מכל הבעיות האפשריות של הדגם והיום הוא סבבה (טפו טפו). הנה פירוט תקלות מהזיכרון שלי: 1. שרשרת טיימינג ומותחן דפוקים שהיצרן טרח להוציא להם קיט חדש וטוב יותר רק שנתיים אחרי שקניתי. זה עלה לי בשתי החלפות ועכשיו הכל סבבה. אני יודע לשמוע לפי צליל המנוע בסרק האם יש בעיה. מחיר החלפה 2500-4000 במוסכי הרשת. 2. טורבו - שלי הלך במאה אלף בערך, לפני כמה חודשים. החלפה למשומש ב- 8500 במוסך הכי יקר בארץ. זה דווקא לא קורה הרבה, וכנראה קשור לפשלה אחרת שעשו אצלי במוסך אחר. אם ליבואן היה שכל, היה מחליף באחריות. אבל יורה לעצמו ברגל ומתנער בטענה שזה בלאי ולכן לא מכוסה באחריות. פחחח. 3. בעית חלוקת אוויר המזגן - תקלה מוכרת בכל דגמי הקונצרן בגלל תכנון לקוי של איזה פלסטיק. החלפתי לבד. במוסך זה עולה 250 שקל. 4. גיר - בניגוד לכמה שטויות שכתבו פה הוא דווקא די אמין והתקלה הנפוצה היא החלפת שסתומים שעולה 3000 בערך. אצלי קרה ממש בהתחלה וזהו. הגיר שהיה לי בסי5 החזיק 360 אלף. צריך פשוט לטפל במסירות. 5. מנוע - בעית הצטברות פיח שעשויה לגרום לירידת כוח. דווקא יש לזה פתרון חביב שמופיע ברשת. אצלי אין בעיה כזו. ובכל מקרה אפשר פשוט לנקות. אין לי מושג למה התכוון מי שכתב פה "בוצה". זה משהו שיש בנחל הקישון, לא? 6. מצתים - נשרפים ב- 50 אלף ולא מחזיקים את ה- 60 אלף שהיצרן טוען שיחזיקו. זה מעצבן אבל עולה רק 150 שקלים באיביי.

+1 קניתי פלגים NGK זהים לחלוטין למקוריים של סיטרואן, ועלה לי פחות מחצי מהמחיר במוסך, למרות ששילמתי משלוח יקר. למוסך המורשה לא היתה כל בעיה עם זה שהתעקשתי לשים פלגים שלי - הם טוענים שגם כך זה לא הם שעושים "קופה" מהמחיר החצוף בארץ.

רכב בן שמונה לא יכול להיות ״אמין״. אפילו אם כווולם יגידו לך על דגם ספציפי שהוא כזה, תוכל להיתקע דקה אחרי הקניה עם גיר הרוס ששיפוצו עולה כמו האוטו. ספציפית הסי4 הזה די בסדר, אבל נדיר. המנוע אמין אם מטופל היטב, הגיר לא יקר יחסית לתיקון, ואצלי סי5 עם מפרט דומה סגרה 360 אלף ק״מ. אבל לא תמצא כזה שמור כנראה.

צריכת הדלק בפורסטר נוראית. צפה לליטר כל 7-8 ק״מ. לחברים שלי זה גרם להיפטר מהאוטו מהר, למרות שאהבו אותו.

לא הייתי קורא לזה צעד נואש, כי היבואן לא מפסיד פה משהו. הרכב הזה מתומחר גבוה, כמו כל המיניוואנים. הסיבה העיקרית היא ליסינג - מחיר מחירון גבוה והנחה ענקית לחברות ליסינג. השוק הפרטי בתחום הזה הוא זניח ולא חשוב. יש לי הוכחה לזה (סיפור צדדי) - אני קניתי לפני שנה במבצע של "חבר". הדגם הזה נמכר אז בהנחה של 10 מהמחירון (אחר כך ההנחה גדלה במבצע השני). לפני שבוע הייתי בטיפול שגרתי (זה כל מה שצריך לעשות באוטו הזה), והתברר שאין להם במחשב בכלל "קיט טיפול פרטי". אני מכיר את הקוד הזה מסיפורים של חברים בתחום - זה אומר שכל הרכבים שהגיעו לטיפול 30 אלף עד עכשיו היו של ליסינג - כי יש להם קיט אחר שהחברות ליסינג כופות עליהם. עם חלפים זולים יותר, ולפעמים זה אפילו חלפים שחברת הליסינג מביאה למוסך בעצמה. ובקיצור, אני אחד הבודדים שקנה כזה פרטי (וגם נסע מספיק השנה).

רכב מוזנח מאד שצועק "עזוב אותי". זה לא ברור לך מהבדיקה?

זה מצחיק שאנחנו מאשימים בהונאה מכון שכנראה פשוט מקפיד לשמור על החוק. לעומתו, ברמת ישי הם ממש בסדר. כלומר, זה מכון ממש רשלן, אבל הם מקפידים על ברקסים והיגוי. לפי איכות הרכבים שעומדים שם בתור אתם יכולים לנחש מה רמת ההקפדה. אני עובר שם קבוע עם פנסים עכורים ברמה שכבר החלטתי ללטש אותם עכשיו מיוזמתי רק כי אני לא רואה כלום בחושך. אבל "מכשיר הבדיקה" שלהם נראה יותר גרוע מהפנסים שלי, וה-"בוחן" שלהם אפילו לא טרח לבדוק לי את הפנס הימני בפעם האחרונה שהייתי שם. והוא גם לא הלך לאחור לראות אם האיתות עובד, כי זה היה לו רחוק.

נהגת פעם ברכב הזה? אני מניח שאתה ממש מתלהב מהמראה. כי היה לי אותו לשבוע בארה"ב, וזה היה נורא לנהוג בו. הרכב הכי לא נוח, רועש וחלש שנהגתי בו בשנים האחרונות.

אני לא מבין למה כל כך הרבה אנשים שאין להם מושג מגיבים על שאלה שבכלל לא מכוונת אליהם. יש לי מנוע דומה לזה של הסי5, והוא לא לימון. הוא פשוט מתקלקל הרבה, כמו כל הליין הזה שהוא פשוט לימונדה. סיפורים רבים דומים שמעתי מבעלי טורבו ב- 5008, 3008, פיקאסו ועוד. הייתי כבר בכל ארבעת מוסכי הרשת באזור חיפה-נצרת, ובכולם הודו שהתקלות מאד נפוצות. כשהתגלגלתי למוסך עם התקלות הם תמיד ידעו להגיד לי מה כנראה קרה, עוד לפני שהתחברו למחשב. ויש להם דפי הוראות מסודרים מהיצרן לכל אחת מהתקלות. זה מספיק משכנע כדי להבין שאלו תקלות סדרתיות בגלל תכנון לקוי? ועוד סימן שכדאי להתרחק - בכל המוסכים שהייתי לא מצאתי כמעט משוגעים לדבר שעובדים במוסך ומחזיקים מבחירה את אחד הרכבים עם הטורבו. הם יודעים לומר שהמנוע 2000 מצוין, ולא מוכנים לומר דבר לציטוט על הטורבו. ואני תמיד מציע למי שחושב שהטורבו אמין, לקנות ממני את הרכב - סי4 טורבו 150 כ"ס (ולא 140) יד ראשונה פרטי שמור מאד. הוא אחרי שתי החלפות טיימינג, החלפת טורבו, תיקון גיר, ועוד. נוסע מעולה ומאד נעים, אבל יכול להכאיב בכיס בלי התראה או סיבה. מבקש מחירון פחות 20%.

בתור בעלים של C4 עם מנוע טורבו, אני אומר שכדאי לך לחפש משהו אחר. המנוע 1.6 מדהים, והוא כיף אמיתי כשיש לך מזל, אבל הוא ימרר לך את החיים אם לא. ולמה לך להיכנס לצרות אם אתה יכול למצוא פיקאסו משנתון אחר עם מנוע 2 ליטר ללא טורבו? חבל שנפגוש אותך עוד שבוע-שבועיים במדור הטכני שואל על טיימינג וטורבו.

כתבתי על זה כאן פעם - זו עבירה על החוק. יש כללים ברורים לגבי החזר תשלום, ובקרסו פשוט מצפצפים עליהם ועליכם. במקרה שלי פניתי לאמון הציבור, ובסוף הצלחתי "לכופף להם את היד" ולגרום לקרסו לזכות אותי באותו אופן בו חויבתי, שזה לשון החוק (הם רצו שאבוא לקחת שיק מסניף שלהם, שזה אסור). אבל הם מחזיקים את הכסף אצלם כמה שבועות מעל המותר. לזכותם יאמר שהם לא גובים 100 שקלים כפי שהחוק מתיר, אלא מחזירים הכל. דרך אגב, אמון הציבור לא שללו לקרסו את התג "עסק מחוייב" ולא המשיכו לטפל בתלונה שלי. אולי זה כי אני לא משלם להם על הטיפול, אבל העסקים כן משלמים עבור תג...

זה כמעט תמיד התקנה מקומית, שלמרבה הצער חייבים (קודן, דיבורית...). אצלי היה רעש כזה שרק אחרי שלוש שנות האחריות מצאתי לבד - פירקתי את הדשבורד לגורמים ומצאתי בורג ששכחו להדק בתחתית של הדשבורד. זה היה בורג כבד שאמור להדק שני פסי מתכת זה לזה. את הרעש שהוא יצר היו שומעים ממקום אחר בכלל, ובגלל זה אף פעם במוסך לא מצאו את זה. בדיעבד אני יודע שזה לא היה ממש "התקנה מקומית" אלא "כשרון מקומי" - בעקבות תיקון המיזוג שבוצע ברכב בחודש הראשון לחייו, במוסך מורשה של לובינסקי. רמת ההכשרה של הפועל שעבד על האוטו מסתכמת במשהו כמו "לך תראה אם אתה מצליח לפרק את הדשבורד". אתם מכירים את זה - נער מסכן שעובד בשכר מינימום, בוגר ט כיתות, ללא יכולת קריאה של חומר טכני בכל שפה שהיא. זה מה יש.

פגשתי פעם בחור שיש לו את הדגם הזה. הוא אמר שזה כיף, אבל הוא לא מעז ליסוע בו מרחקים בגלל הדלק. זה ממש מוזר שהצליחו להגיע לצריכת דלק כזו בכלל. הנה כתבה לדוגמה: http://www.themarker.com/dynamo/test-drive/1.595222

אתה סגור על זה שחמש המכוניות היו צמודות זו לזו ברמה שלא היית יכול להיכנס ביניהן? אם כן, אז יש פה אולי קטע מעניין, כי השוטר ביצע אז עבירה שגרמה לך לעשות עבירה. לפי החוק, הוא היה חייב לשמור מרחק מהרכב לפניו באופן שהיה מאפשר לך לחזור לנתיב לפניו. זה כאילו הוא הכשיל אותך בכוונה. אבל לך תוכיח שבאמת לא היה מקום להשחיל את הרכב שלך בחזרה לנתיב. אם הייתי שופט תעבורה, לא הייתי קונה את ההסבר הזה בלי איזה סרטון כראיה.

זה קצת יותר מסובך: 1. חלק מהסוללות החיצוניות שהוזכרו כאן אינן מיועדות לשימוש תוך כדי טעינה, אלא לביצוע מחזור טעינה ורק אז פריקה. 2. מצלמות דרך צורכות לרוב סדר גודל של עד 500 מילי-אמפר ב- 5V ולכן גם 5000mah אמורה להספיק. מעשית, חלק מהסוללות פשוט לא מספקות מה שכתוב עליהן והן גם צונחות בביצועים עם הזמן, אז כדאי לקחת אכן מקדם ביטחון. יש סוללות שסובלות מאד מאד מהחום ששורר ברכב ישראלי ממוצע וחייהן מתקצרים מהר מאחרות. 3. אתה צריך לבנות מעגל מיתוג משלך ו/או דיודה שתמנע פריקה מהסוללה שלך אל מכשירים אחרים ו/או מערכות הרכב.

הניסיון שלי טוב, ובפרט טוב בהרבה מהמגעים שהיו לי עם אנשי לובינסקי. פירוט: קניתי גרנד ויטרה לפני כמה שנים, והרכב נגנב מהסוכנות. בהתחלה משכו אותי בטיפול וטענו שאני צריך להפעיל את הביטוח שלי. גיליתי סבלנות, ובסוף התפוצצתי והתקשרתי ישירות למנהל מותג סוזוקי. אז התברר שמשיכת הזמן היתה יוזמה מקומית של הסוכן ממנו נגנב הרכב, שטען בפני מכשירי תנועה שאני מוכן להפעיל את הביטוח. עוד באותו היום הנחית אצלי המנהל בחניה גרנד ויטרה אחרת, חדשה. ההתנסות השניה היתה כאשר התגלתה תקלה במנגנון פתיחת הדלתות. אחרי המווון בדיקות התברר שזה בגלל שטות שעשה המתקין של האימובילייזר, בהתקנה ״שלי״ לדרישת הביטוח, שאינה קשורה ליבואן כלל. לא חייבו אותי בטרחה הרבה אלא פשוט פתרו את הבעיה וזהו. גם היתה בעיה עם מושב הנהג שלא ישב טוב במסילה, אז החליפו אותו בלי לשאול שאלות. את השירות הטוב שקיבלתי אני מייחס גם למנהל השירות באזור שלי (יוסי) ולמנהל המוסך. לשיטתם, אתה לא צריך להתקשר למכשירי תנועה ולא לריב עם אף אחד על הזכות לקבל שירות. פשוט אני מתקשר למנהל המוסך ואומר מה קרה. הוא מטפל מאותה נקודה בהכל, ואומר לי תגיע ביום איקס, החלק מחכה פה ואתה לא תשלם כלום. זה בדיוק הפוך ממה שקרה לי עם לובינסקי אינספור פעמים - אשפוז הרכב ימים עד לקבלת אישור לתביעת אחריות, טלפונים ממני למרכז השירות כשאין אישור, מריבות עם שלל ״מנהלי משהו״, עצבים, אובדן זמן, ניסיון לגבות ממך כסף על דברים באחריות...

ממליץ בחום להיפטר מהברגים/אומים האלו ולשים רגילים. נתקעתי פעם אחת עם תקר וגיליתי שבעצם הבוקסה המיוחדת לא יושבת טוב מספיק כדי לפתוח בכוח ידנית. אז נאלצתי לחכות לחבר שיביא לי מפתח גלגלים חשמלי שכן הצליח לפתוח. ואז הזמנתי מהיבואן ברגים רגילים וזרקתי את המתחכמים.

בקביעת מחיר יד שניה יש משמעות למדיניות היבואן לגבי הנחות לליסינג ומה הוא נותן בטרייד אין. ניסיתי לקבל הצעת טרייד אין בכמה סוכניות תמורת רכב חדש, ובכולם הסיטרואנים בתחתית הרשימה. מוכנים היו לוותר עליי כקונה בלי למצמץ ובלבד שלא ייתקעו אם עוד C4 בחניה. הרכב שלי לא לימון, והוא לא הסיטרואן הראשונה שלי. אבל בהחלט האחרונה. יש כמה דברים שעשו רע ברכב הזה אצל כוווולם, ושוחחתי עם מספיק בעלים ומוסכים כדי לדעת שאני לא לבד בצרה הזו. וגם תיקנתי בעצמי כמה מהליקויים בתחום הקוסמטי, כמו בידוד רעשים, בקרת האקלים הכושלת ואיטום נגד מים. חפש קצת על טיימינג בטורבו הזה. אני החלפתי כבר פעמיים. חוצמזה, יש יבואנים שכאשר הם מוכרים לימון אז הם באים לקראת מי שקנה אותו ועוזרים בהשתתפות בתיקון התקלה. מתוך שיקול עסקי של שמירה על לקוחות נאמנים ושם של מותג. אבל לובינסקי לא - הם מוכרים המון לימונים, ואפילו בתקופת האחריות התעללו בי לא פעם וחייבו על חלק מהתיקונים. למשל על שמן שהוחלף במסגרת תיקון בגיר או במנוע. ואני חוזר - מי שאוהב סיטרואן מוזמן לקנות ממני את הרכב בכל מחיר. לי כבר אין זמן לבילוי במוסך.

אז אתה רוצה את ה- C4 טורבו שלי שאי אפשר למכור? רכב מעולה, מטופל בקפידה רק במוסכי הרשת, ונהנה מטיפול תקופתי כל 15 במקום 30 שהיצרן ממליץ. למה הוא זול? כי חברות הליסינג, כולל לובינסקי טרייד, מציפים את השוק ב- C4 הרגילות במחיר מצחיק. והקהל לא מבחין בין הדגמים למרות שאין ביניהם הרבה קשר. אז גם כשהתעניינתי בסיטרואן חדשה, לובינסקי עצמם הציעו לי 22% מתחת למחירון, שבעצמו צנח ב- 50% בארבע שנים. ולגבי אמינות - זכיתי להחליף ולתקן ים של דברים. מה שקוראים בלובינסקי "חוסר מזל", אבל גם מודים בחצי פה שאני "לא הראשון שיש לו את התקלה הזו". הפצצה האחרונה היתה החלפת טורבו אחרי 100 אלף תמורת 13 אלף שקלים. ולובינסקי לא רצו להשתתף איתי בהוצאה אפילו בשקל. עכשיו אתה עדיין רוצה סיטרואן עם מנוע טורבו?

מניסיון עשיר שלי עם רכבים חדשים ומשומשים מלובינסקי - אל תתלהב מהיסטוריה נקיה. היחיד שקניתי עם היסטוריה נקייה מהם היה פשוט מוזנח, ובסוף גם התברר שעלית זרקו אותו לשלמה סיקסט שזרקו אותו ללובינסקי, ורק אלוהים וכמה רמאים יודעים איך יצא שההיסטוריה שלו היתה נקיה במחשבים שלהם. בסיטרואנים שלי תמיד היו המון תקלות, הכל מתועד בהיסטוריה של הרכב, והרכב עצמו רק משביח עם הזמן. לא כל אחד שם לב לכל התקלות, ועדיף לך לפעמים דווקא ללכת על אחד שתוקנו בו הרבה דברים, אבל תוקנו היטב. ב- C4 שלי, כדוגמה, היו לפחות עשר תקלות שונות שהתבררו עם הזמן, ותיקנתי את כולן. זה מתחיל ברכב שנמסר לך דנדש עם משיכה שמאלה, הגה לא ממורכז, חוסר בשמן, חוסר בנוזל קירור, מזגן שטועה בכיוון הוצאת האוויר, גומי השמשה הקדמית לא אטום, בולמים דופקים וידית הילוכים שחותכת לך את כף היד. רוב האנשים לא שמים לב לזה בכלל.