eyalzo

זה נורא פשוט. התקלה מוכרת מאד, ולכן יש קיט חליפי שאפשר לקנות באיביי בגרושים ולהחליף לבד. האשם העיקרי הוא גלגל שיניים שנטחן, וכתלות בדגם, יתכן שכדאי גם להוסיף עוד ספייסר שכלול בקיט. זה נכון גם למנוע נוסף שאחראי על כיוון הוצאת אוויר מעלה או מטה. כמו רוב התקלות בלובינסקי, גם זו ידועה אבל מוכחשת על ידם, אין לה ריקול, היא יקרה בטירוף לתיקון במוסכי הרשת, ואינה כלולה באחריות המורחבת. אשמח לתרום פרטים טכניים אם תרצה לתקן לבד.

קודם כל - חפש את התעודה שקיבלת עם הרכב. חייב להיות אישור אצל חברת הביטוח שדרשה אותה. איפה התקנת את הקודנית? אם זה בסוכנות של קיה, סיכוי סביר שלא היו שמים אלחוטית. אם לא כתוב בתעודה שזו עלוקה אלחוטית, זה עדיין לא סימן ודאי. זה הסרט שאני אכלתי - סוזוקי לא מרשים אלחוטי, המתקין ציפצף על ההוראות כי לא היה לו קווי במלאי, מילא תעודה סתם איך שבא לו, ורק ספקטרום אנלייזר נייד גילה בסוף את ההפרעה החזקה שהיתה באוטו והפריעה לשלט.

לפעמים מדובר בהפרעת רדיו, כלומר גלי רדיו שמתנגשים עם השלטים שלך. זה יכול להיות חיצוני, כמו מבצע צבאי בו משודרים באזור גלים חזקים. זה יכול להיות פנימי, כמו קודנית אלחוטית. נתקלתי בתקלות בשניהם. בקיה אוסרים מפורשות על התקנת עלוקות אלחוטיות בדיוק מהסיבה הזו. נסה שני דברים - 1) להזיז את האוטו למקום אחר ולנסות שוב. 2) לברר איזו קודנית יש לך באוטו.

אני מבקש להזכיר שהטיימינג לא כלול באחריות המורחבת, כלומר זו שמעבר ל- 3 השנים המלאות, למרות שהשרשרת היתה אמורה להחזיק לנצח. על זה בדיוק רבתי עם לובינסקי עכשיו, בהצלחה חלקית מאד. יש פה פרדוקס מדהים - בגלל האחריות המורחבת, המוסך חייב לציית להוראות המחלקה הטכנית ולהחליף מה שהם קובעים. אבל הם מורים לבצע עבודה שהיא לא כלולה באחריות. התשובה שלהם לטענה זו מדהימה לא פחות: מנהל שירות ענה לי שיכולתי לבחור לשלם 300 ש"ח על הבדיקה (שהם הכריחו את המוסך ואותי לבצע) ולא לעשות את העבודה אצלם. וזה מראה שהמוניטין הבעייתי לא צנח מהשמיים. זו יריה ברגל של היבואן. אני מכיר בחור שקיבל מטויוטה מנוע חדש שבכלל לא היה בשום אחריות, כי במוסך קבעו שכך יש לעשות. אתם שמעתם על המקרה? ברור שלא. כי יבואן חכם מטפל בבעיות בשקט ובמהירות, כדי שאף אחד לא ישמע.

תמיד יש עוד נתיך אחד לפחות בין השקע הזה למצבר. חמישה אמפר זה קצת מעט - ברכבים שלי יש לפחות עשרה אמפר בשקעים. מצד שני, יכול להיות שעשית קצר, ואז דווקא הרווחת שלא שרפת את הנתיך ברכב, שלפעמים מזין עוד כמה דברים קטנים בפנים הרכב. עוד נקודה למחשבה - יכול להיות שהנתיך שבמפצל לא מדוייק או קצת מהיר מדי, ולכן נשרף בספייק קצר. זה בוודאות לא אותו סוג נתיכים שיש ברכב עצמו.

זה לא בגלל סטיגמות אלא סטטיסטיקה. בתחום הביטוח מרוויח מי שמצטיין בחיתום - בחירה נבונה של לקוחות. יש מקרים בהם תקבלו רק הצעות גבוהות ורק ממעט חברות, פשוט כי אתם לא רצויים. המפתח מבחינת החברות הוא שימוש בסטטיסטיקה של גניבות ותאונות כפונקציה של פרופיל רכב, נהג ומקום מגורים. זה לא נכון שתמיד נפח גבוה יקר יותר לביטוח, אבל סביר שבאופן כללי זה כך. לי יש רכב עם מנוע 2.4 שמבוטח כבר שנים במקיף שעולה פחות מ- 2500 ש"ח לכל נהג, מיומו הראשון על הכביש.

מצלמות עם הקלטה צורכות בערך חצי אמפר (הערכה גסה), שזה כלום בשביל מכשיר שפועל רק כאשר הרכב מונע. אז אין בעיה. למתקדמים - אני מציע לשקול טריק שעשיתי לאחרונה ברכב חדש - חיבור לאחד מקווי המתח שמגיע אל תאורת פנים הרכב, לזה המיועד לקבל את פני הנהג בכניסה. למה עשיתי את זה? כי ככה המכשיר מקבל מתח מהרגע שפותחים את הדלתות עם השלט, ועד שהרכב ננעל אחרי הנסיעה. כמובן שזה מתאים רק אם זה אופן הפעולה ברכב המסוים. אצלי זה עובד מעולה כבר כמה חודשים, ובשום מצב לא ממשיך לפעול אחרי הכיבוי האוטומטי, כשהרכב עומד בחניה.

פראייר מי ששירת אותך בלי לקחת כסף. מה בדיוק יוצא למוסך מביצוע של עבודה בחינם? הוא ירוויח לקוח קמצן לכל החיים?

הנורות הכי פשוטות, אלו שאפשר לקנות ברשת ב- 10 שקלים, עולות בכל חנות בישראל לפחות 20 שקלים. הן נשרפות אצלי בקצב מסחרר, ולרוב לא שוות את המחיר הנמוך. נורה טובה עולה לפחות 40 שקלים. לכן אני הייתי מוטרד במקומך דווקא מהמחיר הנמוך, ממנו נובע שזו כנראה נורה לא משהו. חוצמזה, ההחלפה אצל הצרפתים תמיד מסובכת יחסית - בצד של המצבר זה לרוב סיוט של ממש, ורק מי שיש לו ניסיון רב מצליח להחליף בחמש דקות בלי להרכיב את הנורה עקום. אני רואה מדי פעם מולי בכביש אנשים שנוהגים בצרפתיות ומסנוורים אותי בגלל שמישהו הרכיב להם את הנורה לא טוב, והיא תקועה עקום בתוך הרפלקטור.

+1 לי החליפו ב- 35000 ועכשיו שוב ב- 90000. רק בהחלפה השנייה נפתרה בעית הרעש המעצבן, שהיה נוכח גם בסרק מיומו הראשון של האוטו. אל תעשה כמוני ותקבל את "זה נורמלי", כי משקרים לך במצח נחושה. הם יודעים בדיוק במה מדובר! יש לי מריבה רצינית עם לובינסקי על הסיפור הזה, כי עכשיו, באחריות המורחבת, פתאום המחלקה הטכנית ידעה להמליץ בטלפון בלי לראות את האוטו בדיוק מה לעשות. מוזר שעד עכשיו אמרו לי שזה נורמלי, וברגע שנגמרת האחריות על הטיימינג הם נהיו חכמים. אני יכול גם להוסיף לך שזה מופיע באינטרנט בהמון בלוגים מכל העולם, וזה לא רק המותחן (הדפוק כשלעצמו). גם השרשרת עצמה מתארכת ונדפק לך הסינכרון בין שתי קבוצות השסתומים. בהחלפה הם מתעקשים על קיט מלא, כולל מובילים, גובים על חלקים 1500 שקלים ועבודה לפחות 1000. זה יכול להיגמר גם בהרבה יותר. אם הרכב באחריות, לפחות תתעקש שתבוצע בדיקה מלאה לאורך שרשרת. זו בדיקה שבה פותחים את כיסוי המנוע, מרכיבים על שני הגלים איזה בלוק מתכת שכאילו מסנכרן ביניהם, ואז רואים מה מתיחות השרשרת שעוברת בין גלגלי השיניים של שניהם.

בהנחה שאתה לא נוסע לטיולי שבת בשטח עם הרכב, אז הטויו החזיקו לך מעט מדי. היו לי שני C5 וגם C4 שהצליחו לעשות 80-90 אלף על מישלין מקוריים. לטעמי המישלין מתייבשים מהר יותר מאחרים בשמש הישראלית, אבל הפרימסי הוא צמיג מצויין שהגיע עם ה- C5 דור 2 שהיה לי. אחיזה מצויינת ושקט, ובקילומטרים שאתה נוסע הוא יישחק לפני שיתייבש. רק שים לב שאתה מקבל צמיג "טרי". לאחרונה קניתי יוקוהמה, ואני מציע מאד להיזהר בהזמנה שלהם, בגלל היבואן. קראתי הרבה המלצות פה בפורום והזמנתי c.drive2. סמכתי על המתקין, בגלל היכרות של 20 שנה וקוצר זמן, ולא בדקתי מה שמו לי. אבל אחר כך ראיתי שהיבואן דחף לו (ולי) דגם אחר לגמרי - צמיגי blue-משהו חסכוניים, וכדי להוסיף חטא על פשע - בני יותר משנה! אני הייתי עד לשיחה בה הצמיגים הוזמנו ממנו, ולא היה כל מקום לטעות בתום לב. וגם אין סיבה לספק צמיג בן שנה למי שמשלם מחירון מלא על צמיג "איכותי".

התופעה לא מוזרה בכלל. יש אמנם כמה אפשרויות שקשורות לפיח (מצתים, סעפת, שסתומים), ואני מאחל לך שזה בדיוק זה. אצלי למשל נשרפו והתפייחו המצתים טרם זמנם. אבל יש יותר גרוע מזה... יש תקלה סדרתית במנועים האלו, אפילו בדור השני (הנוכחי), אבל לובינסקי מכחישים. לי החליפו כבר פעמיים את כל מערכת התזמון הסופר-יקרה, שמבוססת על שרשרת שתיאורטית היתה אמורה לתת לך "מנוע ללא טיפול" אבל יצאה יותר כמו "טיפול ללא מנוע". הם קוראים לזה "בעיה במותחן", ואפילו שחררו לעולם מתישהו איזה מותחן חליפי משופר, אבל בתכלס גם השרשרת מתארכת מוקדם מדי והם מחליפים הכל, כולל מובילים. משאירים רק את גלגלי השיניים. המחיר נע בין 2500 ל- 4000 כולל הכל. איך אני יודע שזה סדרתי? 1. קרה לי פעמיים. 2. כבר בפעם הראשונה במוסך (2011) לחשו לי בסוד שהבעיה מוכרת והיצרן שלח דף הוראות מפורט מה לעשות. 3. הרשת מלאה בתלונות כמו שלך מכל העולם. 4. כשבאתי למוסך בפעם השנייה עם אותו הסיפור, המוסכניק שלי רצה קודם לבדוק פיח. אבל המחלקה הטכנית של לובינסקי לא אישרה לו לגעת בשום דבר חוץ ממה שהם הנחו אותו לעשות - לבדוק את שרשרת הטיימינג, אולי "במקרה" היא התארכה. את זה הם עשו בטלפון בלי לראות את האוטו, ואפשר רק לנחש שהם פשוט כבר יודעים מה הולך ובאיזה קצב. ועוד משהו קטן - האחריות המורחבת של סיטרואן (שנה רביעית וכו) לא מכסה טיימינג. חומר למחשבה.

הסיפור שלך לא ממש מפתיע. טיפלתי שם כמה חודשים, כי בביקור הראשון הבעלים עשה לי כבוד ונסע איתי חצי שעה באוטו, הקשיב לכל הטענות שלי ואפילו הוסיף עוד שתי בעיות שהוא אבחן בנסיעה. אבל החל מהטיפול השני התחילו הצרות. זה המוסך היחיד שלא הצלחתי אף פעם לקבל הסבר מסודר מה עשו, שלא לדבר על לקבל את החלקים המשומשים. כשהוא התקשר פעם אחת להגיד לי שהמצתים נשרפו טרם זמנם, אישרתי את ההחלפה אבל ביקשתי לקבל את המצתים, כי הרכב היה באחריות והם נשרפו לפני מועד ההחלפה הרגילה (מחלה של הטורבו). אז הוא צעק עליי בטלפון שאם אני לא מאמין לו אז שלא אשלם על ההחלפה בכלל והוא יספוג אותה. מצטער, פשוט התרגלתי שבמוסך גזית, בידיים הקודמות והטובות של אהרן שפרש לגמלאות, החלקים הישנים תמיד חיכו בארגז ברכב. בלי שביקשתי. מי שעובד בצורה ישרה, שמח להראות זאת ללקוח. שמא יתעורר שמץ של חשד או אי נוחות. מיותר לציין שאני לא שם יותר ולא אחזור לשם.

בוא ניתן לך קצת מספרים אמיתיים. אני משחק עם DVR-ים כבר הרבה שנים, ברכבים ובכלל. מצלמה סבירה לוקחת 200 מילי-אמפר לפחות, וזה עוד במצב יום. אם יש לה מצב לילה, זה עשוי להגיע אפילו ל- 500 מילי. רוב הסוללות הפנימיות שאני מכיר הן קטנות מאד, ואילו היצרנים שלהם משקרים מאד. לסוללה יש קיבולת של חצי ממה שכתוב עליה, אפילו ביום טוב. זה נותן לך פחות מחצי שעה של פעולה ברוב הדגמים שניסיתי (אם כי יש חריגים, כמו מי שכתב פה מעליי). עכשיו נעבור לרעיון שלך לעבוד על מצבר הרכב - לא טוב. אתה עשוי לרוקן מצבר ביממה אחת. חוצמזה, ברכבים מתוחכמים יחסית יש הגנה מפני פריקה על ידי מכשירים, כך שחוץ מלהניע את הרכב אתה לא יעול לעשות כמעט כלום. למשל, בסיטרואנים שלי מופעל מצב חיסכון שמכבה לבד אורות, רדיו וכו' גם אם אתה רוצה להפעילם בכוח. מה שאפשר לעשות, ואתה בטח לא תרצה להשקיע בזה, זה לשים סוללה נטענת גדולה (4 אמפר-שעה ומעלה) שנטענת לאט באופן מבוקר כאשר המנוע עובד, ומספקת זרם למצלמה רק כאשר אתה נועל את הרכב. לא יודע אם מישהו מוכר דבר כזה, אבל אפשר לבנות עם קצת ידע באלקטרוניקה.

כי חשוב מאד שמצבר יגיע לטעינה מלאה מדי פעם. איך מגיעים לטעינה מלאה? עם מערכת טעינה בסיסית, זה אומר שאתה צריך ליסוע מספיק. אם אתה מגדיל משמעותית את המצבר, בעוד תבנית הנסיעות שלך לא השתנתה, אתה עשוי להגיע למצב בו אין טעינה מלאה. אם יש לך עודף בנסיעות, אז אין בעיה. אם אתה במצב גבולי מלכתחילה (אלטרנטור קטן, נסיעות קצרות וכו'), זו עשויה להיות בעיה. הנושא הזה מרגיז אותי כי הרבה חשמלאי רכב דוחפים סתם מצבר מגודל "כדי לתת עוד כוח", או בעצם כדי להרוויח עוד כסף. ואתה בסוף משלם יותר על מצבר, וחייו עוד מתקצרים בהשוואה למצבר המקורי שהיצרן חישב ומצא שהוא מתאים לרכב.

לצערי, אני מכיר היטב את שלושת המוסכים החיפאים, ויש לי סיפורים על דברים עצובים שקרו לי שם. לכן אני כיום מטפל במורשה בנצרת. הוא הכי שכונה מכולם, אבל מרשים לי לעמוד ליד האוטו ולהשגיח, וגם יש שם שני מכונאים ברמה גבוהה שיודעים מה הם עושים. טיפ מספר 1: אל תוציא סכומים כאלו על הגיר הזה. השוק מלא ברכבים עם AL4 שלא נמכרים אפילו ב- 2000 שקל לפירוקיה. טיפ מספר 2: תחליף מוסך. אין לך מה לחפש במורשה שמציע לך שיפוץ כה יקר לרכב כזה ישן. יש מספיק מוסכים שלמדו לטפל בגיר הזה בלי לקרוע במחיר. אני מכיר אחד כזה באזור שלך שקנה לעצמו C5 ושיפץ לו את הגיר בזול. כתוב לי בפרטי ואתן לך את שמו. טיפ מספר 3: אל תבנה על השירות של לובינסקי. מניסיוני, עם רכבים חדישים באחריות, זה לא תענוג גדול להיות איתם במגעים. לכאורה, המוסך היה אמור להילחם בשבילך. כך נהגו פעם בגזית. אבל במוסך בו היית זה לא ככה, ולכן אני נאלצתי להילחם לבד כדי לקבל זיכוי על שמן מנוע שהוחלף בזמן תיקון תקלה שהיתה באחריות מלאה! ואת הזיכוי על השמן לא קיבלתי...

הדבקתי שלוש פעמים בעבר ויצא לא רע. אבל זו מלאכה קשה. בפעם האחרונה הלכתי לצליל וחלק בצ'ק פוסט. הם עשו עבודה טובה משלי, עם מדבקה יותר כהה ועמידה ממה שהצלחתי למצוא בחנויות. נדמה לי שלקחו 150 לחלון, אבל אני לא סגור על זה.

לרכבי הקונצרן יש נטיה להתלהב יותר מדי לספר על תקלות שברכבים אחרים לא היית יודע על קיומם. אז יכול להיות שלא קרה שום דבר רציני מדי. אולי רק יש לך פיח על מצת. אמנם מחיר המצתים פה גבוה מאד, אבל בכל זאת אתה תשמח אם זו תהיה כל הבעיה, כי יש אפשרויות אחרות גרועות הרבה יותר. במוסך יידעו להגיד לך אם יש קוד תקלה ספציפי (טוב) או שאתה נשאר עם תקלה כללית שצריך להתחיל בשביל פתרונה בסדרה של ניסוי וטעיה (רע מאד מאד). לגבי "אכלתי אותה" - לא קיבלת אחריות כלשהי כשקנית את הרכב? למיטב הבנתי כל המגרשים מבטיחים משהו כזה. אני ממליץ לך מאד להוציא את היסטורית הטיפולים המלאה ולבדוק אם היתה תלונה ו/או איפוס תקלות לפני המכירה. ייתכן ואפשר יהיה לראות מתי באמת קפצה האזהרה בפעם הראשונה ואם מישהו הסתיר ממך זאת. ***** הערת הנהלה: נמחק כאן חלק לא רלוונטי לפורום טכני. *****

יפה כתבת! אני מזדהה עם כל מילה בנושא המעבר לרכב אחר. אני אחרי 14 שנות לובינסקי וסיטרואן החלטתי שלא מגיע להם אותי יותר, וחתכתי לאזור יפן-קוריאה. כן, זה בגלל ההתחכמות עם האחריות שלא מכסה את השמן ונוזל הקירור שנעלם, התקלות הסדרתיות שמסתירים ממך ואומרים "אתה הראשון שזה קורה לו" (למרות שדוד גוגל חושב אחרת), אנשי מכירות ושירות ששוכחים מי בעצם מפרנס אותם... לא עוד! ובקרוב, הסיפור המלא שלי. זה פשוט יותר ארוך, אז ייקח לי זמן לכתוב.

http://www.carobdcode.com/p0504-citroen-brake-switch-circuit-a-b-correlation#.UuwaOD2Szy0 המתג עצמו זול - עולה 51.27 לפני מע"מ. מק"ט 2-1606480480. הבעיה ששדדו אותי על התחברות למחשב, למרות שבאתי למוסך עם קוד התקלה במחשב שלי. עקרונית, יכול להיות שבכלל נשרפה לך נורה. בדוק לבד קודם כל. חויבתי על 0.4 שעות עבודה (חמש דקות בפועל), ובסך הכל שילמתי 230 כולל מע"מ.

מצברי LIPO אכן מאד קלים ונעשה בהם שימוש בכלים מוטסים. אבל הם ממש לא פשוטים - מצבר כזה עשוי למות במכה אחת אם הוא נפרק יותר מדי ובפרט אם נשאר במצב כזה יותר מדי זמן. באופן דומה, עשוי להיפגע באופן בלתי הפיך בטעינת יתר, דבר שבמצברי עופרת מודרניים כבר למדו לפתור. לכן, מצבר כזה זקוק למערכת ניהול חכמה. ובאופן כללי, זה לא שאפשר ככה סתם לגעת במערכות כאלו ולשים בכל רכב איזה סוג מצבר שרוצים. פעם המערכות היו פשוטות יותר - אלטרנטור שפועל בסל"ד הרכב ומטעין באופן ישיר מצבר שמותאם לו בגודל. והצרכן היה בעיקרו אנלוגי, שמוכן לספוג רעשים וסטיות במתח. היום זה הרבה יותר מורכב. מעבר סוג מצבר יכול להצליח לאחד מכם, ולחרפן את כל המערכות למישהו אחר.

סיכוי טוב שזה מתג אור הבלם - קרה לי לפני כמה חודשים עם אותו שנתון. רכיב לא אמין שמתקלקל לרבים, מלחיץ עם הודעה לא ברורה ודרמטית שגם מהבהת בקצרה במסך, ובסך הכל עולה מעט להחליף אבל כאב ראש לא קטן להיכנס למוסך בשביל שטות כזו. עם סורק קודים תקבל קוד תקלה ספציפית לזה. מאחל לך שזה רק זה. וכמובן שזה לא מכוסה באחריות שנה רביעית, אפילו אם קנית כזו, כמוני. היא לא מכסה שום דבר שמתקלקל

עשית טוב. בסלקל שהיה לנו, שהוא כנראה היה הנפוץ ביותר בזמנו, רבים היו מכניסים אותו לבסיס בלי לשים לב ששמעו רק קליק אחד במקום שניים. כלומר, היו נוסעים בלי לנעול אותו למקומו. אני רק חייב לסייג פה בנושא התזוזה - זה לא נכון שקיבוע חזק למקום הוא חיובי בתאונה. חשוב שלא תהיה תזוזה ברמה של פגיעה במשהו או מישהו, אבל בפריקת אנרגיה לפעמים חופש מסוים הוא דווקא לטובה. בפרט כאשר הגוף מקובע ואילו הראש בתנועה חופשית, כמו שקורה בכל סוגי החגירות ברכבים. ועוד משהו - בעיה ידועה בתחום זה היא היעדר של תיעוד מפורט דיו של תאונות ותוצאות, וכן עיסוק במספרים קטנים ("חוק המספרים הקטנים"). חוסר זה יוצר מצב התחלתי בו מחקר לא יכול בכלל להתקיים, כלומר אין לו תוקף סטטיסטי. זה הכל הערכות וניחושים. בעיה מוכרת בכל העולם, ויותר מכך בישראל. מי שניסה פה פעם לבצע מחקר ארוך טווח, גילה שדוחות המשטרה לא מכילים את המידע הנחוץ, הם מאד לא אמינים, ואין בהם מעקב אחר מצב הנפגע בתאונה לאחר הפינוי ו/או תקופת החלמה. אני גם זוכר ספציפית תאונה בה הגיע החוקר לאחר שאזרחים חילצו תינוק מהרכב עם הסלקל, והניחו את הסלקל בצד. החוקר, שהגיע אחרי שעה בערך, מילא בדוח שהסלקל עף מהרכב כי לא היו מעוגן

כיום, יש המלצה גורפת לשבת באמצע. ראה אתר "בטרם" (שאני לא מתלהב מההמלצות המתחלפות שלהם, אבל שיהיה): "שימו לב! המקום הבטוח ביותר ברכב הוא המושב האחורי, ובעיקר - במרכז." העניין הוא שיש אכן הבדל בין ילד (או מבוגר) שיושב באמצע, ולעומתו כסא בטיחות שלא תמיד ניתן לעגן בכלל באמצע (כי ככה מייצרים מכוניות וזהו). לכולם עדיף כמובן לשבת באמצע. הייתי מעביר את ההגה ויושב שם. אבל מצד שני, אם התאונה היא מימין (וזה נראה נפוץ באזור בו אני גר), עדיף פשוט לשבת בשמאל. והסטטיסטיקה שקראתי פעם אישרה זאת - יותר נפגעים היושבים בימין.

מוצרי בטיחות לילדים זו תעשיית הונאות מדהימה. מישהו דוחף חזק סקרים וארגונים שמטרתם לגרום לכל הורה מודאג להוציא 2500 שקל על פלסטיק, מתוך אמונה שהוא מגן על חייו טוב יותר מפלסטיק אחר שעולה 500 שקל. וזה עובד! גם אני נכנעתי בילד הראשון לתכתיבי האופנה ותעשיית ההפחדות, אבל עם השנים אתה מבין שזו שטות. בעצם הילדים שלך מסתכנים על הזמן, ויש המון מה לעשות כדי לצמצם סיכונים בכל תחום. כן, אולי כסא בטיחות מעולה יוריד ב- 0.00001% את הסיכוי של הילד שלך ל... (קשה אפילו לכתוב את זה), אבל אתה מסמס חופשי בנסיעה ומעלה את הסיכוי ב- 10%. רוצים לראות עד כמה סיפור הכסאות הזוי? הנה: ואם כבר בעניין, אז שימו לב לנתון מדהים. בארצות הברית החליטו עכשיו להתחיל לבדוק (אולי) כסאות באמצעות מבחן "רציני" של רכב שנוסע 15 מייל בשעה ונפגע על ידי אחר שנוסע 30 מייל, בפגיעת צד. התחזית הכי אופטימית בנושא, אותה מובילים אלו שמתפרנסים מהתעשייה, גורסת שזה יחסוך 5 חיי ילדים בשנה. לכל הורה מודאג זה נשמע המון, כי הוא ישר חושב על הילד שלו (נכון זה קרה לכם עכשיו?). אבל זה כלום, אפילו אם זה היה נכון. מדובר בהוצאה עצומה של מבחנים שתיפול על הורים מודאגים, בעוד במאית מזה אפשר להציל הרבה יותר אנשים. קחו למשל גדר הפרדה שבכביש קרוב לבית שלי היתה יכולה להציל 2 נפשות בכל שנה. כמה היא כבר עולה? והכי חשוב - מי לדעתכם מממן את הלוביסטים שדוחפים את הסיפור? נכון, יצרני הכסאות היקרים. יש להם עניין לקבל תו תקן שיצרנים זולים בכלל לא יכולים לקנות. וזה לא בגלל פערי איכות בהכרח.