eyalzo

הציבור וסוכנויות הטריידאין לא מסתכלים על חודש העליה לכביש. אם אתה מתכוון למכור תוך זמן קצר, ואתה יכול לחכות, אז חכה. לגבי המחיר - לפי פרסומים ברשת, הסוכנות בעכו כן נותנת הנחות קטנות.

מגבר רותח זה לא בהכרח בעיה, כי מגברים נבנים כך שיפזרו את החום שלהם ביעילות דרך פתחים וצלעות קירור. יכול להיות שאתה מעמיס איזה מנגנון הגנה. תבדוק לאן חיברו לך את המגבר - האם לחיבור כלשהו בתוך תא הנוסעים, או ישירות למצבר דרך פיוז? חוצמזה, הסאב שאתה מציין מכיל מגבר נוסף ("אקטיבי"), או שהוא מחובר למגבר הנ"ל?

הוידאו שצורף כאן מרתק - שני כתבים אמריקאים מזדעזעים מהחוצפה של חברה שפוגעת להם באיכות האוויר. אותה חברה שהיתה במרכז התעמולה של היטלר שרצה להראות שהוא דואג לאדם הפשוט על ידי ייצור מכונית להמונים, וייצרה רכבים צבאיים במהלך מלחמת העולם השנייה תוך ניצול עובדי-כפייה. פחחח.

אשמח אם הם יחטפו קנס, אבל זה נשמע קצת בתחום האפור. זה תלוי איך עשו את זה. דוגמה: הפרוטוקול לבדיקת רמת הזיהום מפורסם ברבים, כמו מה שעושים אצלנו בטסט למשל - גיר בניוטרל, סלד מסוים לכמה שניות ואז סלד אחר. היצרן מכניס למערכת הניהול של המנוע איזה קטע קוד שמזהה את המצב המיוחד (לפי ק"מ של הרכב ו/או מצב גיר ו/או סלד למשך זמן), מוריד כוח ומוריד את רמת הזיהום. אם הגדרת המצב רחבה דיה (למשל ניוטרל בגיר), זה לא נראה כמו צעד מכוון לרמייה. אבל אם יש מזכר פנימי שמורה לאיזה מהנדס לעשות זאת "כדי לדפוק את האמריקאים", זה כבר סיפור אחר. ואני מאמין שאין פה תמימים - יש פה בטח מעורבות של יצרנים מקומיים אמריקאים שמנסים להגן על תוצרתם. דרך אגב, נראה שהקונצרן הכניס משהו לקוד שדופק את הגיר והמנוע בישראל עם תום האחריות ו/או אם הולכים למוסך לא מורשה...

אם החלפת את החלקים האמורים במוסך מורשה, אז אמורה להיות לך אחריות עליהם. חוצמזה, אם לשפוט לפי הניסיון שלי, אז אכן החלפת את כל מה שעושה בעיות וצפוי לך עכשיו שקט להרבה זמן. ה- C4 טורבו שלי (גם 2010) כבר מעל 30 אלף ק"מ אחרי אותן הצרות וטפו-טפו אין בעיות. ואם יהיו - זה יתקזז עם העובדה שכבר אין כמעט אובדן ערך והרכב נוסע מצוין. לגבי השמן - לא בטוח שהמנוע אוכל שמן - אני חושב שבשנתון שלנו רוב השמן עף דרך צינור נשם. תסתכל אם המנוע רטוב מלמעלה. זה בסך הכל אומר להוסיף שמן מדי פעם וזהו. לא סיפור. תעשה לעצמך טובה ואל תתקרב שוב לרכבי לובינסקי. את הצרה עם הטיימינג הם מכירים היטב אבל מעדיפים לשבת בצד ולהמתין שיילך לך הקיט ו/או מנוע. עוד כסף לקופה עכשיו, ופחות לקוח לעתיד. זו המדיניות. לא מגיע להם פרס על זה.

הגרנד ויטרה שלי (2009) מגלה אמינות מופלאה וקשיחות, והוא קניה מצוינת למטיילים. אבל זה ממש לא רכב מסחרי - סף הטענה גבוה עם שפה גבוה, תא מטען עם פלסטיקים, בתי גלגלים שגוזלים מרוחב תא המטען, וקפיצים אחוריים שנכנעים למטען כבד. בקיצור, שיוותר על הפוזה ויקנה רכב שמתאים לזה. באופן מפתיע, המסחריות המודרניות הם גם רכב מושלם למשפחה. אבל רק לעתים רחוקות אפשר לשכנע חבר לוותר על איזה ג'וק שנכנס לו לראש...

רכב ישן עדיף, בגלל ירידת הערך. וזה נבדק מחקרית מספר פעמים, כולל כתבה מקיפה בדה-מרקר לפני כמה חודשים. הנה קישור לכתבה ישנה יותר - http://www.themarker.com/dynamo/1.2204316. בשנים האחרונות זה רק החמיר - מחירי הרכבים צונחים מהר יותר בהשוואה למצב לפני 20 שנה, ומחירי החלפים עולים כל הזמן כאשר במקביל הרכבים נהיים מורכבים יותר ודורשים תחזוקה באמצעות חלפים ייעודיים ובלעדיים כמו מחשבים שונים מאד-מאד יקרים. כמובן שכל האמור רלוונטי לרכב ממוצע לאורך זמן, בעוד מי שקונה רכב אחד ומחזיקו 2-3 שנים הוא שקול למעשה למהמר ברולטה - הסיכויים ידועים מראש אבל התוצאה הסופית כמעט תמיד שונה מהממוצע. מנפלאות הסטטיסטיקה. החוויה האישית שלי דומה - רכב חדש אצלי תמיד איבד 20-30 אלף ש"ח מערכו בשלוש השנים הראשונות, ואף פעם לא התקרבתי להוצאות כאלו עם משומש יותר. החריגים שאני מכיר מחברים הם רכבי VAG בני 4-6 שנים שכאשר יש להם תקלה בגיר או מנוע זה עשוי להיגמר נורא נורא עצוב.

מי זה בדיוק "אנחנו" ו- "הם"? הרוב המוחץ של רוכבי האופניים נוהג גם ברכב, ורבים מהם חובבי מוטוריקה מכל הסוגים. הימור פרוע - אותם שניים שירדו ב- 70 קמ"ש עם אופניים נכנסו אחר כך לאלפא הדנדשה שלהם וטיאטאו רוכבי אופניים בדרך חזרה הביתה. במהירות לא חוקית. דרך אגב, זה לא אישי - אני רוכב שטח בלבד ולא מעז להתקרב לכבישים בארץ. נורא מפחיד פה. בגלל נהגים כמוני

אצלי היתה תקלה במזגן ב- C4 2010 כשהוא היה חדש, כלומר מיום המסירה מהיבואן. עשיתי כמה בדיקות עד שגיליתי שהאוויר יוצא מהמקום הלא נכון - במצב קירור היה יוצא מהרגליים גם במצב אוטומטי לגמרי וגם כאשר הייתי מנסה לקבע הוצאת אוויר מהפתח המכוון אל הפנים. ביקור במוסך היבואן העלה שאין אף אחד במוסך שמצליח להבין אפילו את ההסבר שלי לגבי מהות התקלה. ביקור שני והדגמה לכמה עובדים עזר מעט - הם החליטו שצריך להחליף את המחשב וקבענו ביקור שלישי. הרכב חזר במצב נורא - פיוז שרוף בגלל קצר שיצרו בחיווטים של התקנות מקומיות, וכמה כבלים שנקרעו באכזריות על ידי מי שניסה לפרק את הדשבורד. אבל לפחות המזגן התחיל לקרר. אגב, זה נגמר בפיצוי של כ- 1000 שקלים מהמוסך בגלל הבלגן שעשו. אחר כך היתה לי גם תקלה מפורסמת של שבר בחלק שאחראי לחלוקת אוויר ימין/שמאל. החלפתי לבד ואז מצאתי שמניעת כניסת האוויר מבחוץ אינה מושלמת - היה פספוס של כמה מ"מ בסגירה, וגם הבידוד נשר חלקית. אז סידרתי את כל זה בעצמי. בהחלט יכול להיות שזה הגורם העיקרי, כי ביום חם הפער בין שני המצבים מאד משמעותי.

-1 כמה חבל שכבר לא מתביישים לשנוא את השונה. באמת תופעה מוזרה - ברגע שאני עובר מאופניים לג'יפ אז רוכבי האופניים מפריעים לי, וכשאני צועד בטבע אז אני מוכן להרוג נהגי ג'יפים שמעלים אבק, וברכיבה על אופניים מעצבנים אותי הולכי הרגל שמתעקשים ללכת בזיג-זג על המדרכה. אז עכשיו כבר מקימים לזה קבוצות בפייסבוק. פששש.

בטח לקחת לבדיקה ובטח שלא לשלם מה שהם מבקשים. קרא קצת מה כתבתי עליהם בעבר. אין להם שום בעיה להציג לך היסטוריה חלקית - לי עשו את זה. והם משלמים ממש רע על המכוניות שלהם כשקונים אותם מאנשים, ואחר כך דורשים סכום מופרך רק בגלל "אחריות" שלא באמת שווה הרבה. גם עם זה אכלתי הרבה קש. רק תדע שהם נוטים לא להוריד במחיר אחרי בדיקה, אלא טוענים שהמוסך שלהם יסדר כל מה שנמצא לא תקין. תבדוק בעצמך תאריך ייצור של צמיגים ומצבר, כי אפילו בזה ניסו לסדר אותי - הם הרכיבו ברכב צמיגים משומשים עם קרעים ופוצצו אותם בספריי סיליקון (כמו גם את תא המנוע), וגם פירקו מצבר קטן מרכב אחר, הטעינו אותו כנראה בלילה, ואז אמרו לי "קח לבדיקה". כמובן שבדקתי לבד ומצאתי שהמצבר פורק בעמידה והגודל שלו לא מתאים. בקיצור - אל תתפעל מהחולצות הוורודות המכופתרות.

לא במקרה - זו תחנה בה נמצא ליקוי בבדיקה השנה: http://energy.gov.il/Subjects/Fuel/Documents/TD_407_2009.pdf

אופס, לא שמתי לב. תרשה לי לתקן: 1. אתה ממש נחמד. 2. צ'מפיון אוהבים את הלקוחות, ולכן פרסמו מחירון נגיש, שימושי, שקל למצוא אותו וקל לחפש בו.

בסיטרואן מפורסם מחירון חלפים כי זהו החוק: http://media.mot.gov.il/PDF/HE_RECHEV/22100612.pdf בסיאט אין מחירון כנ"ל כי הם ממש שמים על הלקוחות שלהם, וכי משרד התחבורה מעולה באכיפה.

זה הפוסט הכי מצחיק שקראתי השנה בפורום. שאפו! ניצחת את אשתי, שהצליחה פעם להכניס שלושה דיסקים לנגן סטנדרטי באוטו שלי.

אתה בכלל לא יכול לבחור רכב אלא קטגוריה. והחברות כולן מאד יצירתיות בהגדרות, ובעצם לא מתחייבות על הרבה מעבר לקיבולת בהיבט של נוסעים וציוד. לרוב קיבלתי מה שרציתי, אבל לפעמים קורה שאין להם ואז אתה "משודרג". דווקא כאשר מזמינים קלאס גבוה כמו הפאסאט זה עשוי להשתבש. אני תמיד מזמין סטיישן גדול כי זה לא יקר באירופה באוויס, ופעם אחת קיבלתי סי-מקס שממש לא סיפק את נפח ההטענה הרצוי, ואילו לפני שבוע זכיתי בקאדי 7 מקומות שהוא שדרוג רציני במחירון ובנפח הטענה אבל ממש ממש לא בקטגוריה של הנוחות והפאר של הפאסאט.

בדיוק. לחידוד הנקודה - כשאתה מניע אתה עשוי לקבל התראה שפשוט רשומה בזיכרון, גם אם עכשיו הכל בסדר. מצד שני, תקלה נכנסת לזיכרון רק אחרי שהחיישנים קיבלו קריאה לא תקינה מספר פעמים. אצלי ההודעה הופיעה בכמה תקלות הנבדלות ביניהן בקוד הספציפי (אותו לא רואים בצג אלא רק בסורק): תקלת טיימינג, מצתים שרופים, וטורבו תקול.

שטויות. הכשל בתזמון גורם לתקלה ברורה במופיעה במחשב ולא הורס מנוע. מה שכן הורס מנוע זה טיפול לקוי - במנוע הזה הוראות היצרן הן לטיפול כל 30 אלף, אבל הרכב עשוי ״לאכול שמן״ כתלות באופי הנהיגה ולהזדקק למילוי לפני הטיפול. חיישן תקול וטיפול לקוי בחברת הליסינג בהחלט עשוי לגמור מנוע. ומניסיון עם לובינסקי - הם מעדיפים לשים מנוע משומש. בקיצור - לא לגעת באוטו.

למה זה שמישהו קנה אוטו ונסע איתו זה "מדאיג"? אם אתה מודאג מהמחירון העתידי אז אתה יכול להתנחם בזה שמי שאתה קונה ממנו הפסיד יותר. מכנית - בדוק שהוחלף הטיימינג הדפוק בקיט מלא חדש (עלות החלפה 2500 בערך). יש על זה המון חומר בפורום. ולך לבדיקה אך ורק במוסך שמכיר את מנועי הטורבו האלו - מי שמבין יודע לומר משמיעה אם לברוח או לקנות. ובכלל, אוטו כל כך יפה צריך לבדוק בציציות?

אני לא חושב שמישהו פה בכלל ענה לך. כל אחד ממליץ על איזה רכב שהוא אישית אוהב ו/או מדקלם מה שקרא שאחרים כתבו על המנוע או הגיר של ה- C4. לי היה גיר כזה שהחזיק 350 אלף ק"מ וזכה להחלפת שסתומים אחת. להבנתי, זה הממוצע. לעומת זאת יש לי חבר שהלך לו הגיר במיצובישי ב- 120 אלף וחבר אחר שעכשיו הפוקוס שלו באישפוז בגלל הגיר. היו לי כבר כמה צרפתיות, ואני טוען שבכולן דווקא הכי בטוח למצוא רכב שעשה איזה 100 אלף אצל מישהו שטיפל היטב בלי לחסוך. אז כל בעיה שהיתה בייצור כבר נפתרה (אחרת לא היה סוגר 100 אלף), ועכשיו נשאר לך רק ליהנות ממחיר קניה סופר נמוך. אצלי למשל היו כמה צרות ב- C4 בגלל תכנון לקוי במקור ויבואן גרוע, אבל כבר שנתיים ו- 40 אלף ק"מ שיש לי שקט תעשייתי (טפו טפו).

למה לא האמנת שיעשו לך קומבינות? כל מה שכתבתי כאן עליהם לא הספיק לך? הם כל כך מזלזלים בלקוחות, שהם אפילו לא טרחו להגיב לתלונה שהגשתי נגדם במועצה לצרכנות. הקטע המבאס הוא שאני לא מצליח למכור את שלי כי ההתנהלות שלך מייצגת נאמנה את קהל הלקוחות - רצים כמו זבובים לסוכנויות שמלאות במכוניות שאף אחד לא יודע באמת מה מצבן ובאנשי מכירות חסרי מצפון שרואים מול העיניים רק את ה- 200 שקל בונוס שיקבלו אם יסגרו עסקה. ובעניין הטורבו - זה ברור שהשיפוץ-לכאורה נעשה ביד קפוצה. הם לא היו משקיעים 8000+ שקלים שזה המחיר האמיתי לטורבו משומש במצב טוב (כולל עבודה). תבדוק טוב באותיות הקטנות ותגלה שבמקרה הטוב הטורבו קיבל 3 חודשי אחריות. מציע לך למצות בזמן הקרוב את הנושא ולקחת למכון רציני לקבלת חוות דעת. אף אחד לא יכול להגיד לך מרחוק האם צליל מסוים הוא נורמלי. באמת חשבת לפתור את זה בפורום?

דיונות זה לא מבחן שטח. ראיתי בים כבר את כל סוגי ה- 4x4 נוסעים בלי בעיה - מורידים אוויר מהגלגלים ושומרים על תנופה. הייטי הוא לא רכב שטח. הוא לא מעודד נסיעה בשטח, ואפילו בשבילים תמצא עצמך נוסע לאט איתו כי חבל על הפלסטיקים. זה הכל יחסי, ולכן תצטרך להגדיר טוב יותר מהו סוג הנסיעות וההיקף שאתה מתכנן.

עקרונית, כאשר נוגעים בברגים של המתלה אפשר לסגור אותם כאשר מיקומם בקדח זז 1-2 מ"מ לעומת מה שהיה לפני שהם נפתחו. אבל סביר שלא צריך לכוון כלום. לא מכיר את המתלה המסוים והבעיה בברגים, אבל נגיעה אחראית במתלים תוך סגירה לפי ההוראות, אמורה שלא לשנות את המצב שהיה קודם באופן שאתה תרגיש בכך. ואני מתכוון בעיקר לשאלה אם המכונאי מבין את המשמעות של סגירת בורג כשהרכב באוויר לעומת כשהרכב בעומס, והאם הוא מקפיד לנהוג לפי ההוראות המתאימות לכל בורג.

אתה באמת שואל? בטופס כתוב לך בקיצור "לא להתקרב". אני חושד שזה לא הסיפור המלא של הרכב - אני מאד אוהב סיטרואן ובפרט סי5, אבל חוץ מהסקסו 1999 שהיתה לי, אני לא מכיר עוד סיטרואן שצלחה שלוש שנים בלי כמה ביקורים לא מתוכננים במוסך. תמיד יכול להיות שמכון הבדיקה סתם מכסת"ח, אבל אם כבר לקחת לבדיקה והוא מצביע על הליקויים שלגמרי במקרה אופייניים למנוע הזה, למה לך להתקדם? הרי הליסינג המוכר לא יחליף לך טורבו (13 אלף ש"ח לטורבו חדש כולל עבודה).

לגבי הבלוטוס - מניסיון עם דגמים אחרים מהמשפחה, אתה צריך במצב עמידה לבחור דרך הטלפון את ההתקן שהוא בעצם הדיבורית של הרכב. במצב נסיעה הרכב דוחה את ניסיון ההתחברות.