eyalzo

ניסית לעזוב את הברקס וללחוץ עליו שוב? לפעמים הנעילה של הגיר לא משתחררת בפעם הראשונה.

שש שנים עם טורבו של סיטרואן לימדו אותי שהמנוע יכול להיות מאד חסכוני אבל גם מאד זללן. כמו שאמרו פה מעליי, זו "קללת הטורבו" וגם "שקר הטורבו". עיתונאי רכב משבחים את המנועים האלו כי הם מודדים אותם בראש של נהג מירוצים, ובמקביל קוטלים מנועים מיושנים כמו ה- 1.2 האטמוספרי של הקקטוס (אחלה מנוע לטעמי). הבעיה היא שהטורבו הוא מנוע שמעודד נהיגה די נמרצת, ואז הוא טוחן דלק. כשהפעלתי הגבלת מהירות על 90 קמ"ש וזינקתי מאד בעדינות, הגעתי לצריכה של 1:17 בנסיעה לעבודה הכוללת לא מעט רמזורים. אבל את אותה הדרך גם עשיתי לא פעם ב- 1:11 כשבסך הכל הגעתי ל- 110 בערך, בלמתי לא מעט ("נהגי שבת") וזינקתי "רגיל" (ב- 1.6 טורבו זה אומר להיעלם לכולם בשתי שניות). ובפעם הבאה אני מציע להציץ באתר kvishim לפני הקניה, שם כתוב כמה באמת שתה הרכב במהלך המבחן. מדויק להפליא מניסיוני עם כמה רכבים המוזכרים שם.

במוסכים המורשים עם כל התמיכה של היבואן והיצרן פישלו לי לא מעט ברכבים (סיטרואן) כי "לא ראו תקלה כזו אף פעם". מה שחשוב עבורך הוא למצוא מוסך שטיפל בכמה כאלו, ושיש בו עובדים מנוסים שיודעים לומר מה כדאי ולא כדאי לעשות. לדוגמה, במוסך מורשה היועץ שירות התעקש פעם לשים לי תוסף כלשהו, אבל כשהעובד המנוסה ראה את הטופס הוא רץ אליו והזכיר לו שהם פעם דפקו למישהו עם מנוע טורבו כמו שלי את המנוע עם התוסף הזה.

המחלה המוכרת של הבקרת אקלים הזו היא תקלות בתריסים. תתחיל מלבדוק בעצמך מאיפה יוצא האוויר כאשר אתה משנה ידנית את מיקום היציאה של הקירור (למעלה, אמצע, למטה). אחר כך כאשר אתה קובע קירור מקסימלי בימין וחימום בשמאל, ואז להיפך.

לא ריאלי. זה לא שקר אבל רחוק מהמציאות. זה כנראה אופייני לטורבו - בנסיעה רגועה אפשר לחסוך בדלק, אבל כשקצת לוחצים על הדוושה מגיעים למספרים פחות טובים משמעותית. עם C4 טורבו הצלחתי ליסוע לעבודה וחזרה עם מגביל מהירות על 90 תוך צריכה של 1:17 (מצורף צילום של הכיוון הלוך). בנסיעות אמיתיות ונמרצות יותר עושה 1:11.

שכפלתי פעם בשבתאי. הם שולחים לעסק קרוב שחורט את המפתח, ואז מקודדים את הנעילה (פשוט) וההתנעה (עם מחשב). לא זוכר מה המחיר.

זה נכון לכל הרכבים המודרניים: מכילים המון רכיבים, הרכיבים יקרים, הרכבים נוסעים יותר ק"מ. התוצאה היא שיקר להחזיק רכב מודרני, וככל שהוא מזדקן הסיכון גדל. למשל, החלפת מראה בקורולה תגזול ממך 2,600 ש"ח. חבר שהחזיק איסוזו טרופר השקיע במנוע שלו את ערך הרכב פעמיים. אז למה החלפת שרשרת תזמון במנוע פרינס ב- 2,500 ש"ח כל 80 אלף ק"מ זו בעיה? לי יש בעיה להשקיע בתיקון של רכבים משעממים, מה שאי אפשר לומר על רוב התוצרת המוזכרת בשרשור זה.

למה לא להחזיק רכב כזה כעיקרי? אחרי 17 שנים עם סיטרואנים אני יכול להעיד שמעולם לא נתקעתי עם אף אחד מהם בשום מקום. כל התקלות נחתו עליי בצורה מנומסת - נדלקת נורת תקלה, מאשפזים את הרכב, לפעמים מקבלים חליפי, ואחרי יום או יומיים הרכב אצלי בחזרה. כמעט כל התקלות היו באחריות בתחילת חיי הרכב, ואילו שנותיו הבאות היו שקטות. מכאן שכיד שניה זו נראית לי קניה מצוינת. היתה לי היום C5 או 508 ללא ספק, אם רק הייתי מצליח למכור את ה- C4 שלי

אני חושב שבפועל (כמעט) כל מה שנמכר ב- 2010 זה המנוע טורבו. זו הגזמה לומר "לא לגעת" כי צריך להסתכל על החלופות. אפשר באותו הכסף לקנות סוזוקי סוויפט 2010, או לרדת לשנתונים כמו 2007 לרכבי 7 מקומות מבוקשים. החדשות הטובות הן שכל רכב משנת 2010 כבר חוגג שש שנים של הצלחה בנסיעה, עם איזה 150 אלף ק"מ (ממוצע מקובל למגזר הזה). אם הוא היה גרוע כמו שניתן להתרשם מההשמצות פה (שאני אחראי לחלק ניכר מהן), אז לא היו כאלו על הכביש בכלל מרוב שהיו מתקלקלים. גם בחלופות תמצא רק רכבים עם המון קילומטרים, שבאופן מפתיע עשויים להתקלקל למרות שהם לא סיטרואן. אם כבר לקנות אז לבדוק במוסך שמבין ברכב המסוים הזה ולוודא שהוחלף קיט טיימינג לחדש ושהטורבו תקין.

איזה אוסף שטויות. אין כמעט שום קשר בין התקלות לבין סוג המנוע. הטורבו עצמו לא רגיש במיוחד, ובטח לא שונה מטורבו של יצרנים אחרים. אצלי הלך פעם אחת וזה כנראה בגלל רשלנות המוסך. כבר כמה שנים שיש קיט טיימינג משופר, ומאז ההחלפה סבירה גם בתדירות וגם במחיר - משהו כמו 2500 ש"ח כל 80-100 אלף ק"מ. אני עם מעל 130 אלף ק"מ ורוב התקלות היו כשהרכב היה חדש ממש והן אופייניות לכל רכבי הקונצרן, וכבר מעל 40 אלף ק"מ שאין שום תקלה. רק מקפיד על טיפולים כל 15 ומילוי ליטר שמן אחרי 10 בערך. זה המחיר. זה דומה למה שקרה לי עם שתי C5 בעבר - רוב התקלות הן בהתחלה ובסוף אתה סוגר מעל 300 אלף עם האוטו. ובכלל כאשר מגיעים לייעוץ בענייני קניה, מה שחשוב הוא המחיר והתמורה. במחיר של C4 מודל 2011 שאתה מוצא כמו זבל בכל מגרש, אתה יכול לקנות יאריס 2007 או ספלאש מיושנת. וקשה למצוא כאלו בכלל. איך אפשר בכלל להשוות? וזה לפני שאני מגיע לטורבו שהוא מנוע אדיר וכייפי - אפס למאה בתשע שניות ולא 14-15 עם רוח גבית. אם לא היבואן האיום והמוסכים חסרי-המושג, הייתי מחזיק צי של סיטרואנים משומשים. בקיצור, מי שאומר "אל תיגע" מוזמן להציע משהו דומה באותו מחיר. אם נגיד אפשר לקנות C4 מודל 2011 פרטית יד 1 בארבעים אלף. מה הייתם ממליצים במקום באותו המחיר ושגם יש כאלו באמת בשוק?

קרה לי משהו מאד דומה עם C4 טורבו. טיפול במוסך מורשה נגמר בשלולית שמן אצלי בבית, גרירה למוסך, טענה שלהם "שהלך צינור טורבו בלי קשר לטיפול", ואני נאלצתי לבלוע את טענתם לצירוף מקרים למרות שאני לא מאמין במזלות וכוכבים אלא במכונאים רשלנים ועצלנים שעושים נזק לרכיבים בדרכם לפילטר אוויר. ואז הלך הטורבו, אותו כבר תיקנתי במוסך אחר כי אין לי כוח להתווכח עם שקרנים. אני בטוח שכל האירועים קשורים לטיפול, אבל קשה להוכיח.

לא הייתי בונה על זה. גם נהגי מוניות לוקחים החלטות גרועות לפעמים בגלל תופעת העדר או תחושה של "אני יודע הכי טוב". מה שבטוח אתה לא יכול לומר על סיטרואן בארץ זה שמדובר בעסקה טובה. שחיטת שווי הרכב והקושי למכור זו עובדה קיימת. ואם כבר מתייחסים לאינדיקציות חיצוניות, אז מפתיע לגלות שפריים-ליס מקבוצת לובינסקי לא תמיד מוכנים להיכנס לעסקת ליסינג על כל סיטרואן, ולפעמים דורשים מחיר גבוה ביחס לרכב דומה קוריאני או יפני. זה כי הם חטיבת רווח נטולת סנטימנטים.

יש לי קארנס שנתיים וחצי עם 67,000 ק"מ. אמינות מופתית, מרווח טיפולים 30 (אני עושה כל 15), ביטוח מקיף זול (2000 וקצת לשני נהגים מעל 40), צריכת דלק 1:11. המנוע חזק והגיר לא מורגש (6 הילוכים חלקים להפליא). הנוחות פחות טובה מהצרפתיות, אבל לא נוח לי ליסוע הרבה למוסך אז חרגתי ממנהגי ובחרתי קיה. הקנייה בוצעה אחרי שבחנתי את כל האפשרויות בשוק ופסלתי כל רכב בו הכניסה למושבים מאחור קשה או שהמזגן חלש ורכב ההדגמה מתפרק (רנו סניק) או שהספסל האמצעי הוא ביחידה אחת (כך היה אז בג'יפונים כולל האאוטלנדר). הדבר הכי חשוב שעשיתי הוא שהוצאתי את המושב האמצעי לגמרי, וכך יצרתי רכב 6 מקומות מגניב שמרגיש כמו לימוזינה ומאפשר כניסה למושב האחורי ללא קיפול מושבים או הזזתם בכלל. אחרת הילדים הקטנים לא מסתדרים בכלל ואתה מוצא עצמך עובד כל היום בפריקת והעמסת ילדים. בנוסף, זה מאפשר חגירה קלה בשני המושבים שנותרו באמצע, כך שכל ילד יכול לקשור עצמו לבד גם עם בוסטר. פשוט כיף. זה גם פותח מקום למבוגר לשבת מאחור ולשלוח רגלים קדימה. והחלק הכי יפה בקארנס הוא שזה נראה כמו סטיישן נאה ולא כמו מיניואן. מה בכל זאת רע? שאני בנשמה בעצם חולה על מכוניות צרפתיות מלאות אופי ואילו הקארנס פשוט עושה הכל כמו שצריך. הייתי רוצה את המתלים והעידון הכללי של ה- C5 על האוטו הזה. אבל צריך להתפשר קצת. אז בקארנס המתלים הקדמיים כאילו קורסים לגמרי כשיורדים מבאמפ גבוה, אבל זו בעצם כמעט התלונה היחידה שלי. לחובת הקוריאנים גם כפתור שקרי לחיסכון בדלק וכפתור שקרי שבורר מצבי הגה. שניהם לא עושים כלום והעיתונאים שבחנו את האוטו סתם התלהבו מהפיצ'ר הזה. כל השאר אחלה.

יום ראשון לפני שבוע. אני נוהג מנצרת מערבה ורואה בזווית העין רכב מתהפך: https://www.youtube.com/watch?v=OLOUN8oyTrw אין לי שום יכולת לעצור או להסתובב (כביש מהיר מאד מסוכן ואני בכיוון ההפוך), אז רק מתקשר מיד למשטרה ומודיע שנראה לי שרכב התהפך ואולי יש לי סרטון של הארוע. אחרי חצי שעה התקשרתי שוב, הודעתי שהסרטון באיכות טובה וזו בעצם תאונה בין שני רכבים, ואשמח להעבירו אליהם. המוקדנית וקצין תורן אמרו שכבר יודעים על התאונה ומעוניינים בסרט. מסרתי פרטים וחיכיתי בסבלנות שבוע. באופן לא מפתיע, אף אחד לא יצר קשר איתי, למרות שברור שיש נפגעים ומניח שגם יהיה משפט. מרגיז כמה עצלנות ורשלנות יש במערכת האמונה על האכיפה והבטיחות בכבישים. יש להם סרטון על מגש שיכול לחסוך עבודה לבוחן, לתביעה, לשפוך אור על הגורמים לתאונה ולשכנע אולי לשפר את הצומת הארור ולחסוך חיים בעתיד. אבל זה לא מזיז לאף אחד. נ.ב. אתמול עוד תאונה במקום ופקק של שעות. זה אזור נוראי שמוזנח כבר שנים וגובה המון קורבנות - פצועים והרוגים.

אכן היתה כתבה בדה-מרקר לפני כחודש על הוזלה בפול, ושהוא עכשיו הכי זול. ניסיתי לבטח שם, והלכתי לאיבוד באתר. קשה להבין איך ממש מבצעים את הביטוח, ובסוף הגעתי לאיזה דף שהוביל למילוי טופס ארוך מאד, שאחרי שממלאים אותו אמורים "לקבל הצעה". אז נשברתי וביטחתי שוב בביטוח ישיר. שם בויכוח של 5-10 דקות אני מוריד להם למחיר טוב למקיף, עושה את החובה בלי למלא שום טופס, וזהו. ניכר שבפול לא באמת רוצים לבטח, אז מערימים קשיים.

נשמע כמו מזוכיזם אמיתי. אתה באמת רוצה להיות הראשון שייכנס למוסך שלהם עם איזו תקלה במערכת שיש רק בדגם שלך? לא כדאי. כבר ראיתי את חוסר האונים של המחלקה הטכנית בכמה מקרים עם הרכבים שלי.

עניין של טעם. לאנשים זקנים זה ה-אוטו. היה לי כזה 2008 (עיצוב אחר אך אותו מנוע-גיר) שפשוט הרגיש כבד ומסורבל אבל ללא ספק אחד הרכבים הכי נוחים ומפנקים שיש. לא היו בעיות עם המנוע, אבל שלחתי אותו (ליסינג) פעמיים שלוש למוסך שינסו ללמד אותו לזנק בלי לקחת שתי שניות למחשבה. הם לא הצליחו. בגלל זה קניתי אחר כך בכלל סי4 2010 עם מנוע THP, שהוא מפלצת ביצועים אבל...

רוצה טורבו? תתרגל לשמוע הרבה "ככה זה במנועים האלו" או "יש לך לימון". זה לא ייחודי לסיטרואן, אבל רמת הבורות של המוסכים והעוינות במחלקת השירות של היבואן זה כן דבר ייחודי. שים שכפץ ולך על זה - אחלה אוטו.

זה תלוי במה שיש לך למכור להם, ובמקרה שלך כנראה שמיקרה זה רכב סחיר. יש דברים כאלו, ואפילו הייתי מעורב בעסקה טובה יותר עם סוזוקי. הם מכרו לחבר גרנד ויטרה במחיר מבצע מעולה של מועדון כלשהו ונתנו לו כמעט מחירון על סקודה יטי. ואפילו החליקו לו דברים קטנים בבדיקה. מניסיוני האישי עם לובינסקי - זה לא יקרה. יתקעו לך עז מתישהו בתהליך. אותי משכו כמה שעות כולל בדיקה של הרכב הישן שלי, ובסוף התעקשו שאוסיף עוד 2000 על איזה סעיף זניח. אז פוצצנו. ועוד הערה קטנה - הם עבריינים. לפי החוק אסור להכריז על מחיר מבצע כאשר המוצר לא נמכר תקופה מסוימת במחירון המלא. והקקטוס מעולם לא נמכר במחירון הפיקטיבי שרוצים ממך. הוא תמיד היה "במבצע".

בשנים האלו נערכו מבחנים השוואתיים ואתה יכול לקרוא בדיוק מה היתרון של הסוזוקי - עדיפות בשטח. למעשה הוא הג'יפון הכי קשוח, ולמרבה הצער כבר לא מייצרים כאלו. מבחינה מעשית, הפורסטר קרוב אליו בביצועים כי רוב האנשים לא מגיעים לקצה היכולת בשטח. הפורסטר ממש לא שונה בצריכת הדלק. בשניהם העניין השתפר מעט בשנתונים מאוחרים יותר, אבל בשנתונים אליהם אתה מכוון זה אותו הדבר. יש לי את הסוזוקי 2010 מאז ועד היום - הוא מאד זול לטיפול ולביטוח ומגלה אמינות מושלמת אחרי 110 אלף ק"מ + הגבהה + המווון נהיגה מהירה וחסרת רחמים בשבילים. אצלי הפורסטר נפסל לרכישה בעיקר כי עלות הביטוח היתה שערורייתית (לפחות +2000 לעומת הסוזוקי) וכולם דרשו גם איתוראן. לא יודע מה המצב היום.

זול מאד. ולגבי חריקות - עכשיו החלפתי אצל אורן לרפידות מקוריות קדימה פלוס צלחות בכל הרכב. הכל מקורי "כדי שלא יחרוק", אבל בכל זאת חורק מקדימה. אז מקורי זו לא ערובה לשקט.

תודה! יש לי בכל זאת שתי שאלות לגבי כל העניין הזה של המק"טים: 1. כתוב לפעמים משהו כמו "SINCE ENGINE XXX" או "UNTIL RPO YYY". מניסיון במוסכים מורשים, ניכר שגם הם מסתבכים עם זה ומזמינים לפעמים את החלק הלא נכון, למרות שמזינים לתוכנה מספר שילדה. אז איך יודעים איזה חלק מתאים? 2. לפעמים חלק משתנה (גרסה משופרת) אבל המק"ט נשאר. יש לזה אינדיקציה כלשהי ו/או דרך של לקוח לדעת שאם יש לו למשל נזילה אז רכישה של מכסה או אטם משופר יפתרו לו את הבעיה? שוב, גם במוסך מתפתח לפעמים דיון הזוי בנושא כשאף אחד לא יודע מה יש כרגע ברכב והאם החלק החדש שונה ממנו.

לגבי מכירה עתידית - היום קשה למכור כמעט כל רכב, אבל בכל זאת אתה יכול להציץ לעתיד דרך יד2 ולראות ש- 2008 נראה בעיתי יותר. למרות שיש רק מ- 2014 הלוח כבר מלא ב- 31 מודעות, כאשר יותר ממחציתן מסוכנויות רכב. זה חדשות רעות למי שמחזיק כזה פרטי, כי הקונים נוהרים היום לסוכנויות שמציעות מחיר נמון, מימון ואחריות. זה מה שייקבע אם תצליח למכור בעתיד.

זה אומר שאתה דובר צרפתית ו/או לא העברת את שפת הממשק לאנגלית. וגם שיש לך בעיה הקשורה בבלמים. אתה זקוק לקורא תקלות כדי לדעת מה בדיוק קרה. תקלה אופיינית ברכב הזה היא פטירתו בטרם עת של המפסק האחראי להדלקת אורות הבלם. לכן כדאי לך פשוט ללחוץ על הבלם כשמישהו עומד מאחורי הרכב ואומר לך האם האור נדלק.

קשה להבין מהו סדר המסכים. חלק מההודעות אינפורמטיביות בלבד, כמו למשל "CHILD SAFETY INACTIVE". נראה כאילו אחת ההודעות שלך היא "GEARBOX FAULTY" שזו כבר תקלה ממש. בכל מקרה אתה צריך לקרוא את התקלות וללכת למישהו שיודע לתקן. שם לרוב מתחילים בשמירת הלוג, איפוס התקלות ואז המתנה שהתקלה תופיע שוב.