eyalzo

אצלי היתה בעיה כזו בסי5 מודל 2003, שנפתרה רק אחרי שבמוסך אילתרו פתרון מוכר מ- 406. מדי פעם הרדיו היה נתקע דולק, מבלי יכולת לכבות או להחליש. אז הם שמו דיודה באחד החיבורים, לפי תרשים שהופץ פעם למוסכים על-ידי היצרן. באורך פלא התופעה נעלמה.

מצאתי תרשים של הפינים בכמה אתרים, כמו לדוגמה http://steve.jellybaby.net/xantia.htm אז ברור איך מכניסים את האות למכשיר (פינים 18-19-20) המחבר נקרא Mini ISO CD Changer אבל השאלה הפתוחה בכל הפורומים היא איך גורמים למכשיר הרדיו להכיר בהימצאות ההתקן החיצוני יש טוענים שזה בלתי אפשרי בלי לקפוץ למוסך לשנות הגדרות יש אומרים שחייבים או אפילו מספיק לחבר נגד בין שני פינים כדי לדמות צריכה של התקן חיצוני האם מישהו התנסה בזה?

גילוי נאות: אני עם סי5. גם לי הנוחות חשובה, ובגלל ההבדל הגדול בין המכוניות בכלל לא התלבטתי: תא מטען, שיכוך מהמורות, מרווח פנימי, מרווח ראש, מרווח גחון... שכן שלי שנסע המון ב- 407 של אביו התלבט גם כן. בסוף קנה סי5 לעצמו, והוא טוען שאין שום דימיון בין המכוניות. כל המשפחה שלו מאושרת מהבחירה. את ה- 407 לא אהבו במיוחד.

כשבדקתי בעבר פריים-ליס (שייכים ללובינסקי) היו זולים משמעותית מאחרים. רצו אז 3150 לפני מע"מ ל- 25 אלף ק"מ בשנה. באוויס לדוגמה, שם שונאים ממש סיטרואן, רצו יותר מ- 4000 כדי להרתיע כנראה. לפי פרסום באינטרנט ובעיתון, פריים ליס רוצים עכשיו 3190, כלומר הוזלת הרכבים האחרונה דווקא ייקרה את התעריף שלהם. קשה לי להאמין שמישהו ייתן לך הנחה על רכב ממודל מעט ישן. שמעתי על מקרים הפוכים דווקא, שדחפו למישהו מודל ישן בלי שבכלל ידע. רוב האנשים בכלל לא שמים לב, ובפרט לא כאשר אין הבדל בין השנתונים.

קודם כל, להירגע. רכב במחיר כזה לא מצדיק פיצוי על עגמת נפש וימי עבודה. אני הפסדתי הרבה יותר זמן ועצבים עם סי5, ואם היו צריכים לפצות אותי אפילו על הנסיעות למוסך הם היו פושטים את הרגל. אז פשוט מצאתי מוסך שבא לקחת ממני את האוטו, משאיר רכב חליפי, ומחזיר את הרכב שלי אחרי יום-יומיים בכל פעם. זה חסך קצת עצבים וכסף. למוסך זה כדאי כי תיקונים באחריות מגיעים לפעמים למחירים גבוהים מבחינת המוסך. מניסיון - תקבל מהם מנוע וגיר חדשים אם צריך, אבל פיצוי במזומן בחיים לא. אפילו שמעתי על מישהי שהגדילו לה מנוע בחינם כפיצוי, אבל לא הסכימו לפצןת ישירות על שום דבר אחר.

אצלי אחרי החלפת רינגים הרכב התנהג גרוע מאי-פעם. הוא עישן בשרשרת, השתעל ונחנק בעצירות ברמזורים. לכן הוחלף המנוע. אף אחד בפורום הזה לא ידע להגיד לי איך בודקים את "צריכת" השמן. במוסך טענו בתוקף שבדיקות קומפרסיה מראות שהכל תקין. בקיצור, אני לא יודע אם יש דרך לבדוק זאת, אבל גם רכב שהמנוע שלו לא עבר שום טיפול מיוחד יכול להיות גמור. אז אני רק חוזר ומציין שכדאי להחתים את המוכר על משהו, אם אתה בלאו-הכי רוצה לקנות, כי גם אם זה לא מבטיח כלום אז עדיין יכול להרתיע את המוכר אם הוא יודע שיש בעיה. אני למשל הייתי מוכן להצהיר לך בכתב מהי צריכת השמן הנוכחית. אבל אני לא מוכר...

לצורך המיקוח יש לך קלף בגלל מה שעבר האוטו. אבל מבחינת כדאיות רכישה מה שקובע זה המצב הנוכחי. קודם כל, אל תתרגש מהגיר. זה רגיל, והיית צריך להיות מודאג יותר אם לא היו מחליפים כלום. ראש מנוע לא בהכרח הציל את המנוע ממה שגרם לביצוע העבודה. לי זה קרה. המנוע העלים שמן בקצב מפחיד, ואחרי ראש מנוע זה המשיך. רק החלפת המנוע פתרה את הבעיה. אם לרכב יש תיעוד מסודר (אחרת על תיגע), אז בכניסה למוסך רשומה גם התלונה. אם זה היה בגלל שנעלם שמן, אז כדאי לבדוק טוב וגם להחתים את המוכר שאם ייעלם יותר מחצי קילו ב- 15 אלף אז... (זה מה שיש לי כיום בערך)

הערות חשובות מניסיון: לא כל רכב מנהלים הוא באמת כזה, כלומר יש כאלו שמאחור אין בהם בכלל מקום ו/או תא הנוסעים כולו מרגיש צפוף או המוני. רק אתמול לקחתי בסי5 חברים שיש להם אוקטביה כמה שנים, והם התפעלו כל הזמן מהמרחבים והנוחות. חבר אחר עם מזדה 6 מקלל אותה כל הזמן כי היא פשוטה וצפופה. רכב מנהלים מליסינג (לשעבר) הוא סוס מת באורווה. אם אתה קונה כדי להשתמש כמה שנים אז לבריאות, אבל אם כדי למכור עוד שנה אז תדע שרוב סוכניות הטרייד-אין לא יסכימו לקחת אותו ממך בחזרה, אפילו אם תתחייב לקנית רכב חדש ויקר.

לא רעה בכלל. אמנם הצד החזק שלו זה הצריכה בדרך בינעירונית, בזכות אוירודינמיות וגיר, אבל גם בעיר המצב לא נורא בהשוואה למשפחתית 1.6. הכי גרוע אי-פעם היה לי 1:9, לעומת 1:11 לפחות מחוץ לעיר. רכבים אחרים שהחזקתי כמו לנטרה ידנית ומזדה 3 1.6 היו בעלי צריכה דומה. יונדאי אלנטרה ויונדאי גטס אוטומטיות היו גרועות יותר. סיטרואן סקסו ידנית טובה בהרבה.

בעית הקירור/חימום קשורה למנוע-צעדים חשמלי וקטן שאחראי על מדף ניתוב האויר. מי שכבר החליף בעבר קיבל מנוע חליפי ללא הבעיה הנ"ל. כדאי גם לבדוק נעילה ופתיחה של דלתות. אצלי הלך המנגנון כבר בשלוש דלתות. משהו כמו 500 ש"ח לדלת כולל עבודה. מצאתי שיטה לסדר לבד. היצרן של המנגנון, שדרך אגב מייצר גם עבור פולקסווגן, לא עשה עבודה טובה מספיק. המנגנון נוטה להיתקע במצב פתוח או סגור אחרי כמה שנים. באופן כללי רכב מדהים במחיר מצחיק. דווקא בתחום ההידראוליקה התרשמתי שהמצב טוב. בינתיים בסביבתי הקרובה יש מי שהחליף מנוע או גיר ברכבים אחרים עם נסועה דומה, כך שלא רק סיטרואן מתקלקל. ביניהם ניתן למנות איסוזו טרופר (מנוע וגיר), רנו מגאן (כמה שהחליפו גיר), פוקוס (גיר) וקורולה אחת (מנוע ב- 160 אלף).

התכוונתי לחיפה. ולא אמרתי שהוא לא רציני, אלא שהדיאגנוזות שלו על הפנים. אבל אני אחדד את הכוונה בזה שהם לא אשמים או שונים מכל מוסך אחר. הרכב שלי עלה לדיון רציני מספר פעמים אצל היבואן, כולל התיעצות עם מומחים מצרפת ועריכת ניסויים לפי פקסים מהיצרן. לדוגמה, אחרי שהמוסך הרים ידיים לגבי רעשים מהמנוע שלי הייתי במוסך המרכזי. השמעתי את המנוע והגיעו למסקנה שזה חלק מסוים. החליפו ולא קרה כלום. הריטואל חזר לפחות ארבע פעמים בהן הוחלפו חלקים יקרים סביב המנוע. דרשתי החלפת המנוע ואמרו לי שזה לא קשור בכלל. אחרי שהמצב התדרדר , איימתי בתביעה והמנוע הוחלף, ואז נעלמו הרעשים. מה שוות כל הדיאגנוזות במקרה כזה? רוצה עוד אנקדוטה? אחרי ההחלפה, היבואן טען שלא היה צריך להחליף, ורצה שהמוסך יישלם "על הטעות". גם אצלך אני מניח שתדע את האמת רק אחרי שיחליפו לך כמה דברים.

יש לי סי5 שהוחלפו לה השסתומים האמורים בדיוק באותו המוסך. אבל יש כמה הבדלים. אצלי זה התגלה בתקופת האחריות כבר אחרי 20 אלף, אז לא היה לי אכפת. עלות הטיפול אז היתה בסביבות ה- 3000 ש"ח לדברי המוסך. כיוון שלא שילמתי אני לא יודע בדיוק. בכל אופן, לא היה מקום לאי-הבנות כי הגיר נתקע בשלישי בנסיעה ונדלקה נורת סרוויס. יש לציין שרק בביקור שלישי לאיתור אותה התקלה הופיע במחשב התקלות הקוד הדורש החלפה. בגלל שהרכב היה באחריות הם סירבו לנחש ושלחו אותי פעמיים הביתה אחרי "עדכון תוכנה" ופעם אחרת "החלפת חיישן". כיוון שלא שילמתי לא קיבלתי על כך מידע מסודר. אני יכול להעיד ממקור ראשון שיכולת הדיאגנוזה של המוסך האמור היא ברמה ממוצעת, כלומר על הפנים. קשה להאשים אותם כי זה רכב קשה. לזכותם ייאמר שהם מצויידים בכלי דיאגנוזה יקרים. אני לא יודע מי כן יוכל לתת לך תשובה רצינית. זה גיר משוגע שיכול בוקר אחד להכניס לך בובמה בהעברה משני לראשון, ואחר כך שנה להיות בובה. כשהיו לי ספקות לגביו השוויתי עם מכוניות זהות של אחרים, ומצאתי שכל גיר מתנהג מעט אחרת, ייתכן בגלל שנהגתי קצת אחרת או כי הוא באמת מכויל אחרת. אני הייתי מעדיף לחכות לצרות, כלומר ליום שיידלקו קצת נורות או שייתקע האוטו. ואם אתה מוטרד מאחריות הבדיקה אז תיגש ישר למוסך שבדק את האוטו ותעשה אצלו את הטיפול.

באתר של לובינסקי מופיעה סתירה קטנה בין הנתונים במקומות שונים, אבל במחירון המפורסם ניתן לראות באופן ברור וחד-משמעי דגם בסיסי לליסינג שיש לו 6 כריות וגם ESP וכל זה ב- 114 אלף (קבוצה 2). היה כתוב על זה הרבה בעיתון, מטעם יחצני היבואן, כך שלא נראה לי שזו אי-הבנה או טעות. הם בהחלט מתגאים בכך שיש להם דגם לליסינג מאד בטיחותי. בקיצור, לקנות גרסה יפה יותר ופחות בטוחה... לא נראה לי...

דווקא מנוע מייבוא הוא אנונימי לחלוטין. יש לי כזה, ומעבר לשטר מכס אין לי עליו כלום ולא ניתן לברר בשום מקום. מנוע מקומי עם מספר רכב זה מעניין יותר, כי אתה יכול לחפור ברשומות ולמצוא למה הרכב ירד מהכביש ומה היה מצבו. ובכל מקרה מי שמרכיב את המנוע יודע מה מצבו, מקומי או מיובא. אם אתה סומך עליו שיטרח וישיג מנוע במצב טוב, זה הכי חשוב. מאיפה השטויות האלו "באירופה נוסעים המון"? נכון, "בלונדון יש סרטים טובים" אבל זהו...

מבחינה מכנית לא הייתי חושש כלל. הסי5 שלי אחרי מרחק דומה נמצאת במצב טוב מאי-פעם. אחרי שתוקנו אינספור מחלות ילדות זכינו סופסוף לעדנה ושקט (טפו-טפו בצרפתית שבעים פעם). הפחד הגדול ברכבים אלו הוא מתקלות שלא מוצאים להן פתרון, ולא דווקא טיפול תקופתי זה או אחר. אבל מבחינת סחירות כדאי שיהיה לך ברור שאתה הולך על סוס מת. רכב עם מוניטין שלילי ונסועה גבוהה יכול להיות מציאה של ממש ברכישה, אבל בלתי אפשרי למכור אחר כך. לי זה לא הפריע כי אני לא מוכר. הרכב הזה מחזיק מצוין ומתבגר יפה, ואנחנו מתכננים לחגוג לו עוד שנים רבות, אבל אם אתה מאלו שקונים ומיד נלחצים מהמחירון, אז תחשוב שוב. או לפחות תלחץ על המוכר עוד קצת. בטח אם זה ליסינג שאת דעתי עליהם אסור לפרסם כיום בפורומים...

לגבי הטרייד-אין של לובינסקי - הם מבקיעים גול עצמי ליבואן והיצרן בהתנהלותם. גם אני רציתי פעם לעשות טרייד-אין על הסי5 שלי ונתקלתי בזלזול מצידם, למרות שרציתי סי5 חדשה. הסבירו לי שאין שוק לרכב והורידו אותי מקניית החדש! אני מקווה שדורי מנור יתעורר ויבעט לכל הסוכנות הזאת בת... יש לי 1.8. צריכת דלק כמו מזדה 3, ויותר טובה מהלנטרה הידנית שהיתה לי. זה בהנחה שרוב הנסיעה מחוץ לעיר. אין לי מושג מה קורה בעיר, כי אני עכבר כפר. מזדה 6 זה בכלל לא רכב "מנהלים". זה מזדה 3 קצת יותר גדולה. נסעתי ונהגתי, ומאד לא אהבתי את הצפיפות. אמנם מכונית נמרצת, אבל זה לא מה שחיפשתי למשפחה. אכילת שמן היתה אצלי, ובסוף הוחלף מנוע באחריות (אחרי איומים על היבואן). התברר שכל הסבל שנגרם לנו בשלוש שנים היה בגלל מנוע דפוק מלידה. אם היבואן היה משכיל לטפל בעניין מלכתחילה, לא הייתם שומעים עליי בפורום. אם הייתי קונה היום סי5 משומשת, הייתי הולך על שני ליטרים מיד ראשונה פרטית. יש כאלו, ושווה לשלם קצת יותר בשביל רכב שיהיה קל יותר למכור אחר-כך. קנו מליסינג ויהיה לכם סוס מת באורווה. אני מת על האוטו שלי ולא מוכר בשום פנים ואופן, דרך אגב. אחרי שלוש שנים הוא משרת אותנו נפלא, ומרגיש כמו כל רכב מנהלים חדש שהייתי קונה היום. וזה למרות שהמחירון באיזור של 50. מה לעשות, לוי יצחק.

מניסיוני עם מודל 99, כבלי הצתה וסליל הצתה יקרים וגם לא מחזיקים מעמד. כבלים כמעט 300 ש"ח והסליל (הכפול) יותר מ- 700 ש"ח. הולכים סתם כך ביום בהיר. והנעילה והחלונות גם התחילו לזייף, אבל זה סביר ברכב משנתון כזה. בקיצור, בניגוד למה שחושבים, זה לא סובארו...

הדגם המצויד נקרא אז אסטים esteem שניהם ג'י.אל. יש כאלו שגם כתוב להם בגאון מאחור ABS כמו שפעם על פיאט היה כתוב "חמישה הילוכים"...

במקום תודה אתה יורה נקודות וסימני שאלה? אני מסביר לך שיש דגם כזה בלי נעילה מרכזית, ואין קשר בין רמת הגימור והגיר. לכן יש רכב אוטומטי בלי נעילה מרכזית, אבל אין לו ייצוג במחירון של לוי יצחק. למה? ככה.

היתה לי כזו ידנית בלי נעילה מרכזית מאותו השנתון. למרות שהרכב נפוץ, לוי יצחק עד היום לא כלל את הדגם הזה במחירון.

לא עיתונות ולא חברת ביטוח. עליך לתבוע את הנהגת, והיא צריכה להסתדר מול חברת הביטוח שלה. בדיוק התוודעתי למקרה בו נהג ברכב של חברת השכרה פגע במישהו, הודה בנזק, ושילם השתתפות עצמית לחברה. הם מצידם לא העבירו כלום לנהג שנפגע, שמגיש עכשיו תביעה כנגד הנהג הפוגע. אבסורד, אבל אין מה לעשות. רק הנהג הפוגע הוא צד לעניין כאשר זה מסתבך.

אני דווקא נפלתי עם שנפ פעמיים. אם הם היו מאמינים במוצר שלהם, היו נותנים אחריות ארוכה יותר. פעם ראשונה הלך לי המצבר חודשיים אחרי תום האחריות, ובפעם האחרונה הוחלף לי מצבר חודש לפני תום האחריות. כאלה גרועים הם...

הכללים לא ברורים. איך אתה מסביר את זה שאין לך סיכוי היום להכניס ידיעה לעיתון בלי משרד יחסי-ציבור? אני מכיר ממקור ראשון שלל סיפורים על מיטב העיתונאים. לדוגמה, מה צריך לעשות כדי שמוצר שלך ייחשף אצל אודטה. אולי לא עיתונאית מוערכת על-ידי מועצת העיתונות, אבל בעלת חשיפה משמעותית. ואחד הדברים המדהימים הוא שעוד לפני עשרים שנה כאשר בעיתון היו משווים בין סלי קניות ברשתות השיווק, היוזמה היתה לא-פעם של הרשת הזוכה. זה אני אומר באחריות, שוב ממקור ראשון שהיה עמוק בתוך זה. לכאורה מדור כלכלי לטובת הצרכן המבולבל, אך למעשה פרסומת לכל עניין ודבר. וזה עוד היה כשהיינו תמימים. ובתור קורא של מגזין "רכב", שמשלם עשרה שקלים לגיליון, ברור לי מאיפה הכסף מגיע. בטוח לא מהמנוי שלי. כתבות "סקירת המוצרים" ממש דוחפות את הקורא לקנות דברים שמופיעים בעמוד הבא בפרסומת מסודרת. נו באמת... אז איפה בדיוק אני אמור למצוא כתבים עם אתיקה מפותחת? אפילו המקומון התמים ביישוב שלי מלא מונקי-ביזנס.

אפשר גם להבין את המפרסם "המתנקם" וגם את העיתונאי המתכופף. נגיד שהמפרסם רוצה לפרסם מודעה מושקעת שאומרת "אצלנו תגיע למוסך רק כל 30 אלף קילומטר". אבל רצה הגורל ובאותו הגיליון יש מבחן רכב לאותו הדגם שמספר איך רכב המבחן הדנדש הדליק איזו נורת אזהרה במהלך נסיעת המבחן, ביציאה מהחניה, והיה צורך לחזור למוסך היבואן מיד. העיתונאי הישר מזכיר את האירוע. כל הכבוד לו. המפרסם גונז את הפרסומת באותו הגיליון. איזה טעם יש לו לזרוק כך כסף? ואם העיתונאי הישר כותב על רכב מסוים בדף הדגמים הקבוע "מיושן, כבד", אבל המפרסם כותב במודעה "רכב פצצה. מיליון איש לא טועים". איזה טעם יש לו לפרסם בעיתון הזה? בקיצור, ככה זה בחיים. אין פה רשעים גדולים או צדיקים גמורים...

כמעט צודק. קרעת אותי מצחוק עם האיזכור של גלובס. בשנת 2001 כשהיה לי סטרטאפ רצינו שיסקרו את הופעתנו בתערוכה בחול מטעם גלובס. היחצן שלנו הודיע שכתב מסוים דורש הוצאות אשל בסכום מסוים, בלי קבלות בכלל, והכל יהיה בסדר. ואז הזבל הזה כתב עלינו באיחור של יומיים, והסתבר שהוא קיבל הוצאות כאלו מארבע חברות לפחות, ומי ששילם יותר זכה לסיקור יותר מקיף. היחצן לא התרגש, והסביר לנו שכך זה עובד. אחר כך כבר התרגלנו, ולמדנו שצריך לשמן את המערכת כל הזמן, ואז אתה יכול לשלוח כתבות מטעמך שמופיעות מילה במילה בתזמון שנוח לך.