eyalzo

יש לי סקסו 99 ידנית פרטית יד ראשונה. בובה של אוטו. הצריכה טובה בהרבה ממה שכתוב כאן. עושה 14 במעורב ו- 17 מחוץ לעיר. הרכב לא חזק במונחים של היום, אבל בהשוואה לאוטומטים קטנים הוא בסדר. קשה להאמין שתמצא אוטומטי בכלל, אום אני זוכר נכון מדובר היה אז במנוע 1.6 בלבד, אבל אולי אני טועה בהיצע הדגמים. מי זוכר שמונה שנים אחורה. בכל אופן, קשה למצוא אפילו ידניות פרטיות, ואוטומטיות אני חושב שנקנו הרבה פחות בימים ההם.

מניסיוני עם כמה סי5, ואחת אישית שלי: הרכב לא זריז, ובמיוחד משדר כבדות לנוהג בו. אבל הוא מהיר מאד, ודווקא במהירויות גבוהות הוא רק משתפר. אחיזה משובחת, אבל זוויות גלגול די מפחידות. מצד שני הוא יכול לקחת עקומה עם בור במאה-חמישים, איפה שהמזדה 3 כמעט העיפה אותי לכל הרוחות. עוד משהו לגבי מהירות - במדידה עם גי.פי.אס מצאתי שמזדה 3 מרמים לטובתם ומוסיפים שמונה אחוז, ודווקא הסיטרואן מדויקת להפליא. לא נעים לנסוע בסי5 בכביש מפותל והדוק כמו העלייה לתפן או לתבור, אבל בכבישים כמו ואדי מילק זה הרכב האולטימטיבי, שלא לדבר על כביש החוף. ובקיצור, זהו בעצם רכב אנטי-ספורטיבי, כי הוא מבודד אותך מכל מה שקורה בחוץ. אבל אולי תגלה שזה מה שאתה אוהב. בנסיעות של שעה ומעלה לי אין כוח לרכבים שמשדרים הכל דרך ההגה ורעש הרוח. זה לצעירים...

על איזה מהדברים הטובים שציינת כאן אתה מציע לו לוותר? ואני לא מסכים עם הקביעה הגורפת שמוסך מורשה יקר יותר. בדיוק אני משלם חשבון לטיפול במוסך כזה, ולא ניצלו אותי בכלל. לדוגמה, אני כבר שנתיים נוסע עם מכסה מאולתר למיכל מים, כי חשבתי שיקרעו אותי במחיר. עכשיו הוא הוחלף תמורת שבעה שקלים... ודרך אגב, עוד דבר שיש במוסך מורשה ואין באחר, הוא מחשב ותוכנה חביבה שעלותם כמה עשרות אלפי שקלים. אני לא מוותר עליהם.

יש לי משומשת. לא הייתי נוגע בחדשה כרכב פרטי. צניחת מחירים אדירה הופכת את האוטו לבר-תחרות במחירון מול רכבים מגעילים ונחותים בהרבה, כמו כל היפניות המשפחתיות (אם בני המשפחה נמוכים ורזים). גם הטרייד-אין של לובינסקי לא ייתלהב לקנות ממך את הרכב בעתיד, אז אל תבנה עליהם. צריכת דלק טובה מאד ביחס למשקל ולקטיגוריה בכלל. טובה יותר מכל יונדאי 2005 ומטה (בדקתי הרבה), ודומה לכמה משפחתיות קלות ממנה בהרבה. אצלי 1:12 משולב, עם נטייה לכבישים פתוחים. בתוך העיר 1:9 עד 1:10. תלוי בעיר. אמינות טובה מבחינת מכנית נטו, אבל גרועה מבחינת החשמל. סתם כי התכנון גרוע, והביצוע לא תמיד מוקפד. המערכות לא בהכרח יזדקקו להחלפה, אבל עשויות להטריף. כל חיישן ומנוע זעיר מקולקל יכול להביא לשיבוש מוחלט של רדיו, מזגן, דלתות, חלונות ועוד. מוסך טוב פותר הכל ולא ביוקר, אז אין ממש מה לפחד מזה. אני כבר עברתי הרבה תקלות כאלו, ובסיכומו של דבר התגברתי. רק תדע שגם במזדות חדשות יש המון בעיות דומות, בלי מולטיפלקס. יש לי עכשיו בעבודה מזדה 3 שבקרת האקלים שלה נחותה בתכונותיה מזו של הסיטרואן, ועדיין יש בה לא מעט תקלות. גם הגיר של המזדה תפס לי עצמאות במוד ידני, וקצת התבלבל בתצוגה, כך שזה לא שמור לצרפתים. אני בטוח שבכל רכב עם שכלולים כה רבים יהיו תקלות דומות. גם אם אבא שלו יפני. ובקיצור, כשרציתי אותו דגם אבל חדש, הציעו בטרייד-אין 10-30 אחוז מתחת למחירון לוי יצחק אחרי שקלול (תלוי בסוכנות ובמה שרציתי במקום), אתה יכול בשקט לדרוש הנחה דומה מאותם סוחרים. הם תקועים עם רכבים כאלו בגרון עמוק-עמוק... תתקשר לטרייד-אין לובינסקי ותגיד להם שיש לך סי5 משומשת למכור להם, ותשמע מה דעתם האמיתית על מחירון הרכב. אחר-כך תתקשר שוב ותבקש לקנות אחד... הקלטה של השיחה הקודמת תוכל לסייע לך...

הייתי שבוע עם הרכב באיטליה. מאד לא התרשמתי. ולגבי הסחירות - בדיוק היום אמר לי איש מכירות של רכבים שעל מרצדס איי הם לא עושים טרייד-אין כי הוא לא סחיר בכלל.

אין לנו ויכוח בכלל. שים לב לכותרת הראשונה - "לובינסקי לא אוהבים סיטרואן". שוב, הטענה היא שהם לא מעניקים לסיטרואן יחס מועדף ביחס לשוק, ולא טורחים לתקן את העיוות. גרוע מכך, הם נתנו לי את היחס הכי גרוע וההצעה הכי נמוכה גם בליסינג וגם בקניית רכב חדש. בהתחשב בטבלאות המסירות, אין להם סיבה. הביצה והתרנגולת, מכיר? כשאתה אומר שרכב כלשהו אינו מבוקש, זה קשור להתנהגות שלהם. אם הם היו נותנים גב למי שקנה מהם, ועוזרים לו לעזור להם, כל השוק היה נראה אחרת. במקום זה יש להם מחלקת טרייד-אין שרק מבריחה לקוחות.

שים לב. קיבלתי הצעה מאוויס לטרייד-אין אם אקח רכב בליסינג. הצעתם טובה בחמישה אחוזים מזו של לובינסקי טרייד, למרות שהיתת מצפה שיהיה בדיוק הפוך. הרי אוויס עובדים עם סתם סוחר חיצוני, ואין להם טובות הנאה מזה שאני רוצה סובארו או סיטרואן. והם גם לא מכרו לי את הרכב הקיים שלי. אז אתה מבין למה ציפיתי מלובינסקי לטובתם להעניק שירות טוב יותר? חוצמזה נראה שאתה מבלבל קצת מונחים בכל הנוגע למחירון. לפעמים מתכוונים לשקלול הגורמים, וזה כולל ידיים וליסינג ועוד, ולפעמים מתכוונים למחירון המקורי של הרכב, המלא. הצעות שקיבלתי מתייחסות למחירון המלא, ממנו יש להוריד בדיוק 11% במקרה שלי כדי להגיע למשוקלל. לפני שעה ניסה לשכנע אותי בטלפון איש מכירות של לובינסקי שצריך להוריד בעצם 20% לפחות. וכפי שציינתי בפתיחה, הציעו לי 40% לפני בדיקה. לא אמרתי שהם עשו עבירה פלילית. הכל מותר להם. ולי מותר לספר לכמה שיותר אנשים, כדי שיחשבו טוב לפני שהם מצטרפים למשפחה הזו. ומה אתה חושב על הבטחתם בפרסומות לקנות ממך בעתיד את הרכב במחיר מחירון?

בכיף. קניתי את הרכב עם 22,000 כאשר היה בן תשעה חודשים מחירון משוקלל 112, הצעות דומות מפרטי 109 ומליסינג ישירות 107 אני שילמתי בלובינסקי טרייד 105 לא חששתי מליסינג כי הרכב באחריות מלאה, לא הגיע אפילו לטיפול (כלומר הזנחה) ראשון, והתכוונתי להחזיקו הרבה זמן. היום יש לו 93000, והוא חוגג אצלי 27 חודשים. עד לפני ארבעה חודשים היתה לו תקלה שלא הצליחו לפתור. הרכב כבה לעתים קרובות. לכן הייתי במשא ומתן למכירתו בחזרה ללובינסקי. קיבלתי מהם הצעה נמוכה ממחירון משוקלל, כי הם טענו שהרכב לא סחיר. לא עניין אותם שאני רציתי להחזיק ברכב הרבה שנים, ואני נאלץ להיפרד כי הוא לא תקין. אז וויתרתי, והמשכתי לנסוע למוסך כל שבוע. בסוף התקלה אותרה, והרכב תקין לחלוטין. ביום מחירון מלא 81 ואילו השקלול מביא ל- 72. לובינסקי טרייד מוכנים לשלם 50 לפני הבדיקה. שמעתם ? מקסימום 50. זה לא מדהים? הרכב מעולה, הוא בן שלוש בלבד, ואני רציתי רק להתקדם קצת בשנתון...

אז אני אאלץ להוסיף עוד כמה עובדות, כדי להניח את דעתך. קיבלתי הבטחה בעל-פה כשקניתי את הרכב שהם ירכשו אותי ממני בהפחתה של עשרה אחוזים בלי בעיה. היום הוא לא מוכנים להסתכל בכיוון של הרכב הזה. ובעניין הליסינג אתה לא לגמרי צודק. חטיבת הליסינג רוכשת רכב במחיר די טוב מחטיבת המכירות, ולכן זו עסקה לגיטימית. הכסף מגיע ממימון כלשהו שיש לו מחיר שנלקח בחשבון בליסינג. וכדי לסגור את הספק, התקשרתי עכשיו לסוכנות המכירות הראשית. הבחור אמר לי מפורשות שאם אני קונה 407 חדשה, אז יש מבצע שמקבלים מחיר מחירון עבור דגמים נבחרים, אבל הרכב שלי אינו מתאים להם כי היה פעם בליסינג. הוא קצת גמגם כשאמרתי לו שקניתי מהטרייד-אין שלהם, ושם שכחו לציין שרכב מליסינג לשעבר הוא סוס מת מבחינתם... אז אתה מבין שהבעיה שלי היא שאיש הטרייד-אין מפזר הבטחות על רכישה עתידית, דורש מחיר גבוה יחסית, ומשבח את חברת הליסינג שטיפלה ברכב, ואחרי שנתיים איש הטרייד-אין לא רואה אותך ממטר כשאתה רוצה רכב חדש או מליסינג. וזה הגול העצמי. גם איש המכירות הסכים איתי שאין לי סיבה לחזור היום לבית לובינסקי...

אזהרה חמורה למי שחושב לשים יד על סיטרואן חדשה, ובמיוחד למי שמאמין להבטחות של לובינסקי טרייד לרכוש ממנו את הרכב בחזרה בעתיד, כמו שהופיע בפרסומים שלהם לאחרונה אני קניתי מהם סי5 לפני שנתיים ומשהו, ועכשיו שקלתי להתקדם לסי5 חדשה, אבל בליסינג אז פניתי לליסינג של לובינסקי, וביקשתי לקבל הצעה הכוללת טרייד-אין, כמקובל כיום בכל חברות הליסינג כמעט בשורה התחתונה קיבלתי מהם הצעה על הרכב שלי בהפחתה של ארבעים אחוז ממחירון לוי יצחק. זה תעריף מקובל את סוחרי רכב עממיים, במקרה שאינך רוכש מהם דבר, ואין לך כל עניין איתם בעבר או בעתיד רק חשוב להזכיר שגם בעבר, כאשר היתה לרכב תקלה שלא פתרו, מחלקת השירות הציעה לקנות ממני את הרכב בהפחתה של שנים-עשר אחוז מהמחירון, בטענה מפורשת ומוקלטת שהרכב אינו סחיר בשני המקרים זרקו לי שאם היה מדובר ב- 307 למשל, הם היו נותנים לי מחיר טוב אז בקיצור, לחשוב פעמיים אם לובינסקי לא טורחים לגבות את המותג ולטפח לקוחות נאמנים, אני חושש שבסוף אני אשבר, ותראו אותי מהלל בפורום את הפאסאט או האאוטבק החדשים במקום הסי5 שתכננתי...

רק פוקוס. אני נוהג במאזדה הזו כבר חודשיים, וסובל ממש. בימים הראשונים התלהבתי מהחדות שלה, כמו כל כתבי הרכב, ואז גיליתי כמה דברים מעניינים. קודם כל, היא קלה ביחס למתחרות גם על המאזניים. זה מסביר את הכישלון היחסי במבחני ריסוק. היא מקפצת על כבישים די חלקים, במיוחד במהירות גבוהה. אני נקרעתי מצחוק שבמאה-עשרים היא נכנסה לתדר תהודה ולא הצליחה להפסיק לקפץ, באיזה כביש די חלק באיזור צומת סומך. והדבר הכי מדהים הסיפודומטר שלה מרמה !!!! בדקתי עם גי.פי.אס ומצאתי שמאה זה בעצם תשעים-ושתיים. ותאמינו, אני יודע לבדוק זאת. השוויתי לסי5 ומגאן, ושתיהן דייקו על הקמש. ועכשיו אתם מבינים למה נדמה שזה מטוס. והאמינות ממש לא משהו. בקרת אקלים דפוקה לגמרי, ורחוקה מלספק את הסחורה גם בחימום וגם בקירור, ואצלי חדרו מי גשמים לאוטו וזה הפסיק רק עכשיו אחרי תיקון של שבוע במוסך.

כמעט מדויק. האחריות הנוספת ניתנת לרכישה רק באחד-עשר החודשים הראשונים, והיא כוללת יותר מערכות ממה שצוין כאן, אבל לא את כל רכיביהן. לדוגמה, הוחלף אצלי מחזיר שמן על-חשבון אחריות זו. ניתן לבקש מהשירות את הרשימה המלאה בפקס, והיא גם מופיעה באופן בולט במוסכים המורשים, על לוח גדול. לזכותם ייאמר שהם לא מסתירים כלום.

פעם באונו שלי מתחתי בדיוק כמו בספר, כלומר עם הכיפוף/פיתול שהזכרת. אבל אחרי כמה אלפי קילומטרים הרצועה השתחררה מעט, וזה נגמר רע ויקר. מאז הפסקתי לנסות לבד. ככל הנראה המכונאים יודעים שצריך למתוח קצת יותר ממה שכתוב בהיינס, כי הרצועה אמורה להתרופף מעט בקילומטרים הראשונים. בכל אופן, אני לא בטוח איך הם עושים זאת...

1) אלפא 147 1.6 בגרסה הבסיסית ביותר 2) סיטרואן C4 VTS או אפילו C4 רגילה סתם (בניו קופל אין) 3) פג'ו 206 1.6 ידנית 4) סיאט לאון 5) סקודה פאביה בגרסה מאובזרת 6) סוזוקי ג'ימני גיר ידני אנא הגב בשרשור מה מוכנים להחכיר לך ואיזו חברת ליסינג מחכירה. אני מודיע לך שבניו קופל אין שום אירופאית חוץ ממגאן ופוקוס ובכלל אין שום רכב מעניין, לפחות לא עבור ציי רכב גדולים. אני מודה לאלוהים שלפחות פוקוס צורה ישנה יש. יש חברות שמוכנות לתת הכל, וזה רק עניין של מחיר. בניו-קופל יש סיטרואן, ותעיד על כך הסי5 שקניתי מהם והסי4 שיש לאחותי בליסינג מהם. באוויס, לעומת זאת, לא מוכנים להשכיר צרפתיות בכלל, ובליסינג הם לא מתלהבים לתת סיטרואן, אבל כן נותנים מגאן. כך לפחות עלה משיחות עם כמה אנשים שם. כשרציתי סי5 הם הענישו אותי בהצעה של 4500 לפני מעמ בעוד פריים-ליס רצו 3200 (שם רצו להתחרות בהצעה של המונדיאו באוויס.

במדינה חכמה המכוניות זולות מאד, אבל הדלק יקר, ויש אלטרנטיבות של תחבורה ציבורית. אז עכשיו החליטו לפתח את הרכבת, והלוואי ויהרגו את הליסינג, והכל יהיה בסדר. כל רכב שנוסע על הכביש עולה המון. מחלפים, כבישים, תאונות, פקקים. הליסינג מעודד נסיעה מרובה, וזו אחת הבעיות הכואבות. משהו כמו "אם כבר שילמתי אז אני חייב לנסוע הרבה".

חלק גדול מאלו שלוקחים רכב בליסינג מקבוצה 2 משלמים עליו בנטו בערך שקל לקילומטר. זה מבוסס על הרבה דוגמאות שבדקתי עם חברים שלוקחים רכב כזה. החישוב כולל גם דלק, ולוקח בחשבון נסועה שנתית של 25 אלף בממוצע. למרבה הפלא זה לא ממש רחוק מהעלות של רכב דומה המוחזק באופן פרטי. למעשה יש לא מעט מקרים בהם מתפשרים על רכב משנתון כמו 2002-2003, והעלות אפילו נמוכה יותר. אבל מי שלוקח רכב מהעבודה לא תמיד חושב. רבים עושות זאת בגלל "הנוחות", או ליתר דיוק, כי זה מה שכולם עושים. עוד נקודה מעניינת - הרבה מעבידים עושים קופה יפה מהליסינג. במקום לממן הוצאות נסיעה הם מעניקים הטבה לכאורה לעובד, אבל בעצם גורמים לו לממן בעקיפין את הוצאות הנסיעה שלו לעבודה. לא בכל מקום זה כך, אבל יש לא מעט כאלו. אפילו פגשתי מקרה של חבר שעושה 75% מהנסועה השנתית שלו למקום העבודה, כלומר כמעט כל ההוצאה שלו היא על הגעה לעבודה. כמובן שרכב משומש מעט או חלוקה עם חבר או שניים היו מוזילות לו משמעותית את ההוצאות. אבל כשמתרגלים לרכב חדש דבוק לתחת, קשה כבר להיפרד ממנו.

דע לך שזהו הימור. לא יעזרו ספקולציות של חברי הפורום. יש במשחק הזה הרבה גורמים, והוא גדול יותר מנושא הרכב עצמו. בהעלאה הקודמת הכוונה היתה להעלות הרבה יותר. בלי הדרגה ובלי נעליים. זהו חלק מרפורמה כללית של מיסוי במשק, ולא עניין פרטי של משרד התחבורה או האוצר. בסוף הושגה פשרה שיעלו בעיקר את המדרגות של "העשירים", ובשתי הקבוצות הראשונות כמעט לא נגעו. כלומר העלו רק ב- 300 שקל. מחר בבוקר אתה יכול לגלות שכחלק מעסקת חבילה, הוחלט להוריד את המע"מ, להוריד את מס הבריאות ולהקפיץ את שווי השימוש ברכב בקבוצות 1-2. סתם לדוגמה. ודווקא גורמים חברתיים שרוצים לסייע לחלשים הם אלו שרוצים להעלות את שווי השימוש. אמנם יש לובי רציני בכנסת לבעלי האינטרסים שרוצים שחגיגת הליסינג תמשיך, אבל זו רק שאלה של זמן עד שהעסק הזה יועלה על המזבח לטובת איזו הטבה אחרת, שמצטלמת טוב למהדורת החדשות (זה סתם בציניות). מצד שני, יכול להיות שבשלוש השנים הקרובות לא ייגעו במס הזה. לך תדע. אני אישית בעד שיקפיצו את שווי השימוש עד השמיים, ואנשים יפסיקו למלא את כביש החוף במכוניות לבנות עם נהג בודד. הידד לקאר-פולינג.

אני אשם בהסטת הדיון. פשוט הייתי בדילמה דומה בעבר, חשבתי גם על סטיישן, ובסוף גיליתי שהפתרון הכי מוצלח הוא דווקא סי5, שלא מוכרת כפתרון לצרכים אלו. זהו סתם פספוס שנובע משיטת החלוקה לקטגוריות. בנוגע לשנתון - ידוע שבשנה הראשונה, כלומר 2001, הרכב סחב בעיות במתלים ובניהול המנוע. תקלות בנעילה, חלונות וברדיו עשויות להיות לכל שנתון, והפתרונות לא יקרים או מסובכים. גם קרובי משפחה כמו 307 סובלים מבעיות דומות, עקב שימוש בחלקים דומים עד כדי זהים. האבסורד הוא ש- 307 הוא אחד המבוקשים בשוק, ואילו סי5 מושמץ וזול. השיא מופיע בעיתון צפוני בו סוחר רכב מוכר 307 מודל 2002 בעשרת אלפים יותר מסי5 מנוע 2000 מאותה השנה. מדהים. את ה- 307 סטיישן הכרתי בטיול משותף לדרום. באופן מפתיע אצלי נכנס בתוך האוטו זוג אופניים שלא הצלחנו לדחוף אצלו, ואת העלייה המפותלת ממצדה לערד הוא עלה יותר לאט ממני כאשר הנוסע אצלו התלונן על זוית הגלגול בסיבובים. לא השוואה מקצועית, אבל גם משהו. כיום, דרך אגב, אני לא מסוגל להיפרד מהרכב כי הוא הרכב הפרטי החדיש היחיד שמציע הגבהה בלחיצת כפתור לחציית שבילים עם קוליסים עמוקים, כמו שיש באיזור מגורי. מדדתי מרווח גחון של 24 סנטימטרים במצב הכי גבוה, עם מיגון גחון פלסטי יעיל. אחלה ג'יפ.

זה תא מטען שימושי מאד. קודם כל, פתח טעינה ענק עם סף נמוך. חוצמזה, התא עצמו קרוב בצורתו למלבן, אין בו זרועות של פתח תא כמו בסובארו, הג'ק מוסלק היטב מתחת לרצפה, יש רשת מטען וגם גומיות בצדדים לבקבוקים ומתלה באמצע לדברים שבירים. פתח קטן באמצע המחיצה לתא הנוסעים מאפשר נשיאת חפצים ארוכים כמו מוט וילון או צינור בלי להשכיב מושב, או גישה לתא המטען תוך כדי נסיעה. תאורה חזקה משני צידי התא. בקיצור, השקעה יפה בהמון פרטים קטנים ושימושיים. אה, ולגבי השאלה על המזגן - חזק מספיק. בקרת אקלים מפוצלת כך שניתן לקרר את הנהג ולחמם את אשתו, או להיפך. בעיני זה גימיק מיותר שמזמין תקלות, אבל שיהיה. מבחינת בקרת האקלים עצמה היא יעילה וטובה בהרבה ממה שיש במאזדה 3 וסובארו אימפרזה עליהן נהגתי עכשיו. ניכר שהטמפרטורה נשמרת היטב והפיזור נכון. הבקרה מחליטה גם היכן נכון להוציא את האוויר ובאיזו עוצמה, כך שחימום לדוגמה משולב באויר קר לכיוון הנהג, באופן שאינו מרדים או מייבש. ואמינות - הרבה תקלות שקשורות בתחכום הרב. משהו שאפשר לספוג אם מוכנים לקראתו. לדוגמה, מנעולי הדלת שלי התקלקלו בשתי דלתות. פרקתי אחד והתפעלתי מהטריקים שהוא מציע. היצרן של המנעולים מייצר גם לתאגיד פולקסוואגן לדוגמה, כך שלא ניתן לטעון שגולף בהכרח אמינה בהיבט זה מסיטרואן. במקרה שמעתי שממש לא. בכל אופן, הנעילה הזו מתוחכמת וקשה לפריצה, וזה כנראה המחיר שצריך לשלם. באופן דומה התקלקל מנוע שאחראי לפיצול בקרת האקלים. זהו מנוע שנוטה להתפרק אצל כולם כמעט. עניין של מזל. ובקיצור, חלקים מתוחכמים נוטים להתקלקל יותר ולעלות יותר. אני מוכן לשלם את המחיר. נקודת אור - ביטוח מקיף מאד-מאד זול. דגם 2003 ב- 2050 ש"ח בלי שמשות, כל נהג שאינו צעיר, כולל גרירה. מדהים, לא ? אולי קשור למנעול המתוחכם ולאופי הנהיגה הרגוע.

הייתה באחד המגזינים השוואה ישירה, והפיקאסו זכתה שם לשבחים, למרות שהיא מיושנת. במגזין אחר הופיעה השוואה מאוחר יותר, בה הסניק זכה לשבחים. בקיצור, זה עניין של טעם. אני מסתדר מצוין עם סי5. תא מטען ענק ונגיש, עם דלת חמישית, ומדף ניתן לפירוק שמגדיל את נפח הטעינה עוד יותר. ספסל אחורי רחב שמאכלס שני כיסאות תינוק עם מבוגר באמצע. העגלה הענקית שלנו נכנסת לתא המטען ללא פירוק כלשהו, ונשאר מקום לציוד לשני לילות בחוץ. בנוסף יש חללי אחסון מכובדים מתחת לכיסאות, תא כפפות גדול עם קירור (לחלב), כיסי אחסון בגב המושבים הקידמיים, ועוד. בקיצור, לדעתי רכב מנהלים עם דלת חמישית הוא טוב לפחות כמו המיני-מיניוואנים האלו, ומציע לרוב התנהגות כביש ואבזור מליגה אחרת. ולגבי הסי5 ספציפית - היצע רחב מהשנים בהן היורו היה סביר עד כדי נמוך, ומחיר שוק שערורייתי-נמוך, מבטיחים קנייה קלה למעוניינים. דרך אגב, גם יש מזדה 6 עם דלת חמישית, וגם המחירון שלה מקפח אותה.

יש לי סקסו וסי5. יותר מזה? בקיצור, הרבה זמן חשבתי שההגה של הסי5 מנותק. אין כמו הסקסו לתקיפת פיתולים. כל תנודה בהגה הופכת לפניה מדויקת לכיוון הרצוי. אחר כך שמתי לב שרק הסי5 יותר להיכנס לבור בסיבוב במאה-חמישים בלי להרגיש. מכוניות אחרות יכולות לשבור לך יד עם המשוב שהן נותנות. לאחרונה נסעתי הרבה במאזדה 3, שמההגה שלה "הספורטיבי" התלהבו כמה מגזינים. ועכשיו אני בטוח שההגה של הסי5 מעולה. התרגלתי לשימוש בו, ולמדתי להעריך את היתרון שבהתנהגות "קטר הרכבת" של הרכב. כשנכנסים איתו לעקומה, דוהרים בה כמו על פסי רכבת. אפשר ממש לנענע את ההגה מעט והרכב לא מושפע מכך. אותו הדבר לגבי כניסה לבור או נשיעה בכביש מקורצף. עם המאזדה לעומת זאת אני רב עם ההגה כל הזמן. כאילו הרכב כבר לא יודע לעשות כלום לבד. ממש צריך לכוון את הרכב ולקן כל חלקיק שניה לפי פני השטח. זה ספורטיבי אולי, אבל מתחיל להעיק בשימוש יומיומי. אז בסוף זה עניין של טעם. אני מעדיף את העמום אבל מתוחכם ונעים של הסי5. ואם נחזור לעניין המקורי, אז גם 607 נוצרה לקהל דומה, ולכן הגה עמום אינו חסרון אלא אופי ושימושיות שונה. מה לעשות שבמגזינים יושבים בעיקר אנשים שמתלהבים מנהיגה ספורטיבית, ולא כאלו שעושים כל יום את כביש שש או כביש החוף.

לא נמאס לך? במקרה נהגתי השבוע 500 קילומטרים באימפרזה בת פחות משנה, וצר לי לדווח לך, או ליתר דיוק אני מאושר להודיע, שיש בה תקלות. הבדיחה שהם קוראים לה בקרת אקלים, מצוידת בנורות שלא מתפקדות. את רעשי הרוח שהקופסה הזו מייצרת אני לא שומע בסיטרואן שלי גם בחמישים קמש יותר. המיזוג מתעלם לחלוטין מהניסיון שלי לקבוע טמפרטורה, ופשוט ממשיך להקפיא כל הזמן. הנעילה המרכזית מגיבה לשלט המקורי רק ממרחק של חצי-מטר או פחות. אז בקיצור, כשיפנים מנסים קצת לפנק ולפאר, מסתבר שיש להם גם תקלות. ומה שקוראים אצלכם פינוק הצליח בעיקר להצחיק אותי.

בודאי תשמח לשמוע שבמזדה 3 ליסינג "האמינה" שלי יש חדירת מים היסטרית. הרכב במוסך כבר יומיים, ואני מחכה לפתרון. זהו פגם מלידה, שהתגלה רק עכשיו, בגשם הגדול. החדירה אצלי אינה מהדלתות. קל לגלות זאת. הנחתי עיתונים על הרצפה, חיכיתי לגשם, וראיתי שרק העיתונים שלמטה נרטבו. אין התזות מלמעלה בכלל. ההנחה שלי שהחדירה מתא המטען או ממכסה המנוע, שם יש תעלות ניקוז שעשויות להיסתם ו/או להסיט את המים לאיזה חור קטן. תבדוק אצלך את אותו הדבר עם צינור מים. היתה לי פעם רנו 4 כמעט בלי גומיות בדלתות, ולא חדרו מים. מכמה טיפות אין שלולית באוטו, אבל מניקוז מהגה או מהמכסים יכול להיכנס לך זרם רציני.

אתה פשוט טועה. קודם כל כי אני נוסע אפילו יותר, ויש לי בנזין. הסולר כבר מאד יקר. בתור מי שקונה היום ביוקר סולר להסקה, אני יכול להעיד שבכל שנה אני משלם שקל יותר על ליטר. היום אנחנו עוברים כבר את הארבעה-שקלים-לליטר. התחלנו עם פחות משקל וחצי לפני ארבע שנים. האגרה עדיין יקרה. ולכן הראו כבר לא פעם בעיתון שצריך לנסוע לפחות שלושים אלף כדי להשתוות. ובמקרה של הצרפתיות הגדולות זה גרוע יותר, כי גרסת הדיזל יקרה משמעותית עקב אבזור גבוה ומנוע מוצלח מאד. יתרונה הגדול בשידוך מצוין בין הרכב למנוע, אבל במקרה של ישראל זה לא כדאי. לדוגמה, בזמנו הסי5 דיזל עלתה לפחות שלושים אלף יותר מהבנזין הקטנה 1.8.

הבן שלי בן שלוש, והצליח לחרבש לי את כל הרדיו בסיטרואן סי5. הפעיל איזו פונקציה לא מתועדת שגורמת לרדיו להפסיק לדבר אחרי כמה שניות. בקיצור, עשיתי בדיוק כמוהו - לחצתי על כל הכפתורים בפראות. אחרי כמה לחיצות כאלו הכל הסתדר. אז בקיצור, את אותן פעולות שעשיתם באוטו בפעם הקודמת, עשו שוב...