eyalzo

לא, היבואן לא התחייב לקנות את הרכב בכלל. הוא "רק" לא מצליח לתקן אותו, למרות ביקורים רבים במוסך והחלפת חלקים לא מעטים. אה, וגם יש בעיה שהרכב נרכש ישירות מטרייד-אין לובינסקי, תוך הבטחה שהוא "נקי", כלומר ללא בעיות, ואם יהיו כאלו, אז אין מה לדאוג כי הרכב באחריות... מילכוד. אם רק היו מצליחים לתקן, הייתי מאושר. הרכב נפלא, ורצינו להזדקן איתו יחד, אבל לא במחלקה הגריאטרית...

לנטרה בשנים האלו דווקא היתה בסדר בצריכת הדלק. היו לי שתיים מודל 99 שלא שתו הרבה, אם כי היו ידניות. משהו כמו 11 קילומטר לליטר בממוצע. זה אומנם לא טוב כמו הסי5 שיש לי היום, שהיא כבדה אוטומטית וחזקה יותר, אבל לפחות לא שותה בטירוף כמו יונדאי גטס או אלנטרה חדשה. בדור ההוא המנוע היה חזק יותר ממה שמוכרים היום, אבל הגיר האוטומטי שבחנתי לפני הרכישה עצבן אותי, כי הוא עושה מהאוטו הזה עגלה. בגיר ידני זה ממש מטוס. השמועה אומרת שבעיות גיר יש בשתי המכוניות, באיזור של מאה ומשהו אלף קילומטר. מניסיוני עם יונדאי, החלפים יקרים. ככה זה כשהיבואן והמוסך עובדים גם עם במוו... כבלי הצתה יקרים, סליל הצתה ב- 700 שח לפני מעמ, פנסים קדמיים הצהיבו והוחלפו באלף שח ועוד.

שנת 2003 נפח 1800 רוב ירידת הערך נובעת מהקילומטרים שנסעתי, וגם בגלל שלוי יצחק נותן מתנה לחברות ליסינג - הוא מוריד מעט מאד כשהן מוכרות את האוטו ישירות ללקוח, אבל מעניש את הלקוח בירידה גדולה יותר כשהוא מנסה למכור הלאה, כלומר כאשר הליסינג הוא לשעבר. כך יצא שירידת הערך היא עשרים אלף בשנה מתוך החמישים של העלות הכוללת. מצד שני, יש לי קרוב שהוציא השנה עשרים אלף על תיקונים בסניק הישנה שלו. לך תדע...

בדיוק ערכתי חישוב לגבי סי5 שלי. אם הייתי מקבל עליה היום מחירון, הייתי יכול לסכם את אחזקתה המלאה בחמישים אלף ש"ח לשנה, לשלושים אלף קילומטר. זה כולל היוון הון ראשוני, שחיקת ערך, דלק וכל מה שרק בא לכם. ממש השוואה ישירה למי שלא קנה אוטו. העלות גבוהה יותר אם את הכסף הייתי מגייס בהלוואה, וכן אם הייתי מקבל עליו היום פחות ממחירון. אצלי השיקול העיקרי וההצדקה להוצאה היא הבטיחות.

מנהל השירות בכבודו ובעצמו אמר לי שהוא יכול למכור דרך הטרייד אין שלהם את האוטו אולי בשישים, למרות שהמחירון שבעים ושש וחצי. זו הודאה בשוק חלש, וגם הודאה בזה שאין לו בעיה למכור את הרכב הדפוק שלי למישהו אחר...

כל הקודנים זה חארטה. את זה אמר לי המתקין. כמה שקל להתקין, יותר קל אפילו לפרק. המטרה היא למנוע גניבות מתחת לאף, וקצת להרתיע. אבל זה לא ממש קשה.

הקודן ברכב הזה יושב על חוט ייעודי ופשוט. כאשר הקודן מנתק אותו מופיעה הודעה בצג הרכב. זה שחור-לבן, ולא מתאים לתיאורים ששמעתי על כיבוי בסיטואציות כמו העברת הילוך, או זינוק בצומת סואן.

עוד סיבה מדוע המזגן עובד כל הזמן, להבדיל ממאזדה 3, היא שיש תא כפפות מקורר. מטרתו לשמור על מים קרים כל הזמן, כדי שתוכל לחכות בנוחיות לגרר, או להרגיע את עצמך אחרי שהאוטו נעל אותך בפנים ועוד כל מיני דברים כאלו. ולמיטב הבנתי המנוע של המדף הוא מנוע צעדים, כלומר יכול להחליט כמה אויר להכניס מבחוץ, וכך אפשר להגיע למגוון טמפרוטורות נרחב, כפי שהסביר כאן אריאל לפני. ואנקדוטה קטנה - גם לסקסו 99 שלי יש מחלה דומה עם מנוע שאחראי על סגירה ופתיחה של אויר מבחוץ. שם המנגנון יותר פשוט ומדויק - הוא מתקלקל אצל כולם, אבל רק אחרי תום האחריות המלאה.

אצלי הוחלף המנוע הנ"ל באחריות. חלוקת המדפים הפנימית אינה פשוטה, ככל הנראה. אני הבחנתי בכמה תופעות מוזרות גם אחרי התיקון, ולצערי אין במוסך שלי מי שיידע להסבירן. אני בספק אם הצרפתי שתכנן את זה עוד עובד בסיטרואן... בכל אופן, הבעיה ידועה. יש בקבוצת דיון של c5 אפילו מק"ט תחליפי לחלק הזה, שאינו סובל מהבעיה. הם בהתחלה שמו על המנוע-צעדים הזה גלגל שיניים שנאכל מהר מדי, כלומר עדיין בתקופת האחריות. כנראה נלקח מהמלאי של חברת צעצועים סינית שפשטה את הרגל. אני מניח שהחלק החליפי אמור להחזיק יותר, או כמו שמקובל, בטח הוא ייטחן יום אחרי שהאחריות המלאה תיגמר לך

גם לי היה את הצפצוף הזה (ביציאה מהמוסך) ומצאתי ! חסר לך שמן מנוע. ההודעה מופיעה לשבריר שניה ונעלמת. זה גם אומר שיש לך בעיה עם חיווי גובה השמן, אבל את הבעיה הזו יש כנראה לכולם, ולא ברור אם יש פתרון בכלל. האוטו היה אמור כבר לסמן לך בהתנעה שחסר שמן, אבל הוא לא עושה זאת. לגבי הכיבוי - אצלי זו בעיה כאובה. הרכב שהה במוסך המון פעמים כדי לבדוק למה הוא כבה בתחילת נסיעה ובהאטה, ולא מצאו כלום. היום בדיוק פוצץ המו"מ עם לובינסקי, שלא מוכנים לקנות ממני את הרכב בחזרה במחיר מחירון, למרות שאני מוכן לקחת רכב חדש במקום זה. הם הציעו להפחית מהמחירון, בגלל מצב השוק. אני בשוק !!! כיוון שאני עומד להגיש תביעה נגדם, אשמח לאסוף מידע בנושא, ואתה נשמע כמו מועמד מתאים. אנא פנה אליי בדואל, ונתחיל להניע את הנושא [email protected]. קורבנות נוספים מוזמנים לפנות אליי גם. ידוע לי שאני בהחלט לא היחיד שנהנה "מכיבוי אוטומטי" של הרכב.

נהגתי שבוע במרצדס הזו בצרפת. הרכב מדהים, אבל קטן בפנים יחסית לרכב "מנהלים" ממוצע. אישית הפריע לי קצת שהאוטו נוסע מאה שבעים בלי להרגיש, כי ההרגשה זה חלק מהעניין, לא? אבל בבלימת חירום במהירות הזו הוא הוכיח מה הוא שווה. וגם הפריע לי שהקורה הקדמית רחבה כל-כך, ומפריעה מאד בפיתולים, אבל אני חושב שכיום רוב המכוניות הגדולות מכילות קורות כאלו, כדי להיות בטיחותיות וקשיחות יותר. בקיצור, אם אתה מתכוון לסחוב משפחה באוטו, לא הייתי ממליץ על המרצדס. פשוט קטן יחסית לכסף, וזה כידוע שיקול ישראלי ראשון במעלה.

השתמשתי במערכת כזו לא מזמן, וצר לי לספר לך שהעסק לא זול. בעיה ראשונה היא צילום לילה. אתה זקוק למצלמת לילה או תאורה חזקה כל שעות היממה. מצלמת לילה טובה עולה הרבה. אם תרצה לזהות פרצופים, לא תוכל להתפשר על פחות. מערכת ההקלטה בה השתמשתי עולה 2000 ש"ח בלי הדיסק הקשיח. אתה צריך להוסיף כזה, לפי כמה זמן שתרצה לבהקליט מקסימום. זה די זול אם אתה לא דורש הרבה. היא יכולה לקבל קלט מארבע מצלמות. כאשר היא חשה בתנועה (לפי עיבוד תמונה), היא מתחילה להקליט בקצב גבוה. השיטה מקובלת כדי לחסוך מקום בדיסק, וכדי לאפשר לך לנתח נתונים במהירות אחר-כך. אתה גם יכול להגדיר איזור בתמונה שיהיה הטריגר לצילום, כדי שענף זז או סתם מעבר הולכי רגל באיזור לא יגרום לצילום מיותר. יש גם יציאות להפעלת תאורה או אזעקה במקרה של גילויי תנועה. כל הפונקציות ניתנות לשליטה גם לפי זמן, כדי לא להפעיל אזעקות בוקר לדוגמה. אבל בשורה התחתונה, משהו כמו שלושת-אלפים שקל לפחות. אפשרות זולה, לשש שעות מקסימום, היא לחבר מצלמה שחור-לבן ליד תאורה מופעלת תנועה, שמחוברת כל הזמן לוידאו עם קלטת ארוכה והכפלת זמן. זה נותן לך שש שעות שתצטרך לנתח לבד אם תראה שנגעו לך באוטו.

מגעים לא טובים שורפים נורות. זה קורה גם בנורות ביתיות אם יש בעיה בארון החשמל, בקו, בבית הנורה או בהברגה שלה. ברכב זה סיפור דומה.

פעם שכחו לעשות אצלי לימוד מצערת בסי5 ואחרי חזרה למוסך וטיפול בעניין השתפרה תגובת הרכב. אבל עדיין יש השהייה ביחס לרכב "נורמלי". אני מציע לך להשוות עם מישהו בעל רכב דומה. קשה דרך הפורום להתרשם האם זו בעיה או לא. בכל אופן, למיטב ידיעתי היה עדכון לתוכנת ניהול המנוע באפריל, אחרי הפסקה ארוכה. הותקן אצלי כדי לנסות לפתור בעית כיבוי, ולא הרגשתי כל שינוי לטובה או רעה. לא בזינוק ולא בכיבוי.

לובינסקי עושים כל מאמץ לתת שירות כאשר פונים אליהם, אבל במקרה הנדיר שלי זה פשוט לא עוזר. הם לא יודעים איך לאכול את המקרה, ולכן חוזרים לשבלונה ומציעים כל פעם רכב חליפי ואשפוז הרכב במוסך. זה לא שהם מתעלמים לחלוטין. ניכר שמישהו למעלה מכתיב תודעת שירות גבוהה, רק שלמטה זה קצת מתמסמס ומפספס את המטרה. מי שיביט בגיליון הטיפולים של האוטו לא יוכל לדמיין לקוח מרוצה מאחורי ההגה...

זה כבר הסבר משכנע. לרגע נבהלתי, וחשבתי שהפכתם לשומרי חוק, ונתחיל לקרוא כתבות כמו "הלמבורגיני הזאת מאיצה בזריזות ל- 50, ולא עוצרת עד שהיא מגיעה ל- 90 המותרים בחוק. איזה אוטו מדהים..."

אני חושש שלובינסקי כבר לא מתרגשים מדי מדברים כאלו. אני לא אהיה הראשון שגורר אותם לבית משפט, וגם לא הראשון שהסיפור שלו מופיע בעיתון. מה שכן, אני שוקל להפוך את העניין למשהו עקרוני יותר. כאשר קונים טלביזיה והיא מתקלקלת מספר פעמים, אתם לוקחים אותה למעבדה. אחרי 3-4 פעמים אתם כבר דורשים טלביזיה אחרת. למה ברכב זה שונה? הרי היבואן מודה שהוא לא מצליח לתקן, אז למה זה ברור להם שאני אקבל בהבנה את דרישתם ממני לנסוע ברכב לא תקין? ברוב חוצפה, הציעו לי לרכוש רכב חדש, ולהתחשב במה שעברתי עם האוטו. אפילו לא ביקשתי הצעת מחיר מהטרייד-אין, כי גם שלי היה חדש פעם... וזה לא היה מזמן... ומה אם החדש-חדש יתקלקל באופן דומה? מה, מגיע להם פרס על זה? אולי הגיע הזמן להביא את העניין לועדה בכנסת, לצורך שינוי חוק המכר?

אלון, בהתייחס לשאלתך המקורית, לדעתי אתה צודק. מגזין "אוטו" מעודד פרחחות כבישים, ומתמקד בסיקורים שלו בפתיחות ברמזורים ונסיעה מהירה בעיקולים. כך התחנך לו דור ואפילו שניים שמודד מכונית רק דרך כושר הסחיבה שלה. אני שואל את עצמי לפעמים למה קשה לי לתת למישהו לעקוף אותי, ובהחלט יכול לקשור את זה לחינוך "אוטו" ו- "מוטו" שקיבלתי בגיל צעיר. בכל מגזין ניתן למצוא שלל אמירות המעודדות נסיעה מסוכנת (עם קריצה) , וכמו שהזכרתם פה, גם מחמיאה למשפרי מכוניות (כנראה כי הסכימו לתת סיבוב...) אז פתאום שאלת חוקיות המירוצים רלוונטית ? נשמע כמו תירוץ מוזר למשהו אחר לגמרי.

בגלל זה פנינו למנכ"ל, כי חשנו שלא לוקחים אותנו מספיק ברצינות. איש שירות בכיר הסביר לי שהרכב נתקע רק אצלי, ולכן אינם יכולים לאבחן את התקלה. המחשב לא מדווח על תקלה, אז "אין מה לעשות". עניתי שבעבר נתקעתי עם תקלה בגיר, והמחשב לא אמר כלום. אחר כך נקעתי שוב, ופתאום המחשב דיווח על מספר תקלה עם הוראות תיקון מפורטות. כלומר, לא תמיד המחשב יודע מה הוא עשה לא בסדר. אז המסקנה שלו היתה שאני צריך להמשיך לנסוע ברכב עד שהתקלה תחמיר ותדווח במחשב. בינתיים הוא לא מאשר למוסך שלי להחליף חלקים כטיפול מונע. זה הנוהל, דרך אגב. השירות צריך לאשר חלפים ועבודה מראש. וזה מה שמרגיז פה - הם לא מוכנים להחליף מחשב ומנוע, כי זה יקר. רק אם המחשב ייטען שזו התקלה, הם יסכימו. אלון, אני חושש שבזה גם אחיך לא יוכל לעזור. אני מודה לך על התשובה, ואנצל את טוב ליבך ואתקשר אליך מחר. תודה.

יכול להיות שזה הרכב הכי מרשים היום בקטגוריה (איזה ?), אבל לא ברור לי איך יכולים בוחני המגזינים לקבוע שהוא שווה את הכסף. הרי כל המתחרים עולים הרבה פחות. והאמת שגם אם הוא שווה, זה עניין זמני. הרי זה קורה הרבה שהרכב הכי חדיש קובע סטנדרט חדש, ואז כל האחרים מתיישרים ועוקפים. פסאט תמיד קבעה סטנדרט חדש, אבל הפעם הם פיספסו בקטגוריה. במחיר הזה לא הוגן להשוות למכוניות "מנהלים". ודרך אגב, בקו של הדיון שהתפתח כאן, אני יכול להעיד שיש הרבה רוכשים טפשים. התקשרתי בעבר לשני בעלי מכוניות יקרות שמכרו אחרי שנה, כי חיפשתי אוטו כזה. אצל שניהם חזר סיפור אופייני - לקחו הלוואה, לא ממש עמדו בה או שבדיוק קנו בית, ואז מכרו בהפסד אדיר. ואני לא מדבר על חובבי רכב כמוני, אלא על אנשים שרצו רק לעשות פוזה לשכנים.

יש לי סיטרואן c5 כבר 19 חודשים. מת עליה, למרות שמתקלקלת בלי סוף. הבעיה שהרכב כבה מדי פעם במצבים מסוכנים, והעניין "בטיפול" מההתחלה. הרכב זכה לאינספור "טיפולי שמש" במוסך, ובחלקם המסקנה היתה שהם לא יודעים מה זה. באחרים ניסו להחליף חלקים פה ושם. אחרי יום או חודשיים הרכב כבה שוב. זה לא עקבי ולא ניתן להוכיח שהטיפול הצליח או לא. רק לחכות לתקלה הבאה. המון טלפונים, מכתבים וסבלנות מצידנו. פעם אחת כמעט הרגה אותנו משאית שהופתעה מהעצירה שלנו בכיכר. פחד אלוהים ! נשבר לנו וכתבנו לפני חודש למנכל. רוצים תשובות, ולא מוכנים לשים את האוטו במוסך כל הזמן. אנחנו לא שפני ניסיונות של מבחני ריסוק. לא דרשנו כלום, אלא רק רצינו לשמוע מה הם מתכננים. איך זה ייגמר ? מה עם סכנת החיים וימי העבודה האבודים ? לא קיבלנו תשובה. במקום זה קיבלנו הפנייה למנהל מוסכים, ששוב רצה לשלוח אותנו למוסך. חשבנו על זה, ואחרי יום הודענו שמיצינו את התיקונים, והגיע הזמן לתשובות ממישהו בכיר ממנו. היום קיבלנו תשובה בדואר שכיוון שאנו מסרבים לקבל תיקון, זו בעיה שלנו (בערך במילים אלו). עד עכשיו הייתי מאד מרוצה מהשירות. אני מאד מופתע מהזלזול. המנכל היה אמור לענות תוך שבועיים. השאלה היא מה זה אחריות מלאה? להחליף חלקים פשוטים ולשלוח אותך הביתה? האם שלושים יום במוסך (מצטבר) זה לא מספיק? מה שוות שש כריות אוויר עם רכב שכבה באמצע הצומת? קשה לי להשלים עם הצורך להגיע לבית משפט. זה מיותר וייכאב לכולם. יש לנו תיעוד מלא והקלטות של שיחות עם אנשים בלובינסקי, שיאירו אותם באור מביך מאד. אי אפשר להפסיד במשפט כזה, אבל אני אוהב את האוטו... וכל מה שארוויח מהמשפט זה כסף, ולא אוטו תקין... איזה באסה...

בגלל שהשאלה שלך מתייחסת רק להיבט הכלכלי, אז בכלל אין פה שאלה. כדי שזה לא יישתלם, הרכב המשומש שתקנה חייב להתקלקל באופן די רציני או לגרום לך נזק שרכב חדש לא היה גורם. וזה דווקא אפשרי, אם לוקחים בחשבון תאונות ורמת בטיחות עדיפה של רכב חדש. אבל זה נדיר וזניח. לטובת רכב משומש (מעט) ניתן לומר כמה דברים: 1. ביטוח מקיף זול יותר, לפעמים עד כדי מניעת הצורך להתקין איתורן. יכול לחסוך לפחות אלף שקלים בשנה. 2. השקעת הון קטנה יותר, שעשויה להניב כאלף שקלים ויותר בשנה. 3. אבזור שמגיע עם הרכב ועליו לא מתחשבנים איתך כמו אזעקה, צבע מטלי, דיסק.

נתחיל מעניין הרכבים עצמם. כמו שאמרו כאן, תעיף את הסקודה מהרשימה. השוואה ישירה בין ה- c5 שלי לסקודה של חבר העלתה שהסקודה לא מזדקנת יפה, והיא נחותה בכל פרמטר אפשרי. ממש לא ברת השוואה. את המונדאו אני לא מכיר כנהג. גם אני קראתי על הנאה מנהיגה, אבל אני חושש שזה מונח שהמציאו כתבי רכב. יש לי גם סקסו שהיא מאד מהנה לנהיגה, כלומר מגניבה בעקומות חדות, אבל מה לעשות שחיי אינם נראים כמו מבחן דרכים. לנהיגה מציאותית בפקקים, בורות וכבישים ארוכים, ה- c5 זה הדבר האמיתי. ואפשר להרביץ איתה מהירות מדהימה בעקומות, ורק לא להרגיש כלום, כי היא מאד עמומה. אבל מהירה, בניגוד לתחושה. וזה בדוק מול הרבה "ספורטיביות-אלק" שנשארות מאחור פעורות פה. ככל שלוחצים על הגז בעקומה, המכונית רק משתפרת. ולגבי הליסינג - לא להיבהל. אם אתה דוגל בטרייד-אין, אין בעיה. אני נוקט כך, כי זמן זה כסף, ורמאים לא חסר. אז הליסינג חוסך לך זמן והיתקלות בנוכלים. כל כמה שנים תתעדכן, ואת ההוצאה תוכל לחשב לבד ולראות שהיא לא בהכרח גבוהה מכל פעלול אחר. ולגבי צריכת הדלק - אני עושה עם ה- 1800 בערך 11.5 לליטר, אבל נוסע בעיקר מחוץ לעיר. זה שנסע לפני עשה בערך 9 לליטר, ושהה הרבה בפקקים בעיר.

יש לי יש לי. ראה התייחסות לרכב דומה בתגובה שרשמתי היום. קיימים שני סוגי מנועים נפוצים: 1.8 ו- 2 ליטרים. הדגם המפואר של השלושה ליטרים הוא נדיר , ואני מניח שלא התייחסת אליו. המנוע הקטן יותר הוא בסדר גמור מבחינתי. ברור שספורטאים טוענים שהוא עצלן, אבל אפשר לטוס איתו לכל מקום בנוחיות, אם כי התאוצה לא מיועדת לחובבי פתיחות-ברמזורים. השמועה אומרת שהמנוע הזה נוטה לבעיות יותר מאחיו הגדול. לשני הדגמים יש גרסת פאק, שהיא פשוט מלאה באבזורים מגוונים, שאפילו חובב גאדג'טים כמוני החליט לוותר עליהם. הדבר היחיד שהתלבטתי לגביו היה בקרת-השיוט, שלא קיימת בדגם הפשוט, אלא אם מוסיפים אותה בנפרד. חיישני חניה גם לא מדברים אליי, אבל הם לא נמצאים בדגם הפשוט, ולמי שעוסק הרבה בחניה אולי זה כדאי. אני עד היום לא מצליח לחנות נורמלי עם הטנק הזה. לא רואים כלום לשום כיוון. ודרך אגב, ניתן היה אז בשלב הרכישה לשלם עבור תוספות כאלו בנפרד, אז יכול להיות שתמצא בשוק כמה יצורי כלאיים כאלו. ספציפית לשנת 2003 היתה קריאה להחלפת צמיגים וגלגל חליפי. כדאי לוודא שהיא בוצעה. ביטוח מקיף מאד זול באופן יחסי. אני משלם פחות מ- 3000 ש"ח לכל נהג, לא צעיר, ללא תוספות מיגון מעבר לקודן פשוט וזול. יש רכבים מקבילים של יצרנים אחרים שמצריכים הוצאה כבדה בהרבה. אז כבר מרוויחים פה כמה ג'ובות. אני אישית מאוהב ברכב בגלל הנוחות, הבטיחות, השכלולים, הכיף לנהוג בנסיעות ארוכות והאפשרות לסוע בדרכים קשות עם הגבהה של המרכב.

לי יש מודל 2003. קשה לי להבין איך אנשים קונים בכלל מכוניות אחרות אם אתחיל לרשום כאן את כל התקלות שראיתי אצלי ואצל אחרים, זה לא ייגמר. אז אסתפק בהמלצה שלא לבדוק את הרכב במכון, אלא רק במוסך מורשה. למה ? יש להם מחשב שעלה להם הון (עשרות אלפי שקלים) שרק הוא יודע לנבור בכל המערכות, ולתת דוח תקינות. חשוב להפריד כאן בין מחשב שמראה תקלות מדווחות, שזה יש לכל אחד כמעט, ומחשב שיודע להריץ בדיקת מערכות מלאה, שזה משהו שאני לא בטוח שלכל מוסך מורשה יש. אפילו המחשב הזה מפספס, אבל אם הוא ידווח מראש על בעיה במתלים או במיזוג אז תדע בדיוק לאיזו הרפתקאה אתם נכנסים. חוץ מזה, אין לך סיכוי להצליח לבדוק בעצמך מה בסדר, כי הכל מסובך. כלומר, גם ספר הרכב לא מסביר מה בדיוק צריך לקרות בכל מצב, וזה לא ממש יעזור לך אם תגלה שתחנות הרדיו קופצות בהעברה מההגה. מה תעשה אז? לא תקנה? אני גם לא בטוח שיש דבר כזה מצב-ספורט במתלים ברכב שאתה מתעניין בו. למיטב הבנתי רק בדגם הגדול (שלושה ליטרים) יש כזה כפתור. אז כדאי לשחק עם דלתות, חלונות, וישרים, מיזוג, רדיו וכאלה מין דברים, לבצע נסיעה במהירות מכובדת, ולקפוץ למוסך לקבלת תדפיס טיפולים מלא ובדיקה. רשמית המוסכים האלו לא מבצעים בדיקה לפני קניה, אבל אפשר לארגן זאת אם המוכר יבקש לבצע בדיקה של מערכות בנוכחותך.