eyalzo

תקציר של סיפור ארוך. רכב כמעט חדש, באחריות מלאה. המנוע מצלצל בטורים גבוהים. בהתחלה התכחשו לתופעה, וכיום המוסך והיבואן מכירים בה. אחרי שבוע אשפוז וכמה החלפות חלקים, לא נמצאה הסיבה. זה עלה כנראה ליבואן לא מעט כסף, אבל אותי זה לא צריך לעניין. עכשיו המוסך קבע סופית שזהו רעש שמגיע בכלל מתהודה כלשהי בתוך האוטו, ולכן הרכב תקין לפי הוראות היצרן. אבל זה לא נכון. עובדתית הם שמעו את הרעש מהמנוע, ואפילו החליפו סעפת ותושבות. מה אתם אומרים? לוותר להם? צריכת הדלק תקינה, ביצועי מנוע טובים, ורק הרעש הזה מטריף אותי בעקיפות ובעליות. ויש גם את העניין העקרוני, לא? מה פתאום אומרים לי שהרכב תקין אם הוא מצלצל? דרך אגב, זה סיטרואן סי-5 1.8.

בלי קשר לחוקיות, אענה לשאלתך המקורית. חייבים להשתמש במים וסבון, ולהרטיב איתם את השמשה מהחלק הפנימי. אז הפילם מחליק עליה כאשר אתה מוציא את הבועות וממקם אותה סופית. הוצאת הבועות בעזרת שפכטל פלסטי מצורף. עולה בערך 36 שקלים, ומתאים לארבעה חלונות. יש בהרבה גוונים, ואני הלכתי על הכי כהה. יש לי ניסיון של הדבקה וקילוף שלוש פעמים, כלומר בתחילת הקיץ, וקילוף בסופו. מאד-מאד קל להוריד. החברה נקראת SOLUX. להשיג בכל חנות של חומרי בניין רצינית. שמתי בצד של כיסא התינוק, והוא מאד נהנה מהפינוק. הבעיה היא שבנהיגת לילה אתה מאבד את חלק זה של שדה הראייה, שהוא מאד חשוב בחזרה לנתיב הימני. זה בדיוק השטח המת של המראה. בפעם הראשונה לא האמנתי לסיפור עם הסבון, ואכלתי קש...

לרכב יש מקדם-הנאה בעייתי, כי לוקח לא-מעט זמן להתרגל אליו ולנצל אותו היטב. כבעליו המאושר של אחד כזה, אני יכול להעיד שבהתחלה לא הבנתי איך מורידים הילוך בקיק-דאון, כי הגיר החכם הזה לא מבין את שפת הכוח כמו כל גיר אחר. הוא גם זוכר לך איך התנהגת קודם וכמה מהר לחצת על הדוושה. אני גם מודה שבנהיגות הראשונות אתה לא מרגיש בבית, אלא כמו נהג טנק במילואים חד-יומיים. אבל היום אני מלך הסיבובים העליות והירידות. זה מדהים איך הטנק הזה משאיר מאחור בכבישים מפותלים הרבה מכוניות ספורטיביות-אלק. הוא אמנם מתגלגל, אבל האחיזה מדהימה. ולגבי הפינוקים - רובם נראו מיותרים בהתחלה, אבל היום אני מקלל את הרכב השני שלי בכל נהיגה, רק כי אני צריך למתוח יד עד הרדיו, להפעיל מגבים לבד ולשחק עם המזגן. איך שמתרגלים מהר... והכי חשוב - משום מה לא מזכירים באף כתבה את ההגבהה של הרכב. זה דבר מדהים ושימושי, שאני לא יכול לוותר עליו. הרכב עולה לגובה של עד 21 ס"מ, שזה יותר מסובארו פורסטר ואאוטבק!!!

זה בדיוק מה שקרה לי לפני שנה. בהתחלה הלכתי לחאפר אחד שהחליף לי רק ג'אנט. אחר לחאפר נוסף שהחליף לי מיסב. רק בסוף הלכתי למוסך מורשה שסידר את זה כמו שצריך. הוא אמר לי שהחאפרים לא יודעים שחייבים להיזהר בלחץ הסגירה של המיסב, ולכן דפקו לי אותו שוב...

צר לי, אבל אני לפחות לא מצאתי פתרון זול. אז אלו חדשות רעות, עד שבעל ניסיון יגיד משהו אחר... הלנטרה שלי נפסלה בטסט בגלל עכירות הפלסטיקים (לא זכוכית), וההחלפה עלתה 1000 ש"ח לזוג. לא ניתן לקנות פלסטיק לבד, אלא יש צורך בהחלפת כל המכלול של בית הנורות. ככה זה כשיבואן מחליט לחגוג עליך, כי אין חלק תחליפי...

בלנטרה שלי הלכו כבלי הצתה, שעלו יותר ממאתיים שקל, ואחר-כך גם סליל הצתה, שעלה יותר משבע-מאות. אז גיליתי שהיבואן פשוט חצוף, והוא שוחט במחירי החלפים. ברכבים חדישים ומשוכללים יותר ניתן למצוא חלקים דומים זולים בהרבה. הם סתם מנצלים את מצוקת הלקוח והבלעדיות שלהם על החלפים. הבנתי מהמוסך שהתופעה די נפוצה. זה קל מאד לדעת אם זה הסליל או כבל. הסליל בא בזוג, כלומר סליל אחד לכל שני צילינדרים, ואילו הכבל מחולק לארבע, כלומר כבל לכל צילינדר. נסה לנתק את הכבלים אחד-אחד, ותראה מי מהם משפיע אם בכלל.

לא הבנתי... אז לאיזה חלק ייגרם נזק אם הנורה תהיה ללא UV-filter ? היצרן בפירוש אומר שעשוי להיגרם נזק למנורה.

לאחרונה החלפתי נורה של אור-מעבר שרופה. לפי ספר הרכב, יש לשים נורות עם UV-Filter בלבד, אחרת ייגרם נזק למנורה. איזה נזק ? האם נורה רגילה תגרום לעכירות של "הפלסטיק" המגן על הנורות ? אני שואל כי נאלצתי לקנות נורת H7 פשוטה בתחנת דלק. זה עלה 20 ש"ח במקום 45 שעולה נורת OSRAM עם UV-Filter בחנות. אני מתלבט עכשיו אם להחליפה בנורה היקרה יותר.

בלאו-הכי 30 אלף או 20 אלף זה נראה יותר כמו מספר קסם ופחות משהו מדעי, כי כל רכב עובר התעללות שונה לחלוטין. אצלי ב- C5 פתרו את הבעיה אחרת. כל 5 אלפים בערך מתקלקל משהו, והרכב גם כך מגיע למוסך...

יש לי מודל 99 יד ראשונה פרטית 1.4 בנזין ידנית. לא מוכר תמורת שום הון שבעולם. אמינה מאד, אבל חייבים לטפל במוסך מורשה. קל מאד להרוס אוטו כזה עם נוזל קירור לא נכון או סגירה חזקה של איזה בורג. צריכת דלק מדהימה. נסיעה משולבת מביאה ל- 15 עד 17 ק"מ לליטר, בנסיעה לא-רגועה. אין כל בעיה לעשות נסיעות ארוכות, כי כסא הנהג נוח מאד והמתלים מעולים יחסית לקטגוריה. הבעיה העיקרית היא שלא ניתן למצוא כאלו פרטיות 1.4, ובטח לא אחת ישנה שטופלה היטב, כלומר עם היסטורית טיפולים מלאה במוסך מורשה. במזל מצאתי 2001 וקניתי עבור קרוב משפחה, אבל אחר-כך חיפוש נוסף של חודש שלם לא העלה אף מציאה. נראה לי שהן נמכרות לרוב פנים-אל-פנים ברמזור. אני קיבלתי די הרבה הצעות עליה.

בהחלט הגיע הזמן. התקן מאד מוזר, וניתן לחשוד שהיצרנים מתאימים את הרכב במיוחד אליו, ולא בהכרח להתנגשות חזיתית ב- 100 קמ"ש. המבחן גם לא לוקח בחשבון את המסה של הרכב השני בתאונה, ולכן גם רכב קל עשוי לזכות בציון גבוה, רק כי בתאונה עצמית הוא "מצטיין". אך מה יקרה אם יפגוש ברכב כבד ממנו ? בשבוע שעבר נהרגה מישהי בתאונה חזיתית, כאשר נהגה במזדה 3 חדישה. שפע של כריות אויר, הרבה כוכבים במבחנים, ו... )-:

לא!!! כבר אמרתי לך להחליף מוסך (-: אני החלפתי לפני שבועיים למקוריים במחיר של 149 ש"ח כולל מע"מ לפני הנחת מועדון (10%), לשני המגבים. לא שווה לשחק עם זה. ההחלפה מבוצעת רק במצב מיוחד בו המגבים יוצאים ממגן-הרוח, ואתה יכול רק לנחש כמה יעלה לך להתנסות בפעם הראשונה ולשבור משהו. תאמין לי, אחרי שהחלפתי לבד נורת-דרך, אני לא מנסה יותר לעשות כלום לבד באוטו הזה. כל השכנים באו לעזור, עד שאחד עם יד רזה במיוחד הצליח להחזיר הכל למקום...

לגבי ה- 307: אני חושב שזו התלונה הכי נפוצה ברכב הזה. פגשתי בה כמה פעמים. היתה לי בעיה דומה ב- C5, והיא נעלמה אחרי אחד התיקונים. אני לא יודע מה פתר את הבעיה בסוף, כי החליפו לי חצי אוטו עד עכשיו. בין היתר הוחלפו חיישנים וחלקים בתה"ל. כדאי ללכת למוסך שמכיר את התופעה, ולא להתפשר. גם לי בהתחלה אמרו שזה בסדר...

זה לא רק לוי יצחק, אלא בעיקר היורו. לזכותם של יבואני רכב אירופאי ניתן לומר שלהם יש סיבה למחיר המופרז. אבל מה הסיבה של הקונים בדולר, כמו יונדאי וסובארו? הם סתם עושים קופה... מישהו עוד זוכר את הימים שרכב משפחתי עלה 90 אלף ולא 120 אלף וצפונה, כמו היום? ה- C5 החדשות בשנת 2001 עלו 118 לגרסת 1.8 הבסיסית, ו- 125 לגרסת 1.8 פאק או 2.0 בסיסי. המדד לא זז, המשכורות נתקעו, אבל היורו...

ברגע שהיצרן יבין איך ה- C5 עובד, אני מניח שיוציאו לו ספר (-:

אל ייאוש. קודם כל אתן לך הסבר קצר לגבי הגרירה, כפי ששמעתי מסוכן הביטוח שלי: חברות הגרירה עושות הכל כדי שיהיה להם כדאי לגרור, כולל העברות, חניות לילה, הטענת שני רכבים על גרר אחד ושימוש בקבלני משנה מפוקפקים. קורה לא פעם שהגורר עושה נזק, אבל אף פעם לא קרה שהוא הודה. לסוכן שלי היה לקוח שהרכב שלו נפל מהגרר והתהפך על הגג, והגורר אמר שהרכב היה כך כשהוא בא לקחת אותו... זו אזהרה שקיבלתי כשעשיתי את הביטוח, ולכן כאשר אשתי (באמת, זה לא אני) החליקה ופגעה במדרכה, הגעתי מהבית לצלם את הרכב ולהשגיח על ההטענה. הקפדתי לצלם את הגרר ברקע, כולל האנשים ומספר הרכב של הגרר. אם יש לך סוכן טוב, הוא יילחם בשבילך ויגיע למי שצריך. אם יש לך ביטוח בלי סוכן, אכלת אותה... תצטרך להילחם בהם לבד, מילה-מול-מילה.

קלף חזק של ה- C5, אותו נוטים לשכוח, הוא ההגבהה בלחיצת כפתור. רק שלשום ניצלתי זאת כדי לחנות מעל בליטת אספלט אכזרית, ומדי פעם מנוצל היטב כדי להשתחל לאיזה חוף נחמד בכנרת או מעיין נחבא. לגבי אמינות - אני מתקשה להאמין שיש הבדל כלשהו בין סיטרואן ופג'ו. ומצד שני, אני לא מסכים לאמרה "היו בעיות ב- C5". לאוטו שלי (2003) יש עדיין בעיות שלא מצליחים לפתור במסגרת האחריות למרות "מעורבות" של השירות והיצרן. אז למה להאמין שברכב חדש לא יהיו בעיות דומות?

אני יכול להעיד ממקור ראשון על ההחזרה של ניו-קופל. קניתי C5 שהיתה אצלם מקסימום תשעה חודשים, והוחזרה לטרייד-אין של סיטרואן. אני מציע לא להתרגש מבעיות טכניות, כי את הליסינג זה לא מעניין בדרך כלל. הם רוצים רק כסף, וסביר שזה פשוט היה צעד כלכלי מבחינתם. עובדה שלא הפריע לליסינג שלי שאת היונדאי לנטרה ואקסנט היינו שולחים למוסך פעמיים בחודש בגלל תקלות חוזרות. הם פשוט הצליחו לכופף ליבואן או המפיץ של יונדאי את היד, והוא היה שולח אנשים שלו לקחת את הרכב ולטפל. כנראה שעם לובינסקי זה לא הצליח, ועשה להם כאב ראש. או שההנחה לא היתה מספיק גדולה. לך תדע.

אצלי זה אמנם C5, אבל מאותה המשפחה. בהתחלה היו לי בעיות דומות, כמו החלפות נמרצות 1-2 בתוך העיר, ומכות לא נעימות בחלק מההחלפות. במוסך אמרו שאין בעיה, גם אחרי נסיעת מבחן, עד שאחרי כמה ימים הגיר התחיל להתקע, ובסוף גם דיווח תקלה במחשב. בסוף הוחלפו "שסתומי בלוק תיבת-הילוכים" (מופיע כך בקבלה מהמוסך). באורך פלא העסק פתר את כל הבעיות שהיו קשורות בתיבת-ההילוכים. אז רק תדע שמכות בזמן ההחלפה זה לא נורמלי, וכדאי לפקוד מוסך טוב שמבין בזה...

קודם כל, מבחינת חיכוך בתנאים אופטימליים, צמיג חלק עדיף, בגלל שטח מגע רב. עיין ערך צמיגי מירוצים. אבל במציאות צמיג חלק לא שווה כלום, בגלל שהכביש אינו חלק. לכן צמיגי מירוץ חלקים אינם מתאימים לכביש ציבורי. עכשיו לך תחשב מקדם חיכוך בין צמיג מחורץ וכביש עם לכלוך...

לא יודע מה לגבי הרכב הספציפי שלך, אבל באופן כללי זה אפשרי. הטריק נקרא הליכויל, וזהו קיט מיוחד לתיקון הברגות במתכת. יש לי כזה בבית לחמישה מ"מ, שעלה לי 230 ש"ח. במוסך סביר שיש להם, ואז התיקון יעלה לך 5-10 ש"ח. הקיט כולל מקדח מיוחד (6.3 מ"מ במקרה שלי), מברז מיוחד וקפיצים. קודחים את ההברגה הפגומה, מבריזים, ולתוך ההברגה החדשה מכניסים את הקפיץ ולא את הבורג. הקפיץ הזה עשוי מחומר חזק במיוחד, והוא הופך להיות ההברגה החדשה. לכן הוא מתאים אפילו לאלומיניום ועץ.

לא יודע איך זה בלאנטיס, אבל אני מצטרף לאזהרה לא לגעת לבד, למרות שאצלי אף מוסך לא הסכים לגעת בכרית, אז נאלצתי להוציא פיוז. ההחזרה שלו עלתה לי 200 ש"ח במוסך מורשה של יונדאי, כי אחרי ניתוק כזה צריך לאפס את המחשב. וחבר חשמלאי רכב פעם פוצץ לעצמו כרית בפרצוף כששיחק עם החוטים בפאסאט...

נסעתי בכזה שבועיים. הוא די עצלן, כלומר מזנק בכבדות, ומרגישים את זה. מצד שני, צריכת הדלק הפתיעה אותי לטובה. וזה עוד היה רכב מוזנח יוצא חברה גדולה שמשמש כמזרון של החבר'ה. עשה לי משהו כמו 1:13, כאשר הלנטרה הידנית 1600 שהיתה לי עשתה 1:11 בערך. והכי מגניב, הנסיעה בעקומות ("סיבוב"), והנוחות (יחסית לשנתון). אם אתה מכיר 306, לא תופתע. אם אתה מכיר יפניות, תתלהב.

כן. אני לא סתם מוטרד מהרעש. הוא מופיע ב- D בכל עליה בה אני מנסה להאיץ. בידני הצלחתי לבודד את הרעש ולמצוא שהוא מופיע ב- 5300 סל"ד, בכל ההילוכים.

חשבתי על האפשרות של מנתק ההצתה, אבל זה מוקדם מדי. גם במצב אוטומטי רגיל, בעליה קשה, הוא מושך יותר, והמנוע ממשיך לעלות בטורים ולהפגין שרירים. כך שלא נראה לי שזה המנתק. אני אנסה לשכנע את המוסכניק שלי להקשיב יותר טוב ולשמוע גם...