eyalzo

גם אם מדובר במנוע 2000 (למרות שסביר שהתכוון ל- 1800), איפה החיסרון בדיוק? אם הרכב זול, וצריכת הדלק טובה ? נהגתי בכמה נסיעות ארוכות בפגו 306 1800 אוטומטית, והופתעתי לגלות שהיא עושה לי 13.5 קילומטרים לליטר, שזה הרבה יותר טוב מהלנטרה 99 הידנית שהיתה לי קודם, שגם שקלה איזה 100 קילו פחות. אז בקיצור, בוא נשתחרר מנושא נפח המנוע. העיקר זה התוצאה הסופית והמחיר. אפילו משרד התחבורה כבר הבין את זה לפני כמה שנים (עיין ערך אגרה שנתית).

עם סרטון הייתי נכנס בו בכיף. גם לי היתה תקרית מוזרה ומסוכנת בעבר עם שוטר מטורף. הוא נסע בחיפה בפולו אזרחית עם צופר משטרתי. אתם יודעים, אחד דפוק כזה שגם ברכבו הפרטי שם משהו שיראה שהוא שוטר. בקיצור, אם היתה לי אז מצלמה, הדפוק היה עוד יושב בכלא עכשיו, כי את מה שהוא עשה על הכביש אחרי שגמר לצעוק עליי, לא ראיתי כבר הרבה זמן. הוא עלה מתל-חנן לדניה בטירוף, תוך כדי חיתוך אנשים והפעלת הצופר, אבל לא מיהר לשום מקום. היה לו זמן לעצור ולהסביר לי שאני צריך לפנות לו את הנתיב השמאלי מהר יותר. בקיצור, אם אתה רואה שזה עדיין מטריד אותך, קדימה... מבחינה מעשית לא ייצא לך מזה משהו טוב, אבל ההרגשה...

אז הנה תורי: היו לי מישלין מקוריים בסקסו 1.4 ידנית, שהחלפתי רק אחרי חמש שנים, וגם זה בעיקר בגלל סדקים בצדדים בגלל השמש. הרכב עשה איתם כמעט שמונים אלף. בלי בעיות בכלל, ועם צריכה מדהימה, כמו שרק סקסו יודע. ואז עשיתי טעות גסה. חסכתי כמה שקלים, וקניתי איזה תחליף כזה שאפילו את שמו אני לא זוכר כרגע, ויש גשם בחוץ, אז אין לי כוח לצאת לבדוק. אבל מה שחשוב הוא שאשתי החליקה עם הצמיגי צעצוע האלו במהירות אפס בירידה מפותלת בתוך נצרת, וזה עלה לנו הרבה. קרוב לאלף שקל להחליף שני מיסבים, גלגל מחזיר שמן וכולי. בגלל זה היום אין לי שום כוונה ללכת על פחות מהצמיג המקורי. ולכן בעיקר מעניין אותי לדעת עם יש דנלופ במחיר דומה למישלין אנרגי שייתן לפחות אותו הדבר, ואולי מעט יותר בתחום האחיזה. ודרך אגב, אוסיף לרשימה את היוקוהומה העלובים שנועלת המאזדה 3 שאני נוהג בה הרבה עכשיו. מבחינת תחושה וחריקות בסיבובים הם ממש לא מה שהייתי שם על האוטו הזה. הם גם נוטים להחליק לי בזינוקים מעט-פראיים. יכול להיות שזה הצמיד שהליסינג בחר, ולא הצמיג המקורי ?

רציתי לחזק את ידיו של יובל501. הסיטרואן שלי נועל 195/65/15 כנ"ל. הם הותקנו ברכב על חשבון לובינסקי, אחרי קריאת-יצרן להחלפה. עשו 60 אלף כבר. האחוריים נראים מצוין, ואילו בקדמיים קצת נחתכו קוביות. מניסיון שלי ברכבים וצמיגים אחרים, זה נורמלי למדי, ובמיוחד עם נוסעים בשבילים כמוני. בכל הצמיגים יש סדקים נימיים שנובעים משמש, אבל זה גם סביר וקרה לי הרבה פעמים בעבר. לפני כמה זמן חיפשתי הודעות בפורום מבעלי ניסיון שהחליפו צמיג כזה בדיוק בסוג אחר, או להיפך. כל מה שמצאתי זה הרבה ברברנים שכותבים "צמיג X הרבה יותר טוב", כאשר אין להם כל ניסיון מעשי, או הסבר מה יותר טוב. ברור לי שיש כאלו עם אחיזה טובה יותר, אבל הצמיג שלי המקורי מבצע בפועל את המשימה בצורה כמעט מושלמת. פעם אחת בלבד נזרק לי קצת הזנב בשלולית בסיבוב, אבל הרכב התאפס מיד והמשיך. המון פעמים חציתי שלוליות בכבישים מהירים בלי להרגיש בכלל. נראה שהוא שותף מצוין לסי5 גם מבחינת השקט המופתי בתא הנוסעים, ויללות צמיגים אני שומע רק אם לחץ האויר נמוך מדי. גם צריכת הדלק מצוינת. אז אם יש פה מישהו רציני שיכול לספר על החלפה של מישלין כאלו במשהו אחר, מה יצא לו מזה, וכמה זמן החזיק הצמיג החדש, אנא שתף את כולם.

הוחלף אצלי ברכב במוסך גזית, שנמצא לא רחוק פיזית מצמרת, אבל מאד רחוק מהם (לטובה) ברמת השירות והמחירים. המחיר לא זכור לי, כי זה היה במסגרת האחריות, אבל זה היה הרבה פחות מהמחיר שהזכרת כאן.

זה עניין של טעם. אני נוהג עכשיו הרבה במאזדה, ולא נהנה מהעצבנות היתרה שלה. כל נגיעה בדוושת התאוצה או בהגה הופכת מיד לתנודה על הכביש. יש כאלו שקוראים לזה "מהנה לנהיגה" או "ספורטיבית", ואני קורא לזה "עצבנית". מניסיון עם מגאן ופוקוס של חברים, הן פשוט לא סובלות מהתנהגות תזזיתית כזו. אז נשאר רק להחליט מה אתה אוהב, וכדאי מאד להתנסות לבד.

סיטרואן סי5 2003 1800 מקיף 2000 ש"ח, לכל נהג מעל 24 במקור 2150 ש"ח אבל הורדתי ביטוח שמשות ורדיו חליפי

יואב קווה מראיין את טיף נידל בגיליון אוקטובר האחרון של דה-מרקר רכב. ציטוט: "אנשים טוענים שלמכוניות עם הנעה לכל הגלגלים יש יותר אחיזת כביש. זו טעות נפוצה. למכוניות האלה יש רק יותר יכולת משיכה בקו ישר ולא יותר אחיזה בסיבובים. בימינו מערכות אלקטרוניות של בקרת משיכה מבטלות את היתרון של הנעה לכל הגלגלים. אני לא רואה טעם בארבע-על-ארבע לכביש. כבר אין צורך לסחוב את המשקל המיותר של המערכת ולבזבז דלק. ארבע-על-ארבע מתאים רק לרכבי שטח."

למה כמה סוברואידים מתעקשים להטות שרשור עם ויכוח כזה? טוב, נו, אם כבר התחלתם... הסובארו (החדשה) קיבלה בראש במבחן דרכים דווקא בכביש מפותל מסיטרואן סי5, שעל הנייר חסרים לה עשרים סוסים והנעה לעוד שני גלגלים. אז על מה הויכוח? וכבר אמר בקול צלול וברור לפחות נהג מרוצים אחד, בראיון מקיף במגזין ישראלי, שכבר מזמן אין כל יתרון להנעה לכל הגלגלים בכביש. והוא עוד מאירופה הרטובה...

ממש לא. מוסך גזית נמצא קרוב לחוצות המפרץ. מול לב המפרץ יש מוסך מורשה אחר, במרחק של פחות מקילומטר מעוד מוסך מורשה (צמרת). מומלץ לשוחח עם אהרון לפני הגעה ראשונה. תסביר שאתה לקוח חדש, מה אתה צריך, ותשאל מתי כדאי לבוא.

ממש לא. הרבה חלקים בכלל לא מגיעים משום מוסך מרכזי. למה סתם לספר אגדות כאן? רכיבים כמו מצתים, מצבר, שמן ואינספור חלקים הם גנריים. תוסיף לכך את שלל האביזרים שיש להם תחליפים, כמו רפידות בלם, גומיות שונות, פגושים וחלקי פח, ותקבל ים של אפשרויות. ולגבי עבודה - שוב, לא נכון. יש כמה דרכים לתמחר שעות, ולא כל המוסכים נצמדים לספר. יש דברים קטנים שהם אפילו עושים בחינם אם האוטו מטופל דרך קבע, ואז זה כבר תלוי בטוב-הלב של הבעלים. ובקיצור, יש הבדלים, ולא נכון שמוסך מורשה חייב להיות יקר. מניסיון עשיר של שנים רבות, אני יכול להעיד שניסיונות לחסוך לכאורה בהחלפת מיסב עלו לי בשני ביקורים אצל חאפרים ועוד אחד במוסך מורשה שסידר הכל ובאותו המחיר. אבל הפעם, כמו שצריך. אישית, אני ממליץ על מוסך גזית, בזכות אהרון המנהל שמוכן לשוחח ישירות עם כל לקוח, ודואג שכולם ייצאו מרוצים. אם תרגיש מרומה, הוא יישב איתך ויסביר, ולא כמו שכבר קרה לי במוסך צמרת שהתחמקו ממני שלושה ימים ולא טרחו להסביר למה האוטו יצא מטיפול בלי בלמים.

זו מחלה של הרבה בעלי צרפתיות. במקום ללכת למוסך מורשה טוב, הולכים לחאפרים. לי היתה בעיית שסתומים, והם הוחלפו. אכן העלות המוערכת היא 3000 ש"ח. אבל אין דבר כזה להחליפם סתם. המחשב חייב להודיע מספר תקלה מדויק לצורך ההחלפה. נכון שהמחשב מפספס לפעמים, אבל חייבים לתת לו צ'אנס. גש למוסך מורשה טוב, וקבל דיאגנוזה רצינית. יש הבדל בין המוסכים גם בנושא ציוד הבדיקה. לא בכולם נמצאת מערכת במסוגלת לחפור למעמקי מחשבי הרכב. לפחות במוסך שלי אני יודע שיש תוכנה שעלתה להם עשרות אלפי שקלים. ככה זה כשליצרן יש בלעדיות על ציוד הדיאגנוזה.

עם המשפט האחרון אני מסכים, ובגלל זה נמנע מהוויכוחים הנצחיים האלו מה יותר טוב. אבל אני חייב לתקן טעות גסה בנוגע לעלות האחזקה של הסיטרואן בכלל, והטיפולים בפרט. הרכב שלי עשה 90 אלף כבר, שזה אומר שלושה טיפולים. כולם היו זולים ופשוטים. כמעט כל התקלות טופלו בתקופת האחריות המלאה, ועוד תקלה באחריות המורחבת. אין סיכוי שהסובארו מתוחזקת בסכום נמוך יותר, ובפרט לא אם מדובר בטיפולים שגרתיים. ואם כבר בעלות עסקינן, אז המקיף שלי לדגם 2003 עולה היום 2000 ש"ח לכל נהג. חבר עם סובארו משלם אלף יותר, כנראה כי הרכב גניב ו/או מועד לתאונות. סתם הערה מבעל ניסיון.

בתור מי שקנה מטרייד-אין לובינסקי, זה היה הניחוש הראשון והקולע שלי. אני חוזר וממליץ לא להתקרב למשחטת רכב הזו. אני לא חושש לומר זאת בגלוי, כי יש לי הקלטות של שיחות עם אנשי לובינסקי שמודים שהם מוכרים שם רכבים שנאלצו לספוג בחזרה עקב תקלות.

סתם לידיעתך, המאזדה מאד קטנה. אמנם אמרת בלי קאיה, אבל לקרובי משפחה החליפו את הקאיה לאחרונה למאזדה, והם מדווחים על צפיפות. ואני מתכוון לקאיה הקטנה ולא קרניבל. והם גם לא התרגשו מאיכות הנסיעה, למרות שהנהג אינו פראייר. יש לו גם אלפא בבית. ועכשיו נעבור לעלות האחזקה. מחישובים שערכתי לגבי הרכב שלנו, גיליתי שההוצאה הכי כבדה היא שחיקת הערך, ובמקרה שנוסעים הרבה, זו ההוצאה הכי כבדה. עלות הטיפולים זניחה לגמרי. עכשיו עשינו טיימינג, וזה הוסיף עוד איזה 500 ש"ח. אז מה. ולקינוח, אני ממליץ לחשוב גם על רכב "מנהלים" מודרני בגרסת האצ'בק (דלת חמישית) או סטיישן. אנו נוסעים בסי5 עם כסא תינוק וסל-קל מאחור, ויש מקום לעוד מבוגר באמצע. הרוחב של המכוניות האלו היום הוא פשוט אדיר. תא המטען מספיק תמיד, ויש לנו גם גגון למקרה הנדיר שהעגלה לא נכנסה, כי היינו גם עם כלב וציוד לשני לילות.

פעמיים יצא לי לבצע נסיעה ארוכה במהירות 120 בערך, עם הגרסה האוטומטית, ולתדלק מיד אחר-כך. התוצאה היתה 1-9 במקרה הטוב, לעומת 1-12 שעושה הסי5 שלי בתנאים דומים. העובדה שהרכב נקנה על-ידי ציי-רכב רבים מראה שטפשים יש בכמויות. את מה שחסכו בקנייה הפסידו בהוצאות הדלק.

מסכים עם רוח השרשור. כבר למדתי לזהות כותרות שלא שוות כניסה, ועל כך תודה למנהלים שמקפידים על כותרות המרמזות על איכות השרשור. גם לי בא לחנוק את הילדים שממליצים למישהו על רכב המנהלים הבא שלו, על סמך התבוננות בתמונות של מאמר-השוואתי בעיתון. אבל כנראה שאין מה לעשות נגד זה. מה שנעשה כיום, כלומר הנזיפות והנעילות, עשוי לחנך כמה ילדים, וזה גם דבר חשוב. מחיקה של הודעה היא כמו כיבוי שריפת ענק עם בקבוק מים. זה מאד יעיל באופן נקודתי... אז אני חושב שבעיקר נותר לנו לעודד את המנהלים, ולהיכנס מדי פעם בשטותניקים שמציגים שאלות מפגרות, כמו "מחפש רכב משפחתי במאה-שלושים אלף", או "צילמו אותי נוסע מאה קמש ליד גן-ילדים".

מכיר את הקליפ. ובכל זאת יש כסאות בלי קליפ ו/או קליפ חסר תועלת, כלומר כזה שעדיין לא תופס את החגורה מספיק חזק או שאינו יכול לתרום מספיק בכלל התקנה קשה. היה לי כזה סל-קל לילד הראשון. ודרך אגב, לקח לי זמן לגלות איפה החביאו את הקליפ בכיסא שהיה לנו אחר-כך, ואז התברר ששכנים שהשתמשו באותו דגם, והמליצו עליו, כלל לא ידעו על הקליפ. שוב, אני בעיקר מנסה להצביע על בעיה בשימוש בפועל, שלעתים דורש מיומנות וידיים טובות.

אחרי שניסיתי כבר כמה כסאות, אני רוצה לתרום כמה הערות וטיפים. קודם כל, יש הרבה סל-קלים וכסאות שסומכים רק על מנגנון החגורה הקפיצי. בחלקם הגדול אי-אפשר בכלל להגיע למצב שהכיסא מרותק כראוי למקומו. בעיה גרועה יותר היא שהצירוף של כיסא מסוים עם רכב מסוים ומיקום ברכב, לעתים פשוט לא מתאים. לא משנה מה תעשו, הכיסא יהיה משוחרר לחלוטין. זו ממש הזנחה של הילדים. הראיתי כבר לכמה הורים איך בתנועה מהירה אני הופך או תולש את הכיסא של הילד. אני בטוח שסקר אקראי בדרכים יראה שרוב הכיסאות אפילו לא יכולים להתחבר כראוי לרכב, או לפחות לא מתאימים למיקום הנבחר. לדוגמה, לי יש עכשיו סל-קל מצוין שנקרא Evenflo Portabout מאד נוח, ונשלף מהבסיס שנותר מחובר ברכב. אמנם בחלק מהדגמים היה פגם כלשהו בייצור, ובחנות הזהירו אותנו שיש בעיה כזו, אבל התברר שהבעיה היתה רק בסדרה ישנה יותר. בכל אופן, לגבי הסל-קל הזה, שהוא מאד פופולרי, יש לי כמה אבחנות. גיליתי שבהרכבה מאחור ברכבים שלי, רצועת הבטיחות והאיזופיקס ביחד לא מצליחים למנוע התהפכות של הסל-קל. נראה לי שבכלל לא היה ניסיון כזה, אלא מלכתחילה הוא מיועד שלא לעוף לפנים במקרה של תאונה מהצד או מהחזית. לעומת זאת, בחיבור למושב ליד הנהג, בניטרול כרית אויר, החיבור מושלם. ודרך אגב, החגורה הרגילה אז מספיקה. המתקן מגיע עם נועל לחגורה, כך שהמנגנון הקפיצי כלל לא בתמונה. בנוסף, אני מרכיב הכל כשמושב הרכב מונמך, ואז מגביה קצת, כך שהחגורה נמתחת באופן מלא. זה טריק מצוין שאין כמובן במושבים האחוריים. בעיה חמורה מצאתי באופן הכנסת הסל-קל לבסיס. מסתבר ששומעים קליק אחד בהכנסה גם אם רק נועל אחד נתפס, אבל יש שלושה. אם אחד לא נתפס, הסל-קל בעצם משוחרר. יש לבחון את חיבורו מיד אחרי כל הכנסה, ולמשוך כלפי מעלה בשלושת הכיוונים. מספיק שאיזה ביסלי שזרק האח הגדול יותר נתקע במנגנון לפני ההכנסה, והסל-קל משוחרר לגמרי. למה חשוב להעיר על כך ? כי גם אני בדיעבד יודע שבהתחלה נסענו בביטחון שהכל מחובר, אך זה לא היה כך. ובמיוחד צדה את עיני תמונה מזעזעת אחרי תאונה שהיתה השנה. ברכב היתה תינוקת שנהרגה, כי הסל-קל הזה בדיוק עף מהרכב. ראו בפירוש בתמונה בעיתון שזהו אותו דגם וצבע שיש לנו. בוחני התאונה אמרו מפורשות שהם בודקים למה זה קרה, כי הסל-קל היה אמור להישאר במקום ולהציל את הילדה. עם כל הצער, נותר רק להמר שמדובר בעוד מקרה של חיבור לא טוב.

רד מזה. הנושא נטחן פה עד דק, אבל בגדול מדובר ברווח רק אם נוסעים המון, וכיום הסולר כבר יקר ועומד להתייקר עוד יותר. האגרה השנתית יקרה, כי משרד האוצר שכח להורידה עם ייקור הסולר. עוד בעיה היא שיש בשוק רק כאלו שמישהו כבר נסע איתן המון, מהסיבות המוזכרות כאן. ובמקרה של הסקסו, גרסת הבנזין חסכונית אף היא. יש לי כזו כבר שבע שנים. מחוץ לעיר 17 קילומטרים לליטר ויותר, ובממוצע 14 בערך. אפילו נסיעה מרובה בעיר עם מזגן לא תגרום לרכב לעשות פחות מ- 12 לליטר.

אני רוכב הרבה, וראיתי חברים חוטפים גם על הסתרת מספר וגם על הסתרת אורות בלם ו/או בליטה מצידי הרכב. יחסית למספר הנסיעות שלנו, מספר הקנסות מועט מאד. אבל זה כי האכיפה באופן כללי עלובה. מצאתי שהמתקן היחיד שעונה לתקנות והוא גם בטיחותי זהו מתקן הגג. לא לגעת בזולים הסיניים המתפרקים. אצלי יש גגון מקורי לסיטרואן ב- 1000 ש"ח ומתקנים במחיר 475 ש"ח ליחידה. כשתופסים מיומנות, הפירוק של המתקן לוקח פחות מדקה. החלק המבאס הוא שהגגון מאד מרעיש, משמונים קמ"ש בערך, ולא בא לי לפרק אותו בכל פעם.

אני חושש שאתם מערבבים שני מונחים שונים. וו גרירה מאפשר לגרור את הרכב שלכם עם מוט גרירה כשהוא תקוע, או להעמיס אותו על גרר. במכוניות ישנות הוא לרוב קבוע, ויש כיום לא מעט שהוו שלהן מתברג ומונח מאחור עם כלי העבודה. תפוח גרירה זה מה שמרכיבים על רכב כדי לגרור עגלה מאחור. יקר וחזק. לא ככה?

לא ידוע לי מצב הגרסה הספציפית הזו, אבל אלנטרה בת שנה עם מנוע 1600 עושה לדוד שלי אחד לשמונה ביום טוב. זו הוצאה לא קטנה בשביל מנוע לא-מרגש.

קניתי מהם לפני שנתיים ויום, ואני מצטער על הרגע שדרכתי שם. אני לא מתייחס לרכב עצמו, שאתה יכול לקנות כמוהו גם בכל מקום אחר, אלא למסכת השקרים שלא נגמרה עד היום. קודם כל, זימנו אותי לרכוש רכב מסוים, אחרי סיכום טלפוני מפורט, וכשהגעתי התברר שהוא בכלל לא מועמד עדיין למכירה כי הרשיונות אצל הבעלים הקודם. אחר כך לא איפשרו לי לקחת את הרכב לבדיקה בטענה שרק נציג שלהם מורשה לנהוג, וגם זה רק עד המכון הקרוב. הוצג בפני גיליון טיפולים נקי, שבדיעבד הסתבר כשקרי, כי לא שם טופל הרכב. הבעלים הקודם היה חברת ליסינג שלא טיפלה במוסך המורשה בכלל. לרכב היה חסר כרטיס מפתח ושלט לאזעקה. היה צריך לריב עם כולם שם כדי לקבל את השלט החסר אחרי כמה חודשים. כשהסתבר שהרכב דפוק ולא ניתן לתיקון, הם הסכימו לרכוש אותו בחזרה ממני אחרי הרבה איומים משפטיים, וגם זאת בהפסד ניכר מבחינתי. פתאום טענו שאין ביקוש לרכב. מיותר לציין שהם מתחמקים מטלפונים. השארתי שם המון הודעות לכל מי שרק אפשר, ואף פעם לא חזרו אליי. כל המגעים איתם נוצרו דרך שירות הלקוחות, בעקיפין. בקיצור, סוחרים מהסוג הנחות. אל תתלהב מהשם. בשירות הלקוחות התנערו מהם, וטענו בפניי שזו יחידת רווח עצמאית שאינה מחויבת לכלום כמעט.

במרווח טיפולים האחרון, שאצלי הוא שלושים אלף, נאלצתי להשלים שמן. משהו כמו שני קילו. התחלתי לדאוג, אבל במוסך אמרו לי שזה נורמלי לגמרי. הרכב כבר עשה תשעים אלף, דרך אגב. הם הסבירו שלפי כללי היצרן, רק כאשר נעלם חצי קילו אחרי אלף בודד, הוא מאשר ביצוע רינגים באחריות. זה אולי נותן לך שני מספרים קיצוניים להתייחס אליהם.