eyalzo

נסעתי המון עליה. צריכה משולבת, נוטה לכביש שש היא 1:11.5. כיוון שנתון הצריכה אישי, אני יכול להעיד שבאותו המסלול והאופי בדיוק נסעתי עם גטס קטנה אוטומטית שעשתה 1:8.5 ועם יונדאי לנטרה ידנית 99 שעשתה משהו דומה למזדה 3 האוטומטית. והכי מגניב זה שהסיטרואן סי5 שלי עושה גם 1:11.5, למרות שהיא כבדה משמעותית מכולן ובטיחותית פי כמה. התרשמתי שהמזדה לא יודעת מה זה סלד שיוט. האוטו עצבני כל הזמן, וייתכן שזו הסיבה לצריכה הלא-מבריקה. אבל יחסית למה שיש היום, זה בסדר גמור.

במוסך שלי הציעו שני שנפ, אחד יקר אחד זול, וטענו שהיקר מחזיק יותר. הוא שרד פחות מזמן האחריות, והוחלף במסגרתה. מה זה אומר? לא יודע...

מניסיון רע וארוך עם לנטרה, אני יכול להבטיח לך שחלק מקורי יהיה יקר בצורה לא הגיונית. אבל כשלמדתי להתעניין בפירוקיות, התברר שלהכל יש תחליפים זולים משומשים. דוגמה אחרונה, ממיר קטליטי וסעפת ב- 80% פחות. לפני זה היה כבלי הצתה וסלילי הצתה. ועוד שלל דוגמאות. זה כנראה קטע של היבואן, להציף את הארץ בתוצרתו ולשחוט בחלפים. מעניין גם שבמוסך המרכזי מתעקשים לא לגעת בתחליפים, להבדיל מהמוסך סיטרואן שלי שמציע תמיד שניים-שלושה תחליפים לכל דבר, למעוניינים לחסוך.

שום דבר לא חד משמעי במשפט. בר המזל בתביעה שצירפת נפל על שופטת נחמדה. הוא ממש זכה בלוטו, וזכה לפסיקה חסרת היגיון. למעשה זו פסיקה שהיא עונש לחברות הביטוח המתחמקות בכוונה מלציין את שווי הרכב, כי הן מנסות אחרי הנזק להוריד מערכו בתואנות שונות. הפעם הם חטפו כהוגן. ולעניין שהוזכר כאן - אם תחליט לוותר על הגלגלים, הרי שחברת הביטוח טוענת שאינם שייכים לרכב. כלומר הם משולים לאיזה חפץ שלך ששכחת בו. ולכן עליך לתבוע מהם בכתב לאפשר לך להחליפם בפשוטים או לפצותך בערכם המלא. איני מוצא אפשרות שהם יוכלו גם לפרק ולמכור וגם להתחמק משוויים האמיתי. רק כדאי להזדרז...

אל תיגע. אני חובב סיטרואן ובעלים גאה של שתיים, סקסו פשוטה ואמינה וסי5 מדהימה בנוחות. אבל אין בארץ, וכנראה גם בעולם, מכונאי או מחשב דיאגנוזה שיכול על הסי5. כל תקלה נפתרת בביקור שלישי ומעלה, אם בכלל. שכנעתי את אחותי להצטייד בסי4 חדשה, והיא מבקרת במוסך לעתים קרובות, או סתם מוצאת עצמה עם רכב כבוי באמצע צומת, כמו שקרה גם לי אין ספור פעמים. לובינסקי במו ידיהם מחריבים את השוק של הרכבים. בטרייד-אין על סיטרואן הם מציעים את המחיר הכי גרוע בארץ, ואני כבר ניסיתי כמה סוכנויות. בימים אלו הם מוכרים דגמי 2007 בהנחה של עשרת אלפים שח בממוצע למועדון חבר. אני מזוכיסט. גם הרכב הבא שלי יהיה סיטרואן. האם גם אתם?

אכן נתונים בעייתיים. הם נותנים מענה רק לשאלה הישירה, מה הסיכוי המתמטי לעלות על גרר כאשר אתה נוהג ברכב מסוים. שתי הסיטרואן שלי היו על גרר שלוש פעמים ביחד, וכל פעם היתה קשורה מעט לסוג הרכב אבל לא העידה בכלום על אמינותו: 1. סקסו - מצבר נגמר באחריות אחרי שנה וחצי, והוחלף בחדש על-ידי שנפ. דווקא המקורי החזיק ארבע שנים. גררתי רק כי הייתי צריך גם לעבור טסט באותו יום. 2. סקסו - החלקה בגשם, במהירות אפס, ומכה בגלגל. גררתי כי ירד מבול ואי אפשר היה לבדוק אפילו מה קרה. בדיעבד ניתן היה להחליף גלגל ולנסוע למוסך להחליף מיסבים. 3. סי5 - אשתי נתקעה עם תקר, ושני בחורים ניסו להחליף גלגל. הצליחו להפיל את האוטו מהמגבה כשאין גלגל על הציר. באתי לחלץ, וגיליתי שהוא לא מניע. בסוף הסתבר שנדפקה משאבת הדלק מהמכה. יצאנו בזול יחסית. שאר המכלולים שרדו. אצל הגורר דרך אגב זה סווג כתקלה חשמלית. ולעומת זאת הקורולה החדישה של שכן שלי שפכה מנוע באילת, כמה מטרים ממוסך. החליפו לה מנוע בלי לגרור. בכסף הזה הייתי קונה עוד סקסו...

המון דלק. אני מכיר אחת ששותה בלי הפסקה מהיום שנולדה, ובמוסך המורשה טוענים שהכל תקין למרות המון ביקורים. אני מדבר על אחד-לשבע ממוצע עם נהג שמתגעגע מאד לקורולה הישנה שלו שהיתה נמרצת יותר ושתתה הרבה-הרבה פחות.

שני השנפים האחרונים שקניתי שווקו תוך זמן קצר. הראשון חודש אחרי תום האחריות, והשני חודש לפני. אז בפעם השנייה קיבלתי מצבר חדש. רק תדע שבאותו הרכב המצבר המקורי החזיק ארבע שנים, למרות שהיה קטן יותר, ולטענת כל חשמלאי רכב אפילו "קטן מדי". יש פה איזו קונספירציה מוזרה של מכירת מצברים שנופחים נשמתם מהר מדי. עכשיו שוב יש לי מצבר מקורי שסוגר כבר שלוש שנים. עסק מוזר. מה המסר? תשקיע כמה שפחות. נראה לי שכל מה שמוכרים פה אותו הדבר. העיקר שיהיה מי שיחליף לך אם יילך מוקדם מדי.

לא ברור איך חישבת, אבל שים לב שההפרש בעלות החודשית עשוי לנבוע מכמה גורמים: 1. מחיר הליסינג 2. גילום מס, שעוד אמור לעלות 3. פיצוי פדיון מוקדם של הליסינג במקרה של פיטורין או התפטרות 4. צריכת דלק 5. השתתפות עצמית בתאונה יש מעבידים שסופגים חלק או הכל, ויש כאלו שמגלגלים אליך הכל.

אתה נוסע בכביש טוב, למעשה אחד הטובים שיש, מצומת קרית-אתא לצומת סומך. דו-מסלולי, סלילה חדשה יחסית למקובל אצלנו. ואז במאה-עשרים האוטו מתחיל לקפוץ למעלה ולמטה בלי הפסקה. פשוט נכנס לתדר תהודה של הבולמים. נקרעתי מצחוק. ודרך אגב, המאה-עשרים שלו זה בעצם מאה-ועשר בקושי. מדוד מול גי.פי.אס וסיטרואן. עוד דוגמה? ואדי-מילק, שקע בכביש לכיוון צפון בנתיב השמאלי, ליד מחלף תות החדש הנבנה במקום. קח אותו במהירות, ותרגיש מהי פסגת הפחד. האוטו ממש קפץ לי הצידה. באותו מקום ובאותה מהירות האימפרזה התנהגה יפה, וכמובן גם הסי5 שזה המקום בו היא מצטיינת.

בתור מי שנהג הרבה במאזדה 3, אני יכול להעיד שהיא קלילה וזריזה בהתחלה. אבל אחרי כמה שבועות היא מעצבנת בגלל הקופצנות והצפיפות. ובסוף אתה לא מבין איך נתקעת באוטו המגעיל הזה, במיוחד כי מאזדה 5 ממש מוצלחת. וזה לא רק אני. למאזדה 3 יש כבר די הרבה שונאים. עניין של טעם?

יש לי סקסו 1400 יד ראשונה כבר שבע שנים. אפס תקלות. ליתר דיוק יש תקלה אחת שיש כמעט לכל סקסו, וזה קשור לתריס סירקולציה של האוורור. אבל זה זניח ופתיר. הקסם הוא לטפל רק במוסך מורשה. החלקים זולים. ולכל חמור-קופץ-בראש עם יפנית, אני מציע לבדוק מעבר לסטיגמות. זו צרפתייה פשוטה ולא מתחכמת, ולכן אין הרבה מה לקלקל. הסיכוי למצוא בשוק אחת שהיא גם 1400 וגם פרטית, ולא סבלה מטיפולים של חאפרים, שואף לאפס. ההשוואה ל- 205 קצת מצחיקה, כי הן כמעט תאומות. אפילו במרווח הפנים לא הרגשתי הבדל. בכל זאת הן שונות בהתנהגות בפיתולים, אם כי הגלגול המוגזם בסקסו קצת מטעה, כי האחיזה שלה דווקא טובה. הבטיחות זוועתית ביחס למקובל כיום, אבל סבירה ביחס למה שהיה אז. מרווח-גחון מצוין וסרחי-עודף קצרצרים הופכים אותה לרכב-שבילים מצוין. רק למקרה שזה מעניין מישהו.

במוסך שלי תמיד משאירים את הרפידות המוחלפות בתוך הרכב, בתוך קופסה. ככה מתנהג כל מוסך חכם וישר. לפעמים כדאי להחליף רפידה גם בגלל שטח פנים לא חלק או הצטברות של לכלוך שיוצר "זיגוג". נכון שקל לחשוד שמחליפים לך סתם, אבל מצד שני הם מפרקים כדי לבדוק, ואם יש קצת ספק הם חייבים להחליף. האפשרות השנייה היא שתגיע אחרי 17 אלף (באיחור קל) לטיפול הבא כבר בלי ברקסים.

שים לב לתרגיל פשוט וזול שיחסוך לך התלבטויות רבות. תתקשר לטרייד-אין או ישירות למכירות, ותגיד שאתה רוצה לקנות 407 חדשה, אבל שיש לך רכב כמו שתיארת בשאלה שאתה רוצה עליו הצעת מחיר לטרייד-אין. מהתשובה שלהם תבין מיד אם כדאי או לא, ומה מחיר השוק האמיתי שלו. זה לא שהם אמורים לתת לך אותו מחיר כמו שהם מבקשים, אבל פער של יותר מעשרה אחוזים מלמד על בעיה.

לא צריך "לנחש". יש לי פה הודעות קודמות בהן זה כתוב. התייחסתי למכירה מליסינג-לשעבר, כלומר כזה שעבר עוד יד בינתיים. אתה מוזמן לבדוק את המחירון ולראות את הצניחה במחיר. חברות הליסינג עצמן מסתדרות, אם כי אתה טועה לגבי הקלות. יש להן בעיה בכל זאת. עובדתית הן מעבירות הרבה מאד רכבים לסוכני משנה, ולאחרונה נתקלתי בחברה שהפסיקה לבצע טרייד-אין לתקופה מסוימת, בגלל מלאי עודף. ולא מדובר בדגם מסוים, אלא באופן כללי.

שרשור מוזר ועמוס קללות שמבייש את הפורום.

אותו גוף שרוצה למכור את הרכב לא היה קונה אותו מחבר שלך בחזרה גם בחצי-מחיר. זה עונה על השאלה? ובאופן כללי, רכב שהיה בעבר בליסינג קשה מאד למכירה, והמחירון שלו נמוך משמעותית מרכב שהוא יד ראשונה מליסינג. רק לוי יצחק (ואולי בעתיד מחלק ההונאה במשטרה) יודע למה. קניתי רכב שהיה בליסינג מטרייד-אין לובינסקי. הם היללו את הליסינג כשקניתי, וכיום לא רוצים לשמוע על אפשרות של טרייד-אין בחזרה, ולא משנה מה רציתי לקנות מהם בחזרה. פשוט אין שוק לרכבים כאלו. נקודה.

חקרתי פעם את הנושא, ומצאתי שאין מערכת שיכולה לסייע בחניה הדוקה, ברמה שאתה רוצה להתקרב עד סנטימטר מהרכב השני. ליתר דיוק, מקובל במוצרים האלו שמתחת ל- 40 סנטימטרים (בערך) זה כבר "קרוב" וזהו. אני מטיל ספק גדול בזה שטען פה שיש לו בגטס מערכת שמדייקת עד 00 ברמה של חמישה סנטימטרים. מבחינת האלקטרוניקה במקובלת בגלאים האלו, ובעיית המיקום שלהם שאינו יכולה להיות אופטימלי לכל מצב, זה פשוט בלתי אפשרי. צריך גם להבין שמדרכה לצורך העניין היא לא בהכרח עצם, ובכלל לא ניתן לגלות עצם קרוב ומאד נמוך. לכן אני בעד מערכות כאלו כאשר המטרה לגלות מאחור עצם שלא ידעת כלל על קיומו, כמו שקרה לי פעם כשמישהו התגנב מאחורי עם רכב מאחור-ימין בדיוק כשהבטתי במראה השמאלית וגלשתי לאחור. נגמר בטוב כשקלטתי אותו קצת ברגע האחרון במראה הימנית.

היו לי שתיים מודל 99, שעל כל אחת עשיתי עשרות אלפי קילומטרים. דגם ידני. אכן הרכב חזק מאד, אבל אני חולק על צריכת הדלק שלך. רוב הנסיעות שלי היו בין-עירוניות, ואף פעם בתדלוק לא יצא לי טוב יותר מ- 11.5 לליטר. היום עם סי5 כבדה , אוטומטית וחזקה יותר אני נוסע באותן הדרכים ושותה אותו הדבר. בקיצור, תבדוק את החישובים שלך. או שאתה נהג מאד רגוע, נוסע רק עם הרוח וכו'. ודרך אגב, באלנטרה המצב גרוע עוד יותר. שותה כמעט כמו גטס.

אצל היבואן במוסך רשמי. זה המחיר לפני מעמ. התקשר וברר. דרך אגב, זהו סליל כפול, כלומר סליל אחד לכל זוג מצתים. אמינות ברצפה. היבואן בעצמו מסתייג מאד מלתת אחריות לחלק הזה. שנה אחרי שנה החלפתי סלילים וכבלים. הם גם בנויים בצורה שלא מאפשרת לשחק ולפרק בקלות את הסט. לא הסלילים ולא הכבלים. לכן נאלצתי לקנות שוב את הסט. זה כבר ממש חוצפה. ומי יכול להכריח את היבואן לקחת מחיר נורמלי? בחלקים שיש לו בלעדיות נבחנת ההגינות שלו. הרי מגבים לא ימכרו לך בקמור במאתיים שקל, כי אתה יכול לקנות אחרים, אבל חתיכת פנס מפלסטיק, שמצהיבה תוך חמש שנים בשמש, עולה אלף.

לא אמין. שמעתי על כמה שנדפקו לא הרבה אחרי מאה-אלף. בדומה ללנסר. וגם לגבי המחיר אני חייב לציין שמניסיוני הרע עם מחירי יונדאי, אין סיכוי שזה ייגמר בזול. פנס קדמי עלה 1000, החלפת סעפת סדוקה (מחלה ידועה) הרבה יותר, וסתם סליל הצתה (שוב, נוטה ללכת) יותר מ- 700. אה, וגם כבלי הצתה מאד יקרים. בקיצור, יונדאי - לא מה שחשבת.

אני לא יודע באיזה חלק בדיוק מדובר, אבל באופן כללי "הוספת בשר" להברגה מבוצעת עם משהו שנקרא "הלי כויל". זהו קיט של מקדח, מברז הפוך וקפיץ פלדה, שתפקידם לסלק את ההברגה המקורית, לחרוץ הברגה הפוכה חדשה ולהכניס לתוכה קפיץ פלדה שלא ייאכל לך אף פעם. בעל מקצוע סביר ומעלה יעשה את העבודה חלק ויפה. אם יש לך ידיים טובות וחיבה למכשירים מעניינים, הסיפור עולה 200-300 ש"ח לקיט המיועד למידה אחת בלבד. עדיף בכל אופן ללכת לבעל מקצוע, שאמור לקחת על זה 10-20 ש"ח להברגה, או הרבה יותר אם הוא ממש אוהב כסף.

שים לב שכל מה שרשמתי היה בהקשר לנושא השרשור, שם נערכת השוואה בין יצרנים לפי קריאות שירות. בכל שנתון שתיקח יש בסיטרואן יותר טריקים והתחכמויות ביחס לכל רכב מתחרה באותה קטגוריה. זה מוביל די מהר לתקלות וקשיים בטיפול, מה שמביא לקריאות-תיקון חוזרות וכו'. ואין לי כוח להתחיל להסביר כאן מה ההבדל בין נעילה מרכזית של מזדה וסיטרואן. אבל אחרי שפירקתי את שלי הבנתי שמדובר בשתי גישות שונות לחלוטין. ולמיטב הבנתי קשה מאד לפרוץ לכן את הסיטרואן. כך אני התרשמתי לפחות, ואולי זה גם מסביר למה אני משלם מקיף 2150 לשנה בעוד המזדה מבוטחת בסכום גבוה ב- 1500 ש"ח בערך. סתם בלי קשר.

הסיטרואן סי5 שלי מבלה המון במוסך. בטח יותר מהמאזדה 3 הספרטנית שאני נוהג עליה לעבודה. אבל כמעט כל הביקורים במוסך עם הסי5 היו כדי לתקן דברים שבמזדה בכלל אין. לדוגמה, בקרת אקלים בסי5 מתיימרת לתת הרבה, והיא עושה זאת. אבל ריבוי החיישנים ופיצול היציאות מוביל לתקלות. במזדה הבקרה מלכתחילה לא שווה כלום. מניסיון רב איתה, צריך כל הזמן לשחק על הפיקוד, ואין כמעט קשר בין הטמפרטורה שביקשת למה שאתה מקבל. עוד דוגמה, הרדיו. השליטה מההגה התקלקלה בסי5, ובמזדה אין. אחר כך היתה תקלה במנגנון נגד גניבות. ובנעילה המרכזית שיש בה טריקים שאין במזדה, ויש גם תקלות לעתים במנגנון המונע תפיסת ילדים בחלון. ושוב, אין את זה במזדה. גם תקלה בחיישן גובה הרכב לא תהיה לי אף פעם במזדה. הרעיון ברור, נכון? אז אני מוכן לשלם את המחיר. מה כן יש במזדה ? שעון שלא מצליח לזכור את השעה הנכונה, חדירה של מים בגשם, בקרת אקלים גרועה, מד מהירות שמרמה בעשרה אחוזים לטובתו, חיווי גיר שטועה לא-מעט ושיא הטכנולוגיה - הרדיו כותב לך "הלו" בצג כשמניעים את הרכב. איזה מהלך נועז! ממש חדשנות יפנית במיטבה.

קחי בחשבון שרכב מליסינג זול בקניה, אבל מאבד עוד יותר כיד שניה. לפי מחירון לוי יצחק, כאשר קונים ישירות מליסינג לא מורידים הרבה, אבל כשתנסי למכור, תגלי שיש להוריד הרבה יותר. אני התנסיתי בזה. הסיטרואן שלי נקנתה כך בטרייד-אין לבינסקי, וכשרציתי לעשות טרייד-אין לרכב חדש לפי מבצע בו הבטיחו בלובינסקי מחיר מחירון, הם התנערו מהרכב, וטענו שאינו כלול במבצע שלהם, והכל כי הוא היה בעבר בליסינג. אז אם את מקבלת הנחה של 15%, יש על מה לדבר. אחרת, חבל. לא מאמינה ? תתקשרי לחברות שעושות טרייד-אין, תגידי שיש לך פרמיירה שהיתה בליסינג, ותשמעי מה יציעו לך.