eyalzo

לא סוגרים כלום. באזור שלי יש כמה ספקי נפט וסולר לחימום ביתי. אני חושב שכולם מוהלים. אחד הספקים הכי גדולים פה שייך לתחנת יבור שנתפסה בעבר מוהלת ברמות מוגזמות. גם הפיח בתנור אצלי העיד על זוהמה ו/או מהילה. אבל ניכר שהתחרות היא על מחיר, והפיקוח ברצפה. הנהנים מהמהילה יכולים להיות לא דווקא בעלי התחנה, כי אם מובילים ומחלקים. כבר היו כאלו מקרים.

אצלי היה סיפור דומה עם סקסו. כיוון שהחישוק נפוץ יותר, עלה לי רק 50 ש"ח לקנות משומש אצל חאפר. אצלך זה יהיה אולי יותר מסובך. נסה במוסכים שמחזיקים מלאי של חלקים משומשים. במוסך מורשה סביר שלא תמצא דבר כזה. לפי הסבר של מי שהחליף לי אחרון צמיגים, אז צמיגים חדשים נהוג לשים מאחור, כי שם האחיזה חשובה יותר. הכוונה היא שאם אתה מגיע למגבלות, עדיף לא לאבד את הזנב (היגוי יתר), מה שעשוי להוביל לסחרור.

הערכות כאלו לא שוות הרבה. זה תלוי מאד בסוג הרכב ובמחירים שתוקע היבואן. תאלץ לטרוח וללכת למוסך שיעריך את הנזק, במקום להטריח את חברי הפורום. בשבוע שעבר קיבלתי משמאי תדפיס מסודר של תאונה דומה, ויצא בערך 1500 לחלקים שאתה מראה בתמונה. הבקלית במקרה שלי היא תחליפית ועולה 250. סביר שלפיאט יש תחליפי גם כן, והוא אפילו זול יותר. אבל אם לא תקנה לא תדע. יש לי חבר שהוריד מראה מכנית בדייהטסו, ונחרד לגלות שחדשה עולה 1000 ש"ח.

יבואני יונדאי משקרים באופן קבוע בנתוני צריכת הדלק. מבחינתי זו לבדה סיבה לא לגעת ברכבים האלו. ואפילו אם יש נהג שמצליח מגטס מסוימת להוציא צריכה סבירה, זה לא אומר שלא תתקע עם כזו שצורכת כמו סמי-טריילר. כשדוד שלי גילה שהאלנטרה החדשה שלו עושה 1:7, הוא החל לפקוד את המוסך כל שבוע. עד שהוא התייאש. עכשיו הוא מתקמצן על נסיעות. ולגבי הישנה - גם עליה אמר היבואן שהיא חסכונית, עד שהגיעה החדשה ואז הודו שיש בעיה. אז עם הישנה הקטנה והאוטומטית עשיתי 1:8 בנסיעה בכביש החוף. מחפיר ומצדיק תביעה. אי אפשר להשתולל בכביש העמוס הזה, אז זו רק אשמת הרכב, ועם סי5 ששוקלת הרבה יותר אני עושה כמעט 1:12 בנסיעות זהות.

נראה לי שהלך לך מכשיר המדידה

ברצוני לסתור כמה דברים שנכתבו כאן. עכשיו רק צריך לבחור למי להאמין. קודם כל, מתח מצבר כאשר המנוע אינו פועל והמצבר תקין הוא מעל 13 וולט, ולא 12 כמו שציינו כאן. מי שמודד 12 במצב כזה יכול להתחיל לתכנן את טקס הקבורה של המצבר שלו. אחרי התנעה המתח אמור לעלות, עדות לפעולת האלטרנטור. ובתור מי שקיבל מצבר חדש משנפ באחריות, אני יכול להעיד שהמצברים שלהם לא תמיד מחזיקים מי-יודע-כמה. אחד הלך תוך שנתיים ופיפס, והשני במסגרת האחריות. לא סתם הם נותנים 18 חודשים אחריות ולא 24. מי שבטוח במוצרים שלו נותן אחריות ארוכה יותר. עוד פרה קדושה שלא הוכיחה עצמה אצלי היא שתמיד אומרים לשים מצבר גדול "כדי שלא ייתאמץ". מבחינה חשמלית זו די שטות ברוב המקרים, ואצלי זה הוכח כאשר המצבר המקורי שלטענת המוסך היה "קטן מדי" החזיק כמעט ארבע שנים!!! שני השנפים שהחליפו אותו היו גדולים משמעותית, ושרדו בערך חצי מהזמן, כאמור.

אני לא מסכים עם הסיכום הפשוט שרכב המטופל היטב לא יתקלקל. פיאט זו דוגמה מצוינת הסותרת טענה זו. אפשר לחיות עם פיאט לנצח, ואפשר להשתקע במוסך לנצח. גם עם רכב חדש. יש לי במשפחה מי שהתלהב מה- 127 שהחזיקה אצלו יפה, ורץ לקנות בראבה חדשה כשרק הגיעה לארץ. אחרי אינספור תקלות, הרכב הועף לכל הרוחות במחיר הפסד, והוחלף בניסאן נטולת תקלות. גם שכנים שלי שאכלו קש עם פונטו חדשה ושמורה נפטרו ממנה לטובת קסארה. הסיפורים שלהם הזכירו לי את האונו שהיתה לי פעם. אפשר לתקן כמעט הכל לבד, זה מאד זול גם, אבל בגיל מסוים אתה לא רוצה לעצור בצד הדרך ולשלוף ארגז-כלים, אלא פשוט להגיע ליעדך נקי.

בדיוק חזרתי מסידורים הקשורים בתאונה שהיתה לנו. נכנס בנו מאחור רכב גנוב, ונמלט. עכשיו אני יודע יותר על כל הנושא הזה, ויכול לתרום קצת. קודם כל, זה לא ממש חשוב כמה מהר הגעת למיון. יש שני מסלולים בסיסיים - נפגע שמפונה באמבולנס ואז מגיעה משטרה למקום, או נפגע שמתפנה בעצמו ואז המשטרה לא מוכנה להגיע. אחרי יום-יומיים ניתן להגיע למיון, לעשות צילום צוואר, לקבל צווארון ומכתב סיכום. יש לציין את פרטי התאונה בקווים כלליים, ולשלם. את הכסף הזה מקבלים בסוף בחזרה אחרי שמגישים תלונה במשטרה. עכשיו הולכים למשטרה, ומגישים תלונה. זה מעניין להם את ה___. אצלנו תיזזו אותנו מנפה לנפה, כי חייבים להגיש תלונה באותו האזור בו היא היתה. בעפולה הוא הסכים לרשום תלונה רק אם נביא צילומים של הרכב, וסרב לצאת לראות אותו. אז נסענו לחיפה, שם בכלל הוא לא הסכים לראות את הרכב ואמר שזה לא רלוונטי. עכשיו יש לך ביד סיכום מהמיון ומהמשטרה. זה הזמן להתייעץ בסוכן הביטוח. הבעיה היא שהחברות לא אוהבות לריב ביניהן, כלומר אתה רוצה בעצם שחברת הביטוח של הפוגעת תשלם, אבל אם הפוגעת מתכחשת לאשמתה, אתה יכול לחכות הרבה שנים עד שייצא לך מזה משהו. הפעלת הביטוח שלך היא המסלול המהיר. אני מבוטח בכלל, וגיליתי שזה לא נורא להפעיל את הביטוח. מההשתתפות העצמית הורידו לי 500 ש"ח הנחה כי זה מוסך הסדר, שבמקרה הוא גם מוסך מורשה של היבואן. את יתר הסכום של ההשתתפות אני משלם ישירות למוסך כשאני מוציא את הרכב, אבל מסכום זה הוא מעניק לי הנחה בזכות זה שבאתי אליו וגם ויתרתי על רכב חליפי. מסתבר שחברות הביטוח מלבישות את התיק הזה על המוסכים, ולכן הם שמחים אם מישהו מוותר על הרכב. אם יש סיכוי שתקבל את הכסף מהצד השני, אתה יכול לשלם בצק דחוי ל- 90 יום. זה מקובל מאד בענף, כי זה פרק הזמן שהחברות לוקחות לעצמן לפני שהן משלמות למוסך. לגבי הפעלת הביטוח ואובדן ההנחה - זה תחום אפור מאד. בהרבה מקרים זה לא משפיע על הפוליסה הבאה. אם הסוכן שלך עושה בעיות עם זה, תעבור לסוכן שיבטיח לך הנחה בכל זאת. אני לא סגור על הכללים בנושא, אם בכלל יש כאלו, אבל כמה מקרים שאני מכיר נגמרו בלי כל ייקור בהמשך. אה, ויש גם עניין של כינון, שזה החזרת הפוליסה לפעולה. פה נכנסת השאלה איזה פוליסה יש לך וכמה זמן נותר לה. שאל את הסוכן. ופיצוי גוף זה משהו פשוט יחסית. נותנים לעורך דין להגיש את התביעה, וחברת הביטוח (חובה) מתפשרת מהר מאד על סכום חביב שיכול לפצות אותך על העניין. עורך דין לוקח עמלה, אבל באופן עקרוני מוציא מחברת הביטוח יותר כסף ממה שיוציא הסוכן שלך. זה בדוק.

למיטב זכרוני לפי התקן פנסי ערפל חייבים לבוא בזוג, ורוורס מותר בודד. ובאופן כללי מזדה 3 זה רכב שחסכו בו הרבה. ובמיוחד הדגם האהוב אצלנו. אז כנראה שחסכו גם בזה. ליצרן זה מאד משמעותי להוריד כמה גרושים בעלות הייצור.

אני יכול רק להזכיר שסביב המנוע (ז"ל) שלי התנהל פה דיון שיפוץ או החלפה. מיטב המומחים ישבו על המנוע, עשו לו רינגים, והוא רק נהיה גרוע יותר. אני מדבר על קונדיטוריה משובחת שעשתה המון שיפוצים מוצלחים בעבר, כולל ייעוץ המחלקה הטכנית של היבואן ופקסים מצרפת. שום סקנר ועין של מומחה לא הצליחה להסביר למה המנוע מצלצל, אוכל שמן ודלק בטירוף, נחנק ולא סוחב. מנוע משומש מייבוא פתר את כל הבעיות באחת. המוסך שלי בחר בעצמו מנוע, מתוך כוונה להוציא אותי מרוצה בסוף. אמנם לא שילמתי על העניין, בגלל אחריות של לובינסקי, אבל למדתי באופן אישי שמנוע קומפלט הוא הימור בטוח, מה גם שיש אחריות לתקופה מסוימת וניתן להחליף שוב אם הוא לא תקין. וכמו שציינו פה, זה היה מהיר מאד. פחות מיומיים עבודה, כולל נסיעת מבחן ושלל בדיקות.

1. מאד יקר. תתקשר למוסך לבקש הצעת מחיר לטיפול. הכי פשוט, לא? 2. לא משהו כנראה. המנוע הקטן יותר עשה לי 1:10 בנסיעה שרובה בינעירונית. 3. מאד מאד מאד יקר. תתקשר לסוכן ביטוח. הכי טוב, לא?

סיטרואן סי3-4-5 שהיתה בליסינג היא סוס מת. יש לי כזו. לא מאמין? תעשה את הניסוי הבא: תתקשר לכל סוכנות של רכב חדש, תגיד שאתה רוצה לקנות את פאר היצירה שלהם, ותזכיר שיש לך כרגע סי3 שאתה רוצה לעשות עליה טרייד-אין. ברגע שתגיד שהיא היתה בליסינג, יטרקו לך את הטלפון. אני כבר הייתי בסרט הזה.

נו, באמת... לא קרה לך שיצאת ממסעדה והשארת שם פי שניים ממישהו אחר שאכל שם באותו הזמן בדיוק ואפילו עם מזלג זהה? לדוגמה, אנשים זהירים משאירים 2000 לפחות בכל טיפול, ומחליפים בחדש כל מה שנראה שאולי יכול לעשות נזק או לשבוק באמצע הדרך לאילת עם כל המשפחה והכלב. אני נוהג כך שנים עם שני הסיטרואנים המשפחתיים, ומעולם לא נתקעתי בדרך. אפשר גם לנהוג כמו שעשיתי כשהיה לי פיאט אונו ודמי כיס. כל הטיפולים בוצעו לבד בשיטת החלף-אם-שבור-או-נוזל. נסעתי עם ארגז כלים, פנס, תפילת הדרך וספריי קרבורטורים. והשתמשתי הרבה בכולם...

בשנת 2001 נתנו אחריות מיוחדת למערכת ההידראולית, נדמה לי שזה היה ל- 200 אלף קילומטרים, כדי להרגיע את מי שנכווה עם סיטרואן בעבר. אותו שנתון גם נקרא לריקול שקשור למתלה האחורי. אחר כך ירדו מזה, ואני לא יודע למה. למיטב ידיעתי דווקא בתחום הזה אין בעיות מיוחדות. ראיתי במוסך כמה רכבים בטיפול שגרתי שמגרדים את ה- 200 אלף בלי שום תקלה במערכת זו. כדאי לבדוק כמובן במכון טוב את המנוע והגיר, ולו רק כדי לקבל אחריות ו/או להלחיץ את המוכר. עוד כדאי לבצע במוסך מורשה בדיקת מערכות ממוחשבת ומקיפה, כולל מתלים, בקרת אקלים וכל מה שיש. לא לכל מוסך מורשה יש את היכולת או הרצון, אז כדאי לברר מראש מי רציני בתחום. לא מספיק סתם מחשב סורק תקלות בשביל זה. והכי טוב לקחת חבר שיש לו כזה רכב שייסע עליו ויישחק עם כל המערכות. מי שלא מכיר היטב את הרכב לא יידע מה אמור לעשות כל כפתור ומה נחשב נורמלי.

לא נראה לי שהיה שינוי מהותי. לי במקרה החליפו רדיו לחדש יותר בגלל תקלה, וגם חלק של בקרת האקלים שכשל וכנראה הוחלף במקט אחר בגלל בעיה ידועה, אבל לא ידוע לי על שינוי מהותי אחר. ודרך אגב, אחרי מתיחת הפנים הוחלף המולטיפלקס בדור מתקדם יותר, מה שאמור לשפר משמעותית את אמינות מערכות החשמל ברכב, אבל אף תקלה שהיתה לי לא היתה קשורה ישירות לחיווט הזה, וספק אם היה אפילו איזה קשר עקיף.

יש לי סוכנת ביטוח שעובדת עם כמה חברות, ועושה השוואה עבורי בכל שנה מחדש. בשנה הראשונה היו כאלו שרצו איתוראן, אבל היא מצאה חברה שדרשה רק 2900 לכל נהג עם קודן בלבד. בשנה השלישית אנחנו משלמים 2100 כאמור. אם אתה מאזור הצפון ורוצה להכיר סוכנת ביטוח יעילה, שלח לי הודעה פרטית.

שלי 2003 מנוע 1.8, עשה כבר 110 אלף. תקלות רבות אבל הוצאות אפסיות אם לא סופרים אובדן זמן עבודה ודברים כאלו. הכל טופל במסגרת האחריות. כנראה שנפלתי על מקרה מיוחד, כי בדיוק החליפו לי מנוע אחרי מלחמה עם היבואן שלוש שנים. אם היו מחליפים מיד בהתחלה אז לא היו לי כמעט בעיות או טענות. ביטוח מקיף זול מאד. כיום 2100 לכל נהג. טיפולים זולים יחסית, רק במוסך מורשה. אבל יש הבדלים בין המוסכים למרות הרשת. בעיה מרכזית היא חוסר האונים של כל מומחי היבואן כאשר יש בעיות. אף אחד לא יודע לטפל בתקלות אמיתיות. רוב המכונאים אפילו לא יודעים מה אמור הרכב לעשות במצבים שונים, כמו לדוגמה מה סל"ד הסרק, מתי אמור לרדת הילוך ועוד דברים שהיו בסיסיים וברורים בפיאט אונו שהיתה לי פעם. אין במחיר שלו שום דבר שדומה לו. בדיוק השבוע נסעתי במזדה 6, ופייר התאכזבתי. סתם מזדה 3 קצת יותר גדולה. איכס ממש. אפילו הבעלים של האוטו הסכים איתי. אם לוי יצחק לא היה שוחט אותו במחירון, והתדמית היתה טובה יותר, אז אני מניח שגם היה מבוקש בשוק. כרגע סוחרי רכב מתייחסים לרכב הזה כמו לפיל לבן. לא רוצים לגעת. בקיצור, הייתי קונה עוד אחד. ברצינות.

נכתב פה רבות על הנוחות והמכניקה בעבר. חפש... לגבי הוצאות זה תלוי איך אתה מחשב קפיצה קטנה למוסך. מזה יהיה לך כנראה קצת פה ושם, כי תקלות חשמליות יש בכל המשפחה. נורה פה, כיבוי שם. מבחינת ביטוח צפה לטוב. מניסיון עם כמה סיטרואן, זה הביטוח המקיף הכי זול שיש. פשוט לא גונבים. את הסי5 אני מבטח לכל נהג בקצת יותר מ- 2000, למרות שזה רכב בן פחות מארבע. גם כשהיה חדש לא דרשו איתוראן והביטוח היה רק 2700. אחריות לשנתיים מקוימת במלואה. אפשר להרחיב לעוד שנתיים בתשלום, ובלבד שמבוצע ב- 11 החודשים הראשונים לחיי הרכב. כך לפחות היה כשאני עשיתי זאת. האחריות המורחבת חלקית, אבל אני כבר ניצלתי אותה היטב. לכן בסך הכל בארבע שנים ההוצאות מסתכמות בביקורים במוסך וטיפולים שגרתיים כל שלושים אלף. אנחנו היינו עשרות פעמים במוסך, אבל זה די חריג. הממוצע בסי4 של אחותי הוא שלושה ביקורים מיותרים בשנה.

זה לא פורום משפטי, אבל אם כבר מתפלפלים... היסטורית הטיפול היא האמת. זה הכל. זה נכון שזה מעניין מי רשם את ההיסטוריה ומי מחזיק בה, אבל את ההיסטוריה אי אפשר לשנות. אפשר רק להסתיר. עצם הרישום יכול להוות הוכחה, ולכן יש מי שיעדיף לטפל אצל חאפר, כדי להסתיר. מה שלא רשום כאילו לא קיים. זו גם אחת הסיבות שיש חברות וגם עסקני ליסינג שנוהגים כך. לטענתך אם הלכת לרופא פרטי והוא מצא שיש לך מחלה, היא בעצם לא קיימת, כי הרישום שלה הוא קניינך. האם לדעתך תוכל לבטח עצמך בביטוח רפואי ולהסתיר את קיומה? טכנית זה אפשרי. מעשית אם מישהו יגלה את הרישום ויוכיח ששיקרת, אתה בבעיה. באופן דומה אם תמכור רכב ויתברר שאמרת שלא היתה לו תאונה, אבל מישהו ימצא רישום שתיקנת את השילדה... כמובן שהחלפת שמן ורצועת תזמון היא עניינו הפרטי של כל אדם, כל עוד לא הצהיר "אתמול החלפתי רצועת תזמון". אבל אנחנו מתייחסים כאן לדברים מהותיים והסתרתם. ולכן בקיצור אם בהיסטוריה רשום דבר הסותר את מה שאתה מצהיר, זה לא רלוונטי שאתה טוען שהטיפול ההוא היה קניינך.

אני בספק אם זה עמד אי פעם למבחן החוק, כי פשוט זה לא רלוונטי. על המוכר לגלות את מלוא פרטי הרכב. הסתרת פרטים עשויה להיות עילה לביטול העסקה. ובפרט אינך מצפה בוודאי שאקנה רכב ומיד אחליף רצועת תזמון. בישראל דיני ראיות לא מחמירים. אם תגלה כקונה דרך עיון בהיסטוריה שסידרו אותך, זו ראיה קבילה אפילו אם השגת אותה תוך פגיעה בפרטיות של המוכר.

למיטב זכרוני אתה אמור להחליף רצועת תזמון כל 60 אלף. רק אתה יודע אם זה נעשה או לא. תגיד, אין לך את הספר? רשום זם בדיוק מה להחליף כל פעם. אני נוהג לעקוב אחרי זה בעצמי, כי במוסכים הם קצת מפספסים לפעמים. להם בעיקר חשוב לחייב עבור הטיפול לפי מחירון היצרן, אבל לא תמיד מחליפים הכל לפי הספר. כך למשל גיליתי פעם שלסקסו לא החליפו לי פילטר אוויר בשני ביקורים רצופים שבהם היה צריך להחליפו לפי הספר. לטענתם הפילטר היה נקי. לטענתי הם חובבנים. ואני מדבר על המוסך המורשה הכי יקר בחיפה.

בכל רכב משומש אוטומטי צפה בעיות בגיר בשלב כלשהו. זה לא בטוח, אבל יש בלאי והעסק מורכב, וגם ברכבים הידועים כאמינים מאד מתגלות בעיות. קח לדוגמה מקרים שמוכרים לי אישית וגם מהפורום של סופר-לנסר, פוקוס ולנטרה על גלגוליה השונים. אנשים רבים נוקבים במספר הקסם 120,000 לשיפוץ התיבה. בעית השסתומים בגיר שלי היתה מולדת, כמו המנוע הדפוק שהוחלף לפני שבועיים, ועוד כמה עשרות רכיבים מסביב. פשוט רכב ספציפי מקולל. אבל דווקא הגיר טפו-טפו בסדר למרות 110,000 קילומטרים. יש לגיר הזה כמה התנהגויות מוזרות, וזה הגיע לידי כך שלובינסקי הוסיפו דף לספר המתורגם בו הם מבהירים שזה נורמלי "לחטוף בומבה" לפעמים בהעברה מראשון לשני ובחזרה. זה קורה לעתים רחוקות אצלי. לא נעים ולא נורא. כתבי רכב נוהגים לומר "הפעם התיבה מכוילת יותר טוב מאשר ב...", אבל לדעתי הם מחרטטים מדי פעם, כי התיבה הזו כל יום מתנהגת אחרת (חכמה...), ובוודאי שלא ניתן להשוות בין שני רכבים שונים בגלל משקל וכוח. גם גיר טוב מרגיש רע על רכב כבד וחלש, ולהיפך. בקיצור, כמו שהוסבר פה בכמה דיונים, לגיר הזה יש מעלות וחסרונות, אבל הוא בהחלט לא פסול היגיון או אמינות.

אחרי כמה יונדאי בחברה שלי, אני יכול לספר לך שהן לא זולות לאחזקה כמו שנדמה. אחרי כמה שנים זה מתחיל בצרור של תקלות לא זולות. החלפים יקרים, אולי כי היבואן מתעסק גם עם רכבי יוקרה ויש לו בלגאן במק"טים... וחוצמזה גם אם מספר הקילומטרים זה לא הכל, יהיה לך כמעט בלתי אפשרי למכור בהמשך. רק כדאי שתדע. כולם יירתעו מהרכב בדיוק כמו שאתה נרתע עכשיו. ואם כבר יונדאי, אז לנטרה 99-00 עדיפה בהרבה מבחינת הרכב עצמו, ופופולרית פחות בשוק. סתם ככה.

אתה יכול להיות רגוע. התביעה מטופשת וסחטנית. לא סתם הם רצו ישר לעיתון כדי שייפרסם את זה. זה לא שהרכבים האלו אמינים במאה-אחוז, אבל מכאן ועד לתביעה מוזרה כזו המרחק גדול.

מאמץ ההשוואה קצת מיותר, כי לא תמצא כבר הרבה כאלו שהיו רק בידיים פרטיות ונשמרו היטב. אלו רכבים די אמינים בבסיסם, אבל שזקוקים לידיים אמונות כדי להישאר במצב טוב. אני מניח שרוב אלו בשוק כבר עברו אי-אילו תלאות. בקיצור, אם תמצא סקסו 1.4 פרטית במצב טוב, קח אותה וזהו. מחיפוש שעשה חבר עוד לפני שנתיים למדתי ש- AX נורמליות הן נפוצות כמו חברי כנסת ישרים עם שיער.