eyalzo

בסוף המחירים כן יירדו, ואחת הסיבות היא קבוצות הרישוי. מכוניות שנמצאות על קצה קבוצת הרישוי יידרשו להוריד מחיר כאשר גם ערך הקבוצות יישתנה, וזה אחד הגורמים ששומר על רמת המחירים בשוק. יש לציין שמדרגות הקבוצות לא בהכרח יעודכנו אוטומטית, אך בסופו של דבר זו מגמה כללית כן לעדכנן לפי רמת המיסוי ושערי המטבע. ודרך אגב, מכוניות זולות יותר אינן בהכרח מביאות בשורות גדולות. בארצות הברית למשל, המכוניות זולות בהרבה. אבל מצד שני ערכן נשחק מהר. שם אין ממש שוק למכוניות משומשות, וזה לא נחשב מטבע קשה כמו כאן שניתן לכמת אותו במדויק ולסחור בו באופן מסודר יחסית. בהחלט מעניין לראות איך מר ישראלי יתרגל לעניין, כאשר יום אחד מכונית חדשה משובחת כבר תהיה קרובה לכיסו. האם שוק המשומשות ייקרוס?

הסקסו נקנתה כחדשה ב- 99. אחרי שנה וקצת הלך המדף שאחראי על אוויר טרי מבחוץ. אז כדי לייעל את המזגן, תקענו אותו "במצב קיץ", כלומר סגור. זו היתה התקלה הראשונה והאחרונה. היא מוכרת מאד, וכנראה קיימת כמעט בכל סקסו. תמיד מטפל רק במוסך מורשה של הרשת, מחליף כל מה שאומרים שכדאי או אולי. השנה עברנו את ה- 90 אלף, עם הטיפול הכי גדול שהיה אי פעם, שהסתכם ב- 2500 ש"ח. אבל זה מבטיח שנה שלמה של שקט, כמו תמיד. כל כך אמין, שאפילו המצבר המקורי שבר שיאים ועבד כמעט חמש שנים. אבל חשוב לדעת שהרכב רגיש לנוזל קירור לא מתאים, כמו כל סיטרואן, וגם רגיש לידיים לא מנוסות שסוגרות חזק איזה מיסב.

נוסחת האמינות די פשוטה. כמה שיש יותר שכלולים חשמליים, כך עולה מספר הביקורים הפוטנציאליים במוסך. בסקסו שלי אפס תקלות בשמונה שנים. המלצתי לאחותי בעבר על סקסו, וגם היא לא התאכזבה. פשוט אפס תקלות. היום יש לה סי4 , עם שפע טריקים וביקורים במוסך. רכב כבה, רדיו לא נדלק, נורת אזהרה שזקוקה לאיפוס, ריקול, ועוד כמה פיקנטריות. זה נורא? לא בטוח. גם במזדה 3 הוסיפו כמה שכלולים, ומאז יש גם שם ריקולים ובעיות קטנות. בעבודה שלי יש מזדות ספורות. יש אחד שהמזגן שלו שווק, עוד אחד שיש לו רעשים מעצבנים שלא מאתרים ואצלי היתה חדירת מים היסטרית בגשם. בשורה התחתונה, זה לא מה שטוענים פה בלובינסקי שהדור החדש של המולטיפלקס לא עושה בעיות. אבל זה גם לא רכב לא-אמין באופן עקרוני.

על מה כל הרעש? בנאדם ישר השאיר לך פתק ורוצה לשלם. תחתום לו על מה שהוא רוצה וזהו. איך הגעת למצב שאתה טוען שהוא רוצה לדפוק אותך? הוא בסך הכל קצת לחוץ ואולי גם ראה פה ושם כמה מקרים שמפחידים אותו. קח את תפקיד המרגיע, וסגור עניין חלק. אם הוא לא יעביר לך את הכסף, שום חתימה שלך על שום דבר לא תשנה. ואם אתה חושש, בקש ממנו לציין על המסמך את מספר השיק שהוא ייתן לך, שיהיה לא סחיר ועם קרוס. כך אם השיק לא יופיע אצלך בחשבון סימן שלא קיבלת אותו.

מדגיש את שאמרו קודמיי. אל תתלהב מהשנתון. עדיף רכב ישן יותר שלא היה בהשכרה, ושיש לו גם כריות אוויר כדי לישון בשקט. אם לא השתכנעת, התקשר לכל סוחר או טרייד-אין ותגיד שיש לך גטס 2004 מהשכרה שאתה רוצה לעשות עליה טרייד-אין. אני מהמר על הרבה טריקות טלפון.

תתנחם בזה שאחרי כל פירוק גלגלים אצלי חוזר הצליל המעצבן, גם אם לא הוחלפו רפידות או משהו שקשור אליהן. בדרך-כלל זה עובר אחרי כמה מאות קילומטרים בזכות שחיקה/התאמה/לכלוך. אתמול זינקתי מאושר כששמעתי מזדה 5 חדשה עוצרת בחריקה דומה ברחוב. אז זה לא רק סיטרואן...

לא! הרכב שלי שסובל מתקלות בלתי-פתירות כמעט ונקלט אצלם בחזרה. רק התעקשות שלי על פתרון אחת הבעיות בסוף השאיר את הרכב אצלי. אה, וגם קניתי אותו שם. כנראה שגם זה שלפניי לא היה מרוצה. יש להם כמובן גם רכבים במצב מצוין, ויש אבא וכל זה, אבל יש שם גם כמה מכוניות שנזרקו על ידי בעלים קודמים. כמו שאמרו לי פעם במשא-ומתן להחזרת הרכב שלי: "לכל רכב יש את הבעלים שמתאים לו. יש לנו רכבים שהיו אצל מי שהתלונן כל הזמן, ואחרי שנמכרו למישהו אחר הוא לא התלונן בכלל". מלה-במלה.

הרשימה חשובה גם עבור מי שמבין, כי בהתרגשות של קניה שוכחים דברים. אתה מגיע עם האוטו הביתה ופתאום נזכר שלא ניסית בכלל להוריד חלון, להפעיל חימום או לנעול את תא המטען. לא חבל?

נחזור לשאלתך המקורית. אתה יכול לקרוא כמה מדעותי על הסי5 שלי בהודעות קודמות. בגדול אני מת על האוטו, ואחת הסיבות העיקריות שהוא אצלי היא בטיחות. טפו-טפו לא נבדק באופן אישי, אבל ראיתי כבר סי5 אחרי תאונה קטלנית שנראתה עדיין טוב, ויצאו ממנה רק פצועים קל. אני רק נאלצתי לבלום חזק לפני חודשיים כשגאון צעיר עם מזדה 6 חתך לי את הצומת. האוטו עצר במקום, והילדים המשיכו לנמנם בכיף מאחור. אמינות בעייתית, גם כאשר מטפלים במוסך מורשה לפי הספר, ויותר מזה. אני תמיד החלפתי יותר שמן ממה שצריך, וכל חלק תקול החלפתי בחדש עם עדיפות למקורי. אבל זה לא ממש עוזר. יש כמה חלקים אלקטרוניים שהולכים סתם כך, כמו מאוורר, חיישן פה ושם, מנוע של בקרת אקלים, חלון, נעילה ועוד. אותי זה לא הרתיע אף פעם. בסך הכל חלק ניכר מהמכלולים האלו מיוצרים על ידי יצרן חיצוני שעושה עבודות גם לאחרים. גם תוכל למצוא בפורום בעלי מכוניות שנחשבות אמינות מתלוננים על דברים דומים. יש לי כמה תקלות שלא מצליחים לסדר, כי העסק מסובך, אבל זו כנראה בעיה פרטית, או אם תרצה "גורל". המחירון נמוך מלכתחילה, עד כדי אבסורד. פג'ו 307 עולה יותר. וכמו שתמיד אני ממליץ כאן - לפני הקניה לך למוסך מורשה, תחרוש את היסטורית הטיפולים ותבקש בדיקה עם חיבור למחשב שסורק את המכלולים של הרכב. מחשב כזה כנראה נמצא בכל המוסכים המורשים, אבל הבנתי שגם יש לו כמה גרסאות תוכנה ומחירים שונים, אז כדאי להגיע למוסך גדול ו/או מוכר לך אישית.

לפני שבוע הרכב היה במוסך לבירור של יומיים. בטופס ששכחו אצלי בטעות באוטו נרשם כי יש לבצע בדיקת לחץ שסתומים. אני מניח שעשו ולא מצאו כלום. קילבתי דיווח אמין שבעל המוסך נצפה אובד עצות ליד האוטו...

תודה. סלח לי על הלחץ, אבל אין משהו מיידי? פעם ראשונה שהיה חסר שמן והושלם במוסך לאוטו היו 40 אלף קילומטרים על השעון. מפה לשם העניין נסחב, בעיקר כי ברכב בוצעו טיפולים אחרים שטירפדו את המדידה המסודרת. לכן בדיקה מסודרת בוצעה רק ב- 80 וטבעות הוחלפו ב- 96. היום יש 105, ואחריות נגמרת ב- 120. הסבלנות שלי, דרך אגב, נגמרה ב- 70 בערך... וכדי להוסיף לעניין הדחיפות, אני די מעוניין להתקדם לסי5 חדשה כבר איזה שנה (בליסינג בלבד!), ורק הבעיות עם הרכב הזה, שלא מאפשרות למכור אותו, מעכבות את העניין. נשמע מוזר, אני יודע, אבל ככה זה.

אני זקוק לעוד קצת סיוע פה כדי להחליט מה להגיד למוסך ו/או לובינסקי. במוסך נוהגים לפעול לפי הוראות היצרן. כך לדוגמה כדי להחליף רינגים הם ביצעו בעצמם שלוש ביקורות מפלס שמן כל 1500 קילומטר, וכן בדקו קומפרסיה לפני הטיפול. אחרי הטיפול הם חזרו על בדיקות קומפרסיה כדי לוודא, במיוחד אחרי שהתלוננתי על חוסר סחיבה והם גם חשו בבעיה. אני מניח שלהם יש אינטרס ברור דווקא כן להחליף עכשיו גם סליבים, אלא אם זו פאדיחה בגלל הדיאגנוזה הקודמת. אבל התרשמתי שאין בעיות כאלו, והם פשוט יקבלו אישור אם יהיה צורך. לכן נותרה השאלה איך ניתן לדעת בוודאות, אם בכלל, שחייבים להחליף עוד משהו במנוע או את כולו. הרי אם הם יוכלו להוכיח בבדיקה כלשהי שהמנוע עצמו תקין, אז לא יסכימו להחליף לי כלום. נכון לעכשיו במוסך טוענים שהמנוע תקין, אכילת השמן היתה כנראה חד-פעמית, והבעיות שנותרו בסחיבה קשורות בדברים היקפיים, שעל רובם אין אחריות. אין לי בעיה גם ללכת למכון דיאגנוזה חיצוני כלשהו אם יהיה צורך, ולהוציא בו כמה שצריך על בדיקה שתוכיח מה לא בסדר. זמני קצר ויקר, ואין לי כוח להמשיך להתברבר בניסיונות וויכוחים.

תודה רבה על ההתייחסות הרצינית. כבר החכמתי. עכשיו אפרט יותר, כי שמתי לב שחסרים קצת פרטים. קודם כל מדובר במנוע 1800. האחריות היא השנתיים הנוספות, הנקראות גם אחריות יבואן. קניתי אותן בכסף, 1000 ש"ח, שזה מין סידור כזה של לובינסקי שלא כולם מכירים. זה נהוג ברכבים בשנתון בהן יש אחריות של שנתיים מלאות ודי, ולא השלוש פלוס אחת של פעם. בקיצור, התחלנו להרגיש בבעיות שמן בוודאות ב- 40 אלף. היתה תקלה כלשהי לא קשורה, וטיפלו בה, ופתאום הופיע לי חיוב על שני ליטר שמן.שאלתי מה קרה, ואמרו שהיה חסר ולא התייחסו לעניין. הופתעתי קצת כי יש חיווי שמן וגם צפצוף התראה שלא אמרו לי שחסר. אחר כך זה נהיה מנהג להשלים קילו פה וקילו שם, וכל פעם התלוננתי אבל העניין איכשהו התמסמס כי היו עניינים אחרים עם האוטו שטופלו באחריות, ולא שמו לב במוסך לתלונה הקבועה הזו שלי. רק ב- 80 אלף התחלנו מעקב רציני כל 1500 ק"מ, לפי הוראות יצרן. כשהיה ברור שנעלם חצי קילו כל פעם, הודיעו לי מהמוסך שאני זכאי להחלפת רינגים על חשבון היבואן. לא ביקשתי הסברים ארוכים מדי, והבטיחו לי שכל פעם שנעשה כזה טיפול הבעיה נעלמה. בקיצור, היה משהו כמו 96 אלף ביום הטיפול, שמן מלא עד הסוף, ו.. האוטו לא נוסע טוב. מגמם בזינוקים ובטווח 70-90 קמ"ש. חמישה בירורים במוסך, ועכשיו עם 104 אלף שוב מודיעים לי שהשלימו לי 2.5 ליטר. דרך אגב, החיווי בלוח שעונים הראה עוד בועה אחת לפני המינימום, וגם לא היה צפצוף התראה, אבל זה כבר בזוטות. העניין הוא שבעל המוסך, שאני מכיר ומוקיר, אמר שלא קרה לו עוד דבר כזה שהחלפת רינגים לא פתרה את הבעיה. ודרך אגב, הם בדקו לחץ בשסתומים לפני ואחרי הטיפול. וכמו שאמרתי, יש עוד אחריות כללית על המנוע והגיר, ועוד כמה דברים מסביב, כך שהתביעה שלי לפתרון מהיר לא מופרכת. ואני גם רציתי לשדרג את האוטו בדיוק, אבל הוא בלתי-מכיר בעליל במצבו הנוכחי. אין לי כל כוונה לרמות מישהו במכירה. בגלל זה אני מנסה להבין מה אני צריך לדרוש מלובינסקי להחליף, כי ניכר שהם מושכים זמן עם הדברים היותר זולים, ומקווים שאוותר.

עשו לי רינגים באחריות בסי5, כי נעלם הרבה שמן, פשוט נשרף בגלל טבעות איטום. עכשיו אחרי 8000 ק"מ ביקרתי במוסך, והסתבר שנעלמו שניים-וחצי קילו. האם יש סיכוי שמדובר במשהו חד-פעמי? זו שאלה חשובה, כי יש עדיין אחריות, ואני יכול לדרוש טיפול חוזר, אלא אם יש סיכוי שבעצם הבעיה נפתרה וזה לא יקרה שוב. אם יידחו אותי בלך-ושוב, האחריות עשויה לפוג. יש לי רק עוד 15000 ק"מ לתום האחריות... התחושה שלי היא שאני צריך לעבור למסלול חצי-משפטי, ולדרוש דרך עורך-דין החלפה של המנוע קומפלט, כי אחרת נגיע ליום בו זה יהיה קצת מאוחר, והטיעון ייחלש. כלומר יעברו יותר מדי קילומטרים מהטיפול ואולי אפילו תפוג האחריות.

צודק. הבה נתייחס לסניק. אני אף פעם לא הבנתי את הרעיון במכוניות האלו, אבל אנשים קונים, אז שיהיה להם לבריאות. תא המטען שלו לא גדול משל הסי5, וכיוון שלסי5 יש דלת חמישית ותצורת האצ'בק אז גם שימושיות תא המטען לא שונה בהרבה. כבר הובלתי בקיפול ספסל הרבה זוגות אופניים וגם מתקן ריצה גדול. שלא לדבר על קנייה גדולה באיקאה. לגבי אמינות הסניק יש לי ניסיון קצת. קרוב שהתייעץ ובחר בכזו, הוציא עליה תוך זמן קצר עשירייה על גיר שהלך. זה מגמד כל בעיה חשמלית בכפתורים, לא? ןלגבי ניו-קופל - יש לי המון ניסיון איתם. אל תאמין לסוחר. הקשר בין המציאות והתיעוד הגלוי בפניו כעת הוא אפסי. הסי4 של אחותי היא מניו-קופל, והם מטפלים בה במוסך חובבני, ורק כאשר היא מתלוננת הרבה פעמים. לא פעם הרכב חזר בלי תיקון, בטענה שלא מצאו כלום או לא הבינו מה היא רוצה. הם ביוזמתם אף פעם לא לקחו רכב לתיקון, למרות שיש להם אפילו נציג במפעל. כמו שאמרו פה אלף פעם בפורום - דין טרייד-אין וליסינג כדין סוחר נעליים. כולם רוצים למכור. משקרים אפילו על תאונות. רק אתמול מישהו שכמעט קנה בטרייד-אין קרסו סיפר איך תפס אותם במוסך על שקר לגבי תאונה קשה שהסתירו. המוכר אפילו לא התבלבל ואמר לו שעוד יגיע מי שייקח את הרכב בלי בדיקה, ולכן הוא לא מוריד לו כלום על זה.

אם אתה בכלל שוקל צרפתיות, אז אני מבין שאתה לא נבהל מתקלות חשמל, ואז הסי5 בהחלט מתאימה. יש לי כזו, ואני יכול להוסיף לך קצת ידע לגבי המחיר. כשרציתי לעשות טרייד-אין בלובינסקי לסי5 חדשה, התברר שהם לא אוהבים להיתקע עם סי5 משומשות, כי אין להם שוק. הם משלמים מחיר גרוע, ואם האוטו היה פעם בליסינג אז הם בכלל לא רוצים אותו. מה זה אומר? שבתקציב שלך נכנס לדעתי גם 2004 ו/או מנוע 2000, ובמיוחד אם היה בליסינג ו/או אתה קונה מסוחר או טרייד-אין. ועל הבדיחה עם האלמרה אני יכול להוסיף שיש לנו כזו במשפחה המורחבת. אוטו טוב, אבל לא דומה בגודלו לסי5 בשום מובן. ועכשיו דרך אגב הוא אכל הרבה אלפים טובים בטיפול, ככה שגם מהאמינות לא חייבים להתלהב.

אין לי דיזל, אז לא אתייחס לעניין המנוע-גיר. אבל בכל הנוגע לחשמל ומיחשוב יש שלל תקלות. החדשות הטובות הן ששום דבר לא מאד יקר וחוצמזה גם במזדה 3 חדשה לגמרי היו לי תקלות. ככה זה כשמתחכמים. מה לבדוק ? הכל. קודם כל ללכת למוסך מורשה ולהתחבר למחשב. מה שמדווח שם כתקול כמובן דורש החלפה. אני מתכוון לבדיקת מערכות מקיפה, כולל מתלים, חיישנים רדיו וכו, ולא לסריקת תקלות מדווחות. אחר כך לבדוק שכל הדלתות ננעלות, מרים החלונות תקין, בקרת האקלים ובמיוחד אפשרות הפיצול ימין-שמאל, שליטה על הרדיו מההגה, מאפרה נפתחת, שלט רחוק. אצלי היום הכל תקין, אבל אחרי לא מעט ביקורים במוסך. הכי חשוב לא להתפשר על בעיות בזינוק או הורדת הילוכים. יש כמה מחלות שקשורות בנושא, ולא תמיד מצליחים לסדר אותן.

סיפור ההתקן הזה בארץ מאד עצוב. יש לי סיטרואן, בין היתר בשביל כריות האוויר, ביטול כרית הנוסע וההתקן המוזכר. אבל עכשיו כשקניתי בוסטר, נחרדתי לגלות שטויס-אר-אס ושילב לא מביאים אפילו בוסטר אחד שמתאים. וכאשר קנינו סל-קל מעולה, הזהירו אותנו שבארצות-הברית פסלו אותו לשימוש עם ההתקן, ולכן חובה לחברו רק עם חגורת הבטיחות. בקיצור, פה אין מבחר של מושבים שעושים שימוש באיזופיקס.

אל תתלהב מדי. אני קניתי אוטו בן פחות משנה עם עשרים-אלף ק"מ, ונהגתי בו פי חמש יותר זמן ומרחק. ובכל זאת אי-אפשר למכור את האוטו, כי יש לו כתם של שתי ידיים בזמן קצר ועוד ליסינג-לשעבר. את מה שתרוויח בקנייה תפסיד בוודאות במכירה. ועוד עניין קטן לבדיקה הוא תוקף האחריות כאשר מעבירים יד. בדוק עם היבואן האם עליך לשלם תמורת העברת האחריות. יש דבר כזה.

בלנטרה 99 עלה לי 700 ש"ח חלק חדש, והוחלף כבר פעמיים. אתה יכול להיות רגוע...

אפרופו בי4, היא נמכרת כעת למועדון חבר בהנחה משמעותית. למה זה חשוב? כי זה אומר שאם אתה משלם עליה מחיר מחירון, יש לאיש מכירות מרווח תמרון כמו טרייד-אין במחיר מחירון ועוד. עוד שים לב שהיא בדיוק עברה מתיחת פנים, אז שלא יכניסו לך בטעות את הדגם הקודם, שבסך הכל חסרה לו שליטה על הרדיו מההגה ועוד איזה שכלול אלקטרוני או שניים. לפי העיתון לפחות.

יש לי סי5, ואני יכול להעיד ממקור ראשון שזה לא לכל אחד. זהו הרכב הכי משפחתי שיש, מבחינת בטיחות, נוחות, שימושיות, צריכת דלק וכל פרמטר לא-ספורטיבי אחר. אבל התקלות קשות לתיקון, וגם היועצים הצרפתים מתקשים להתמודד עם התחלואים. וזה לא נכון שהדגם החדש או ה- 407 זה סיפור אחר. כמי ששוהה הרבה במוסך אני נתקל בהמון רכבים כאלו עם תקלות מוזרות שלא מצליחים לסדר אף פעם. האוטו שלי עכשיו פעם רביעית במוסך בגלל תקלת כיבוי שלא מצליחים לסדר. גם הסי4 של אחותי כבה לא מעט, וגם שלוש 407 שאני מכיר. זהירות.

תודה לכולם. אבל אני מחפש בנרות מישהו שנגע באוטו בארץ או בחול. פשוט יש לי קרוב משפחה שרוצה לרוץ לקנות, ואני קצת חושש עקב ניסיון רע עם דגמים חדשים מדי. שני הייעוצים האחרונים שנתתי נגמרו לא טוב. הראשון יונדאי אלנטרה ששותה דלק כמו מטוס קרב, והשני סיטרואן סי4 שעושה יותר צרות אפילו מהסי5 שלי... כרגע היבואן ממש לא שש לשחרר פרטים, וגם לא איתרתי מבחן דרכים. בעיניי זה קצת חשוד.

נתונים יבשים חלקיים כבר יש לי. מנוע קטן יותר אבל יותר חזק וחסכוני. כך טוענים לפחות. בכל הרשת לא מצאתי התייחסות רצינית לדגם הזה, ובאתר היבואן הוא כלל לא מופיע, למרות שהוא כבר בארץ ונמכר. מישהו התנסה? סתם התעניין ויכול להוסיף פרטים? מבחני ריסוק? האימפרזה הקודמת היתה לי נעימה, וגם זו שלפניה. קצת עצלניות, והגיר לא מוצא את עצמו בעליות, אבל נעים ונוח ממזדה 3. לדעתי לפחות.

כיוון שקניתי מהטרייד-אין של לובינסקי, אני יכול להעיד שהמילה "מסודר" לא במקום. גם להם אין מושג מה עבר על האוטו ומה מצבו, אבל הם יודעים לחרטט כמו כל אחד שתפקידו פשוט למכור, ולפזר הבטחות חסרות כיסוי. מה שגיליתי אחרי הקנייה על האוטו היה שונה משמעותית מהסיפור ששמעתי בסוכנות לפני הקנייה. הם גם הבטיחו שאקבל את שלט האזעקה החסר, ואחר-כך התחמקו. אם לא היה לי מוסכניק מסור כל-כך, לא הייתי מוציא מהם את זה עד היום. במקרה הנדון גם הופתעתי לגלות שבסופו של דבר זו יחידת רווח עצמאית, ואין להם סנטימנטים למותג. בגלל שלא רצו לספוג ממני את הרכב שמכרו לי רק לפני שנתיים, נמנעתי מרכישת רכב חדש ויקר בהרבה. בסיכום רווח ליבואן הוא הפסיד, אבל הם רואים את העניין דרך החשבונאות הנפרדת שלהם. ואחרי זה הם מתפלאים שלסיטרואן יש שם רע בשוק...