GTI33

עירבבת כאן סגמנטים שונים, סופרמיני, משפחתית קומפקטית ורודסטר. הJCW רכב נהדר - מתנהג, מהנה, מעוצב, הנעה קדמית משובחת וקהילה מגניבה בארץ ובעולם. לשלילה אפשר וכדאי לציין את היותו בעל מרכב 3 דל', הוא קשיח אוד ולא נוח במיוחד לנהיגה יום יומית, עלויות האחזקה מופרזות. ההונדה CTR - הנעה קדמית, מכונה מושחזת למסלול, מתנהגת, חזקה, פרקטית בהינתן שיש 5 דל', עלויות האחזקה לא בשמיים מה שאני יודע. מיאטה ND - עולם אחר, הנעה אחורית, רכב ספורט אמיתי בהגדרתו, לא פרקטי בעליל(אין אפילו תא כפפות), נחות בכוח לי שזה חשוב, עלויות אחזקה נמוכות, המון פאן, יתנהג טוב יותר לאחר קויילאוברים. כעסקה טובה היא לבטח תהיה המשתלמת מבין 3 האלטרנטיבות.

התכוונתי לרכבי פורמולה של יצרנים, סליחה שהטעתי, נבע מעייפות מצטברת לשמחתנו נפגשנו עם כמה חברים שפוקדים בדרך קבע את הפסטיבל והיוו לנו מורי דרך ביום יום (תודה ירון תייר GFORCE, אוהד אלגוב עורך מגזין "אוטו") לי היה קשה עם החום, אכן הלחות לא גבוהה, אבל השמש נותנת את אותותיה ועושה זאת ללא הרף. האנרגיות שיש בפסטיבל הזה פשוט מדהימות, יש המון מה לראות החל מהבוקר ועד השעות המאוחרות בסופו של כל יום. אם זה להתארח ולשבת לקפה עם הבעלים של באק מונו לצד הרכב שלהם, או סתם להסתובב בחוץ במדשאות הירוקות שמשמשות כחנייה לאלפי רכבים מעניינים.

בפסטיבל המהירות האחרון של גודווד ביקרנו בת הזוג שלי ואני. נחתנו בגטוויק וסגרנו מראש לינה בשדה, יש שם מלון נחמד, השכרנו ווקסהול (אופל) קורסה ידנית, הנסיעה היא באורך של 30-40 דקות לכיוון, זה היה מייגע בעיקר בשל הנהיגה בצד ההפוך לנו, לו זה היה רק באוטוסטרדות, אבל יש הון מקטעים צדדיים דו נתיביים צרים שהופכים את החוויה לפחות נוחה. (חברים שכרו דירה במרחק 10 דקות, ממליץ על האלטרנטיבה הזאת). אנחנו פקדנו את הפסטיבל מדי יום במשך 3 ימים מלאים, יש המון מה לראות, החל מנהיגה ברכבי פורמולה, אופנועים, נאסקאר מכל השנים ועד מירוצי ראלי במעלה האחוזה, בפנים האוכל לא יקר, יש מתקני מים בחינם. החום השורר כבד ובתוך הביתנים הפזורים בהם מציגים היצרנים השונים אין מזגנים. יש שדרה ענקית של דוכנים לרכישת מזכרות, רכבים, חלקי חילוף, אפטרמרקט ועוד. אגב רק מהחנייה בחוץ אפשר לעשות תערוכה בקנה מידה מטורף. ממליץ בחום ללכת, משהו שכל חובב רכב חייב לחוות!

מצד אחד אתה יכול לבחון רכישה של קאדילק ATS, הן נשחקות היטב, מאובזרות, 2.0 טורבו, אוטו' פלנטרי. מנגד קצת שונה במוו 330E משומשת, תהיה חזקה, נעימה, כבדה עקב היותה היברידית ובעלת סוללות, מאובזרת וחסכונית.

BRZ\GT86 אוטו, יונדאי קופה, קיה פרו סיד. לקסוס CT200 איננה ספורטיבית אבל זולה לאחזקה ועם התג הנכון או אפילו האחות הגדולה IS300 אם בכל זאת אירופאית היא אופציה אז הייתי בודק גרסאות של מיני ונמנע מקופר S בשביל להוזיל עלויות אחזקה.

סוזוקי אלטו תהיה פתרון ריאלי שעונה על הצרכים שלך. זולה לרכישה, חסכונית בדלק ואמינה. אופציות נוספות ששווה לשקול ניסאן מיקרה ומיצובישי ספייססטאר. חסכניות, מעט יותר מרווחות...

אם זה עוד רלוונטי יש לך את אלירן וקנין - 054-4717551 הוא במשך שנים דאג לנו הרודסטרים לחלקי חילוף, מוצרי אפטרמרקט ועוד... הוא מייבא את ENEKI ואת konig. לי על המיאטה יש קוניג שרכשתי ממנו, מעט קל יותר מהמקורי, חזק ומעוצב.

יש לך מגוון חברות וחנויות המחזיקים בספריי לניקוי בלחץ אוויר. אני ממליץ על MRE, הם היבואנים של מוצרי DEOXIT המוצלחים ובין השאר מספקים גם ספריי לחץ אוויר. 0522508405 - ראובן

בעברי הייתה לי וולקן 95 עם המנוע המדובר. 6 שנים החזקתי בה, היא שירתה אותי נאמנה, דאגה למרוח חיוך, נכון המנוע איננו חזק ומוחץ, היא איננה מושכת אש או מלהיבה במראה החיצוני אך ניתן להסתכל על זה גם כיתרון. מתנהגת נהדר, מתקשרת, מערבת, מהנה! נוחה ופרקטית, מה גם שהאבזור לשנים הללו עשיר. הרכב איננו מורכב או מסובך... תוכל לרכוש אחת במחירים נמוכים משמעותית מה306 הזהה לה

זה מן הסתם סובייקטיבי ומשתנה בין נהג לנהג... אני נוהג ביום יום על מיאטה מוקשחת, לעיתים תכופות יוצא לי ללוות מאבי את הנירו שלו לצרכים לוגיסטיים ונסיעות ארוכות (2 המיאטות שיש בבית זה עדיין לא פרקטי כמו רכב אחד). עבורי ועבור בת הזוג שלי הרכב שקט, טווח הנסיעה והחיסכון גם תחת עומס הוא אדיר (ימי מסלול שהפקתי עם נירו עמוס עד 0 מקום בציוד תחת עליות עדיין הצליח לנפק סביב ה17 ק''מ לליטר. נסיעות ארוכות במהירויות שיוט גבוהות גם הן חסכוניות למדי. אבי (בעל הרכב) נהג זהיר ומתון רואה 22 ק''מ לליטר. ממליץ לפותח השרשור לבצע נסיעת מבחן ולהתרשם, אם זה עוד רלוונטי. אולי אף לבחון קניית רכב משומש ולהנות מירידת הערך.

למה אתה לא בוחן לעצמך את הקיה נירו? הרכב היברידי - חסכוני מאוד, מאובזר היטב בטיחותית ובכלל. בעל 5 שנות אחריות גם כן ומחיר מעט נמוך מהC5 המדוברת. שמירת הערך ככל הנראה תהיה טובה יותר, אין אוריאה או טיפולים יחודיים. אפילו הברקסים נשחקים פחות עקב הבלימה הרגנרטיבית. לדעתי העסקה תהיה מוצלחת יותר עבורך.

אולי כדאי שתספרי כמה ק''מ אתם נוסעים או עתידיים לנסוע בשנה עם הרכב. הנירו רכב נהדר, נוחות איננה צידו החזק אך מלבד אלו אין הרבה מגרעות, אולי בידוד מעט לוקה בחסר. אם הנסועה השנתית שלכם נמוכה, אז שיקול החיסכון בדלק בעל משקל נמוך. אגב אם חשובה לכם נוחות ואמינות ואתם באמת נוסעים מעט אז הייתי מעיף מבט על הXV של סובארו.

ישנה מיאטה ND2 2019, פחות מ4000 קמ אצל דלק מוטורס 229 אלף ש''ח עשוי להוות את נקודת המשקל, אני הייתי מעדיף ND2 אגב.

המגאן RS של דניאל רלוונטית ועומדת למכירה, אתה לא צריך מכונת זמן. גם הקליאו של עדן היא רכב פצצה, אמנם פחות חזקה אבל מתנהגת ומחוברת היטב לנהג. אופציות נהדרות במחיר הגון. בהצלחה

ממליץ בחום על רפידות HWAK. יש להם כמה סדרות. אני קניתי בחו''ל ממש עכשיו והבאתי איתי פיזית את ה HP PLUS. 800 ש''ח לסט קדימה ואחורה. אם השימוש פחות אגרסיבי ובעיקר לכביש יש להם את הHPS. שוב זה תלוי נהג ורכב.

עלויות הביטוח בבימר היא לא נמוכה כלל, תוסיף לזה גם עלויות אחזקה של חלפים, טיפולים, ברקסים, דלק וכן הלאה... לעומתה האמריקאיות זולות יותר לאחזקה. ייתכן שהביטוח יהיה שווה או מעט גבוהה יותר, אך בשאר העלויות רחוקות. חבר החזיק קאמרו 2016 עד לפני חודש, מנוע 3.6. מכר על מנת להתחתן ולהתקדם, אבל במשך התקופה בה בילה איתה היה ממש מרוצה, גם בפן הכלכלי. להערכתי ולמיטב ידיעתי הגרסאות המוגדשות לא צרכניות גדולות מאוד של דלק (תלוי באופי הנהג כמובן). הגרסאות האטמוספריות הבריאות מועדפות עליי. כמו שציינו, הרכבים אינם נחבאים אל הכלים, הם מוחצנים ומושכים תשומת לב

אם המוסטנג\קאמרו מדברות אלייך אז זו יכולה להיות אחלה אלטרנטיבה. הנעה אחורית, אתה יכול ללכת על גרסאות הV6 קאמרו 3.6 בנזין ו315 כ''ס מוסטנג 3.7 בנזין 305 כ''ס (הפסיקו להציע בחדשות) הגרסאות היותר זולות מטורבתות 2.0 טורבו בקאמרו עם 270 כ''ס 2.3 טורבו במוסטנג עם 310 כ''ס אני מעדיף את הקאמרו מבחינת התנהגות, הרגשה ומראה. אבל זה עניין של טעם אישי

אם כבר משווים בין ההונדה לפיג'ו. אז נכון שפער המחירים ברכישת הרכב כחדש הוא בלתי מבוטל, אבל צריך להתייחס גם לשחיקת המחיר, הפיג'ו חטפה מהלומות וכיד2 היא עסקה נהדרת. חוץ מזה שהאחזקה השוטפת כגון חלפים באופן מפתיע זולה יותר מאשר בפיג'ו. לגבי העיצוב - ללא ספק שנוי במחלוקת, האחת מקורננת ומוחצנת והשנייה אלגנטית ונחבאת אל הכלים.

בת הזוג ואני נוסעים לקורס בקייב אוקראינה, העלויות שפויות וקיבלנו המון המלצות מדריפטרים ישראליים.

אבא שלי בעלים של נירו, מהראשונות שעלו לכביש. מאוד מרוצים, החיסכון בדלק אדיר, היא אכן מרווחת ונעימה. שימי לב שהנירו עברה מתיחת פנים והחל השיווק שלה בישראל, השינויים החיצוניים קלים אך האינטיריור (פנים הרכב) מהותי יותר והרכב נראה מעודכן יותר. בדקי האם את קונה נירו שנותרה ליבואן במלאי טרום המתיחה או את הנירו המעודכנת. בהצלחה!

התמורה הכי גבוהה לשקל שאתה עשוי לקבל היא 308 GTI משומשת. הרכב מאוד מהנה, מתנהג היטב, קל משקל, מבחינה עיצובית הוא די סולידי כמו הקופרה ולהבדיל מההונדה. רכב בן שנה - שנתיים במחיר של 145 אלף ש''ח לפני מיקוח נשמע לי דיל פגז!

יש כל מיני הליכים ותהליכים, שיפור הרכב איננו חוקי כמובן והאחריות היא על הרוכש והמשפר. במיאטה נוטים להשתיל את מנועי ה2.5 ליטר שמגיעים ממאזדה 6, עלויות המנוע אינן גבוהות ,אך זה מצריך התאמות ושינוי הקאמשאפטים כדי לקבל אופי מנוע ספורטיבי ופחות עצל, תוכנה חדשה.. כמובן שאין לזה סוף. ישנה מיאטה NC עם 2.5 ליטר גודשת, התוצאה היא למעלה מ450 כ''ס בנאבה על דיינו. אין לזה סוף כמובן ומה שמגביל זה התקציב שלך. בהצלחה חבר!

דווקא הלקסוס IS250 מוצלחת מאוד כרכב מנהלים ספורטיבי, האחזקה זולה, אמינות גבוהה. אבל הן ישנות כבר, כנ''ל הG37 בשל פרמטר שנתון הרכב לא העלתי אותה, מצויינת, סעיף הדלק מעט כאוב. את הקליאו אני מציע שתחפש בלוחות הפייסבוק, יש כאלו שעולות מדי פעם ונתקעות תקופה עד שמוכרים אותן

הברז והמיאטה דווקא עשויות לקלוע למשימה. שוק אפטר מרקט רחב בכל הקשור להתנהגות וכוח. מקווילאוברים, אנטירול, חיזוקי שלדה, קשתות, מנועים אטמוספריים בריאים (2.5 ליטר נעשה פופולרי גם בארץ) פרוייקטים טורבו וסופרצ'ארגרים. עלויות אחזקה נמוכות, אמינות גבוהה בבסיס, שלדה מתנהגת ומוצלחת בבסיסה.

הקאדילק והאינפיניטי בגרסאות הללו אינן ספורטיביות במיוחד אבל יכולות להפיק הנאה מנהיגה ולענות על חלק מצרכייך. על פניו המנועים בריאים. לאינפיניטי מנוע של מרצדס 2.0 טורבו 211 כ''ס והנעה אחורית. לקאדילק מנוע 2.0 טורבו 272 כ''ס והנעה אחורית. יש שוק אפטר מרקט רחב, עלויות האחזקה שפויות ב2 האקזמפלרים הללו.