GTI33

הנעה אחורית יותר מדברת אליי, אני אחזק את ה370z רצוי ניסמו אם מתאפשר בתקציבך. לניסאן יש מתחרה מבית יונדאי/ג'נסיס קופה עם מנועי 2.0 טורבו ו3.8 אטמוספרי אולי שווה לשקול גם אותה.

המאזדה מיאטה תהיה הזולה להחזקה מבין האלטרנטיבות. ביטוחים זולים, טיפולים, צמיגים, חלפים... היא בסה''כ אמינה מאוד, מנוע אטמוספרי, מאוד מהנה לנהיגה ובעלת שמירת ערך גבוהה. מנגד היא ידנית, לא חזקה, צפופה ולא יוקרתית למרות שהיא מרגישה מעולה מבחינת איכות חומרים. אתה יכול לחפש את אחותה התאומה למחצה אבארט 124 שמגיעה עם מנוע 1.4 טורבו וגיר אוטו'.

לרוב המספרים של תא הנוסעים לא מספרים את כל התמונה. הסדאן אמנם עם נפח של 444 ליטר ואילו ההאצ'בק עם 295 ליטרים אך ההטענה בהאצ'בק נוחה יותר ופחות מוגבלת בשל פתח גדול משמעותית ויכולת הטענה גם לגובה. זה עניין של נוחות וכדאי לבדוק את זה פיזית. אני מתחבר יותר לתצורת ההאצ'בק אך זה אינדיבידואלי ותלוי בצרכייך

אתה בטח שכחת שעל כל דגם שהם מביאים הם צריכים לבצע תקינה, להחזיק עבורו חלפים, לערוך למכונאים השתלמויות הכל מסתכם להוצאה, לעשות זאת עבור מס' רכבים קטן לא מצדיק ככל הנראה...

זו פונקציה של מחיר סופי ללקוח. לדוגמא את הcx3 הם הביאו באיחור גדול רק מכיוון שלא הצליחו לתמחר אותו אטרקטיבית. היבואן גם ככה די חזירי, מחיר הגרסא הזאת יקר ופרימיומי כבר בחו''ל ככה שפה רכב שכזה יעלה המון וכנראה שלא יקנו ממנו הרבה, אז למה לטרוח. אגב ה3, 6, cx30 ו cx5 משווקים בחו''ל עם המנוע הזה 2.5 טורבו, 250 סוס ו44 קג''מ

נשמע כמו מקרה קלאסי של s2000. מרבית האקזמפלרים ירדו מהכביש וחזרו לאחר תיקון, עדיין מתפקדים מצויין ומחיר השוק שלהן גבוהה. אם הרכב נדיר ואתה ממש חושק באחד, ממליץ לבדוק אותו היטב אצל מוסך או סדנא שמתמחה בו מקרוב ויוכל לאשר האם מדובר ברכב שכדאי לרכוש או לוותר

אינפיניטי g37, רכב מנהלים יפני מוכוון לשוק האמריקאי, מאובזר, חזק, מנוע 3.7 ליטר עם 320 סוסים והנעה אחורית. רכב מהנה לנהיגה שמאפשר שימוש דיילי וגם מעבר שרוצים. ממליץ לחפש את גימור ה GT תשאיר לך הרבה מאוד עודף מהתקציב אותו הזכרת.

300 אלף לסופרה מתוחת פנים זו יציאת המאה. נשמע זול מדי, אני שמעתי על מחירי סופרה הנושקים ל450 אלף ש''ח

הקיט הוא של מנסורי, בחור מכפ''ס, מחזיק גם את גרסת הקופה amg gt-s בלבן וכנף ענקית מקארבון

יבוא של דגם כזה יעלה לו המון, תוסיף לזה קשיים בביטוח. או שיקנה אחת מהיבואן המקומי או שימתין ל s1. ניתן לשםר את המנוע בהנחה והרכב מרגיש לו אנמי אך זה יפגע לו באחריות, אני לא הייתי מסתכן בתחומי האחריות. ישנן אלטרנטיבות כמובן ... מיני קופר s/jcw, או מסגמנט המשפחתיות הקומפקטיות גולף gti החדשה, לאון קופרה...

אתה מדבר על אריק גולדשטיין ז''ל, המיצובישי נמכרה לאדם בשם ברק ועברה שיפוץ מכאני. ה350z נמצאת אצל חבר ומטופלת על ידי סדנת HighEnd.

אין המון אלטרנטיבות במחירים הללו שמציעים את מה שאתה מבקש. פונטיאק סולסטיס gpx 2.0, ידני, גודש עם 260 סוס בסטוק והנעה אחורית. במוו 135/235, הנעה אחורית, 3.0 טורבו, מגיעה בידני או אוטו' מצויין, לטעמי כדאי להוסיף לה דיפ' מוגבל החלקה, פוטנציאל יש כמובן, קח בחשבון עלויות אחזקה לא מבוטלות. מוסטנג אקו בוסט 2.3 גודש אולי תיכנס לתקציב או תדרוש מתיחה. יכול להגיד לך שאני מכיר אנשים רבים שהעדיפו לוותר על כוח לטובת התנהגות, חיבור ופאן וכאן מיאטה/ברז עושות את זה מדהים.

יש 2 350z שהן ידניות ועברו לא מעט בפן המכאני. אחת שלפני כמה שנים טובות קיבלה סופרצ'ארג'ר וצפויה להפוך לכפולת מגדשים. אחת נוספת שנבנתה ובקרוב תהפוך למפלצת עם פי 3 הספק למטרת דריפטים. יש עוד כמה בודדות אוטו' ובתצורת קבריו'. הרכבים הללו בחו''ל בעלות אפטרמרקט עצום ועושים מהן מפלצות לא רעות בכלל

מדובר ב2 רכבים שמתחרים בסגמנט זהה אך הDna שלהם מאוד שונה. האודי מותג גרמני, מכוייל באופן קשיח יותר, מסייע לו להיות יותר דינאמי. תאי הנוסעים זוכים לביקורות חיוביות על תאי הנוסעים שלהם אם כי פחות על הישרדותם בתנאי האקלים הישראלי, אולי שופר מאז. גם אופי המנוע גיר אמורים להיות מהירים יותר. צפה לעלויות אחזקה גבוהות בכל הקשור לחלפים, טיפולים ותקלות. לעומתו הלקסוס rx300 (מניח שאתה מדבר על ה2.0 טורבו שלהם). אמריקאי באופיו, נוח, רך יותר, פחות דינאמי עקב כיול רך יותר, תאי הנוסעים בדורות הקודמים ובשאר דגמי לקסוס שורדים יפה את תחלואי הזמן והאקלים, עלויות האחזקה שפויות מאוד, הrx350 הקודם היה דגם מאוד אמין. כעת עם העיצוב החדש והנאה (יש שיגידו מוחצן מדי) היא נראית רעננה וצעירה יותר, גם פנים הרכב יישר קו וללא ספק בינהן הייתי הולך עליה. בהצלחה

תתחדש ובהצלחה איתה, בהחלט חלום!!! יש כאן עוד חבר פורום שעבר לקנדה נדמה לי והגשים חלום דומה לשלך גם תוצרת שטוטגארט ושיתף בעבר הלא רחוק. בשורות טובות ותעדכן

אופציות שעולות לי לראש : במוו 240/235 עשויה לקלוע בפרמטרים של הנאה, כוח, עיצוב אך פחות מצטיינת בצריכת הדלק שלה. פנים הרכב לא מרגיש מפנק או חדשני. אולי קאמרו 2.0 טורבו או מוסטנג אקו בוסט יוכלו לספק חב' שעונה על מרבית הפרמטרים - כוח, הופעה, אבזור, הנאה... צריכת הדלק תלויה בך כנהג לדעתי הן עשויות להיות פרטנריות לא רעות לנסיעות ארוכות. לקסוס rc300 גם משהו שהייתי בוחן... בהצלחה

היאריס gr הזאת נקנתה על ידי רון שפילמן בעלים של סוכנות ומרכז שירות טויוטה בפ''ת. הרכב לשימושו האישי והוא נוהג בו ביום יום. בעברו היה לו gt86 גודשת מהראשונות בארץ. טויוטה ייצרו מכונה מאוד מעניינת בייצור מוגבל של 25 אלף יח', מנוע 3 ציל' 1.6 260 כ''ס. הנעה כפולה חכמה שתאפשר גם דריפט, גיר ידני. ללא ספק רכב מדהים! העלות לא זולה אבל שוב מדובר במשהו מיוחד מאוד - סביב ה300 אלף ש''ח

מכיוון שנתניה קצת מרתיעה עקב המון סוחרים וקומבינות, גם אני בעבר עזרתי לחבר בקנייה ולמיטב הבנתי ''שמעון ביסמוט'' מבצע בדיקות אמינות ומוקפדות, מרבית סוחרי הרכב המקומיים לא ששים להגיע אליו ומתחמקים שמדובר בו. אם יש לך היכולת לקחת לבדיקה בעיר אחרת אצל מישהו שאתה מכיר וסומך עליו אפילו טוב יותר

הציעו לך לעבור להנעה אחורית זה אכן עולם מופלא, המיאטה נהדרת, מהנה ומתגמלת, אך חלשה משמעותית מקורסה opc. 308 gti אופציה מצויינת, הייתי בודק גם מיני קופר s/jcw אם תמצא בתקציבך. מגאן rs 250 אופציה מעולה. נהגתי על הקורסה די מזמן בהחלט הוט האצ' מגניבה.

שלשום לובינסקי הכריזה על שיווק הsuv הגדול של מותג mg. פלאג אין מגודל עם נתונים יפים ותג מחיר אטרקטיבי, לא מכיר את הרכב, אבל נשמע כמו משהו ששווה בדיקה.

קאדילק ats-v? אולי שווה להמתין לברז החדשה 2.4 ליטר, נכון היא לא תהיה משושת צילנדרים, תא הנוסעים סביר, אך תוכל קרוב לוודאי לקנות חדשה ובאחריות. הדרישה למנועים חזקים לא בהכרח יביא איתו התנהגות מהנה. אני מעדיף מיאטה nd2 קלילה וזריזה שתמרח לי חיוך על הפנים לדוגמא

אני יכול להפנות אותך ליבואן של Gladen audio/mosconi בישראל. תוכל לקנות ממנו יריעות לבידוד ולהתקין בעצמך או שהוא יפנה אותך למתקין מטעמו. עלות החומר סביב ה 400-500 ש''ח כתלות בכמות הנדרשת. התקנה נתונה לבחירתך כמובן (עצמאית או בעל מקצוע). ללא ספק שווה את השקט והבידוד ברכבים שחסרים את זה.

בוודאי שניתן לשפר את הבידוד, ישנם חומרים ייעודים של מותגים כגון ''דינאמייט'', ''גלאדן'' ועוד. זה דורש הסרת דיפון, פלסטיקים וכן הלאה והדבקה של היריעות הללו, זה מן הסתם יתרום לאקוסטיקה טובה יותר ברכב ולבידוד רעשים. מתקין טוב יכול לעשות לך פלאים

הxe רכב דינאמי, מאוד נהנתי לנהוג בו במסלול מוטור סיטי. שים לב שבין השנים 2015-2017 הרכב צוייד במנועי אקו בוסט של פורד, הפערים הם בתוכנה ובאבזור. מ18 ועד היום הטמיעו את מנועי ה''אינג'יניום'' שלהם הספקים זהים למנועים של פורד.

האינפיניטי q50 כבר לא משווקת בתצורה היברידית. בעבר 2014/15 היה 3.5 ליטר היברידי שהיה הכל חוץ מחסכוני. כיום הגרסה הבכירה היא 3.0 ליטר טווין טורבו 405 כ''ס. הנתונים נשמעים מפוצצים, השאלה איך הדבר הזה באמת מרגיש ומתנהג, אולי עדיף ללכת בכיוון של ג'וליה או סטינגר מפולפלות. הלקסוס מיושנת ומתיחת הפנים כבר הוצגה בעולם. לא בטוח אם כבר משווקת כאן, מה שבטוח שהיא כבר לא היברידית אלא 2.0 טורבו 240 סוס