איציק נ.

לא נכנס לויכוח מי צודק, כמה ולמה ואיך - רק שם דברים על דיוקם כי לדעתי אתה נסמך על תמונה שגויה שרצה ברשת - ולא על נתוני יצרן. לטענת היצרן (ולכן גם הבאתי את הקישור לאתר היצרן לדגם הספציפי הזה) מדובר במגבר עם פיוז הגנה של 40A כפול 2 (סה"כ 80A). איציק

בדיוק כמוך גם אני עוקב אחרי אמאזון בימים אלו - ולכן אני זורק לך 2 רעיונות: 1. מגבר Crunch מסדרת Power Drive דגם 1000.4 = נותן לך 125W*4 ב 4ohm וב-Bridge אתה מקבל 500W לכל גישור ב 4ohm (סה"כ 2*500). המחיר 62 דולר כולל משלוח (כ 220 שח). לינק למוצר: https://www.amazon.com/Crunch-PowerDrive-PD1000-4-Amplifier-Diagnostic/dp/B01AMXPS0Q/ref=sr_1_6?keywords=crunch%2B1000.4&qid=1574698788&sr=8-6&th=1 לינק למפרט: https://crunchcaraudio.com/pd1000-4/ זה זול כמו כל המגברים בקלאס A/B (נחשבים לגדולים יותר פיזית ומעט פחות יעילים מקלאס D). 2. מגבר 5 ערוצים של פיוניר GM-D9705 קלאס D (קומפקטי ויעיל). הפתרון האולטימטיבי - מגבר אחד קטן וחזק. 4 ערוצים של 75W ב 4ohm + ערוץ נפרד לסאבוופר של 350W ב 4ohm. יש כניסות RCA, יש מנחת פנימי (אתה יכול לחבר ישר את הרמקולים של המערכת המקורית גם אם אין לך יציאות RCA), יש Bass-Boost-Knob (ידית) עם חוט להתקנה ליד הרדיו\הנהג לכיוון אופטימלי של ה Bass בזמן שמיעה וכו' וכו'. הביקורות ברשת משבחות וסירטוני בדיקה מראים שהוא בעוצמה אפילו גבוהה יותר ממה שהיצרן טוען. כ 850 שח מאמזון כולל משלוח עד הבית. לינק למפרט: https://www.pioneerelectronics.com/PUSA/Car/Amplifiers/GM+Digital+Series/GM-D9705#specs באמאזון פשוט תחפש את הדגם של המוצר (המכירות הטובות מתחילות מאיזור ה 199-200$). איציק

התיאוריה שלך יפה רק שהיא לא מחזיקה את מבחן המציאות. במבחן המציאות חיברתי את הבוסטר למצבר, הוא הראה שהמצבר מת לחלוטין (שום נורה על המתאם של הכבלים לא נדלקה)... מה גם שאני יודע שהמצבר מ-ת לחלוטין. שום כלום ברכב לא מגיב שהמצבר מחובר, אפילו אין סימן חיים קטן או תזוזה של מחוג. לאחר חיבור הבוסטר למצבר -> לחיצה ריגעית על לחצן ה BOOST וללכת להניע את הרכב (עניין של שניות בודדות) ----> הרכב מניע. בשניות הללו המצבר לא נטען. בשביל להוכיח את זה, אפשר לנסות להניע את האוטו בלי המצבר מחובר בכלל. איציק

קנית את מה שצריך, תתקין ותהנה. איציק

גם במיני היו בעיות וגם שם לאורך השנים הקשיחו את שגרת הטיפולים וצימצמו מרווחים. בלא מעט אתרים של חובבי מיני תמצא שההמלצה הגורפת להחלפת שמן מנוע היא כל 6 חודשים או 5000 מייל (8000 ק"מ). איציק

הסיפור עם הרכב הראשון בבונדד נשמע קצת הזוי. האוטו נסע לפני כן, והתקלה צצה פתאום אחרי 10 ק"מ ? כלי שנשכח בתוך הגלגל תנופה לא צריך יותר משניה ורבע בשביל לחולל שם צרות צרורות. איך הוא נסע 10 ק"מ ופתאום לא הניע ? (עלה לאוניה, ירד מהאוניה, עלה למובילית, ירד מהמובילית... בכל זאת הוא נסע כמה קילומטרים). מבחינתי יותר סביר שאולי מישהו התעסק עם המצבר ונפל לו מפתח רינג שטוח דרך איזה חור לתוך הגלגל תנופה (לא שאני יודע אם יש שם בכלל חור שזה יכול ליפול פנימה, אבל אני מעלה השערה... גם פחות נראה לי סביר שחלקים כמו מנוע וגיר (והחיבור בינהם) מתבצעים על פס יצור ע"י מגע אדם שמחזיק כלי עבודה ביד - והכלי נעלם לו - והכל ממש כרגיל על פס הייצור... לא, לא נשמע לי סביר כל הסיפור הזה. משהו פה מריח לי כמו יד ישראלית שאחראית לנושא). איציק

היסדקות של אריח בזמן קידוח תלויה בעיקר במילוי (או ליתר דיוק: ב-אין מילוי) שיש לו מאחור (זה בעצם מה שמחזיק אותו). אם אין מילוי ויש המון חלקים חלולים, יש סיכוי שבקידוח הוא ייסדק בקלות. אם הוא "מלא" לחלוטין, כמו שצריך, 99.9% שלא ייסדק לך שום דבר. איציק

הכיוון הוא רק אינוורטר או גם ON\OFF ? תקציב ? באיזה דירה אתם גרים היום (גיל ומיקום) וכמה אתם משתמשים במזגן ?

אבולוציית חברי פורום במיטבה אני אוהב לקרוא שרשורים כאלה של חברי פורום וותיקים, שכמו רובנו הגיעו לכאן רווקים לפני/אחרי צבא, שלא מחזיקים הרבה שנים ברישיון נהיגה בידיהם - ואחרי עשור וחצי או כמעט שניים, עושים מסע אל העבר ומגשימים חלום. תענוג לקרוא, תתחדש ותהנה איציק

אותו הגיר של aisin עם 6 הילוכים.

איזה מודל הרכב שלך ואיזה שמן שמו בטיפול האחרון ? (צמיגות ? תקן ?)

אני מסכים עם באגירה וישה - ומוסיף: תראה, אני חושב שאתה קצת צעיר ואופטימי. רוב האנשים לא נשארים תקופות כאלה ביחידת דיור (עניין של שינוי סטטוס בחיים, לפעמים הרבה יותר מהר ממה שאתה חושב. לפעמים אתה גם "סתם" מגלה את החסרונות ומחליט לעזוב למקום אחר שהוא נוח יותר, שקט יותר או אולי מרכזי יותר - תלוי מה יתחשק לך. בהתחלה הכל נראה ורוד אבל אחר כך מתחילים להכיר את החסרונות ועושים חושבים אם מתאים להישאר או לא). מניסיוני עם חוזים (גם כשאני שכרתי וגם אחי ששוכר עד היום) זה מאוד מקובל לסכם מראש עליה של X שקלים (או אחוזים) כל שנה, אם מחליטים להישאר באותה יחידה למשך כמה שנים. מצד אחד זה משרת את המשכיר (שמקבל מעין תוספת קטנה בכל שנה) ומצד שני משרת את השוכר (הוא יודע בכמה בדיוק תעלה לו השכירות - והוא עושה חשבון מראש: האם עדיף לי לשלם את הפרמיה הזו או לשלם הובלה של דירה + אובדן ימי עבודה [יחד זה כמה אלפים טובים, וזה עוד בלי להתחשבן על בעלי מקצוע שבאים לפרק ולהרכיב כל מיני מכשירים בבית כשעוברים דירה] ). כל החיים בלה-בלה-לנד שמסתכלים רק על מה שבעלי הבית מרוויח, זו בעיה שלהם וזה המירמור שלהם. בחיים יש כללים וחוקים אחרים ואת האג'נדות של יפי הנפש שים בצד. אם לא מתאים לך לשלם את הפרמיה של 2% בשנה תוספת בשביל להישאר - אתה יכול שלא להסכים ולעזוב אחרי השנה הראשונה. רמז: סביר להניח שרק עלות ההובלה ואובדן ימי העבודה שלך, יעלו יותר. עכשיו תעשה את החשבון שלך. איציק

הקודמים ל 2297 היו 2302 ו 2312. בכמה מקורות קראתי שהתקן ניתן ע"י PSA לאחר שהם מבצעים בו "מספר בדיקות\מבחנים שאת תוכנם הם לא מפרסמים". בעברית זו אומר ש: יצרן השמנים מעביר ל PSA שמן מסויים. הם מחליטים מה הרף של המבחנים הפנימיים שלהם ומעבירים את השמן בדיקות. אם השמן מקבל ציון "עובר" בכל האספקטים שקבעו ב PSA - הוא מקבל את התקן (מספר XXXX). פרשנות: 1. אם השמן שהעביר יצרן השמנים קיבל ציון עובר - בהחלט יכול להיות ששמן של מותג X בצמיגות Y שעומד בתקן ACEA מסויים - יתאים למספר רב של תקנים (2302 2312 וגם 2297 ביחד). אממה, אתה לא תראה את המספרים החדשים על האריזות בחנות השמנים\חלפים עד ש PSA לא יקחו את השמן, יעבירו אותו את הבדיקות ויאשרו אותו בתקן החדש. את ההבדלים אנחנו לא יודעים. אולי תקן X נבחן על פני 15,000 קמ ואח"כ ימציאו את תקן Y שיעבור בדיוק את אותם המבחנים אבל לפי טווח נסועה של 20,000 קמ. אין לדעת. 2. יכול להיות מצב שהשמן כשל במבחן במדד מסויים או מספר מדדים, ואז היצרן משפר את הנוסחה ומעביר דגימה חדשה שתעמוד בבדיקות של התקן החדש. בקיצור; ברור שצריך לקנות את התקן הכי חדש שממליץ היצרן - אבל בשורה תחתונה, לדעתי האישית, אם על המדף יש לך כבר גלון שמן שתומך ב-2 התקנים הקודמים ביחד (2312 ו 2302) - אם תשאל אותי, זה לא מה שיהרוג את המנוע, גם לא לטווח הרחוק. יותר חשוב להקפיד להחליף שמן בזמן או להחמיר עם שגרת החלפת השמן כי בסופו של יום היצרן בודק את השמן לטווח שימוש של X קילומטרים - ותהיה בטוח שבשוק יש שמנים טובים שההגנה שלהם מצויינת אבל במבחן עמידות ארוך טווח הם כשלו כי התחמצנו מהר מידי ולא סיפקו הגנה טובה. החמרה בשגרת החלפת השמנים במנועי טורבו בנזין היא ברכה (היצרנים מנסים להאבק בעניין הזה כי חלק מכל תקני היורו וזיהום הסביבה קשורים גם למספר החלפות השמנים שהמנוע צריך לעבור בחייו. כל החלפת שמן זה אומר ריקון שמן שצריך ללכת למיחזור וכמובן פסולת נוספת [סנן שמן] ). עד שתקן 2297 יהיה נפוץ יותר, לדעתי אף אחד לא יקרוס אם תעבור עוד שנה על 2302+2312. דעתי האישית כמובן.​ איציק

הממסר פיקוד הזה (מקט מקורי: 9673999980) הוא חלק מאוד וותיק בקונצרן. מה זה וותיק ? אצלי ב C4 SX-PK 2.0 מודל 2007 - הוא נמצא. הוא למעשה מחליף את כל הקומבינציות שהיו קודם לכן ב PSA (בהן הנגד מהירויות והממסר הפעלה היו חלקים נפרדים לחלוטין). לפיקוד הזה יצא מק"ט מחליף (מק"ט מקורי חדש: 9829220580). בארץ זה עניין של 336 שח, בחול תשיג את זה בפחות. (בעניין המצבר - לא נתקלתי במקרים חריגים - אצלי המקורי יהיה בן 3 שנים בעוד חודשיים. למעט מובילי-איי אין שום התקנה על הרכב, לא קודן ולא מערכת איתור). איציק

תיאוריה לחוד ומציאות לחוד. ללמוד לנהוג זה לא בדיוק כמו ללמוד לקרוא (לדעתי האישית: נהגים טובים הם לא רק נהגים שיודעים את כל החוקים ונוהגים by the book, אלא כאלה שיש להם כישרון לתפעל את המכונה הזו בצורה מיטבית ובו זמנית לקרוא מצבים ולנהוג לפי החוק ולכבד את הזולת על הכביש). לא כולם יודעים לעשות את זה באותה הרמה, ולא משנה שהם עברו טסט ויש להם רישיון נהיגה. אני חושב שאפשר לסכם שמדובר בתאונה של 2 פצצות מתקתקות שהפעם לא שיחק להן המזל... איציק

מה זה לא צדיק ? הוא תכל'ס הגורם לתאונה. הסתכלתי לא מעט פעמים בסרטון, זה שהפיקנטו גולשת ימינה בנונשלנט זה ברור - אבל הבעיה היא לא רק בגלישה עצמה. בנקודה מסויימת היא פשוט מאיטה בצורה דיי חדה - וכל עניין אומדן המרחק-מהירות הוא קשה מאוד לחלק מהאנשים. את ההאטה מרגישים ממש אם משווים את המהירות של הרכב שצילם את כל האירוע הזה לפינקטו האדומה. בהתחלה רואים שקצב ההתקדמות אליה הוא איטי יחסית, אבל מנקודה מסויימת הפינקטו "כאילו נעצרת" והרכב המצלם פשוט מגיע אליה במהירות. אני דיי משוכנע ששני הנהגים היו מוסחי דעת, אבל מספיק שעניין הבלימה לא היה מתקיים - אני מהמר שזה לא היה מגיע להתהפכות. פשוט בגלל שהפרשי המהירות בין המכוניות הפך להיות קריטי (מכונית כמעט עומדת במקום מול מכונית שנוסעת 80-90 קמ"ש) אז הרכב הלבן התהפך. הרבה תאונות נמנעות אודות עירנות מוגברת של נהגים על הכביש - וזה עובר על סדר היום כאילו לא קרה כלום (אותם נהגים שהם פצצה מתקתקת על הכביש ממשיכים להשתמש בו כאילו לא קרה כלום, שוב - הודות לעירנות מוגברת של נהגים אחרים ש"החליקו" להם את העבירות המסוכנות שלהם). במקרה הזה, נהג הפינקטו האדומה (שהוא הפצצה המתקתקת בסיפור הזה) לא יצא מזה, כי התנאי של נהגים עם עירנות מוגברת לא התקיים כאן ולא הציל אותו. זה בסדר, אתה יכול לומר שגם הסבתא היא הפצצה המתקתקת בסיפור - ואני מסכים. אבל במקרה הזה הסבתא היא האשמה התורמת ולא האשמה העיקרית. איציק

צודק, היא לא צדיקה וגם לא טענתי כך. לשני הצדדים יש אשמה מסויימת בתאונה הזו - אבל באופן וודאי לצד שביצע את העבירה בסיפור יש משקל כבד יותר. איציק

(למי שלא ראה - בגדול הן יצאו ללא פגע, רק מכות יבשות וקצת בהלה). לינק לכתבה עם הסירטון: https://13news.co.il/item/news/domestic/transportation/car_driver_interview-941436/ ___________________________________________ אני מניח שרובכם ראיתם אתמול בחדשות את התיעוד של התאונה הזו. יום שבת, כביש דיי פנוי, ראות מצויינת, מזג אויר מצויין. 4 מסלולים. 2 ימניים הם יציאה לכיוון כביש 1 ת"א ירושלים. 2 שמאליים כביש 4 צפון. (מימין לשמאל) - בנתיב הראשון, השני והרביעי - מכוניות נוסעות בקצב דומה. בנתיב השלישי נראה שמהירות הנסיעה איטית יותר. מובילה בראש - פיקנטו אדומה. אחריה עוד רכב (I25 אולי ?) ומאחוריה עוד פיקנטו (בצבע לבן). שלושתן זוחלות באותו הקצב. במילימטר האחרון, ובדיוק בנקודה שהסימון על הכביש הופך להיות קו הפרדה רצוף, מזדחלת לה לאיטה הפיקנטו האדומה מהמסלול שמוביל לכביש 4 - למסלול שמוביל לכביש 1 (הימני יותר). עכשיו.... לא רק שהיא מזדחלת לאיטה - רואים בבירור שכמה שניות קודם לכן, ההפרש מהירויות בין הרכבים באותו מסלול "איטי" לבין כל השאר קיים, אבל לא דרמתי. זאת אומרת שאם הם היו נתקלים אחד בשני באותה סיטואציה (כמה שניות קודם לכן) - סביר להניח שזה היה נגמר במכה לרכב ולא התהפכות. אגב- כל זה קורה מבלי שהנהג בפיקנטו האדומה מודע בכלל לעצם קיום האנושות, כדור הארץ וכיוצ"ב. כנראה שהוא חשב שזה רק הוא בעולם... שימו לב היטב לדבר הבא ובידקו בסירטון: כמה שברירי שניות לפני שהרכב הלבן של הסבתא והנכדה פוגע בפיקנטו, הפיקנטו מאיטה (!!!!!!). לדעתי לא מדובר פה על האטה קלילה אלא על משהו שיותר נראה כמו "בלימה" ! התוצאה: תאונה בדיוק כמו שרכב נוסע פוגע ברכב שחונה בצד הדרך - התהפכות. סבתאל'ה מסכנה, שרצה הגורל וכנראה גם היא לא בדיוק שמה לב או שדעתה הוסחה באותה השניה, פשוט לא ראתה את זה קורה - והסוף כבר ידוע. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- מסקנות: בטוח חלקכם יגיד: הסבתא אשמה ! היא לא שמה לב ! יש לה מזל שככה זה נגמר ! אתם יודעים מה ? יאללה, זרמתי איתכם. נגיד שאתם צודקים והיא אשמה. מה שיותר מעצבן אותי בכל הסיפור זה נהג הפיקנטו האדומה. מדובר כאן בנהיגה רשלנית לחלוטין שהיתה יכולה להוביל למוות או נכות ברמה גבוהה - כמעט בוודאות. מדובר בנהג שמנותק מהמציאות, לא מבין איפה הוא נמצא, לא מסתכל במראות (איך אתה עובר נתיב ועוד מאט תוך כדי ??) ונראה שהוא לא מכיר את הדבר הזה שנקרא "מרחב" או "כביש". במקרה הטוב - אני מהמר שהנהג התעסק יותר בניווט מאשר נהיגה. במקרה הרע - הוא סתם היה בסטאלה ונזכר בדקה ה 90 שהוא צריך לכביש 1 ולא לכביש 4 (ואז הבין שלא בטוח שזה מה שהוא צריך, ולכן גם האט בשביל לחשוב מה הוא עושה). לא פחות מזה, הוא התעסק בניווט אבל את כל עניין הנהיגה הוא "עשה לאט" כי הרי ידוע שבכביש לא צריך למהר, רק לעשות הכל לאט, כי לאט = יותר בטוח (אז על הדרך גם לוחצים על הברקס). רק חבל שהוא עשה את הכל לאט אבל שכח שהוא על הכביש, ובכביש יש עוד רכבים. מבחינתי, קחו את הסבתא לבית משפט ותנו לה את העונש המגיע לה - רק לנהג הפיקנטו תיתנו פי 2 או פי 3 ממה שהסבתא קיבלה. (זהו, פרקתי !). איציק

תסביר לי איפה כתבתי, רמזתי או המלצתי לעשות כזה דבר ?...

הראשון שסובל מבלאי במצתים הוא הסליל הצתה (ככל שהמרווח גדל הוא נאלץ לעלות למתחים יותר גבוהים בשביל לפרוץ). אחכ כך מגיעות החטאות בעירה שבאופן כללי מזיקות לרכיבי מנוע ומכלולים מסויימים. בגלל זה כאשר מחליפים מצתים כדאי לשים את המקורי לפי המק"ט של היצרן. במידה והחלטת ללכת על מצת באריזה של יצרן מצתים כלשהו (גם אם מדובר באותו אחד שמייצר ליצרן הרכב שלך) - חשוב לבדוק שהדגם מתאים לדרישות היצרן ומרווח האלקטרודה הוא בדיוק מה שהיצרן דורש. אם הורדת מצת שהיה בעבר חדש 0.9ממ וכעבור XX,0000 קמ הוא 1.0 או 1.1 ממ, ושמת מצת חדש במרווח של 1.1 ממ - לא עשית כלום (זה כאילו נשארת עם אותו מצת בלוי כמו מקודם). הנזק הוא נזק מצטבר לסליל הצתה. איציק

הסטים בקישורים הם זבל, אל תיגע ! תתחיל מהסט של ה 1/4" שהבאתי לו קישור. חותם לך כשתתחיל לעבוד איתו - לא תיפרד ממנו. מאז שקניתי סט כזה (לפני כמה שנים, היתה לי קנגו פעם...דמיין מה עברתי ) זה הסט שאני עובד איתו הכי הרבה. ממליץ בחום לתגבר אחכ עם סט מפתחות רינג+פתוח (עוד כ 22$). (משום מה הקישור לא עובד טוב, אז בצע חיפוש באליאקספרס למלל: YOFE wrench 12pcs ) חוזר ואומר: הסטים במזוודות האלו לא שווים כלום. שים לב שאין את כל המידות של מפתחות רינג שצריך לרכב (ולפי מה שרואים, אלו מידות אינצ'יות בכלל...) , אין אפילו ידית ראצ'ט. אם אתה רוצה להנות מהעבודה ולא להיתקע באמצע, כלים טובים כבר יתנו לך 50% מזה + תרוויח במקביל לזה מקצועיות; בלי גרימת נזקים מיותרים לראשי ברגים וכד'. איציק

בנוגע לקומפרסורים לרכב: אחד המוצרים המעניינים שנתקלתי בהם היה זה: https://www.aliexpress.com/item/32918620992.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.39455eb5SdVuJw&algo_pvid=db0fee2b-d1db-4dee-b55a-1864420a4f32&algo_expid=db0fee2b-d1db-4dee-b55a-1864420a4f32-0&btsid=bd2d6ec6-0663-4c6e-9b57-4b068ba05072&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_2,searchweb201603_55 יש בחור נחמד שבדק אותו ביוטיוב - בבדיקה הוא הראה שמילוי לחץ האויר בצמיג מ 17.5PSI ל 35PSI לקח 3 דקות בלבד. המכשיר כולל מד לחץ דיגיטלי (אתה קובע את הלחץ והוא מפסיק שהוא מגיע לזה) ויש גם דגמים פשוטים יותר עם מד לחץ אנלוגי. המוכר כבר ביצע כ 7000 הזמנות ויש לו 2200 דירוגים עם ציון ממוצע 4.8/5 המחיר: כ 80 שח כולל משלוח (23$). איציק

סטים מיותרים ונראים סיניים במובן הרע של המילה. דלג הלאה.

לא שווה. זה סט של 25 חלקים בלבד, בחלקם הוא לא ישתמש בכלל. תבדוק כמה עולה סט של 46 חלקים בקירוב - ותראה איך המחיר הוא כבר לא עוד 30-40 שח (למרות שזה לא 30-40, זה 50 שח אם נדייק). בסט מהלינק שלי (46 חלקים) ישנם ביטים חשובים של טורקס, פיליפס, שטוח ומשושה. למרות היותו סיני - מדובר בסט מאוד מוצלח. נסה והווכח. איציק

זה ספר הרכב באנגלית: https://www.autoeurope.com/peugeot-fleet/documents/3008.pdf עמוד 76 עד 81 - כל מה שקשור ל hands free tailgate.