איציק נ.

מה היתה הבעיה שבגללה הגעת למוסך ? OK, נדלקה נורה, מה היה מעבר לזה ? (התחממות ? קירטוע ? עשן ? חוסר מים ? חוסר שמן ?) אם אתה רוצה ללכת למשפט, קו ההגנה שלך יצטרך להיות שהמוסך המורשה טעה באבחנה שלו ("לא יודעים מה הבעיה") וזו היתה "חוות דעת ראשונה" שלא בהכרח נכונה ב 100% (כאשר בידך אין חוות דעת נוספת ממוסך אחר, נכון ? כי זה יכול לשנות את התסריט לגמרי). לחילופין, חלק מקו ההגנה שלך צריך להיות היכולת להוכיח את ה*אין* קשר בין התקלה שהנורה נדלקה בגללה והגעת למוסך, לזה שנשרף מנוע. כמו שכבר אמרו לך כאן, יהיה קשה עד בלתי אפשרי לעשות זאת - והסיכויים שלך קלושים לזכות במשפט (כי הטיעונים של התובע + ההוכחה ממוסך מורשה שיש חשד לבעיה במנוע - פועלים נגדך במלוא המרץ). איציק

לפני שאתה מאשים את התנור תוודא ב 100% שהשקע תקין (כבר נתקלתי במקרה...)

אמרת שהאוטו מודל 2016, איך הוא בן 4.5 ? מקסימום אם עלה ב 1/2016 הוא בן 3 שנים ו-10 חודשים, יחגוג בקרוב 4. כמה שנים קיבלת אחריות ? (אין 3 בוולבו ?). האמת זה ממש מבאס. אם האוטו מטופל אך ורק במוסכים מורשים של היבואן, אתה חייב ללחוץ עליהם לקבל השתתפות כלשהי ולבצע את התיקון א-צ-ל-ם.

כמה זמן אתה אחרי אחריות ? כמה ק"מ יש לרכב ?

לא שמעתי או נתקלתי בבעיות *כלל* בתושבת מדחס בדגם הזה. ייתכן והרכב קיבל מכה בגחון או שהמדחס הורכב לא כשורה. האם החלק שהולחם נמצא על גבי הרכב או שמדובר באחת האוזניים של המדחס ? איציק

אין לזה משמעות מאחר ובשנים האחרונות גם בארץ (כמו בחו"ל) למדו לעבוד עם מספר שלדה. במקרים מסויימים עוד אפשר "לחפף" אבל במודל שידוע שהוא מודל תפר (שנה שבה היתה מתיחת פנים או שידוע שיש בה "2 צורות"), לוקחים מספר שילדה בלי לחשוב פעמיים. איציק

6000 שח הפרש בין ידני לאוטומטי - ממש לא יקר. אני מניח שאם זה יימשך כך - באמת נראה פחות ופחות ידניות נמכרות (לדעתי ברכב עבודה זה מאוד חשוב; כשיש תיבה טובה שנותנת לך גם צריכת דלק טובה כמו בידני וגם משחררת אותך מהקלאץ' - אני בעד). איציק

תודה. אולי זה באמת עניין של כיול (או, לך תדע, עניין של עד שהמנוע "נפתח" מעט). מצד אחד אני אומר - הלוואי. מצד שני - בראש הישראלי מה שעובר לבוס במוח זה: "על מה אני יוסיף עוד 20K שח, בשביל שהוא יסע ברכב אוטומטי שבטח גם יכול להתקלקל יותר וצורך יותר דלק ? שיסע בגיר רגיל, זה רכב עבודה !" (עזוב את זה שזה לא בהכרח נכון ובעניין הדלק ממש לא מדוייק - יכול להיות שהאוטומטית 8 הילוכים תהיה יותר חסכונית מידנית 5 הילוכים, למרות ההפסדים שיש בגיר אוטומטי). -> הלכתי לבדוק ומצאתי שבמבחן "על הנייר" ובברושורים של סיטרואן - גרסת ה 100 כ"ס הידנית מול 130 כ"ס האוטומטית - אותה צריכת דלק בדיוק (בנתון עירוני ובנתון משולב. בבין-עירונית קיים הבדל ז-נ-י-ח להחריד של 0.5 ק"מ לליטר - מבחינתי זה באמת לא "הבדל"). איציק

מבחינתנו כ"ישראלים" - מ 5/2007 עד 31/12/2008 אם שואלים אותך ברחוב "איזה מודל הרכב שלך" - התשובה תהיה 2008. לאחר מכן כבר אין בכלל משמעות למודל שהטביע היצרן במספר השילדה; אם זה רכב שעלה בין 1/1/2009 ל 31/12/2009 זה יהיה "מודל 2009". איציק

מחדד ומתקן את ידידי אסי: לא אוגוסט 2007, אלא מאי 2007 (שם בדיוק קיבלנו את ה 207 1.6 EP6 הראשונות אם אתה זוכר...). למעשה "שנת הדגם" 2008 היתה הארוכה ביותר אי פעם, היא התחילה במאי 2007 ונמשכה עד 31/12/2008, יותר משנה וחצי. מאז גם התחילו להתייחס לחודש העליה לכביש. איציק

כל הסיפור עם החלפת השמן כל 7000 ק"מ הוא לא משהו שחווית אותו באופן סיסטמטי. נכון לעכשיו זה חד פעמי, קרה רק פעם אחת (פעם ראשונה). מה שאני מציע לעשות הוא כמובן להחליף את השמן, לאפס מונה, ולהמשיך לנסוע ולראות אם זה יחזור על עצמו עוד 7000 קמ. אם כבר יש כאן משהו סיסטמטי שמפריע לך, אז הייתי חושב מה לעשות. בינתיים - ממשיך לנסוע. וטיפ קטן ממני: טיפול שנתי אתה בכל מקרה צריך לעשות. אם תצטרך לעשות עוד טיפול באמצע (בחישוב שנתי: ייקור של 50-60 שח בחודש להוצאה נוספת של 600-700~ שח) וה-50-60 שח האלו זה מה שישבור אותך, אז אתה בבעיה **מאוד** רצינית. גם כשמדובר ברכב חדש, כיסים עמוקים זה משהו נדרש (הירידת ערך היא מטורפת, אתה אומנם לא מרגיש את זה פיזית בכיס בכל יום - אבל אתה משלם על זה לא מעט. סכומים כאלה ממש לא אמורים "לשבור אותך", בטוח שלא לכיוון של קניה של רכב יקר עוד יותר ואיבוד ערך מטורף עוד יותר). איפה בדיוק ההיגיון שלך ? טיפול נוסף של 700 שח בשנה זורק אותך למכור את הרכב, להוסיף עוד *עשרות אלפי שקלים* (ולאבד אותם בצ'יק) רק בשביל להימנע מהוצאה נוספת של 700 שח בשנה (כ 50-60 שח בחודש) ??? כמו כן - אם הבעיה חוזרת על עצמה (ויש סיכוי שהיא לא) שקול לעשות טיפול אחד "בחוץ" בשמן עם תקן היצרן בשביל לצמצם עלויות - וטיפול שנתי בחברה. איציק

Buki, התייחסותך למשהו מהכתבה: ציינת שבמטרים הראשונים הזינוק מרגיש לך מעט איטי. האם הילוך ראשון ושני משתלבים ללא נעילת ממיר מומנט -וההילוך השלישי כבר משתלב עם ממיר נעול ? אם זה אכן ללא נעילה - זו הסיבה. אצלי אני מרגיש שברגע שהגיר נועל ממיר מומנט, מרגישים באופן ברור את הדחיפה שמייצר המנוע - ועם ממיר מומנט שאינו נעול, זה נותן תחושה שאין את אותה דחיפה והזינוק מרגיש לכאורה איטי כשלא לוחצים (כשלוחצים אתה כבר עף קדימה). שמתי לב שבתיבה עם ה-6 הילוכים, הילוך 1+2 משתלבים ללא נעילת ממיר מומנט (אבל מסל"ד או עומס מסויים - הוא כן ננעל. אני חושב שזה קורה מעל 2500 סלד). ההילוך השלישי (וכל אלו שאחריו) נכנס עם ממיר כבר נעול. לעיתים נדירות קרה לי שהצלחתי להוציא אותו משלוותו ואז לגרום לו לשחרר את הנעילה לפרק זמן מאוד קצר בהילוך השלישי, אבל עדיין לומד את רזי התנהגות התיבה הזו. יותר מעניין אותי לדעת - איך שורדת תיבת ה-6 הילוכים בעומס של עבודה (מוניות. פיקאסו כמו שלי רק עם מנוע דיזל ולא בנזין) אני בטוח שעם הקשחה למתלה האחורי, הרכב הזה יכול לשמש לעבודה (עניין ההישרדות הוא קריטי, כי למצוא אותן זה אומר מונית לשעבר - וקילומטראז' נמוך זה לא משהו שיכול להיות רלוונטי לקטגוריה הזו). אין לי ספק שיהיה עוד יותר מעניין לראות איך שורדת התיבה של ה-8 הילוכים בברלינגו החדש - ואיך זה ישפיע על הסחירות והביקוש של הדגם הזה בעוד כמה שנים (והאם זה באמת יפגע במחיר של הידניות או שפשוט יווצר פה פער מחיר מטורף בין האוטומטיות לידניות). איציק

במבחן התוצאה, אם באים להתקטנן, הבדל של 1.5 שניות בתאוצה מ 0 ל 100 (שזה ההבדל בין הבנזין 1.3 לדיזל 1.5) הוא זניח עבורך. הבנזין המודרני החדש כבר נותן לך את אותו הקג"מ באותו הסל"ד כמו בדיזל, עם הבדלים ממש זניחים במומנט ובסלד המושג (בדיזל זה 26.5קג"מ ב 2000 סלד, ב 1.3T בנזין זה 24.5קג"מ ב 1600 סל"ד). אם נסתכל נטו על נתונים יבשים - אני יכול להצטרף לדעתו של Vladclar - אם החישוב הוא פר ליטר, קח את הדיזל. אם החישוב הוא פר קילומטרים, קח את הבנזין. מאידך...בתחום הספקולציות: ה 1.3T הוא מנוע דיי חדש ואין איתו הרבה ניסיון בכל מה שקשור לעמידות לטווח רחוק ואמינות. עבורך - זה חיסרון. אתה נוסע מרחקים ואתה צריך רכב עם מינימום סיכון שיעמוד בצד הדרך. במקרה הזה - הדיזל הוא מנוע סופר וותיק והסיכוי שלו לעמוד בצד הדרך נמוך יותר (לדעתי האישית). איציק

הדיזלים טרום 2002 היו מזבלה רצינית. השינוי המהותי ביותר חל ב 2003 - עת כניסת מערכות "מסילה משותפת" לעולם הדיזל (בישראל). באותה תקופה (איזור 2003, פלוס מינוס כמה חודשים לכאן או לשם) נכנסו לשוק דגמים פרטיים עם מנועי דיזל - כאשר בלובינסקי זה היה 406-ים (מוניות), C5-ים, קסארות, 307 עם דגמי HDi בנפח 2000 סמ"ק ולאחר מכן גם מכרו כמה חתיכות של C4 עם מנוע 1.6HDi ידניות. השינוי בינם לבין הטכנולוגיה הקודמת הוליד מנועים שקטים יותר, חזקים יותר, חסכוניים יותר ופחות מזהמים (עד כמה שאפשר לומר על דיזל מהשנים האלו "לא מזהם"...). מכרו כמויות קטנות אבל הם שרדו יפה שנים ארוכות. ה 406 HDI היתה מכונית חלום שעד היום אני מצטער שלא שמתי יד על אחת כזו. באותה תקופה היו חבלי לידה (רמת הידע והטיפולים בכלים הללו) וסולר באיכות טובה (וגם פחות) שגרמו לחגיגות מיותרות בשנים הראשונות אך לאחר מכן היה באמת תענוג. רנו נכנסה ממש שנה או שנתיים אחרי עם קנגו 1.5dCi שהיה קפיצת מדרגה רצינית מהמנוע 1.9 הקודם, והיה שקט יותר וחזק יותר (וכמובן חסכוני יותר) - והודות לנפחו הצנום ושימוש בטכנולוגיית מסילה משותפת, גם לא זכר שהוא ממש דיזל (מבחינת ויברציות והתנהגות כללית). כאשר הוצגה המגאן דור-2 באיזור 2004-2005 הגיעו לישראל גרסאות דיזל עם אותו המנוע שנחשבו למאוד חסכוניות ומבוקשות. שנה-שנתיים לאחר מכן (ב 2006) עלתה לישראל הברלינגו עם מנוע DV6 בנפח 1.6 (מה שנקרא 1.6HDi) בגרסת 75 כ"ס ו 92 כ"ס (שהיתה חיה !). הדגם נמכר בשנת 2006 במקביל למנועי 1.9D, 2.0HDi ובשנה מסויימת (2008-2009) גם במקביל לדגם עם מנוע בנזין 1.4 ל' (שנמכר לחברות ליסינג והיה *גם* בשימוש "בזק" וכד'). ב 2007 זו היתה השנה האחרונה של מנוע ה 2.0HDi ולאחר מכן המשיכו עם ה 1.6HDi שעבר מתיחת פנים רצינית באיזור 2012. גם ה 1.9D העתיק התאדה באיזשהו שלב, כמדומני גם באיזור 2007 (שנה אחרונה) אבל לא סגור על זה. בישראל המשיכו בשימוש מנוע ה 1.6HDi כ-12 שנים נוספות - עד שב 2019 עברו ל 1.5HDi משיקולי זיהום אויר כמובן. מאז 2003-2004 יש מגמה ברורה: ככל שעבר הזמן נפח המנועים קטן, משקל הבוכנות הפך קל יותר (הודות לשימוש בסגסוגות עמידות, חזקות וקלות יותר) - מה שהשפיע הן על הביצועים והן על אופי המנועים (יותר "חיים" בתגובה שלהם). אנשים התחילו להבין ולקבל את המנועים האלו (ומי שהכיר והתנסה - פשוט התמכר דיי בקלות) וראו שדיזל זה לא רק רעידות או ביצועים חלשים והרבה עשן, אלא להפך; הם היו פי כמה יותר חזקים ממנוע בנזין מקביל - וחסכוניים בדלק בצורה משמעותית ביחס לבנזין בנפח זהה. לא רק זה, גם הדיזלים של ה 7-8 שנים האחרונות (ואולי יותר) הם שקטים, לא מסריחים ולא מעשנים. כמו כן רמת האמינות השתפרה פלאים ואני לא מהסס לומר שבשנים מסויימות אם תשים דיזל מסילה משותפת ליד בנזין הזרקה ישירה עם טורבו, הדיזל ושלל מערכותיו יהיה יותר אמין לטווח רחוק. רנו המשיכה עם ה 1.5dCi לא פחות מעשור וחצי (!) מאז הגיע לישראל אותו רנו קנגו, והמנוע הזה ממשיך להימכר עד עצם היום הזה (כמובן שבמהלך השנים הוא עבר מתיחות פנים קלות לטובת ענייני זיהום אויר). גם צ'מפיון מוטורוס לא איכזבו והביאו לאורך השנים שלל גרסאות של גולף, ג'טה, סיאט-ים למינהן (טולדו למשל), פאסאט-ים, AUDI וכד' - עד עצם היום הזה. בשנים האחרונות לכולם יש דיזל למעט היפאנים השמרנים שהחליטו להשקיע בעיקר בחשמל. הקוריאנים כבר מ 2006 הביאו דיזל (אלנטרה דיזל, CRDI, זוכרים ?) והם המשיכו עם זה לכל הליין שלהם (אבל לא דחפו אותו מספיק, ופשוט המשיכו למכור דיזלים רק לסקטורים ספציפיים כמו מוניות או מורי נהיגה ולעיתים גם לשוק הפתוח - כמו שהיה עם ה FORTE למשל). בשנים האחרונות רואים מגמה מעניינת שנכון לעכשיו (לדעתי האישית) רלוונטית בעיקר למכוניות פרטיות ולא מסחריות גדולות או משאיות: אם נסתכל על התקופה של דיזלים ומסילה משותפת מול בנזין אטמופרי: בעבר היינו רואים מנוע בנזין בנפח 2.0 ולצידו מנוע דיזל-טורבו בנפח דומה - כבר אז ראינו שהדיזל חסכוני יותר. אט אט הטכנולוגיה השתפרה וראינו מנועי טורבו-דיזל עוד יותר קטנים, חזקים באותה המידה, ויותר חסכוניים. הבנזין התקשה להדביק את הפער. היום אנחנו כבר רואים שההשקעה בטכנולוגיה של מנועי הבנזין הולידה מנועים מאוד קטנים (כדוגמא: 1.2T עם 3 או 4 צילינדרים) שנותנים הספקים יפים מאוד וגם מומנט נאה (אומנם לא כמו דיזל מודרני, אבל אם נלך כמה שנים אחורה - זה אותו המומנט ממש), אבל לא פחות חשוב - כולם כבר הגיעו לרמה ששיא המומנט שלהם מגיע כבר באיזור 1400-1700 סל"ד ובשילוב תיבות הילוכים מרובות הילוכים, מתקבלים מנועים מאוד חסכוניים ומאוד חזקים. היתרון של דיזל נשאר עדיין כמו שהיה אז: הוא עדיין יהיה יותר חסכוני מבנזין (אפילו בנזין בנפח קטן ממנו) - אבל ללא ספק צומצמו בשנים האחרונות פערים (זה היה קשה כי הדיזל בעצמו השתבח ונהיה עוד יותר חסכוני ממה שהיה אז, אבל גם הבנזין הפך להיות חסכוני יותר - גם הודות לטכנולוגיה וגם לתיבות ההילוכים). איציק

המשולש עם הסימן קריאה בד"כ בא עם הודעה כתובה על צג ההודעות. יכול להיות שבשני המקרים היו לך בעיות של טעינת יתר, ושם הוא בד"כ לא מדליק את הנורה של המצבר (ואז גם תקבל הרבה התראות שווא על בעיות ב ABS\כריות אויר וכד').

בדגם זה למיטב ידיעתי אין נורות, הכל LED, כך שלא יכול להיות שנורה נשרפה. האם התקלה באלטרנטור היתה טעינת יתר ? או חוסר טעינה ? (במצב של חוסר טעינה - הוא אמור להידלק, במצב של טעינת יתר - לא בטוח)

ניחוש שלי: ה BOOST מקבל נתון מחיישן הלחץ בסעפת יניקה. ברכבים עם טורבו - הוא יראה נתון חיובי (בזמן גדישה). ברכבים אטמוספריים - אני משער שהוא יראה נתון שלילי בגלל שבסעפת היניקה יש כמעט תמיד תת-לחץ (ביחס ללחץ האטמוספרי או גדישה).

+1 חנויות חלפים בד"כ (לא תמיד) נמצאות באיזורי תעשייה רווי מוסכים. עדיף שתהיה קרוב למוסך כלשהו ותעשה איתו הסכם על עלות החלפת שמן ומסנן - ותגזור קופון סימלי. לפתוח מוסך רק בשביל להציע ללקוחות שירותי סיכה - לא משתלם. איציק

הפתרון הוא לבצע את הבדיקה שהציע מאור30 - ואם זה אכן הכיוון אז להתקין אך ורק תושבות מקוריות. איציק

החלפת את כל התושבות לפני 10 חודשים ? כמה קילומטרים היו לרכב אז ? כולן היו גמורות ? נשמע תמוה.

אם לא מצאת בחברה, נסה אצל ג'אן חלפים בתל אביב. יש לו לא מעט dead stock שמתאים לנבלות מהמודל הזה.

כל אחד בהתאם ל"אני מאמין" שלו וליכולת שלו. בדירה הראשונה (היינו בלי ילדים) עברנו פריסטייל. עשינו מטבח חדש עם מוצרי חשמל חדשים עבורו, שלושה מזגנים חדשים וגם וטלויזיה חדשה - ועברנו. אני שיפצתי את הדירה לפני שעברנו ותוך כדי שגרנו. שוב, היינו זוג וזה מה שהיה באפשרותנו לעשות. תוך כדי טיפלנו בדברים אחרים (נברשות וכד'), עברנו עם ריהוט סבבה שהחזיק איתנו עוד כמה שנים ואחכ שידרגנו. דברים שהיינו באמת צריכים לטפל בהם נעשו דיי מהר ולא התמהמנו איתם במשך חודשים או שנים. תוך כמה שבועות הבית היה מסודר. בדירה השניה היינו למודי ניסיון ועם 2 ילדים. את הכל הכנתי לפני שעברנו (דירה חדשה מקבלן); חלק מהמוצרים קניתי במזומן (תשלום אחד). את *כל* החלק האחר קניתי בתשלומים שבין 3 ל 10, תלוי מה מי מו. המטרה שלי היתה לסיים את כל מה שאני צריך לדירה בטווח תשלומים של עד שנה גג אבל כיוונתי ל 10 חודשים ואפילו פחות (קניתי את הדברים *לפני* שעברנו, כך שלאחר המעבר חלק מהמוצרים כבר שולמו במלואם ולכל היתר נשארו עוד 5-8 חיובים). הרוב בבית הוא חדש (מיטות ילדים, ארונות, פ.אוכל, סלון, מטבח, מזגנים וכד'). סה"כ 5 מוצרים משמעותיים עברו איתנו מהבית הקודם: מיטת הורים, מקרר (שהיה בן 3), טלויזיה (בת שנה), מ.כביסה ומייבש. עברו עוד כמה מסכי טלויזיה אבל זה זניח. שוב, את כל היתר קניתי בלי לדחות שום דבר ל"אחר כך" או "שיהיה אפשר". עברנו לדירה החדשה רק אחרי שסיימתי "מתיחת פנים" לדירה, ניקיתי אותה והתקנתי גופי תאורה ווילונות בכל הדירה. המוטו שלי היה: מה שאני לא אעשה עכשיו ואדחה לאחר כך - לא יקרה. לכן העדפתי להתאמץ ולסיים עם הכל במכה אחת (וגם להנות מזה מ"התחלה" ולא לחכות לכל דבר חודשים או שנים). אם יש משהו שאני לא אוהב זה לראות בתים ששפכו 100K שח על המטבח, אבל כל הבית עם נורות פנדל (נורות קבלן עם חוט לבן). צריך לדעת לעשות איזון כי זה לא משנה כמה שפכת במקום אחד, אם לא השקעת במקום אחר יראו את זה מייד - וזה יוצר חוסר איזון במראה הכללי שגורם לכל העסק לא להיראות טוב (בעולם הרכב זה כמו שתעשה לאוטו טיפול דיטיילינג כולל ווקס קרמי אבל תשאיר את האוטו עם מכה חזקה ומכוערת בפח באחת הדלתות\כנפיים... אז הוא יראה מבריק ונקי, אבל עדיין דפוק). במקרה של תאורה למשל - לא צריך לעוף על היקר ביותר, אבל מספיק שזה יהיה גוף תאורה ולא חוט תלוי. לא חסרים היום מבצעים נהדרים של 100-200-300 שח לגוף תאורה נחמד לחדרים. בסלון ופינת אוכל משקיעים בד"כ קצת יותר, ועדיין - בכמה אלפים בודדים אתה מסדר את הבית יופי (אם כבר השקעת עשרות אלפים במטבח, סלון ואחלה מסך טלויזיה - שים כמה לירות בצד גם לתאורה + וילונות, היום זה כבר לא יקר כמו פעם). איציק

מה התקציב ומה הדרישות שבגללן הגעת לסטיישן ? איציק

חשוב להדגיש, זוהי מערכת סגורה. המים החמים שיוצאים מהקולט לא באמת מגיעים אליך לברז... הם מחממים את המים בתוך הדוד הפרטי שלך (ובגלל זה הוא נקרא "מחליף חום". בתוך הדוד עוברת ספירלה מתכתית שמתחממת בזכות המים של המערכת הסולארית). אחרי שהמים החמים בתוך הספירלה "מסרו" את החום שלהם למים הקרים בדוד שלך, הטמפ' שם מתאזנת. המים האלו חוזרים חזרה לקולטים בגג ומתחממים שוב. בערך כמו מערכת קירור ברכב... המים במערכת הקירור קולטים חום מהמנוע - והחום הזה נפלט אחכ לאויר ע"י הרדיאטור - רק שבבית המנוע שמחמם את המים הוא הקולט בגג, והרדיאטור הוא מחליף החום - שזה הדוד שלך. במקרה הזה - החום לא נפלט לאויר, הוא "נפלט" למים הקרים בדוד שלך, וכך הם מתחממים. דוגמא נוספת לאופי הפעולה של המערכת (טרמוסטט דיפרנציאלי): (המספרים הם פרי דימיוני ולצורך המחשה בלבד) אם בכניסה לקולט יש 20 מעלות וביציאה יש 30 מעלות והטרמוסטט הדיפרנציאלי נכנס, נניח, לעבודה כאשר הפרש הטמפ' הוא 10 מעלות ומפסיק כאשר ההפרש הוא בין 0 מעלות ל(נניח) 5 מעלות - אזי המשאבה תיכנס לעבודה ותבצע סירקולציה (היא תשלח את המים החמים מהקולטים אל מחליף החום של הדוודים של הדיירים) - וזה יימשך עד שהטרמוסטט הדיפרנציאלי ירגיש שטמפ' הכניסה והיציאה מהקולט היא זהה או כמעט זהה (ה"כמעט זהה" מתחבר למה שרשמתי לך מקודם - שהטרמוסטט מפסיק את הפעילה, נניח, כאשר הפרש הטמפ' הוא בין 0 ל 5 מעלות). מסקנה: המים תמיד מתחממים. בכל "סיבוב" הטמפ' במערכת עולה (כאשר יש שמש). זה יתחיל עם 20 בכניסה ו 30 ביציאה יעלה ל 25 בכניסה ו 35 ביציאה וחוזר חלילה עד שמגיעים לטמפ' ממוצעת של 60-70 מעלות (ולעיתים יותר) ביציאה ביום שימשי.

בבנק שלי (מזרחי טפחות) הציעו לי (טלפונית) לקנות רכב חדש כי הריביות נמוכות יותר ואוכל לקבל 100%. על משומש הסכימו סכום נמוך יותר (לא זוכר אם זה היה 75% או 85%). בנק הפועלים נותן 90% לרכב חדש ו 75% למשומש (לינק). בנק יהב ("הלוואת ליסינג") - 100% מימון עד 185,000 שח (לינק) דיסקונט נותנים 100% עד ל 200K ש"ח (לינק) או 70% למשומש (לינק). הלוואות חוץ בנקאיות (גופים אחרים, פרטיים) או יבואנים שיש להם הסכמים עם בנקים - גם כן נותנים בחלק גדול מהמקרים מימון מלא (ויש גם את "חבר" וכד' שגם שם יש מימון חלקי או מלא לרכב חדש בריבית פריים בלבד [או פריים מינוס 0.4% אם אתה לקוח של אוצר החייל] ). חוץ מזה שלכל כלל יש יוצא מן הכלל; ישנם לקוחות\אוכלוסיות (גמלאים למשל) שזכאים להלוואות (לכל מטרה) בתנאים באמת מעולים ולא תמיד חייבים להידבק למונח "הלוואה לרכב" כשקונים רכב (ואז גם לא צריך לשעבד אותו). איציק