איציק נ.

הצורה החדשה היא מ 2014, אישית לא נתקלתי או שמעתי על כאלה מודל 2015 אוטומטיות עם גיר רובוטי. מהיכן אתה בארץ?

זה גיר רובוטי או אוטומטי "רגיל" ? (לא זכור לי גיר רובוטי בדגם הזה, אבל התקלה יותר אופיינית לרובוטיים שיש להם צובר לחץ שמן). אולי אתה מתבלבל עם C3 פיקאסו ? איציק

על משקוף דלת הנהג יש מדבקה עם מספרים ואותיות. בינהם תמצא מספר בעל 5 ספרות שמתחיל בסיפרה 1 (נניח: 13522). אצלך אני מהמר שזה מספר שמתחיל ב 14. עם המספר הזה תוכל לדעת את יום הייצור של הרכב, ותיקח בחשבון שהמנוע בטח מיוצר עוד לפני - דרך הלינק הזה: http://www.citroen-ds-id.com/gen/Gen_Organr.html לדעתי אתה על הגבול אבל יש לי תחושה שבטח הרכב יוצר באיזור אפריל-מאי 17 ובטח המנוע קצת לפני (לכן נראה לי שאתה על הגבול, אבל לכיוון החיובי). לקחתי כדוגמא את הרכב שלי (עליה לכביש סוף ינואר 17 - תאריך ייצור 6/10/16). איציק

לעיתים התרגום בעברית להודעה\תקלות הוא גרוע. נסה לעבור לשפה האנגלית ובדוק אם המלל זהה לזה שבעברית (ייתכן ובשפה האנגלית המלל יהיה יותר מדוייק מבחינת מה מפריע למערכת לעבוד). איציק

נסה לבדוק עם השכן ואולי תגיעו להסכמה שהוא יוכל להתקין על המזגן אביזר שיסיט את האויר "שמאלה" במקום שיזרק "קדימה" ויעלה למעלה (בגלל שהוא חם). איציק

האם קיימת שורה בה רשום: ת. תשלום: dd/mm/yy ת. מבחן: dd/mm/yy ? איציק

בוודאי, לקחתי את הרכב לבדיקה מטעמי... לא סומך על הבדיקות שלהם.

תודה לכל המברכים; אליהו - לשאלתך: מחירון לוי יצחק 91K, משוקלל 93K. טריידמוביל התחילו את המכירה ב 88-89 והקו התחתון היה 84, אך הודות לשיתוף פעולה של מכר מבפנים - מחיר הסגירה היה נמוך מזה (אשלח לך בפרטי). הסיבה למחיר הקשיח יחסית היתה העובדה שמדובר ברכב יד-1 פרטי, עם ק"מ נמוך, בדיקה נקיה, שהיה במגרש סה"כ ימים בודדים (ז"א שלא נתנו לו מספיק זמן "להתבשל" בשביל שיהיה אפשר לומר: "הרכב לא נמכר, צריך לחתוך עוד במחיר"). באתי דיי ממוקד מטרה עם תקציב מדוייק וגם ניסיתי את השוק הפרטי (יש אחד עם 2016 יד ראשונה 42K ק"מ, מחירון לוי יצחק 81K, לא הסכים לרדת מתחת ל 77 לפני בדיקה, ואחרי בדיקה אמר שאם יהיו רג'קטים יסכים לרדת ל 73K ולא יותר מזה). היה עוד אחד שעומד בשוק כבר יותר מחצי שנה (שנת 2016) עם 60K ק"מ, אבל שוב - כיוונתי לרכב צעיר יותר. תכל'ס העדפתי להוסיף עוד כמה אלפים בשביל להתקדם ל 2017 (הרווחתי עוד 4 חודשי אחריות יצרן) וגם 5000 ק"מ פחות על האודומטר. הקניה האידאלית (לכאורה) לאחד כמוני זה רכב חדש עם ק"מ גבוה, כי אנחנו לא נוסעים המון, ואז "לאזן" אותו תוך כמה שנים ובעצם למכור אותו עם ק"מ נורמלי - אבל כמו שאמרתי בפוסט הקודם (הארוך), כשהתכוונתי שאני רוצה רכב צעיר וחדש אז רציתי גם גיל וגם ק"מ. איציק

מקפיץ. גם אני נפלתי. החלום היה 3008 מבציר 2017, אבל המחירים (המטורפים, שנשארים מטורפים בגלל שכל חודש מעלים את המחיר של רכב חדש) והקילומטראז'ים גרמו לי לחשב מסלול מחדש. אני לא רוצה להתחתן עם רכב חדש שצבר הרבה קילומטרים, כי המטרה בהתחדשות היא לא רק שנת הייצור אלא גם שקט נפשי מכל מיני גומיות, בולמי זעזועים וחלקים שמתים מוות פתאומי אחרי 100K ק"מ. הפעם אני רוצה רכב צעיר עם ק"מ נמוך בשביל באמת להרגיש רכב שהוא...חדש. הזכרונות הטובים מהקסארה פיקאסו 2007 שנמכרה לפני 7 חודשים (לאח של חבר פורום) עוד מהדהדים אצל בני הבית. גם בנסיעה האחרונה לאילת, עם ה C4, הם נזכרו בפיקאסו ששנה שעברה שינעה אותנו לאילת - ואהבו אותה יותר מה-C4. מסתבר שבאמת עבור הילדים (וגם האישה) - שפע המרחבים בתור הרכב, הראות המצויינת החוצה והישיבה המעט גבוהה (והנוחות המצויינת, ותא המטען הענק) פשוט גרמו לאהדה מאוד גבוהה (למרות שבהתחלה היה קשה להם לעכל אותו, אבל כשנסעו בו מייד התאהבו בו). הטריגר הגיע לי דווקא מכיוון חברי אביעד (מחזיק 3008 דיזל ליסינג) שקיבל אחת ארוכה כרכב חילופי לכמה ימים - וכנראה שגם לו נפל קצת האסימון עם החבילה שהדגם הזה מציע. משם זה המשיך לשיחה עם יואב (דיסקו) שקצת מכיר את השוק וגם בחן את הרכב וכמובן שלא פסחתי על ceyal שגם בחן את הגרסה הארוכה וקיבל ממני טלפון. זו הזדמנות מצויינת להודות לשלושתכם על החפירה הטלפונית בשלב הזה כבר עשיתי חושבים מה הנסועה שלי אל מול הפערים במחיר הרכישה (נכון להיום, פער של 25-30K שח בין 3008 מודל 2017 לפיקאסו קצרה 2017 עם נתונים דומים) והחלטתי שיש דברים בגו - והחלטתי לשים את פעמיי לראות C4-פיקאסו קצרה, 5 מושבים, מודל 16-17. בסופו של דבר; שמתי מקדמה על מודל 2017 (עליה לכביש 1/17), יד ראשונה פרטית, 37,000 ק"מ. היסטוריה מלאה (טיפול ראשון אחרי שנה ו 16.8K ק"מ,טיפול שני גם כן אחרי שנה עם 31K ק"מ הכולל גם מצתים וסננים), הוצג בפניי רישיון הרכב המקורי עם שם הבעלים (פרטי) וגם ביצעתי נסיעת מבחן על הרכב (חייב לציין שהנוחות ברמה מאוד מאוד גבוהה). מחשב הרכב אומר שצריכת הדלק הממוצעת הינה 7.8 ליטר ל 100 ק"מ (שזה 12.8 ק"מ לליטר). אני דיי מנחש שהאוטו ננהג בעדינות אחרת לא מבין איך גירדו ממנו כמעט 13 ק"מ לליטר. מצבו של הרכב חדש לגמרי (בתא הנוסעים אין ולו סימן בודד שנפש חיה נגעה בו, לרבות פלסטיקה וכד'). הרכב עבר בדיקה ויצא ללא דופי, והיום אנחנו מתוכננים להעברת בעלות. אני מקווה מאוד שהטיפול הקפדני למנוע ה 165 כ"ס ושגרת הטיפולים שהיבואן חתך כמעט ב 1/2 (!), יביאו את הרכב לרמת אמינות טובה (עם דגש על המנוע). בנוגע לשגרת הטיפולים - באמת, טרם שמעתי שבמנועי טורבו בנזין עם מצתי אירידיום\פלטיניום ירדו להחלפות כל 40K ק"מ (זה אומר שאם הגעת לטיפול שני עם 30K ק"מ, יחליפו לך ב 30K, כי עד הטיפול הבא אתה בחריגה) , זה מטורף אבל בתור אחד שמאמין בתחזוקה מונעת אני אומר שאם זה מה ששומר על המנוע ומצמצם את מספר התקלות הפוטנציאליות - אדרבה. אנקדוטה שקשורה לעניין: את הבוקר, אגב, התחלתי בלובינסקיטרייד - שם פגשתי נציג מאוד נחמד ושירותי, ולמרות שלא היה להם שום רכב כזה במגרש (הכל באחסנה לפני השבחה) הסברתי לו את חששותיי מהמנוע הארור. גם הוא טען שההבדל בין ה 156 ל 165 הוא תהומי מבחינת אמינות. באופן ספטנטי הוא נכנס למחשב ואמר לי תבחר איזה רכב שאתה רוצה, ותראה שבאף אחד מהם לא בוצעה החלפת מנוע או משהו שקרוב לזה. בחרנו כמה רכבים עם קילומטראז'ים רצחניים (!) שזה אומר מודל כאלה משנת 2016 עם 230K ק"מ בקירוב, ובאמת - לא היה שום מנוע שעבר שם קטסורופה. כן היו פה ושם תלונות של נורת צ'ק אנג'ין (ובאחד מהם הוחלף ממיר קטליטי אחרי איזה 200K ק"מ) אבל מעבר לזה בשום מקרה לא היה מנוע שעבר קטסורופה (בוכנות שבורות או החלפה של מנוע קומפלט וכד'). חייב לציין שזה מעט הרגיע אותי. מאחר ואני מודע לרגישות של הנ"ל, ואצלנו נוסעים נסיעות קצרות - אני אחליף שמן כל 6 חודשים ולא כל שנה. לטווח הרחוק זה ישמור על מכלולי המנוע בצורה מיטבית. עוד החלפה של שמן עם סנן, בשבילי זה עניין של 250-300 שח - לא קטסטרופה. כמו כן אני שוקל ברצינות לבצע באופן מייד את עניין המעקף שמציעים על גבי הרשת בכל הקשור לנושא מיחזור אדי השמן שפוגע באיטום שסתומים היניקה לטווח הרחוק. עדכונים בהמשך. איציק

לרוב, כשמדברים על "פקק" בראש מנוע (או בלוק מנוע) מתווכנים לפקק שנמצא במעברי המים (בחלק החיצוני של הראש\בלוק) כאשר למיטב זכרוני הוא נועד להגן על הראש\בלוק במצבים של קיפאון או טראומה דומה ולמעשה משחרר את הלחץ. לעיתים גם מדובר בחורים שלמעשה הם חלק מתהליך הייצור של הראש\יציקה ובסוף היצרן אוטם אותם עם פקק. הפקקים האלו עם הזמן יכולים להאכל או להחליד אם הנוזל קירור ישן או לא תקין (חומצי ברמה גבוהה). בסיביק מסתבר יש פקק דומה בראש מנוע. איציק

בארץ ניתן להשיג יחידה תחליפית לפי דוגמא. פתיחת בית החימום מצריכה במקומות מסוימים מעט ניסור ולאחר מכן הלחמה.

שימו את כל הכלים המלוכלכים באמבטיה (או, אם יש, מרפסת) ובזמנך הפנוי תשטוף אותם עם גרניק. (חיפשת רעיון יצירתי, לא ?)

ממליץ לבדוק שנית את כל צנרת הטורבו. בהחלט יכול להיות שצינור אחר גם כן פגוע. איציק

נסה לנתק את תקע העיינית מיחידת הבקרה ובדוק אם התופעה נמשכת.

איזה צמיגים יש על הרכב (אוקטביה) ?

מעדכן; ראשית אומר שכולם כאן חופרים ועושים השוואות ראשוניות מנתונים ומספרים על הנייר, אז לא ברור לי על מה היה העליהום של "תפסיק להשוות מפרטים ומספרים על הנייר" כאשר כולם כאן משווים את המכשירים מנתונים על הנייר (ובעמודים האחרונים ניכר שעושים את זה גם עם ה NOTE החדש). לענייננו: אחרי שבדקתי עם עוד 2 מכרים שיש להם P30 וקודם לכן P20, הלכתי לחנויות לבדוק את ה P20 Pro. מכשירי השיומי האחרונים קצת איכזבו אותי. ה Mi9 גם לא בדיוק שיכנע אותי, לא יודע למה (בעצם, כשאני חושב על זה, עיקר הסקירות שראיתי - במיוחד על צילום הוידאו של המצלמה, דיי איכזבו אותי - אפילו שאני לא "גרופי" של צילומי וידאו ביום יום אבל כן משתמש בצילומי וידאו [כמו כל הורה - במסיבות סיום וכאלה] לעיתים רחוקות. כמו כן עצם העבודה שאין מייצבים אופטיים בכלל במצלמה גם כן קצת הורידו לי ממנו את החשק). באתי די "מבושל" ל P20-PRO אחרי שקראתי המון סקירות והשוואות שמדברות במיוחד על המצלמה ועל המכשיר עצמו. הלכתי בעיקר לבדוק את אשר דיברתם על ה"לאנצ'ר". בינו לבין מכשירים אחרים לא שמתי לב לשום הבדל, נראה לי שהחפירות על ה לאנצ'ר הם יותר פסיכולוגיות מאשר מעשיות. בשבילי, כ"משתמש קצה" לא שמתי לשום הבדל, אבל ממש *שום* הבדל. המחיר במרכז ל P20 Pro (עם 6GB RAM ו-128GB זיכרון) עומד על איזור ה 2150-2200 שח ליבואן רשמי (רונלייט). באילת המחיר היה 1850 ליבואן רשמי כאשר במרכז מצאתי אותו בהפרש זניח של עשרות שקלים ליבוא מקביל. בפער הזה באמת העדפתי יבואן רשמי. אחרי שימוש של שבוע עם המכשיר, אפרט בקצרה: 1. המכשיר מגיע עם אנדרואיד 8.0 ועם ההפעלה עובר אין-ספור עדכונים ואז מגיע לאנדרואיד 9 ו-EMUI 9.1. מדובר בגרסת ה 128GB זיכרון אחסון ועוד 6GB RAM. 2. מצלמה: פצצה, נקודה. לא סתם הוא בדירוג מעל Mi9, אייפון XS, וגלקסי S10 פלוס. למכשיר 3 עדשות כאשר לכל אחת מהן מייצב אופטי נפרד. בקצרה - המצלמה במכשיר הזה פשוט ברמה מעולה. במשפט אחד: קל *מאוד* להוציא מהמצלמה הזו תמונות מעולות, בלי שום מאמץ, גם בתנאי תאורה מאוד מאתגרים. אגב, גם מצלמת הסלפי נהדרת. 3. הסוללה - 4000mah חזקה מאוד. ביום עבודה שאני טוחן את הטלפון במשך שעות רצופות (ביום חול הטלפון מתנתק מהמטען כבר ב 6:00 בבוקר ולעתים גם קודם) , כולל WAZE, שיחות ללקוחות, הוט-ספוט ללפטופ," ווטאסאפ וכד' - אני מגיע הביתה אחה"צ עם סוללה שמספיקה עד לערב. בימים יותר שפויים אני מגיע הביתה עם 50% סוללה בשעות אחה"צ. בשישי-שבת אני לא מטעין את הטלפון, הוא יוצא מהמטען בשישי בבוקר ומחזיק עד שבת בלילה ללא טעינה. השבוע לא השתמשתי *בכלל* במטען של הרכב, רק טעינה בלילה בבית. 4. מסך - מעולה. למרות שהוא 6.1 אינץ' הוא יותר קטן פיזית ב- 2-3 מילימטרים ברוחב מה-Mi A1 שהיה 5.5" הודות ליחס מסך:מכשיר טובים יותר, דבר מקובל מאוד לאחרונה. הרגישות מעולה, הוא לא נפתח בכיס ומנסה לחייג לבד, הוא מדוייק מאוד בטאצ' שלו - ולא פחות חשוב: כשאני מצמיד אותו לפנים הוא מתכבה כמו שצריך ולא נדלק\נכבה לסרוגין ומתחיל ללחוץ על כפתורים תוך כדי שיחה (היה קורה לי תמיד בשיומי - עם או בלי מגן מסך. זה היה פשוט מעצבן). 5. GPS - מעולה ללא בעיות. מתחבר בצ'יק ומדוייק. 6. קישוריות - דואל סים, שניהם עובדים נהדר. בעיית ההתחברות ל DATA (אחרי יציאה ממקום ללא קליטה) שהיתה לי בשיומי לא קיימת כאן. המכשיר מתחבר במהירות לרשתות כולל DATA עם 0 תקלות או באגים. המערכת מגוונת מאוד באפשרויות מהבחינה הזו - ונותנת את האפשרות של בחירת קו ברירל מחדל ל DATA, אבל אם אתה בשיחה יש לך אפשרות להעביר את ה DATA לסים השני (עד לסיום השיחה) ולהישאר מחובר. יפה, זה לא היה לי במכשיר הקודם. שני הקווים תומכי 4G ומבחינת תדרים הוא תומך בכמעט כפול יותר תדרים ביחס ל A1 שהיה לי. 7. זיהוי פנים - לא היה לי בטלפון הקודם, ומה אני אגיד לכם ? הדבר הזה הוא שידרוג רציני ביותר בחיי היום יום. ללא ספק פיצ'ר שהתרגלתי אליו בשניות ואני נהנה ממנו מאוד. ידיים מלוכלכות\רטובות או כל דבר אחר כבר לא ישפיעו עליכם. לא צריך את החיישן טביעת אצבע. הזיהוי מהיר מאוד ועובד מעולה !. 8. חיישן טביעת אצבע - בחזית המכשיר כמו "לחצן בית". אין מה להרחיב, עובד בצורה מהירה ביותר ומדוייקת. 9. המכשיר הזה מהיר. מאוד. מאוד. קשה לתאר במילים כשבאים ממכשיר שנראה שעובד סבבה, עד שמגיעים למכשיר ממש מהיר. כל אפליקציה הכי בסיסית שאתם מכירים עולה במהירות לא רגילה ביחס למה שהורגלת. הטלפון הזה מאוד מאוד מאוד מהיר, כבר אמרתי ?.. 10. המכשיר מגיע עם מטען סופר מהיר (22.5W) שמספק משהו באיזור ה 60% ב 30 דקות ומשהו באיזור ה 80% ב 40 דקות לערך. אין למכשיר טעינה אלחוטית ולמען האמת גם לא נראה שהוא ממש צריך אותה, הסוללה החזקה והמטען המהיר עושים עבודה מספיק טובה בלילה, וגם אם צריך בוסט קטן באמצע היום (לא ברור איך...) אז המטען המקורי עם הכבל המקורי יתנו לכם עוד 60% בחצי שעה טעינה בלבד. 11. וידאו, סטרימינג וכד' - הכל עובד חלק לחלוטין וללא תקיעות או השהיות. כבר אמרתי שהמכשיר הזה ממש ממש מהיר ? 12. רמקולים ומקרופון - הטלפון נשמע טוב וגם בצד השני שומעים מצויין, אין תלונות. עושה רושם שהרמקול הראשי התחתון (שמקבל "השלמה" של סטראו דרך הרמקול של האפרכסת, בדומה בדיוק למה שיש ב S9) עובדים מצויין ביחד. (עריכה) 13. בתוך הקופסא מגיע עם המכשיר כיסוי אחורי שקוף (הרבה יצרנים נותנים כזה עם מכשיר חדש) ומגן מסך שכבר מודבק על המכשיר + ניילון עליו (גיליתי במקרה לאחר הורדת הניילון מהחזית - שיש עוד משהו על המסך, ואז זיהיתי את המגן). לסיכום: מה אני יגיד לכם, אני מופתע מאוד (לטובה) - טלפון מדהים. אני בהחלט ממליץ בחום למי שמחפש טלפון איכותי לבדוק את הדגם הזה. במחיר של 1850 ש"ח למכשיר דגל כזה, לא ברור איך יש הצדקה לטלפונים בקטגוריית ה Mid-range של היצרנים הגדול (המחיר הרגיל שלו עומד לצד ה A80, שלדעתי פחות טוב ממנו by far). אם יש שאלות- אשמח לענות. איציק

בעניין האורות - מגע רופף בקצה הידית איתות. בשביל לאשר שב-100% זאת הבעיה, לרוב תמצא את הנורה הירוקה של אורות הדרך מהבהבת בלוח שעונים.

אין משמעות לצבעים. בנוגע להמשכיות, בדיוק כמו שרשמת, פשוט תכניס 2 חוטים באותו הצבע לאותו ההדק, ותמשיך הלאה.

קו הולך להדקים 3+4 (אלו השניים הפנימיים ביותר) איציק

מה הקשר בין הפקסל להזמנת רכב ? תיקח פסקל ויפה שעת אחת קודם - וכשתקבל את הרכב החדש תיכנס לאתר של כביש6 (לחשבון שלך) ותעביר אותו לרכב החדש. אתר כביש6 -> עדכון רכבים במנוי -> זיהוי בסיסי + סיסמא (ישלח קוד לנייד) -> בוחרים "החלפה" בצמוד לרכב שרוצים להסירו -> מזינים את הפרטים של הרכב החדש - וזהו. איציק

לא מבין על מה החפירה. לא אני ולא אתה יודעים על מה מבוסס באופן מדוייק הריקול, אז מה אתה עושה משפט שדה על סמך משהו שאין לך מושג לגביו ?

1. הדרישה לרכב חלופי יכולה להיות לגיטימית, אינני יודע עד כמה בתנאי אחריות מורחבת. באחריות יצרן - בוודאי שכן. אולי בגלל זה סירבו לך (אתה באחריות מורחבת כרגע) 2. בנוגע למצבר - מצבר אכן מחליפים גוף בגוף. יבואן המצברים אכן מתחשבן על המצברים שאתה (כמוסך) מחזיר כנגד אלו שאתה קונה. עד כאן - לגיטימי. 3. בנוגע לתקלה: אנשים חושבים שברגע שהרכב נכנס למוסך, הוא בידיים של המכונאי ומנהל העבודה - וכאן הטעות. המכונאי הוא לא יותר מאשר כלי לביצוע עבודות. מנהל העבודה הוא כלי לניווט של העבודות בין המכונאי למחלקת דיאגנוסטיקה ואיש הקשר שעובד מול הלקוח. במכוניות צעירות מהסוג הזה, ומתוך היכרות קודמת עם נושא האחריות של PSA, היצרן כובל לחלוטין את ידיו של המוסך בכל מה שקשור לתיקונים באחריות. הכל כולל הכל עובר דרך היצרן, ועד שאין תשובה ממנו הרכב עומד. את כל המידע שהיצרן מקבל (בכפוף לשליחה של תלונת הלקוח, פרטי האיבחון, התקלות במחשב וכו' וכו') הוא מעבד (כנגד ניסיון שהוא צובר דרך תקלות ומידע שמגיע אליו ***מכל העולם***) וחוזר למוסך עם תשובות והוראות לביצוע. זו יכולה להיות תשובה של 2 מילים (כדוגמא: "תחליפו מנוע") וזו יכולה להיות תשובה באורך של מגילת העצמאות (תבדוק את זה, תעשה את זה, אם יצא ככה וככה אז תעשה ככה וככה ותמשיך לבדוק את א' ב' ג' וכיוצ"ב). המכוניות היום עתירות בטכנולוגיה והיצרנים כבר לא משאירים לחפארים במוסכים הרבה זמן עבודה לגעת ברכב (הם פשוט לא משלמים מעבר ל XX דקות שנקבעו מראש לאיבחון תקלה). לפעמים זה טוב ולפעמים קצת פחות. איציק

בחלק מהמקרים הקבלן עושה הכנה תלת פאזית לכיריים. זה אומר שהחשמלאי של הקבלן כבר משחיל 5 חוטים, אבל 2 מתוכם לא בשימוש כי הוא מחבר שקע חשמל רגיל. אם יש כזו הכנה - אז מזמינים חשמלאי שעושה סה"כ 2 דברים: 1. מבטל את השקע הרגיל הקיים ושם במקומו שקע תלת פאזי 2. מבטל את המאמ"ת הרגיל בלוח ומתקין במקומו מאמ"ת תלת פאזי (ומבצע את החיבור בתוך הלוח כנדרש). בגדול אם זו דירה חדשה, זה אומר שלא מזמן השחילו שם חוטים וב-99% מהמקרים אין בעיה להשחיל עוד חוטים (חשוב לציין שלא עושים את זה כשכבר יש חוטים בצינור, אלא מושכים את כל הצמה חזרה החוצה ומשחילים אותה מחדש בתוספת 2 חוטי פאזה נוספים). איציק

מה הקשר לתקן? בשביל נקודה תלת פאזית אתה חייב שלושה חוטים של פאזה, חוט אחד אפס וחוט אחד הארקה. סה"כ 5.

חמישה מוליכים, לא ארבעה. איציק