איציק נ.

כל הבניין מאוכלס ?

סיבות אפשריות: 1. הזדקנות המערכת 2. מיכל התפשטות שסיים את חייו 3. פורק לחץ תקול בן כמה הבניין ? איציק

כל הבדיקה - כסת"ח. נסה לברר עם המוסך הקבוע שלך מה מצריך התייחסות ומה לא. איציק

תראה, זה רכב שעוד לא בן 3 - ומאחוריו כבר 3 תאונות לא קטנות (ז"א לא מדובר בשיפשוף כנף שנגמר ב 500-1000 שח תיקון). מאחר ולא מדובר ברכב נדיר, במקומך הייתי מחפש הלאה. אני בטוח שעם קצת סבלנות אפשר למצוא מכונית בת שנתיים שלוש נקיה מתאונות קשות (נראה שגם 2 התאונות הראשונות זה נזק עצמי - ז"א לא מדובר בנהג מוכשר במיוחד...). איציק

חוזר ואומר - ביחס למנוע בנזין (ולמתחרות), הפיקאסו נמצא במקום ממש טוב. אחד המדדים הוא גם צריכת הדלק מחוץ לעיר. בתוך העיר הוא בסדר לחלוטין (בהרבה יותר טוב ממנוע 2 ליטר אטמוספרי). זללן הוא לא. בואו ניישר קו כי עלה עניין הרוחב של המכונית - אז צריך לשים דברים על דיוקם: ראשית - אי אפשר לאכול את כל העוגה ולהשאיר אותה שלמה. במילים אחרות: אין דבר כזה רכב מרווח - אבל שיהיה צר. אין. בשביל לשבור את הסיטגמות שהמוח עובד לפיהן - להלן המידות המוצהרות של רוחב המכונית: 1. סיטרואן C4 פיקאסו (קצר) 2017 = 182.6 מ' 2. ספורטאז' אורבן 1.6 2016 = 185.5 מ' 3. אוקטביה 2016 מנוע 1.2 = 181.4 מ' 4. איוניק 1.6 הייבריד 2017 = 182.0 מ' 5. פריוס פלוס 2017 = 177.5 מ' 6. 308SW 1.2T מודל 2016 = 180.4 מ'. עכשיו, שראינו שהמידות של המועמדות הפוטנציאליות הן בהפרש ממוצע של 1-2 אצבעות כף יד, צריך להבין שאין צורך יותר לטחון את הנושא הזה - מדובר בהפרשי מידות זניחים לחלוטין (!) ומי שיש לו בעיה לתמרן עם פיקאסו קצרה, תהיה לו את אותה הבעיה עם כל רכב אחר. כמכונית למשפחה - הפיקאסו הקצרה נותנת: מרווח פנים שלא קיים בספורטאז'\אוקטביה\איוניק\308SW\פריוס (וזה לא נמדד רק ברוחב מדלת לדלת, אלא גם גובה תא הנוסעים והמרחק מהמושב קדימה), תא מטען גדול ויעיל (נמוך = נוח מאוד להעמסה, עמוק וגבוה), תנוחת ישיבה גבוהה ושדה ראיה מצויין לכל הכיוונים, גיר אוטומטי פלנטרי ומלא פיצ'רים קטנים שמראים שמי שבנה את הרכב חשב על משפחה (החל מוילונות אינטגרליים בדלתות האחוריות ועד למראה פנורמית קטנטונת שממוקמת מעל למראה הרגילה - בשביל לראות את הילדים מאחור), יציאת אויר למזגן מהקורות בצדדים, שפע תאי איחסון (אין קונסולה גבוהה בין המושבים הקדמיים, מה שנותן מרווח גדול מאוד ותחושה מאוד אוורירית בתוך הרכב) ועוד. יש לי 2 חברים טובים שלאחד מהם איוניק מהעבודה ולשני ספורטאז' פרטית. שניהם באו לבקר בפיקאסו והיו דיי בהלם (שניהם היו בשוק מהמרווח הפנימי העצום ומגודל תא המטען וגם התפעלו מהדברים הקטנים: יציאה למזגן מאחור, וילונות וכד'). ובאמת, בספורטאז' תא המטען קטן יותר (אין הרבה גובה. מספיק שתקפל עגלת תינוק ותכניס פנימה - כל מה שתשים מעליה יצריך קיפול הוילון גלילה והעמסה לכיוון החלון. בפיקאסו אתה יכול לעשות "קומה על קומה" והוילון עדיין במקומו). ולעניין תא המטען (מהגדול ביותר לקטן ביותר - עם מושבים במקום, זאת אומר לא מקופלים): 1. C4 פיקאסו קצרה - 630 ליטר 2. 308 סטיישן - 599 ליטר 3. אוקטביה- 568 ליטר 4. ספורטאז' - 466 ליטר 5. איוניק - 443 ליטר יוצאת דופן היא הפריוס פלוס שהיא 7 מושבים ולכן כאשר כולם במקום היא עם 230 ליטר ועם מושבים מקופלים היא 770 ליטר (על חשבון תא הנוסעים, שהוא יחסית לא מרווח כמו ביתר המכוניות שהוזכרו כאן). כל אלו, ולא במקרה, הופכים את ה C4 פיקאסו הקצרה (בנזין) שהגיעה לכאן ב 2016 למכונית שנותנת שילוב מאוד ייחודי של יתרונות שבעלי משפחות יודעים להעריך - ולא רק זה אלא שגם לאוחז בהגה יש בונוס: האוטו נותן ביצועים (מעולים) שמעט מאוד מיניוואנים בקבוצתו נותנים. כמו כן רואים אותן על הכבישים וכמוה עלו לא מעט דרך ליסינגים וגם נמכרו כפרטיות. מי שכבר זכה להכיר את הקסארה פיקאסו ומכיר את הקונספט הייחודי שעומד מאחורי הדגם הזה, סביר להניח שהתגעגע כאשר הביאו את הגרסאות הארוכות (וזנחו את הקצרות: או לחילופין תימחרו אותן הזוי ולא מכרו) ועם חזרת הדגם הקצר ב 2016 במחיר שפוי, הצליחו להעלות כמויות יפות על הכבישים. נסועה של 12-15 אלף ק"מ היא לא רבה במיוחד (1000-1200 קמ לחודש) ולכן צריך לבדוק על מה מתפשרים: על צריכת דלק או על כל היתר. ברור שהייבריד יהיה יותר חסכוני אבל לא כל ההיברידיות מציעות את מה שיש לאחרים להציע. איציק

במיכל הקודם שרובו היה בעיר הצלחתי לגרד 9.2 במשאבה. מיכל הנוכחי נסעתי משולב וטרם סיימתי את המיכל, כרגע עומד על 11 קמ/לליטר. נסיעה רגועה בלי לחיצות. כשיצאתי מחוץ לעיר אז שיוט הוא בטווח שבין 100 ל 120 קמ"ש. מי שיודע מה זה בנזין ומשקלל את גודל הרכב, משקל והכל - מבין שזו צריכה הגיונית לחלוטין ואפילו טובה. מחוץ לעיר אני מאמין שאפשר להגיע למספר יפה. אגב עם ה c4 2.0 האצ'בק לא הייתי מצליח לנתונים כאלה (גם הייתי לוחץ אותה יותר, ב 1.6T לא ממש צריך). סה"כ ממה שאני מכיר גם ב C4 האצ'בק וגם בקסארה פיקאסו עם מנוע 2 ליטר - האוטו הזה חזק יותר וחסכוני יותר. יחסית לקטגוריה שלו ולקטגוריות הסמוכות - הוא ממש בסדר (זו קטגוריה שסובלת בצריכת הדלק שלה , אבל 99% מהאנשים לא בודקים לעומק ורק מספרים לך לפי תחושה שהם עושים 1:10, מעין שכנוע עצמי בשביל להדחיק).

מה הנסועה השנתית שלכם ? יש צדק בדבריך אבל חייב לחדד: לא חושב שקיים בנזין בנפח הזה (1.6 בנזין או 2.0 בנזין), בקטגוריה הזו, שהוא יותר חסכוני. זה לא עניין נקודתי לרכב ספציפי אלא פשוט הקטגוריה מול המנועים המוצעים (בכל זאת, משהו צריך להזיז את הבהמות האלו). מצד שני: לא יודע איזה פיקאסו היתה לך אבל עד עכשיו אני דווקא אני מרוצה מצריכת הדלק של ה 1.6T באופן כללי (הדגם עם ה 165 כ"ס). ממש ממש לא הייתי מגדיר אותו כזללן (להפך). זה לא מנוע שצריך ללחוץ, הוא מאוד חזק ומאוד גמיש (אתה מקבל כבר ב 1400 סל"ד מומנט של כ 24 קג"מ שנמתח בקו ישר עד עד ל 4000 סל"ד, שנפרשים לך על 6 הילוכים). אם אפשר לסכם את המנוע הזה בשני משפטים קצרים: כל היתרונות של מנוע בנזין (הספק, שקט, ויברציות אפסיות) עם יתרון אחד מעולם הדיזל: המון מומנט בסל"ד נמוך. אני דיי מופתע לטובה מזה. צריכת הדלק שלו טובה יותר באופן מורגש ביחס ל C4 2.0SX-PK (האצ'בק) וגם טובה יותר ביחס לפיקאסו דור ראשון (קסארה פיקאסו 2.0L) ולא רק בגלל שמדובר במנוע גדול ואטמוספרי - לשתיהן היה גיר 4 הילוכים שלא ממש תורם לצריכת הדלק. אנקדוטה שטרם בדקתי לעומק אבל יש סממנים ברורים לגביה: ה 1.6T באופן ברור הרבה יותר חסכוני בנסיעות בין עירוניות ביחס ל 2.0 אטמוספרי (אין ספק ש-2 הילוכים יותר וטורבו עושים את שלהם). איציק

כמו שאמרתי, הכל עניין של קילומטראז'. רכב בן 3+ עם עבר ליסינג ו 83K קמ - זה המחיר (בערך חצי ממחיר של רכב חדש, אולי אפילו פחות מזה). הנסועה השנתית הממוצעת לרכב פרטי עומדת כיום על איזור ה 17K ק"מ, זה אומר שרכב כזה צריך להיות בטווח של 50-60 אלף ק"מ. מאחר והוא עשה כבר 83 אלף ק"מ (בהערכה גסה הוא עשה 50% יותר מעל הק"מ הממוצע) אז יש לזה מחיר. תוסיף את עניין הליסינג והרי לך הפחתה של אלפי שקלים אם לא יותר. מכוניות פרטיות לחלוטין עם מעט קילומטרים יכולות לעלות בקלות כמה אלפי שקלים יותר, ולעיתים גם עשרות אלפים יותר (קח מחירון תיאורטי של 85K שח, תוריד 10-12% על ליסינג וכבר הגעת ל 75K. תוריד עוד 10%-15% על קילומטראז' גבוה וכבר אתה מגרד את ה 65K פחות או יותר. קצת מו"מ ואתה יכול לגרד אותו גם בפחות מזה). גם אם נראה לך שההפחתות צריכות להיות פחות מזה (לא 10-15% אלא נניח 5-10%) - תכניס לשיקלול את היצע הרכבים שיש למכירה ואת הק"מ הממוצע שלהם. הם חייבים להעיף אותם מתישהו והמחיר חייב להיות אטרקטיבי אחרת אף אחד לא יתקרב. איציק

תעלה כמה תמונות שנראה... אולי יש משהו אחר שניתן להציע. איציק

עם 20K קמ בשנה (ואתה עצמאי, זה אומר שידך עוד נטויה ואתה יכול לצבור עוד יותר מזה בכל שנה) הייתי בהחלט חושב אולי לכיוון דיזל - או שהייתי נשאר עם בנזין חסכוני (עד נפח של 1.4 טורבו בנזין, להחריג 1.6 טורבו-בנזין אם אתה נוסע הרבה מחוץ לעיר [תוכל לגרד ממנו צריכת דלק טובה מאוד בנסיעה רגועה] ). גיר רגיל בא בחשבון ? אתה צריך תא מטען או שהעסק שלך הוא רק אתה ? איציק

ראית את התא מטען בספורטאז' ? בסופ"ש האחרון יצא לי לשים את הספורטאז' ליד ספייסטורר ולראות את ההבדל. למרות המראה החיצוני, אנשים נוטים לחשוב שיש לרכבים האלו תא מטען גדול מאוד (כלב + עגלה ? תלוי עד כמה הכלב שלך קטן או לחילופין העגלה שאתה מתכנן להכניס לשם...). עם מושבים לא מקופלים מדובר בסדר גודל של 460-470 ליטר, לא גדול במיוחד (בספייסטורר מדובר ב 630 ליטר, הבדל משמעותי לא רק על הנייר אלא גם בפועל). הסף התחתון בג'יפונים הוא דיי גבוה בגלל המבנה שלהם, במיניוואנים כמו הספייסטורר הוא נמוך מאוד וקל מאוד להכניס דברים לתא המטען כי לא צריך להרים אותם גבוה - ובנוסף יש עוד נפח לא מבוטל. לא יודע איך הסתדרתם (או שלא) עם הפולו עד היום, אבל לדעתי אלו דברים שאתה צריך לבדוק פיזית בשטח. איציק

במודל 2017 זה מנוע 5GZ (קרוי גם: EP6FDT) מוצהר 165 כ"ס (במערכת היצרן מופיע גם כ 163 כ"ס). במודל הזה מדובר במנוע בתקן יורו 6.1 להערכתי (לא בטוח ב 100%) זה אמור להיות כך ממודל 2014 (צורה חדשה). איזה מנוע בנזין ותיבת הילוכים יש בגרנד סניק במודל מתקדם ? (2016 נניח) איציק

הכי טוב לנסות במוסך ולראות מה אומרים. אם לא הצלחת - הצעתי לתיקון היא באמצעות דבק מיוחד לגומי, ראיתי בעבר תיקונים שבוצעו עם כזה והופתעתי מאוד לטובה. איציק

אתה בטוח שאתה מדבר על סיריון ??

אשרייך, אבל אם הדירה נמכרת - מרב הסיכויים שהיא תעבור שיפוץ מלא, ויורידו לכם על זה. מטבח וחדרי אמבטיה זה הדבר הראשון שמסתכלים עליו קונים פוטנציאליים - מבלי להזכיר: מיזוג, דלתות\משקופים, ריצוף, מצב הצנרת בדירה, היכן נמצא הלוח חשמל (בתוך הדירה או בחוץ) וכד'. איציק

חייבים להצליב היסטוריית טיפולים מול ק"מ עדכני וכמובן לקחת לבדיקה. זה עדיין לא 100% אבל זה המקסימום שניתן לעשות בשביל להיזהר. אני דווקא מאמין שאצל רוכשים פרטיים בהחלט ניתן למצוא רכב כמו האיוניק, בן שנתיים, עם ק"מ מוצהר של 25K ק"מ.

הדירה לא תשתפץ מעצמה עם התמא, לכן אם הדירה מוזנחת - גם אחרי תמ"א היא לא תהיה אטרקטיבית כי מי שיכנס אליה יצטרך להשכיב עוד 200K שח בלי למצמץ (ואני עדין בהערכה). מעלית מרפסת וממ"ד זה לא הכל בחיים (ולך תדע מה יהיה עם נושא החניה). יש להם כסף להשקיע על הדירה (לאחר התמ"א) ? איציק

כל הרכיבים (מצוף ומנגנון) נכנסים ויוצאים דרך פתח הלחצנים (שירות) של המיכל, זה ממש לא בעיה. אם הייתי משפץ לא הייתי חושב בכלל על מונובלוק, רק סמויה. ממליץ על מיכלים של GROHE, SANIT GEBBERIT. התקנתי גם של חרסה ופלסאון שהיו בסדר. הניסיון שלי עם אסלות של חרסה היה גרוע, לכן ממליץ להתרחק מהן (מי שמחפש את המעוצבות יגיע אליהן כי המחיר מאוד אטרקטיבי ולא כולם רצים לשים 2000-2500 שח על אסלה איטלקית, אז צריך לקחת את זה בחשבון). הלקוח האחרון שלי שהמלצתי לו להתרחק מהם הלך וקנה אסלה שלהם (החליפו לו 5 פעמים את האסלה) עד שבסוף השאירו אצלו את האסלה הנוזלת וזיכו אותו על כל הסכום. רובן מיוצרות בטורקיה אבל זה לא אומר כלום, יש אסלות שמגיעות מטורקיה והן איכותיות. אם אסלה היא לא בראש מעיינך, קח את הסט הסטנדרטי המוצע בחנות (מיכל GROHE עם אסלה תואמת ולחצן ניקל או ניקל מוברש) באיזור ה 900-1000 שח וסגור את הפינה. https://www.cistern.co.il/items/2316652-%D7%A0%D7%99%D7%90%D7%92%D7%A8%D7%94-%D7%A1%D7%9E%D7%95%D7%99%D7%94-%D7%92%D7%A8%D7%95%D7%90%D7%94-GROHE-%D7%A0%D7%99%D7%90%D7%92%D7%A8%D7%94-%D7%A1%D7%9E%D7%95%D7%99%D7%94-%D7%9C%D7%A7%D7%99%D7%A8-%D7%91%D7%9C%D7%95%D7%A7%D7%99%D7%9D-%D7%91%D7%98%D7%95%D7%9F-%D7%9C%D7%97%D7%A6%D7%9F-Skate-Air-%D7%90%D7%A1%D7%9C%D7%94-%D7%AA%D7%9C%D7%95%D7%99%D7%94-%D7%9E%D7%95%D7%A9%D7%91-%D7%90%D7%A1%D7%9C%D7%94 איציק

הסטטיסטיקה שלך אולי נכונה רק לשכונה שאתה גר בה, אבל לא נכונה ברמה הארצית. דווקא ממאזדה 3 יש סיכוי גבוה יותר שייצא איזה ערס ("אחי, רק מאזדה !") מאשר לאון. לאון, אגב, משמשת לא מעט משפחות צעירות ולא רק "צעירים". שילוב מנוע ה 1.0 ל' טורבו עם ה DSG ומחיר סופר אטרקטיבי - יוצר תמונה חדשה למי שמחפש מהאוטו שלו הכל חוץ מ"רק אמינות" (ולא שה-3 היא כוכבת כי גם שם מתפגרים משולשים, ופאנל של המזגן, ופה ושם יכול להתקלקל איזה צינור או תושבת מנוע כמו בכל רכב אחר. זה ממש לא רכב שהוא חף לחלוטין מבעיות). כמו כן חשוב לציין את הגורם האנושי בין מי שמחזיק אוטו רק בשביל אמינות למי שמחזיק אוטו בשביל כל דבר אחר שהוא לא רק אמינות; הראשון יבליג ו"יעגל" תקלות מינוריות (לא יתייחס אליהן כל עוד הרכב נוסע), השני יהיה הרבה יותר קשוב לרכב וברוב המקרים ירוץ למוסך על תקלות מינוריות\זניחות. זה, אגב, נתון שחלק מהיצרנים בהחלט מתייחסים אליו בחדרי חדרים. איציק

1. לא מבין את החשבונות ירידת ערך שלך וגם לא לוקח אותם בחשבון. מי יודע מי יהיה עוד 5-8 שנים ?? 2. אתה רושם שברכב עם 0 ק"מ תהיה לך ירידת ערך של 72K וברכב בן 3 תהיה ירידת ערך של 47K - ואז הוספת שברכב בן 3 תפסיד 25K יותר. איך 72 יותר קטן מ 47 אני לא יודע. 3. לדעתי אתה מחפש טיעונים בשביל לקנות רק חדש. 4. לא ברור, למה נתקעת רק על אוקטביה ? אולי תספר לנו קצת מה אתה צריך ונוכל לכוון אותך למשהו אחר. 5. בנוגע למחירי יד2 - הטווחים עצומים כי באופן בלתי מוסבר נראה ש 99% מכלי הרכב שם טחנו קילומטרים כאילו אין מחר (לא להאמין כמה מכוניות בנות 3 יש עם 100-150 אלף ק"מ, זה פסיכי לגמרי - ועוד מבקשים עליהן מחירון !!!). בעניין יד-2: בתור אחד שעקב בשנה האחרונה אחרי מכונית שנחשקת לא פחות (3008 דיזל), רוצה להגיד לך שהמחירים ביד-2 הם פיקציה. אנשים עם מכוניות של 140,000 קמ מבקשים מחירון 110,000 ש"ח ואתה יודע איפה הם גומרים ? ב 80-85 אלף שח - כי זה המחיר למכונית שכבר נסעה 100-150 אלף ק"מ ובקושי בת שנתיים, שנתיים וחצי. אותו הדבר עם האוקטביה. הייתי שוקל להפנות אותך לטריידמוביל שמחזיקים כלי רכב פרטיים כאלה מיד ראשונה או שניה פרטית, אבל גם אצלם ההיצע יפה אבל הקילומטראז'ים עצומים (לא יודע מה המחיר כי זה לא מעניין, לא הייתי מציע לך לקנות מודל 2016 עם 95-150 אלף ק"מ וגם לא 2017 עם מעל 70 אלף ק"מ).

תחתור לקניה ב 80K שח לרכב בן 3~. זה יתן לך פער של 55K שח ממכונית חדשה (או 40K על מכונית מליסינג 0 ק"מ). שליש פחות ממחיר של רכב חדש זה מאוד משמעותי - ויש מציאות ביד2. אתה יכול להתקשר ולהציע מחיר וכמובן *תמיד* תעקוב אחרי המחירים והרכבים בלוחות ותראה כמה זמן יושב כל רכב על הלוח ואיך המחיר יורד ככל שעובר הזמן. איציק

רק מחדד: C4 פיקאסו קצרה (מה שנקרא בכל העולם Spacetourer ובישראל רק מ 2019) נכנסה לשוק הישראלי באופן רשמי מ 2016, ולכן אם לוקחים בחשבון מודל 2014 או 2015 - זה לא רלוונטי (כראיה: גם אין בלוח אפילו אחת קצרה ממודל פחות מ 2016). 2016 יכנס בתקציב אם מדובר ביוצאת ליסינג עם עם ק"מ מכובד (80-140 אלף ק"מ) - לא ממליץ. אם כבר הולכים לכיוון הזה - רק אוטו מטופל טוב, פרטי, עם ק"מ נמוך. מעבר לזה ההמלצה שלי היא ללכת למגרש או סוכנות טרייד-אין ולשבת במכוניות שאתה מדבר עליהן, כולל בדיקה של הפיקאסו הקצרה 2016. לדעתי אחרי שתשב בכולן אתה תבין שעבור משפחה אין אח ורע שמתקרב למיניוואן מודרני - לא ג'יפון ולא סטיישן (סורנטו היא ג'יפון, לדעתי תבדוק את הקארנס והקרניבל בשביל לקבל פרופורציות מה זה "מרחב מחייה". בשביל הספורט תנסה לעשות סיבוב גם על הפיקאסו\ספייסטורר 2016 1.6T בשביל לקבל פרופורציות על מה מדברים כאן. גילו נאות: בעלים של אחת כזאת חודש וקצת, מודל 2017). איציק

בנוסף; כדאי לבדוק את נושא בידוד הרעשים בנסיעה (עניין שעולה לא מעט כאשר מדברים על דגמי טויוטה כאלה ואחרים). בעניין הדגמים - הקרניבל והקארנס הם למעשה מיניוואנים, הסורנטו הוא ג'יפון\כבישטח. הקארנס הוא מיניוואן עם בסיס גלגלים של כ 2.75 והקרניבל נמצא ברמה אחרת לגמרי עם בסיס גלגלים של 3.06 מ'. הביקורות על הקארנס סה"כ בסדר אם מתייחסים לנושא המחיר, צריכת הדלק סבירה והנוחות בעיר בסדר - אבל ברוב המקומות מתלוננים על נוחות הנסיעה מחוץ לעיר.. הקרניבל הוא ברמה גבוהה יותר בהרבה מכל הבחינות ולכן צריך לראות במחירי יד-2 מה ההבדל בשנתונים (על אותו התקציב) ואז לעשות את החשבון בהתאם לדרישות. אם הייתי צריך לדרג אותם כרכבים עבור משפחה עם 6-7 נפשות, הייתי אומר שהקרניבל הוא הראשון, הסורנטו הוא השני והקארנס מקום שלישי. לכל זה יש לחבר את הדרישות והתקציב של פותח השירשור ואז להחליט מה נכון עבורו. נסיעת מבחן הינה חובה כי ההבדלים בין דגם לדגם (או מותג למותג) יכולים להיות מאוד מאוד משמעותיים על דברים שלפעמים לא חושבים עליהם כשרואים את הנתונים היבשים (נוחות נסיעה, תנוחת נהיגה, עוצמת המזגן, גמישות המנוע וכד'). איציק

לא יודע אם אתה אמיתי או לא, אבל נראה לי שאתה דיי מזלזל במה שנקרא "יד שניה" ונראה כאילו אתה מתכופף לגרד את הרגל ונופלים לך 80K ש"ח מהכיס. אם זה המצב - תקנה חדש. אם זה לא המצב - "מחיקה" של 80K שח (ואפילו יותר מזה) תוך 3 שנים (מעל 2000 שח בחודש רק על ירידת ערך) זה אחלה כסף אם מצאת מכונית יד 1 עם קמ נמוך שבקושי נסעה. זה לא פחות מלקנות אוטו חדש בהנחה של 80,000 שח (30% פחות ממחיר של חדש !). אז לפני שאתה פולט לאויר משפטים כמו "על רכבים יד שניה מבקשים המון כסף", תכניס את הדברים לפרופורציה הנכונה. לא מדובר כאן על הבדל של שקלים בודדים אלא קרוב ל 100K ש"ח. אגב - ביד 2 הקרניבל 3.3ל' מודל 2016 נע בטווח מחירים שמתחיל ב 120,000 שח ונגמר באיזור ה 150,000 ש"ח, *הכל* תלוי ק"מ של הרכב, לפני מיקוח כמובן. יש אחת מודל 2017 יד1 עם 35K ק"מ שדורשים עליה 164,500שח והיא נמצאת בסוכנות רכב (אוטו בן שנתיים וחצי). איציק

עם שמיעה של רכיבים בחנויות אני נזהר ולוקח בערבון מוגבל: לא מעט פעמים הם מכוונים את המכשירים לפי טעם מסויים, מה שבהחלט יכול לגרום לו להישמע אנמי. אני מתחיל את השמיעה במכשירים האלו כאשר הכל כולל הכל מאופס, ואין שום הגברה של טרבל/באס/מיד או כל דבר אחר. כמו כן בחנות זה לא תמיד נשמע כמו בבית. בהמשך להמלצות - נסה את סמסונג. הישתדל לבוא עם דיסק און קי ושירים באיכות טובה ואל תסתמך רק על יוטיוב.