איציק נ.

גש להומוסנטר https://www.homecenter.co.il/catalogue/group/3933/nameblock/And-flip-the-sink

המקציפים הכי טובים הם מקציפי אינדוקציה, זה מהיר ברמה שאי אפשר להשוות למקציף עם גוף חימום. הפער הוא כמעט כפול (בערך 200 שח למקציף חשמלי עם גוף חימום, ביחס ל 350~ ומעלה למקציף אינדוקציה). אל תתפשר על הזול... קמצן משלם פעמיים, מניסיון. איציק

באותו יום הייתי מחזיר להם את הרכב.

בנוגע ל BG, כבר קיים BG245 שהוא Premuim diesel fuel system cleaner. השאלה עצמה מעניינת ואין לי תשובה עליה. המוצרים של BG נחשבים למובילים בכל העולם. יש לי ניסיון טוב עם Wurth, שווה לבדוק מה יש להם להציע. איציק

היתה שנה שהוא לא דפק את האוטו ? איזה נהג דרעX. דלג דלג לרכב הבא ויפה שעה אחת קודם. איציק

מעולם לא נתקלתי בכזה דבר, גם במיכל עודפים ללא לחץ. אתה בטוח שזה נוזל קירור ולא נוזל שמשות במקרה ? איציק

מי הוא פותח השירשור ? בעל סמכה לחתום שהרכב בלי בעיות ? ואולי אישתו נוסעת באוטו בד"כ ויש בעיות באוטו שהוא לא יודע עליהן בכלל ? בקיצור - ברמה המשפטית אם הוא רוצה להלחם בהם, הדבר הראשון שצריך לעשות הוא קודם כל להבין מה גרם (לטענת שלמה SIXT) לשריפת המנוע, והאם זה קשור לתקלה שעליה התלונן המוכר (במוסך שלו) טרם המכירה של הרכב. אולי (באופן מקרי לחלוטין) התפוצץ צינור מים או נפער חור ברדיאטור, והלך המנוע ? הכל שאלה של כמה כסף בא לו להפסיד על זה. אני בטוח שעו"ד חלקלק שמכיר את רזי המקצוע, יוכל להטיל דופי במה שאמר המוסך וגם מה שאמרו לו שלמה SIXT. איציק

אם עד עכשיו 2 הרכבים שלהם טופל אצלו, למה הם לא סומכים עליו ? מה יעזור להם לפרק את המודול ולהישאר עם סליל ? שוב גרר ושוב מוסך אחר שיגבה על העבודה ? נקודתית לנושא הזה - ערך הרכב לא רלוונטי. כבר השקעתם בו 2500 שח ביישור קו, מה חשבתם שלא יכולות לצוץ עוד תקלות ? שהרכב חדש עכשיו ? האם בשביל 930 שח תזרקו את האוטו לפח ? תכל'ס זה גם לא 930 שח... -> הרי קיבלתם הצעת מחיר של 200 שח לחלק + עבודה, לא הייתם יוצאים בפחות מ 400-500 שח כולל עבודה, אז על מה כל המהומה כרגע ? 400-500 שח ? עצם העבודה שאנחנו שומעים פה רק צד אחד היא לא לטובתכם, ונראה לי שאם הוא היה מגיב כאן - יש סיכוי שהיינו שומעים דברים אחרים לחלוטין. איציק

תנסה לחפש בטמבוריה הקרובה לביתך. במידה ולא תמצא, תצטרך להחליף את הוונטיל כולו (זה החלק שיש לך ביד כולל החלק שמותקן בכיור), זה עולה סה"כ כמה עשרות שקלים. עליך לבקש וונטיל לכיור אמריקאי. איציק

זה בחלקו לא נכון ובחלקו לא מדוייק. צריכת הדלק האגדית הושגה בזכות; טורבו, מערכת הזרקה דלק מסילה משותפת ו-הזרקה ישירה לצילינדר (בדיזל ההזרקה בעבר היתה עקיפה, לתוך תא קטן בראש המנוע בסמוך לצילינדר) . הרעיון מאחורי "מסילה משותפת" נמצא עוד בבנזין עם "הזרקת דלק רב נקודתית" (משאבה שבונה לחץ מסויים עבור 4 מזרקים במקביל, וכל אחד מהם עובד בתורו). בשנים האחרונות עם החרפת המלחמה בזיהום האויר, החלו כל היצרנים לאמץ שוב את הטכנולוגיה (שהיתה כאן מאיזור שנות ה 90 ואולי קודם) ועברו למערכת הזרקה ישירה (בנזין) בלחץ גבוה. המערכות בדיזל קיימות ועובדות עד עצם היום הזה, עם שפע ניסיון. רמת האמינות שלהן **מאוד** גבוהה. יותר מבנזין דומה. הורדת המזהמים בשנים האחרונות נעשית ע"י פילטרים מסויימים והזרקת אוריאה, אני לא רואה את זה נעלם. מחירי התיקונים אומנם לא זולים, אבל הם ירדו ככל שהזמן יעבור. גם בבנזין מודרני של השנים האחרונות התיקונים היום יקרים להחריד, לא פחות מדיזל ואולי אפילו יותר. בשלהי שנות ה 90 ותחילת שנות ה 2000 היתה זו מיצובישי, כאן בישראל, ששיווקה דגמים עם הזרקת בנזין ישירה. https://www.4x4.co.il/article/1050 https://www.4x4.co.il/article/1195 https://www.haaretz.co.il/misc/1.864889 איציק

מעבר לבדיקה בסיסית שהמערכת עובדת כנדרש (שיש חיישנים, משאבה ובקר שאכן מחוברים ועובדים) - חייבים לוודא ניקוז של אויר מהמערכת בכמה נקודות. בבניין הקודם שלי התקנתי ברז גינה רגיל במקום שסתומי האויר (שנתקעים בגלל אבנית וליכלוך כל יומיים ורבע). התקנתי ברז כזה בכל יציאה של "קבוצת קולטים" (מחוברים במקביל) ובמקרה של טיפול במערכת הייתי משחרר אויר ממקום נוסף (צינור ההחזר של הדיירים). במצב רגיל שהמערכת עובדת, היא נמצאת בלחץ קבוע (של מערכת המים) והמשאבה מסחררת מים. לעיתים נוצרים "כיסי אויר" במקומות קריטיים ואז אין תזוזה של מים אצל הדייר (או שהתזוזה ממש חלשה). כאשר משחררים צינור או פותחים ברז, מאלצים את המים לזרום כמו בכל ברז רגיל, באמצעות לחץ המים שמתקבל בצינור הזנה לבניין. כמו כן לא מזיק מידי פעם לעשות את זה לא רק בגלל כיסי אויר אלא בשביל לרוקן חלק מהליכלוך שמצטבר במערכת - החוצה (אצלנו הייתי משחרר צינור חוזר של הדיירים והיו יוצאים מים חומים כהים כמעט שחורים). הייתי משאיר ברז פתוח עד שהמים היו יוצאים נקיים ואז סוגר. איציק

עוד אין הרבה ניסיון איתם. התקנתי לפני שבועיים אחד מ AliExpress שמתאים לקופסא של GEWISS (קופסא של 3 מקומות \ poles) . בינתיים עובד פיקס. 80 ש"ח. https://www.aliexpress.com/item/32985321268.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.2ead4c4diap65q האופציה של Tuya מהקישור שלך לקוספא 55 ממ נראה מעניין ולא יקר (גם זה שמתאים לקופסא של GEWISS עולה אצלם אותו המחיר: 16.5$). מעניין באמת מה רמת האיכות. הסחורה של Vieruodis (מהלינק הנ"ל) שהתקנתי לפני שבועיים נראית טובה מאוד (למראית עין). נראה איך זה ישרוד. איציק

בגלל זה אמרתי שאם הרכב מטופל רק אצל היבואן, צריך ללחוץ לקבל השתתפות כלשהי בתיקון. לרוב, היבואנים כן נעתרים לבקשות מהסוג הזה אם ההיסטוריה של הרכב כולה ברשת היבואן. זה לא גיל ולא ק"מ סביר שתקלה כזו תצוץ. איציק

מה היתה הבעיה שבגללה הגעת למוסך ? OK, נדלקה נורה, מה היה מעבר לזה ? (התחממות ? קירטוע ? עשן ? חוסר מים ? חוסר שמן ?) אם אתה רוצה ללכת למשפט, קו ההגנה שלך יצטרך להיות שהמוסך המורשה טעה באבחנה שלו ("לא יודעים מה הבעיה") וזו היתה "חוות דעת ראשונה" שלא בהכרח נכונה ב 100% (כאשר בידך אין חוות דעת נוספת ממוסך אחר, נכון ? כי זה יכול לשנות את התסריט לגמרי). לחילופין, חלק מקו ההגנה שלך צריך להיות היכולת להוכיח את ה*אין* קשר בין התקלה שהנורה נדלקה בגללה והגעת למוסך, לזה שנשרף מנוע. כמו שכבר אמרו לך כאן, יהיה קשה עד בלתי אפשרי לעשות זאת - והסיכויים שלך קלושים לזכות במשפט (כי הטיעונים של התובע + ההוכחה ממוסך מורשה שיש חשד לבעיה במנוע - פועלים נגדך במלוא המרץ). איציק

לפני שאתה מאשים את התנור תוודא ב 100% שהשקע תקין (כבר נתקלתי במקרה...)

אמרת שהאוטו מודל 2016, איך הוא בן 4.5 ? מקסימום אם עלה ב 1/2016 הוא בן 3 שנים ו-10 חודשים, יחגוג בקרוב 4. כמה שנים קיבלת אחריות ? (אין 3 בוולבו ?). האמת זה ממש מבאס. אם האוטו מטופל אך ורק במוסכים מורשים של היבואן, אתה חייב ללחוץ עליהם לקבל השתתפות כלשהי ולבצע את התיקון א-צ-ל-ם.

כמה זמן אתה אחרי אחריות ? כמה ק"מ יש לרכב ?

לא שמעתי או נתקלתי בבעיות *כלל* בתושבת מדחס בדגם הזה. ייתכן והרכב קיבל מכה בגחון או שהמדחס הורכב לא כשורה. האם החלק שהולחם נמצא על גבי הרכב או שמדובר באחת האוזניים של המדחס ? איציק

אין לזה משמעות מאחר ובשנים האחרונות גם בארץ (כמו בחו"ל) למדו לעבוד עם מספר שלדה. במקרים מסויימים עוד אפשר "לחפף" אבל במודל שידוע שהוא מודל תפר (שנה שבה היתה מתיחת פנים או שידוע שיש בה "2 צורות"), לוקחים מספר שילדה בלי לחשוב פעמיים. איציק

6000 שח הפרש בין ידני לאוטומטי - ממש לא יקר. אני מניח שאם זה יימשך כך - באמת נראה פחות ופחות ידניות נמכרות (לדעתי ברכב עבודה זה מאוד חשוב; כשיש תיבה טובה שנותנת לך גם צריכת דלק טובה כמו בידני וגם משחררת אותך מהקלאץ' - אני בעד). איציק

תודה. אולי זה באמת עניין של כיול (או, לך תדע, עניין של עד שהמנוע "נפתח" מעט). מצד אחד אני אומר - הלוואי. מצד שני - בראש הישראלי מה שעובר לבוס במוח זה: "על מה אני יוסיף עוד 20K שח, בשביל שהוא יסע ברכב אוטומטי שבטח גם יכול להתקלקל יותר וצורך יותר דלק ? שיסע בגיר רגיל, זה רכב עבודה !" (עזוב את זה שזה לא בהכרח נכון ובעניין הדלק ממש לא מדוייק - יכול להיות שהאוטומטית 8 הילוכים תהיה יותר חסכונית מידנית 5 הילוכים, למרות ההפסדים שיש בגיר אוטומטי). -> הלכתי לבדוק ומצאתי שבמבחן "על הנייר" ובברושורים של סיטרואן - גרסת ה 100 כ"ס הידנית מול 130 כ"ס האוטומטית - אותה צריכת דלק בדיוק (בנתון עירוני ובנתון משולב. בבין-עירונית קיים הבדל ז-נ-י-ח להחריד של 0.5 ק"מ לליטר - מבחינתי זה באמת לא "הבדל"). איציק

מבחינתנו כ"ישראלים" - מ 5/2007 עד 31/12/2008 אם שואלים אותך ברחוב "איזה מודל הרכב שלך" - התשובה תהיה 2008. לאחר מכן כבר אין בכלל משמעות למודל שהטביע היצרן במספר השילדה; אם זה רכב שעלה בין 1/1/2009 ל 31/12/2009 זה יהיה "מודל 2009". איציק

מחדד ומתקן את ידידי אסי: לא אוגוסט 2007, אלא מאי 2007 (שם בדיוק קיבלנו את ה 207 1.6 EP6 הראשונות אם אתה זוכר...). למעשה "שנת הדגם" 2008 היתה הארוכה ביותר אי פעם, היא התחילה במאי 2007 ונמשכה עד 31/12/2008, יותר משנה וחצי. מאז גם התחילו להתייחס לחודש העליה לכביש. איציק

כל הסיפור עם החלפת השמן כל 7000 ק"מ הוא לא משהו שחווית אותו באופן סיסטמטי. נכון לעכשיו זה חד פעמי, קרה רק פעם אחת (פעם ראשונה). מה שאני מציע לעשות הוא כמובן להחליף את השמן, לאפס מונה, ולהמשיך לנסוע ולראות אם זה יחזור על עצמו עוד 7000 קמ. אם כבר יש כאן משהו סיסטמטי שמפריע לך, אז הייתי חושב מה לעשות. בינתיים - ממשיך לנסוע. וטיפ קטן ממני: טיפול שנתי אתה בכל מקרה צריך לעשות. אם תצטרך לעשות עוד טיפול באמצע (בחישוב שנתי: ייקור של 50-60 שח בחודש להוצאה נוספת של 600-700~ שח) וה-50-60 שח האלו זה מה שישבור אותך, אז אתה בבעיה **מאוד** רצינית. גם כשמדובר ברכב חדש, כיסים עמוקים זה משהו נדרש (הירידת ערך היא מטורפת, אתה אומנם לא מרגיש את זה פיזית בכיס בכל יום - אבל אתה משלם על זה לא מעט. סכומים כאלה ממש לא אמורים "לשבור אותך", בטוח שלא לכיוון של קניה של רכב יקר עוד יותר ואיבוד ערך מטורף עוד יותר). איפה בדיוק ההיגיון שלך ? טיפול נוסף של 700 שח בשנה זורק אותך למכור את הרכב, להוסיף עוד *עשרות אלפי שקלים* (ולאבד אותם בצ'יק) רק בשביל להימנע מהוצאה נוספת של 700 שח בשנה (כ 50-60 שח בחודש) ??? כמו כן - אם הבעיה חוזרת על עצמה (ויש סיכוי שהיא לא) שקול לעשות טיפול אחד "בחוץ" בשמן עם תקן היצרן בשביל לצמצם עלויות - וטיפול שנתי בחברה. איציק

Buki, התייחסותך למשהו מהכתבה: ציינת שבמטרים הראשונים הזינוק מרגיש לך מעט איטי. האם הילוך ראשון ושני משתלבים ללא נעילת ממיר מומנט -וההילוך השלישי כבר משתלב עם ממיר נעול ? אם זה אכן ללא נעילה - זו הסיבה. אצלי אני מרגיש שברגע שהגיר נועל ממיר מומנט, מרגישים באופן ברור את הדחיפה שמייצר המנוע - ועם ממיר מומנט שאינו נעול, זה נותן תחושה שאין את אותה דחיפה והזינוק מרגיש לכאורה איטי כשלא לוחצים (כשלוחצים אתה כבר עף קדימה). שמתי לב שבתיבה עם ה-6 הילוכים, הילוך 1+2 משתלבים ללא נעילת ממיר מומנט (אבל מסל"ד או עומס מסויים - הוא כן ננעל. אני חושב שזה קורה מעל 2500 סלד). ההילוך השלישי (וכל אלו שאחריו) נכנס עם ממיר כבר נעול. לעיתים נדירות קרה לי שהצלחתי להוציא אותו משלוותו ואז לגרום לו לשחרר את הנעילה לפרק זמן מאוד קצר בהילוך השלישי, אבל עדיין לומד את רזי התנהגות התיבה הזו. יותר מעניין אותי לדעת - איך שורדת תיבת ה-6 הילוכים בעומס של עבודה (מוניות. פיקאסו כמו שלי רק עם מנוע דיזל ולא בנזין) אני בטוח שעם הקשחה למתלה האחורי, הרכב הזה יכול לשמש לעבודה (עניין ההישרדות הוא קריטי, כי למצוא אותן זה אומר מונית לשעבר - וקילומטראז' נמוך זה לא משהו שיכול להיות רלוונטי לקטגוריה הזו). אין לי ספק שיהיה עוד יותר מעניין לראות איך שורדת התיבה של ה-8 הילוכים בברלינגו החדש - ואיך זה ישפיע על הסחירות והביקוש של הדגם הזה בעוד כמה שנים (והאם זה באמת יפגע במחיר של הידניות או שפשוט יווצר פה פער מחיר מטורף בין האוטומטיות לידניות). איציק