איציק נ.

לא רק זה, זה תלוי עד איזה משקל הכסא בטיחות שאתה קונה וכמובן אם מדובר ב"סל-קל" אז יש הבדלים דיי גדולים בין היצרנים (ממש כמו "גיזרה בג'ינס") - יש רחבים ויש צרים "באותה המידה" - וזה ממש לא תלוי במה שאתה רוצה אלא ברוחב הכתפיים של הילד (אצלנו הראשון הסתפק ללא בעיה בסלקל עם מידות צרות - ונהנה ממנו חודשים רבים מאוד. עם השניה נאלצנו אחריי חודשיים-שלושה להחליף לסלקל של יצרן אחר עם מידות רוחב נדיבות יותר, כי בכתפיים זה ממש היה לחוץ). איציק

במורשים של VW הם עובדים עם EUROL ? יש לך ניסיון ארוך טווח איתו עם TSIים למינהם ? איציק

אם אין צינור שקוף שמוביל את הסולר (לפני המשאבה) זה קצת קשה - וצריך להכיר את הרכב ממש טוב בשביל לדעת מהן המחלות המוכרות שלו. קודם כל תנסה לחפש מידע בפורומים של חובבים (חפש כל מה שתמצא על חדירה של אויר למערכת הסולר או התנעות בוקר קשות שמקורן בחוסר סולר). לעצמך, אתה צריך לבדוק את הדברים הבסיסיים (קודם כל, לחץ דלק מהמשאבה - לוודא שהוא עומד במה שהיצרן הגדיר - לרוב מדובר ב 1.5 באר, אבל יש גם יותר [לכיוון ה 3 באר]. במסילה משותפת יותר מקובל שהמשאבה החשמלית מביאה את הסולר ב 1.5באר לפתח המשאבה בלחץ גבוה). אתה יכול לנסות לעבוד בשיטת הניסוי וטעיה. בין היתר -אם יש לך "פומפה" לניפוח (משאבה ידנית) בתא המנוע - לנתק אותה או להחליף אותה עם אחת אחרת (לרוב גם יש בה שסתום אל חזור שיכול לגרום בעיות כאשר הוא מזדקן). תבדוק היטב שאין נזילות סולר ולו הקטנה ביותר (זה יכול למשוך אויר במהלך הלילה). איציק

לחילופין, יכול להיות בועות מאוד קטנות של אויר בסולר (משיכת אויר). אם יש משאבת דלק חשמלית במיכל - ייתכן כאשר אתה פותח סוויץ' אתה מפעיל את המשאבה החשמלית לזמן ארוך יותר והיא מצליחה לסחרר סולר מהמיכל (לאורך הקו) עד שהאויר מתנקז לחלוטין. זה לא שולל בכלל את מה שאתה אומר (חיישן או משהו), אבל יש לך עוד כיוון לבדיקה. איציק

להונדה, בדיוק כמו כל יצרן אחר, יכולות להיות טעויות בייצור. עובדה שעם ה 1.0 ליטר טורבו יש בעיות. היום כבר אף אחד לא חסין לחלוטין. היום, לצערנו הרב, נהוג לתקן "תוך כדי תנועה" כי קצב יציאת הדגמים החדשים לשוק לא מאפשר לאף אחד לבצע מבחנים ארוכי טווח שיעזרו לו לתקן את הפגמים האפשריים במוצר טרם השיווק. נקודתית ל 0W30 אתה רואה שיש כאן משתמשים בפורום שעובדים איתו כבר ש-נ-י-ם (ברלינגו ו-C4 עם מנוע 1.6HDI) ועברו מאות אלפי קילומטרים עם 0 תקלות. לא ברור לי על מה אתה מלין כי רכבים כאלו כבר מזמן עברו את תקופת האחריות או את ה"זמן חיים" שהיצרן (לדבריך) תכנן להם. אם נקשיב לך נצטרך לחזור לשנות ה 90 ולמלא שמן 20W50. זה נראה לך הגיוני ? ד"א - מנועים חלשים\קטנים\וכד' יושפעו (בהספק הסופי שלהם) מצמיגות השמן. אי שם בשנות ה 90 כבר יצא לי לנסות שמן שבעבר היה "סופר חדשני" (10W40 חצי סינטטי) על סובארו DL ותרשה לי לספר לך שהמנוע פשוט התנהג אחרת לגמרי (נבדק על 2 רכבים לפחות). ד"א: ביוטיוב יש י-ם סירטונים של אנשים שבדקו את צמיגויות השמנים הפופולאריים (0W20,5W20,0W30,5W30 וכד') בטמפ' קרה. מדובר במבחנים שבאים להראות את זרימת השמן בטמפ' קרה מאוד ואת ההבדלים בין המותגים על אותה צמיגות בדיוק. כמו כן היו אנשים שביצעו מבחני "בישול" לשמן, לבדוק תוך כמה זמן הוא מתאדה ומה נשאר ממנו (יש גם כאלה שמשתמשים בכמויות גדולות יותר ושוקלים לפני ואחרי הבישול את השמן, בשביל לראות כמה התאדה). ניכר מאוד ששמנים בעלי טווח צמיגויות רחב מאוד לא מקיימים את הצמיגות הרשומה משמאל ל W (זאת אומרת שבהרבה מקרים תמצא ששמן 5W50 מול 10W40 יראו זרימה בקצב זהה בטמפ' נמוכה, למרות שה-5W50 לכאורה אמור להיות יותר דליל ולספק זרימת שמן טובה יותר בבוקר). איציק

אתה רומז לזה שהיצרן גורם לנזק במודע במנועים שהוא מוכר ? נראה לי שאתה "קצת" מגזים. בשנים האחרונות כל השמנים המומלצים ע"י היצרנים מתחילים בד"כ ב 0W או 5W, עם דגש על 0W20,0W30,5W20,5W30. המציאות מראה שדווקא זה מיטיב עם המנועים ועד כה לא צפיתי בשום בלאי מנועים שנגרם כתוצאה משחיקה מוגברת שמקורה בשמן. כבר דיברנו בשירשור אחר, בימים האחרונים, על נושא השימוש בשמני 0W30 בדיזלים קלים - ומשתמשים שעברו עם השמן הזה *מאות* אלפי קילומטרים לא דיווחו על שום בעיה או בלאי מוגבר במנוע. לדעתי אתה סתם מלחיץ קוראים תמימים - וחבל. איציק

כמו שאמרתי אז - חבר וולטמטר או נורת ביקורת לאחד ממצתי הלהט (כולם אמורים להיות מוזנים מאותו החוט בדיוק) ותנסה לעקוב אחר הזנת המתח שלהם (האם אם מקבלים מתח כמו שצריך, האם הוא נמוך מידי, האם הוא מופיע תמיד או שלפעמים לא מופיע בכלל). ייתכן וזה יכוון אותך לממסר תקול או הלחמות פגומות של הממסר עצמו ללוח הבקרה שלו. איציק

אתה פותח פה תיבת פנדורה שתוביל לעוד דיון בנוגע שמנים וצמיגיות שלא ייגמר. מה שכן, כבר דיברנו לאחרונה [בשירשור אחר] על נושא שמן מנוע (0W30 עבור דיזל קל ובנזין הזרקה ישירה) ומסתבר שאין עם זה שום בעיה. וולבו עובדים עם 0W20 אגב וגם שם לא נרשמו בעיות. איציק

הצלחת מעט לתעתע בי ולמרות שהייתי משוכנע שעם PSA אין בעיות, הלכתי לבדוק ומצאתי משהו שהצליח לשבור לי את הביטחון בנושא. מצ"ב תמונה עם 2 חלקים זהים במק"ט שהגיעו מאותה חנות. מדובר בסנן אויר למזגן. האחד (הימני) נראה עם צפיפות נייר גבוהה בהרבה ואורך נייר גדול יותר (כ 52 "גלים" מול 37 "גלים" בזה שמשמאלו). רואים גם בעיניים שהפילטר השמאלי נראה מאוד דל בחומר וזה שימינו צפוף בהרבה. כמו כן הימני נראה עם הדפס חזק יותר, ברור יותר, גדול יותר. למראית עין השמאלי זה זיוף והימני מקורי (בתמונה השניה: העליון נראה מקורי והתחתון זיוף). וואלה, כבר יודע לא מה לומר... איציק

יפה אמרת. אם היצרן כבר הוציא תקן ועדכן אותו, אבל לפי מספר שילדה עדיין מופיעה רק צמיגות אחת ותקן אחד - מה היית עושה ? בדגמי רכבים אחרי שבדקתי מופיעות כמה צמיגויות ובצמוד לכל אחת מהן תקן אחר, כך שזה אפשרי "טכנית" מבחינתם לאשר 5W30 ב 2297 ו 0W30 ב 2312, אבל עדיין רשום רק האחרון (אצלי לפחות).

הבחור בסירטון מראה עוד דרך לזהות פילטר מזוייף של MANN - בסנן מקורי, ע"י הסתכלות עם נורה אולטרא-סגולה, ניתן לראות הדפסה של תאריך הייצור \ סדרת הייצור על גבי גוף הפילטר. ביצוע הבדיקה החל מדקה 2:45;

שואל ברצינות - מה איכפת לך ? אתה עושה את זה בתור נקמה ומקווה שירד לו הרבה מס ? זה פשוט לא עניינך. שלם את ה 17% מע"מ שהולך למדינה הגזלנית שלך ותתקדם הלאה. איציק

OK, חייב לציין שהחשש שלי עם ה 5w30 הוא בגלל שלפי מספר השלדה עולה במערכת היצרן רק אופציה אחת: 0W30.

אשמח לשמוע עידכונים בנושא. האם מדובר בשמן הזה ? https://www.autostore.co.il/product/%d7%a9%d7%9e%d7%9f-valvoline-synpower-0w30-env-c2-5l-html/ מצד אחד 0W30 נשמע לי סופר-דליל למנוע דיזל או בנזין, מצד שני - היי, זה עובד טוב ! במוסך הרשת נאמר לי היום שככל הנראה ימשיכו עם שמנים בצמיגות 5W30 ולא 0W30 (לא יודע למה, לעיתים זה גם עניין של מלאי ולא בהכרח צורך טכני) והפחד שלי שהעליה בצמיגות תעשה פחות טוב למנועים (או שאני סתם פרנואיד). אני בכל מקרה ממשיך מהטיפול הבא לטפל עצמאית ואני רוצה לוודא שאני לא עושה שום נזק למנוע אם אני ממשיך ב 0W30. באיזו צמיגות השתמשת בטיפול האחרון לפני הנוכחי ? 5W30 ? או שהשתמשת עדיין ב 0W30 אבל של מוביל ? אצלי הרכב עבר כבר 3 טיפולים עם 0W30 ואין תלונות (ואם זה טוב, אז למה לא להמשיך ? או שיש סיבה מספיק טובה לעבור ל 5W30 ?). לפי מערכת היצרן ומספר שילדה - עדיין כתוב "0W30" ותקן "2312" (ללא אופציה לצמיגות אחרת). השמן הנ"ל (בלינק) הוא בדיוק מה שהאוטו שלי צריך. אם הוא מומלץ וטוב, אשמח לקחת אותו בחשבון לטיפול הבא. איציק

פלואנס דיזל 2013 עם 106K ק"מ נשמע too good to be true. לבדוק ה-י-ט-ב בציציות (רישוניות ישנים, תיעוד ממוסכים וכד'). איציק

שלחתי לך תשובה בהודעה פרטית. בנוגע לסנן השמן שנקנה בארץ - למרות שעבר את מבחן הטינר הרכבנו אותו היום (ללא הידוק חזק) התנענו את הרכב ולאחר דימום פתחנו אותו שוב (המטרה בפתיחה חוזרת היא לראות אם נשפך שמן "כמו רימון שהתפוצץ" [כדברי רון מההודעות הראשונות] מה שעלול להעיד על שסתום אל-חוזר לא טוב, משמע חלק מזוייף - ולשמחתנו לא נשפך שמן, מה שמעיד על כך שהשסתום אל-חוזר שלו מתפקד היטב (עוד סימן בכיוון חיובי שכנראה מעיד על חלק מקורי). איציק

לא בא להתווכח איתך על: מתי זה היה, איפה הרכב טופל במהלך חייו והאם באותה העת היצרן הכיר בבעיה וידע לתת את התמיכה הנכונה. סה"כ העברתי את מה שנאמר לי: כיום היצרן נותן את התמיכה למקרים האלו לרכבים שמטופלים ברשת אפילו מעבר לתקופת האחריות הרשמית. לדעתי יש כאן 2 דברים חשובים: א. היבואן יכול תמיד לבוא ליצרן ולומר לו שהרכב טופל אצלו ובוודאות לפי הוראות היצרן והתקנים הנכונים של השמן. ב. היבואן כמובן מרוויח על כך שהרכב טופל אצלו ברשת ו*אולי* סופג חלק מזה.

בוא נדייק- הצעה ראשונית לשמן, פילטר שמן ופילטר מזגן - 832 שח+מעמ לפני הנחה. סה"כ 973 ש"ח כולל מע"מ. הצעה משופרת: 20 אחוז הנחה. 779 שח כולל מע"מ. תוריד את המסנן למזגן: 586 שח כולל מע"מ.

לטענת מוסך מורשה (ברשת של לובינסקי) שביקרתי בו היום, אם הרכב מטופל ברשת - היצרן נותן תמיכה למקרים כאלה (גם למכוניות שיצאו מאחריות) עד לטווח של 5-6 שנים. זה נאמר לי בע"פ לכן אין לי סימוכין על הנייר לדבר הזה. איציק

אם מדברים נקודתית על: פרטנר, ברלינגו, קנגו - אתה טועה. במשך שנים היתה להם עליונות מבחינת נוחות נסיעה על מכונית פרטית מהמגזר האהוב (קוראה ויפן). בשלדות החדשות יותר הנוחות היתה בנסיגה, אבל ממש לא מדובר על מכונית לא נוחה. האמת שגם הפורד קונקט היתה בסדר גמור (אבל פחות נוחה). האמת-2, נסעתי לפני כמה חודשים על VW caddy וזה היה זוועתי. חXא של נוחות, אין מה להשוות מול פרטנר\ברלינגו וקנגו. איציק

נכון, אבל ב 97 היית עם מנועים אטמוספריים של 60-70 כ"ס שבקושי זזו ועשו המון רעש (וגם לא ממש היו חסכוניים כמו אלו שבאו לאחר מכן). באיזור 2004 עם כניסת מערכות מסילה משותפת וטורבו (מה שהגיע כ HDi ב PSA או dCI ברנו למשל) היתה קפיצת מדרגה מאוד משמעותית שהובילה לשיפור משמעותי בצריכת הדלק של המנועים, כח זמין, וכמובן ירידה מאוד משמעותית ברעש ובוויברציות של מנועי הדיזל דאז. עם השנים זה המשיך ללכת בכיוון החיובי כי אז גם הקטינו את המנועים ושיפרו את חוזק הבוכנות לטובת הקטנת המשקל שלהן, שיפרו גם את רמות הדיוק של המערכת הזרקה - מה שגרם לשיפור נוסף בצריכת הדלק, הכח וכמובן הויברציות. איציק

בישראל מדובר נטו בעניין תדמיתי. הוסיפו לזה היבואנים שלא הביאו את גרסאות ה"נוסעים" המפוארות יותר ולא הביאו גרסאות עם גיר אוטומטי. בהשקות של דגמים חדשים כאלה בחו"ל, הברושורים מראים גם משפחות שנוסעות לטייל עם הרכב ועם הגלשן לים. הישראלים במשך עשרות שנים היו מקובעים על מכוניות סדאן פרטיות. בתקופות לא מעטות מכוניות סטיישן או 5 דלתות "האצ'בק משפחתיות" היו עניין נדיר למדי. גם בתקופה שברלינגו\פרטנר הגיעו לארץ עם איבזור כמו של משפחתית, עדיין אנשים לא ראו בהן משפחתיות (זה היה ב 2008 עם השקת הברלינגו-2 בישראל. הגיע דגם אחד בלבד, אחד המפוארים בליין של היצרן, עם: 6 כריות אויר, ESP, ח"ח, רדיו-דיסק MP3, חלוכות כהים [מקורי, כן ?], ריפודי קטיפה ועוד). דאז עוד היו משפחתיות יפאניות וקוריאניות שלא סיפקו רמת איבזור כזו, ועדיין אף אחד לא נהר לקנות ברלינגו\פרטנר כפרטיות. גרסאות המסחריות הפשוטות בצבע לבן עם הפגושים השחורים הגיעו בעיקר באיזור 2012-2013 עם הפסקת שיווק הדגם הקודם. מי שכבר נחשף לדגמים האלו ועבר את המחסום התדמיתי - הבין כמה שהרכב הזה הוא פצצה למשפחה. בין היתר מדובר על דלתות צד - עניין סופר נוח להושבת ילדים קטנים על מושבי בטיחות - לא צריך להתכופף כי הרכב יחסית גבוה, תא מטען נהדר, מנוע דיזל חסכוני מאוד, מרווח, לא ענק (בגודל של משפחתית ממש) וכד'. איציק

היום שילמתי טסט לרכב וגיליתי שלאחר התשלום (כן, הם שולחים למייל את הרישיון המשולם) הוסיפו עוד כפתור עם הקובץ PDF של הרישיון המשולם. אתה יכול ישר ללחוץ עליו, הרישיון יפתח ואתה יכול להדפיס (בלי להיכנס למייל אפילו). איציק

מקפיץ: עברו כמה אלפי קילומטרים והגיע הזמן לטיפול קטן נוסף. קנינו סנן שמן מקורי מחו"ל בחנות מאוד מוכרת (פולין) עבור AUDI Q5 מנוע 2.0TFSI, אותו הסנן מהציטוט למעלה (719/45) - סה"כ 2 יחידות (אחד לטיפול הזה ואחד לטיפול הבא). משקל הסנן שהגיע מפולין: 450 גרם. הסנן מהטיפול הקודם שנקנה בארץ היה 459 גרם. פירקנו את הסנן הקודם - יצא נהדר. לאחר הפירוק הרמנו אותו ולא נזלה טיפה אחת של שמן על המנוע, הכל יבש. תענוג. לפני ההרכבה החלטנו לבדוק את הסנן שהגיע מפולין ולתדהמתנו הכיתוב ירד עם טינר נסענו שוב לחנות החלפים המקומית לקנות סנן חדש מקורי, העברנו אותו את בדיקת הטינר - והוא עבר אותה ללא בעיה (הכיתוב נשאר שלם לחלוטין ולא נמחק). כמו כן משקלו של הסנן שנרכש בארץ: 454 גרם. אנחנו שולחים את הפרטים למוכר בחו"ל כולל סירטון ומחכים לתגובתו. עדכונים בהמשך. איציק

תקציב של 40K מכניס אותך לטווח של מכוניות משומשות ולא בטווח החיים הראשוני שלהן (ז"א לא בטווח של שנה-שנתיים-שלוש על הכביש אלא הרבה יותר) וככל שתסתכל על רכב יותר צעיר, תצטרך להתפשר חזק על הקילומטראז' כי ככל שהק"מ גבוה ביחס לשנתון, ככה המחיר צונח מהר. הייתי מנסה לחפש C4\308 1.2T פרטית יד 1-2 עם ק"מ נמוך (מאוד) - ויש כאלה מידי פעם בלוחות. לדעתי זה האוטו שיתן לך הכי הרבה "צעיר על הכביש" ביחס לכסף ואם תצליח לדוג אחת פרטית עם ק"מ נמוך, תרוויח גם שקט לטווח רחוק. מאחר והרכב צפוי לעבור לא מעט ק"מ, מכונית פרטית עם ק"מ של 100K ומעלה תגיע אצלך תוך 3-4 שנים לטווח ה 200K ק"מ ויותר - ועד כמה אמינות תחווה בטווח הזה אני לא יודע... בטח לא עם ראפיד\פלואנס דיזל\סיד וכד'. אם אתה רוצה לחפש מציאות ויש לך מזל וגם סבלנות - בטווח המציאות הנדירות (ליד פרטית עם ק"מ נמוך) לא הייתי שולל גם C3 פיקאסו דיזל רובוטית. הגיר דיי אמין והאוטו מאוד חסכוני. תפור לנסיעות האלו. גם C4 דיזל יכולה להתאים אבל הבעיה היא שאין למצוא כאלה עם ק"מ נמוך על הכביש - ואם תמצא, תקנה.