איציק נ.

נהגת על קנגו ידנית ולא הפריע לך - זו נקודת פתיחה טובה בשבילך. תראה, האיוניק חדשה אצלך ועדיין באחריות - זה בונוס מסויים שאין להתעלם ממנו. עם המיקרה בשום אופן אין לך מה לחפש בנסיעה של 165 קמ ביום. רעיון: לחפש דיזל זול, עם מוניטין אמינות טוב, ע"מ שתוכל לטחון את האוטו בקילומטרים ואחכ להעיף אותו במחיר זול שלא יכאב לך יותר מידי. הזכרת קנגו - אבל אתה לא צריך את זה (לא את הגודל\מרווח\אוירודינאמיות וכד'). רעיון: C3 פיקאסו דיזל (ידנית או רובוטית) היא מכונית זולה, נעימה לנסיעות ארוכות, נפוצה מאוד ואמינה מאוד. חיסכון בדלק מובטח. על אותו המשקל אני מכניס את הקקטוס דיזל ידני, 208 או C3 (דיזל כמובן) ע"מ שתבדוק אם יתאימו לצרכיך (גודל, נוחות וכד') והשאלה הנשאלת אם יש בכלל סיכוי לדוג מכונית עם ק"מ נמוך בשביל שישאר לך מספיק "בשר" לעבוד איתה. איציק

אני לא יודע אם נתון האחוז הוא חישוב שלך, אבל במכשיר הבדיקה יצא שלמצבר יש 414A בתקן EN כאשר חדש אמור להיות 760A. בחישוב קל זה יוצא 54-55% וכאמור ללא מערכת ה S&S מעולם לא הייתי חושד שהוא בכלל "עייף". כזכור, האוטו בן 3 והמצבר קצת יותר. איציק

מחפש מותג ספציפי (שטראוס) או כל מותג אחר גם הולך ? השבוע הייתי ברמי לוי והיה מוקה (לא זוכר אם של פלדמן או מותג אחר). איציק

לא צויינה סיבת החלפת המצבר. אני החלפתי מצבר השבוע (Varta AGM 70Ah Silver Dynamic). האחריות של הרכב נגמרת שבוע הבא ולכן ניצלתי את ההזדמנות(לולא האחריות הייתי משלם בחוץ, לאחר הנחות, בין 1050 ל 1100 שח על מצבר זהה). זה מצבר ראשון שמוחלף ברכב, הרכב בן 3 עם 41K ק"מ. ת.יצור המצבר 9/2016, עליה לכביש 1/2017. החלפת מצבר 1/2020. בחודשיים האחרונים ה S&S לא נכנס לעבודה, ולפי מה ששאלתי (חברים שיש להם מערכת כזו ברכב שלהם, PSA גם כן) אומרים שאלו הסימפטומים למצבר שלאט לאט דועך והוא לקראת הסוף (יכול להחזיק עוד חודשים רבים כך). לציין שלא נדלקת שום נורת תקלה או התראה, להפך (ה S&S עדיין מופיע עם עיגול\חץ ירוק). הרכב מניע בלי שום בעיה. בחודש האחרון שמתי לב לסימפטום נוסף - אחת לכמה ימים לאחר התנעת הרכב, הצג מולטימדיה (רדיו\מזגן\וכד') נשאר חשוך. ציינתי זאת במוסך ועוד לפני שהספקתי לסיים את המשפט הטכנאי השלים אותי. אמר שזה אופייני למצבר שנחלש. איציק

מוסיף שעדכן ה Bios גם פתר לי בעיה נוספת שהיתה On and Off בחודשים האחרונים - כניסת המערכת למצב Sleep. עכשיו זה עובד מצויין. (מחדד שמבחינת הדגם - על המדבקה\אריזה של המחשב רשום X540L, אבל ב Bios זה X540LA, עבור עדכוני Bios כל אות שקשורה למפרט המחשב יכולה להיות קריטית ולכן אני מעדכן שזה אכן X540LA בדיוק כמו הקובץ שמצאתי באתר היצרן עבורו). איציק

בנוגע למה שאמרת על BIOS: יש לי חבר (ממש טוב, חבר ילדות) שעובד בחברת מחשבים כבר 20 שנה (מייד אחרי שהשתחרר מהצבא). כיום הוא מתעסק המון ברשתות, אבל בתחילת דרכו בחברה הוא התעסק בעיקר בבנייה של המחשבים ותמיכה בהם. לא פעם שיצא לנו לקשקש על ענייני עבודה ומחשבים, הוא סיפור לי שבהרבה מאוד פעמים עדכוני BIOS פתרו להם בעיות דיי רציניות. לענייננו: המחשב אצלי מ 10/2016. האמת ? עבד טוב אז לא הרגשתי צורך עז להתעסק עם ה BIOS. במחשבים קודמים שהיו לי - עדכנתי כמה וכמה פעמים בלי שום סיבה, לא היו בעיות שהיה צריך לתקן. לאישתי פעם היה לפטופ חדש שקניתי והבאתי הביתה והיו לו בעיות טעינה (מחשב בן יום). מסתבר שזו היתה תקלת BIOS מוכרת לדגם (מייד שעשיתי חיפוש בגוגל, מצאתי את הפתרון בדמות עדכון BIOS. למרבה הפלא זה באמת פתר את הבעיה כי כשחושבים על זה אז תמיד נראה שהחיבור בין המטען לסוללה לא ממש קשור למחשב עצמו - אבל מסתבר שכן...) החלטתי לקחת את עצתך וליישם. הגרסה הקודמת היתה 204 והחדשה 304. מאז גרסה 204 יצאה גרסה 301, 303 ו-304 היא האחרונה (סה"כ 3 עדכונים מאז שקניתי את המחשב, ולא ביצעתי אף אחד מהם). לא אספר לך מי התנכל לי בדרך (אפילו WINZIP התנכל לי. הורדתי אותו מחדש בשביל לפתוח את הקובץ שהורדתי)... אבל... עדכון ה bios פתר את הבעיה ! ה WIFI חזר לעבוד כאילו לא קרה כלום ! תודה רבה על העיצה הטובה שיחקת אותה איציק

הדגם הוא ASUS X540L בן יותר מ-3 שנים. היום באופן פתאומי נעלם ה WIFI. לגמרי. כאילו לא קיים. כאילו מישהו פתח את המחשב, הוציא את הכרטיס\צ'פ, וסגר. אין לו איזכור ב device manager וב- network settings אני מוצא רק את הכרטיס LAN. ב network properties הוא מחזיק רישומים של רשתות במחשב. על ה WIFI המקורי של המחשב (Qualcomm atheros AR956X) רשום ליד ה status את צמד המילים Not present. במקרה היה לי Dongle של Wifi שתומך ברשתות 5G שקניתי לפני חודשים רבים והשתמשתי בו מעט ושמתי בצד. עכשיו חיברתי אותו למחשב ובזכות זה הוא חזר לעבוד עם ה WIFI של ה Dongle. יש למישהו שמץ של מושג ממה זה נובע השיט הזה ? ומה אפשר לעשות ? ביצעתי גם Restore למערכת לנקודת גיבוי של 9 ימים אחורה, לא עזר. תודה מראש... איציק

בלי מפרט אי אפשר להתייחס ברצינות למה שאתה מבקש לדעת. איציק

אם אתה בעניין של האטקה, תבדוק את הקארוק. אותן המידות אבל מחירים מעט שונים וגרסת דיזל מאוד אטרקטיבית. את ה 3008 תשתדל לקחת עם מנוע 1600 טורבו ולא 1200. הקטן יותר הוא 3 צילינדרים ופחות נעים לאוזן ולרגל. לא להיט. מציע לבדוק גם את ה cx30 של מאזדה.

לא מספיק שלא מקבלים חבילות במשך חודשים - כבר פורסם היום ב"ישראל היום" שהחל מ- 15/2/2020 כל חבילה מחו"ל תעבור במכס (עד היום הדואר לא היה מעביר למכס [אלא רק באופן מדגמי או במשקל מעל 2 ק"ג]) וזה אומר שאם היום אנחנו מקבלים חבילות אחרי 2-3 חודשים, נתחיל לקבל במקרה הטוב אחרי חצי שנה. מעניין מי יקרוס קודם, המכס או הדואר. לעזאזל עם שניהם (נ.ב. טיפ לאיראנים: רוצים לנקום על מות קאסם סולימאני ? כוונו למכס ולדואר אצלנו ) https://www.israelhayom.co.il/article/722483 איציק

בוא נצא מנקודת הנחה שהרכבים שאנחנו מדברים עליהם מטופלים כנדרש במוסך מורשה בהתאם לק"מ והזמן שהם צריכים להיכנס למוסך. מבחינה מסחרית, יש הבדלי מחיר עצומים בין רכב שנסע הרבה לרכב שנסע מעט או עד גבולות הנסועה המומצעת השנתית במדינה ישראל. מבחינה מעשית - זה בד"כ גם מאוד נכון. רכב שעשה 30K ק"מ או 90K ק"מ - בד"כ אתה תרגיש את זה ואפילו תראה את זה. לצערנו הרב רוב האנשים נוטים להזניח רכבים ככל שהם מזדקנים, ואני לא מדבר רק על טיפולים במוסך אלא על ניקיון בסיסי של הרכב ותא הנוסעים. יש מקרים יוצאי דופן לכאן ולשם, לכן אין מה לתת דוגמאות על רכישות כאלה ואחרות. איציק

למה אתה מביא מידע חלקי ולא מצטט את הכל ? (הערה לנ'"ל: כשהוא סגור באריזתו המקורי ולא נפתח מעולם). הרבה מאוד יצרנים אחרים אומרים ששמן מנוע שמוחזק בתנאים טובים יכול להישאר באריזות המקורית *שנים*. יש כאלה שאומרים שצריך לנער את מיכל השמן ע"מ לערבב מחדש תוספים שאולי שקעו עם הזמן בתחתית המיכל (מתוך האתר של Valvoline: we advise you shake the container before use to blend any additives that may have settled.) ​איציק

מסכים, אבל חייבים לחדד כי זה לא מדוייק: גם במבחן שעשו לאחרונה בין ה 3008 1.2T לבין ה CX30 החדשה (שבין היתר היא למעשה מאזדה3 מוגבהת, אבל כל הדגמים של היצרן למעט הקטנטנים [לא בדקתי אותם] כבר יישרו קו מבחינת תא נוסעים) יצא ש: 1. תא הנוסעים במאזדה הוא ברמה גבוהה יותר. 2. מנוע ה 2 ליטר האטמוספרי יצא יותר חסכוני וב-99% יותר זריז מה- 1.2T של ה 3008. במקרה של ה CX5, היא מתחילה מאיזור ה 170K שח, מה ששם אותה מול 3008 1.6T אקטיב שעולה 168K. אז כן, ה 3008 בוודאי תהיה מהירה יותר (180 כ"ס, 8 הילוכים) ואת זה מאמתים גם מבחני דרכים ונתוני יצרן - אבל לא לשכוח שלמאזדה יש תא נוסעים ברמה גבוהה יותר (גם מבחינת איכות חומרים), ולא לשכוח שגם מבחינת איכות ודינאמיות היא קיבלה ציונים טובים. למרבה הפלא, נוחות הנסיעה דיי דומה בין ה CX5 ל 3008 (והיו כאלה שגם אמרו שה CX5 אפילו מעט יותר נוחה) ואם משווים את ה 1.6T של ה 3008 מול ה CX5 אז נראה שנכון להיום זה היתרון היחיד שלה (יחד עם מרווח גחון טוב יותר ב 3008 ביחס ל CX5). צירפתי לך למטה לינק למבחן השוואתי שנערך ב 2018 במגאזין אוטו - כאשר אז ה 3008 היה זול בכמעט 10,000 שח ביחס ל CX5. אני מציע לך לקרוא את המבחן ההשוואתי הזה. בנוגע למחירים של המכוניות (יש לזה התייחסות גם במבחן): היום המחיר שלהן, אפשר לומר, כמעט זהה לחלוטין (2,000 שח בלבד הבדל). המחיר של ה 3008 הרקיע שחקים (167,990) וזה של המאזדה CX5 הוא 169,990 שח. https://www.auto.co.il/article/roadcartest/130161-comparison-tests# כמו כן רמת האיבזור הבטיחותי בכל דגמי ה ACTIVE של ה 3008 היא 5 בעוד ב CX30 וגם ב CX5 היא 7 בכל רמות האיבזור. איציק

חוזר לעדכן בעניין ה CX30 ומוסיף: ה CHR מקדימה נראית כמעט כמו כל טויטה אחרת בת זמנה. אחזור על מה שכתבתי בפוסט אחר (אתמול): בגדול, כולם היום רוצים להיות מיוחדים. מוסיפים קימורים, פנסים, לדים, עוד זווית, עוד ספויילר, העיקר למשוך תשומת לב. אני חושב שבסופו של דבר רק כמויות הרכבים שיש על הכביש מאותו הסוג יקבעו כמה הוא מיוחד, כי מעבר לזה באמת לא נתקלתי במכונית שנראית פח אשפה (אני לא מדבר על מכוניות מיני או סופר מיני, אלא מכוניות בקטגוריה של משפחתיות או כאלה שעולות מעל 120-130K שח). לכל אחת יש באמת (אבל באמת) יופי מסויים שאי אפשר להתעלם ממנו. הקוריאנים כל הזמן מעלים את הרמה. רק בשנה האחרונה מתחו כמה דגמים ושם זה פשוט זועק: אנחנו רוצים לשדר יוקרה. העיצוב (החיצוני והפנימי), התאורה, המרקמים... (תא הנהג באיוניק החדשה נראה פשוט רמה אחרת, מדהים). זה עדיין לא אומר שהכל הכל עשוי מחומרים איכותיים ו"אמיתיים", בחלק מהמקרים זה באמת "ליצור את התחושה דרך העין", אבל זה עובד. לדעתי אם הם ימשיכו כך הם יקטפו את ראש הקטגוריה דיי מהר ודיי בקלות. בעניין ה CX30: זו גם מכונית (אולי בגלל שיתר הדגמים של החברה דומים בחזית אחת לשניה) שאומרת בגדול "תסתכלו עליי" כמו ה CHR... ב CHR זה בגלל החלק האחורי, ב CX30 זה בגלל הפרונט. אומנם רוכבת על ג'אנט 18, אבל הנוחות בתוך הרכב דיי בסדר ברוב המקרים. נסיעה מהירה על חריצים עבים לרוחב הכביש בהחלט תניב התרסקות לא נעימה, אבל בכל מקרה אחר - גם הודות לבידוד רעשים שהם גם כן דיי טוב - סה"כ האוטו מרשים בהחלט ונוח ברוב המקרים. האמת ? קשה למצוא מכוניות נוחות היום. הנורמה הפכה לקצת דרעק (גם בגלל הג'אנטים). המנוע הוא מנוע אטמוספרי לטוב ולרע, 165 כ"ס, נוסע בסדר גמור. אי אפשר להתעלם מגודלו: בבוקר שהוא קר אתה מרגיש שאתה מניע רכב עם מנוע 2 ליטר שקצת רועד יותר ממנוע קטן מתורבת, וגם בלחיצה על הגז הוא מייצר צליל מורגש יותר ביחס למה שאני רגיל (רגיל מה-1600 טורבו בנזין שלי). תיבת ההילוכים פלנטרית עובדת חלק וללא בעיות. תא הנוסעים שקט ואיכותי. המרווח לרגלי הנוסעים מאחורה, כיאה לסגמנט, חרא. דוושת הבלם לא הפגינה חדות ורכות (הרכב שנהגנו עליו עבר רק 1600 קמ) אבל הרכב בולם טוב כשאתה לוחץ חזק על הדוושה, יש שיאהבו ויש שלא (לדעתי זה רק עניין של הרגל). בשיקלול כל הפרמטרים שאספנו, כולל הייעוד של הרכב עבורנו, אני חושב שזה הרכב הטוב ביותר בתקציב הנתון: חדש מאוד, ציוני בטיחות ב EURO NCAP מעולים (!), קרוסאובר, הכי איכותי מבפנים ביחס לכל מה שבחנו עד עכשיו, חבילת בטיחות נאה ביותר (רמת איבזור בטיחות 7 מתוך 8 ), מנוע אטמוספרי עם ביצועים טובים וגיר פלנטרי (לדעתי יתן להם שקט תעשייתי להרבה זמן). לפי מבחני דרכים, הוא גם חסכוני. איציק

מה הנתונים של כל רכב ? יד, ק"מ, בעלות מקורית. איציק

מיקום המצלמה הוא בקו ישר של 6 מטר בלי שום קיר. אפשר להגיד שזה סופר אופטימלי. מאז שקיבעתי את ה Channel על 11 ועברו כמה ימים (בחיבור קבוע לחשמל כמובן), התופעה לא חזרה על עצמה. אני משער שאולי ראוטרים אחרים שנמצאים מסביבי, "מג'נגלים" בין ה Channels כל הזמן, ובמקרים נדירים זה אולי יוצר איזה קצר תקשורתי והמצלמה מאבדת חיבור. בקיץ עבד פיקס. כשהתופעה התרחשה, קירוב המצלמה לראוטר (ממש צמוד) פתר את הבעיה. בהחלט ייתכן שלאחר מעבר קבוע ל-11, יתר הראוטרים אומנם ממשיכים לג'נגל בין ה Channels אבל כנראה שפחות על מה שמפריע ל 11. איציק

התשובה היא: לא, לא וודאי. טיפטוף או אפילו רסס מאוד קטן (כתוצאה מסדק) לא ייראו על השעון. יש לבדוק נפילות לחץ (באמצעות שעון פשוט שמודד לחץ...) בקו מים קרים ובקו מים חמים (יש לסגור את ברז ההזנה לדוד שמש). איציק

ה 3008 בנזין 1.2T איכזבה אותי. עלו לג'אנט 18" (גם בדיזל למיטב ידיעתי) שחירבן את הנוחות עוד יותר, והמנוע (בנזין 1.2T) עם צליל של סובארית וחסר מחץ. התבאסתי. הרכב לא מרווח (בכלל, כל הג'יפונים האלו לא מרווחים. התרגלתי ל C4 פיקאסו שזה מיניוואן, וזה הבדלים של שמיים וארץ מכל הבחינות). הספורטאז' דיזל הוא העסקה הטובה ביותר בטווח של 153K ש"ח אם אתה מחפש ג'יפון דיזל שהוא גם יחסית נוח (ה 3008 יעלה לך יותר). תיבה רובוטית כפולת מצמדית, הוא נוסע יפה מאוד והודות לג'אנט צנום של 16 אינץ' בחתך של 70, אתה גם מרוויח לא מעט רכות שחסרה בג'יפונים אחרים עם מידות צמיגים אחרות והזויות יותר. אל תתבאס מזה אלא להפך, אתה צריך לשמוח. לדעתי הוא גם יהיה מאוד סחיר בעתיד, אנשים מתים על הספורטאז'. אם אתה לא מחפש פנסי - C5 Aircross. נראה פצצה מבחוץ, פשוט מאוד מבפנים (יותר פשוט מהספורטאז' בגרסת ה feel) אחלה מנוע ואחלה גיר (פלנטרי יפני 8 הילוכים). לדעתי הוא הנוח ביותר בכל הקטגוריה, אבל יש לו חסרונות שאתה צריך לשאול את עצמך אם אתה חי איתם בשלום או לא (תא נוסעים פשוט ומרגישים את מנוע הדיזל יותר ממה שחוויתי ב 3008 1.6HDI 2017). לא בחנתי את ה CX-5 אלא היום נסעתי על ה CX30, אבל ראיתי את ה CX5 מבפנים. לדעתי אין היום שום מותג "עממי" שנותן את רמת האיכות שיש בתא הנוסעים במאזדה (CX30, 3, CX-5). במאזדה אתה מקבל באמת חומרים איכותיים עם תפירה אמיתית ורמת גימור מאוד מאוד נקיה ואלגנטית. נושפים בעורפה של מאזדה (וגם לדעתי בעורפה של טויוטה) הם הקוריאנים, שיודעים היטב לתת לך את התחושה שכאילו מדובר במשהו יוקרתי (לרוב זה יהיה פלסטיקי ופשוט יותר) אבל לאור העידכונים האחרונים של האיוניק, הנירו וכד' - אתה רואה שאם הם ימשיכו להתקדם ככה הם יגיעו לרמה מאוד מאוד גבוהה ולא עוד הרבה זמן. החסרונות שלה זה מנוע אטמוספרי גדול (2 ליטר או 2.5 ליטר) ואין מה לעשות הוא מורגש יותר ממנוע 1.4 או 1.6 טורבו (בוכנות גדולות = יותר ויברציות) - אבל בעיקר שהרכב קר והמנוע עוד לא התחמם. אח"כ זה מתמתן בצורה משמעותית. חד משמעית, מלא מעט נסיעות מבחן שביצעתי לאחרונה על מגוון רחב של רכבים, יש מכנה משותף לכולם: לכולם יש מכוניות יפות. משקיעים המון בנראות בחוץ ומתחילים לאט לאט לזנוח את הפנים. פעם האירופאים היו באמת מספר 1 בתא הנוסעים (היית נכנס לתא נוסעים מפנק) אפילו בגרסאות הכניסה, היום זה כבר לא ככה. מאזדה עשתה צעד ענקי בתחום הזה, אני סופר מופתע. האמת שגם טויוטה (ולא ביאריס, אלא במשפחתיות ומעלה) עשתה גם כמה צעדים מאוד רציניים ושיפרה באופן משמעותי את הניראות של הדשבורד (מבחינת איכות) ותא הנהג. זה לא שיש שם דברים מיוחדים, אבל הרמה עלתה. דווקא במותגים שציפיתי לצאת עם "וואו" יצאתי בבאסה, עם דגש על ה 3008 1.2T. לי באופן אישי כבר מנקרת המחשבה מה יהיה בעוד כמה שנים טובות כשאצטרך להחליף רכב. ברור לי שאם כל ה 1.2T בקונצרן PSA מרגישים כמו זה ב 3008, מבחינתי זה יהיה סוף יחסינו. אין לי ספק שזה "מנוע העתיד שלהם" ומבחינתי זה לא עובר בגרון החרא הזה. דיזלים עם ק"מ שפוי יהיה קשה מאוד להשיג, ובכלל - לא רואה את עצמי לוקח אחרי ה C4 פיקאסו רכב שהוא באותו הגודל פיזי, אבל יותר קטן מבפנים, פחות נוח ופחות מהכל. בעיה. איציק

הגיע הזמן שאנשים יפנימו שג'יפון זה לא יתרון למשפחה. הוא חד משמעית פחות נוח ויותר צפוף ביחס למיניוואן. ג'יפון זה מי שאוהב להראות שהוא נוסע בג'יפון, או שיש לו ערך מוסף מאוד ספציפי (אשמח אם יפרט). מכל יתר הבחינות - ג'יפון זה חיסרון (!). [יצא גם חרוז, אולי כדאי להתחיל לאמץ את זה...]. בנוגע לאאוטלנדר - יצא לי דווקא לשוחח עם כמה חבר'ה שסיפרו לי ששכרו אחד לנסיעה לאילת וכד', ולמעט ההתלהבות של הנסיעה בג'יפ ("גדול", "נוח", "מרווח" - [כנראה ככה זה נראה כשאתה עולה ממאזדה 3 לאאוטלנדר] ) ודיווחו שגם מחוץ לעיר הוא שתיין (1:10). ראה הוזהרת. איציק

ברלינגו חדשה - דיזל אוטומטית 8 הילוכים (לא אמרת מה התקציב אז זרמתי )

הנירו אכן עברה עדכון לפני שנה והיא נראית הרבה יותר טובה מהקודמת (במיוחד בפנים, אבל גם קצת בחוץ). סה"כ זו נראית אלטרנטיבה לא רעה בכלל. לאור הממצאים האחרונים אנחנו נכניס אותה בחשבון למשוואה ונראה איך היא ביחס ל CHR. הדבר המאוד מטריד ב CHR הוא רעש המנוע (בנזין), נקווה שבנירו הוא לא כזה. רוצים להגיע גם ל ATECA, מקווה שהשבוע. איציק

מעדכן - בצורה תמציתית: ה XCEED חביבה ביותר. נוחות הנסיעה טובה לטעמי בהתחשב בכך שמדובר בצמיג 235/45 R18. מבחינת שילוב מנוע גיר - אין הרבה מה לחדש. הרבה רע במנוע 1.4T עם גיר כפול מצמדים 7 הילוכים - אין. נוסע סבבה לגמרי. גם בידוד הרעשים בתוך הרכב טוב. אבל... זה בפירוש לא קרוסאובר. זה פרייבט לחלוטין. ה CHR היתה הפתעה מבחינתנו. למרות שרכב המבחן היה מהדגם שלפני המתיחה, שלושתנו הסכמנו פה אחד ש: נוחות הנסיעה בעיר טובה, האוטו מבפנים משרה תחושה איכותית(יותר מקדימה, פחות מאחורה) ונראה שנעשתה קפיצת מדרגה (במותג) מבחינת איכות החומרים בדשבורד ובעיצוב בכלל. מבחינת שאון הגלגלים - מורגש מאחורה כבר מ 60-70 קמ"ש. מקדימה מורגש פחות (הבידוד מקדימה לגלגלים יותר טוב) אבל אם העניין הזה שופר בדגם המתוח, זה מצויין. לרעתה: רעש המנוע (בנזין) מורגש בצורה מאוד מעצבנת. מאוד. לא ברור מה עבר להם בראש או שהם פשוט שכחו לשים כמה יריעות בידוד שם. מאחורה התחושה קלסטרופובית אבל אפשר להתגבר על זה. עד שהתחלפנו במהלך הנסיעה - ישבתי בהתחלה מאחורה ולא סבלתי. במקרה שלי - גילוי נאות: זוהי הבחירה הראשונה "עם הלב" של בעל המאה שקונה את הרכב. אנחנו קצת קטלנו אותו לאור המבחנים, אבל לאחר נסיעת מבחן אני יכול להבין למה אוהבים אותו. הוא סה"כ נוח, נעים לנהיגה ושופרו בדגם החדש דבר או שניים שיכולים לשפר עוד יותר את מה שהיה. סה"כ לאחר נסיעת המבחן אני בהחלט לא אצביע "נגד" הרכישה שלו. זה רכב טוב גם אם תגידו שהוא יקר וכד'. אם הוא טוב בהחלטה עם הלב - וגם ברציונל הוא מספק עבורם את הסחורה, למה לא ? על הדרך: הודות לחבר יקר מהפורום הגענו לסוכנות קיה, ושם "על הדרך" גם התפנקנו בנסיעת מבחן בקיה ספורטאז' דיזל. למה ? כי "סתם" היא נכנסת לנו בתקציב ורצינו "למשש" את הדופק שם. שורה תחתונה: תמורה פ33ה לכסף. נוסע נהדר. הודות לצמיגים בחתך 70 וג'אנט 16, חסכנו מאיתנו הרבה כאבי גב. באופן יחסי לג'יפון האוטו בהחלט נוח (יותר מ 3008 עם ג'אנט 18). האוטו מבפנים חביב ביותר. ללא ספק לקוריאנים יש עוד ללמוד מהיפאנים (טויוטה, מאזדה) בכל מה שקשור לאיכות החומרים. זה לא שהם גרועים אבל ביחס לאחרים האוטו מבפנים פחות "יוקרתי" אם לומר זאת בעדינות אבל ללא ספק אחלה אוטו !!! במחיר שלו. מעצבן: אין התנעה בכפתור. רק מפתח, בכל הדגמים. ללא ספק רואים שהמגמה של כמעט כל יצרני מכוניות הלחם והחמאה הוא להשקיע המון בחוץ ולהזניח את הפנים. חוץ ממאזדה. ה CX30 לקחה מקום ראשון באיכות ונראות תא הנוסעים. מוקפד, נקי, שילוב עור עם תיפורים, הכפתורים והכל נופל ליד בדיוק כמו צריך. בהחלט רמה אחת לפחות מעל כולם. המראה החיצוני שנוי במחלוקת - אני הייתי מתרגל אליו. לבעל המאה קשה. הוא מחפש מכונית עם מראה צנוע יותר וה CX30 עם הגריל הענק והחזית המוחצנת פחות עוברים לו בגרון כמו לאחרים (לגריל הקדמי נתנו את הכינוי "גריל פרסי" כי אחי טוען שזה הטעם של הפרסים בארה"ב במכוניות היוקרה שהם קונים ). קבענו נסיעת מבחן ביום ראשון (מחר) על ה CX30. איציק

צריך קוד.

יום אחד נסעתי מרחובות לכיוון תל אביב. נתקעתי בדיוק על ה"גל" שהם אוספים את המצלמות. אכלתי "לקרדה" חבל"ז. ניידת משטרה (פרייבט) נוסעת ביחד עם ניידת נוספת (סיטרואן ג'אמפי) כאשר ניידת המשטרה *עוצרת* את התנועה לכל רוחב המסלול, יורד איש מהסיטרואן ואוסף את המצלמה, וככה הם ממשיכים לכל אורך המסלול. מעבר לסכנה המטורפת בעצירות של כביש עם 4 מסלולים בכל 2 דקות בערך, נראה שהמצלמות הללו מספקות להם *ים* כסף, ואם כל מה שצריך זה לפתח עצמאית מערך סוללות 18650 עם מצלמת HD + כרטיס sim-card + ניידת סיטרואן ג'אמפי עם 2 שוטרים וטאבלט, אז תבין שמדובר באמת בהשקעה קטנה מאוד עם ה-מ-ו-ן הכנסה למדינה והמון א-כ-י-פ-ה איכותית. בימים הראשונים ל"מייזם" דיברו בחדשות על לא פחות מ 5000 דו"חות תוך זמן יחסית אפסי (תכפיל ב 1000 שח לכל דו"ח ויש לך 5 מיליון שקל... נראה לי שזה מספיק כסף בשביל לממן כמה מצלמות עם 2 רכבים וצוות של 3-4 אנשים). איציק

מה שאתה אומר - הגיוני. עובדה שזה עבד קודם לכן שנה שלמה, אבל עכשיו משהו קורה ואני לא מצליח לשים את האצבע עליו. אתה צריך להבין שניסיתי כבר הכל; בדקתי כל ה channel's בסביבתי, מציאת channel עם הכי פחות הפרעות, העברתי קבוע לאותו ה channel את הראוטר על תדר 2.4GHZ (כל יתר המכשירים עובדים מצויין על התדר הזה על ה channel הזו), החלפתי כבר 2-3 שנאים [אחד של סמסונג, אחד של אפל ואחד נוסף גנרי שנקנה בארץ ממש מזמן] ועדיין אני לא מצליח לשים את האצבע למה הקליטה נעלמת אחר כמה שעות. ניסיתי להפעיל את המצלמה במשך כמה שעות על power bank וזה עבד טוב, ודווקא אז חשבתי לשאול אם יכול להיות מצב של הפרעה השראתית (פתאומית ?) על כבל שהוא בסה"כ מספק חשמל למצלמה. איציק