pooh-bear

לשלילה - המנוע ידוע כבעייתי. אם הזמן הוא מעט השתפר, אבל אתה כנראה תיתקל בבעיות. חפש את השרשור של @lanosforce על ה-DS5 שהוא רכש לאחרונה, עם אותו מנוע. יש גם שרשור של @menir1 בפורום הטכני על משפחת המנועים הזו. למיטב זכרוני הגרסה בלי המתלים ההידרו פנאומטיים נקראת דינמיק, וזו עם נקראת קומפורט. גם הסחירות של רכב כזה תהיה על הפנים. מעבר לזה, הוא נורא ארוך ולא כל כך מרווח מבפנים או בתא המטען (לפחות לא כמו שהאורך החיצוני רומז). אבל כשאתה מודע לתחזוקה (ויכול לעמוד בה), מבין שיהיה מאוד קשה (אם בכלל) למכור, אין לך מצוקת חניה ואתה משקלל את הכל למחיר הנכון (בהנחה שהרכב באמת שמור ומטופל ולא החליפו לו שמן רק פעם אחת כל חייו כי הוא נסע מעט) - אתה מקבל, פוטנציאלית, עסקה לא רעה. רק שוב, זה צריך להיות במחיר הנכון, הרכב חייב להיות מתוחזק כמו שצריך ואתה צריך לקחת בחשבון שיהיו תקלות שיעלו לא מעט, ותצטרך לטפל במוסך שמכיר את הרכב (שזה קל אם אתה במרכז, פחות אם אתה לא).

דעתי האישית: לא, המוסך לא צריך לספוג את זה. בשביל זה יש שמאי. אם כל אחד יתחיל לייחס לכל דבר ערך סנטימנטלי של 10X, אי אפשר יהיה לצאת מזה. יש עלות מקובלת של תיקון, עד כמה שזה מבאס - תקלות קורות. גם לא. מה עוד הלקוח ירצה כדי להיות "מרוצה"? שמנהל המוסך יבוא לעשות לו פוט מסג' כשהוא חוזר מהעבודה? שיטיסו אותו לשבוע לחו"ל להרגע מהשריטה הנוראית הזו? דווקא לקוחות כאלו, שעובדים בלהיות לא מרוצים, הייתי מעדיף (בתור בעל המוסך) להעביר למתחרים. בקיצור, אני חושב שההצעה הראשונה הוגנת. בסה"כ טעות, לא מאוד מהותית (לא עשו תאונת שלדה עם הרכב ואמרו לו זבש"ך), לא טעות שיקר או קשה לתקן, לקחו אחריות מלאה והציעו או תיקון או טיפול (לא ממש זול) בחינם, ואחרי זה הציעו עוד הטבה. בלאגן כזה על שריטה של 2 ס"מ בפגוש היא איבוד מוחלט של פרופורציות, לדעתי. אז זכותך (או יותר נכון, זכותו של החבר), אבל לא ברור למה מישהו אחר צריך לספוג את זה.

אני לא כל כך מבין את ההצעות בכיוון של "שירמה גם", "שיתמודד", "שמישהו שמבין יבדוק אם באמת יותר קשה או לא". אין פה שאלה אובייקטיבית (להבנתי) על רמת הקושי במבחנים, הצורך להתמודד איתם בכל מקרה או הדרך הכי נכונה לרמות בלי להיתפס. השאלה היא מה ההשפעה של הקושי הזה על מצבו של בנו של פות"ש, ואיך משפרים את מצבו. מה יעזור לו אם מישהו יגיד לו שהמבחנים לא כאלה קשים? עכשיו הוא כן יצליח להתמודד איתם? זה רק יחמיר את המצב. מאוד מאוד בזהירות, גם כי אני לא מבין בתחום וגם כי אני לא מכיר את פות"ש או את בנו ולא יודע מה מצבו, אני הייתי חושב פעמיים (או שלוש) לפני פניה לאיש מקצוע (כלומר, פסיכולוג). יש המון יתרונות בטיפול של איש מקצוע, אבל יש גם חסרונות. ברור שאם מדובר בדיכאון קליני (או חמור מכך) זו בדיוק הכתובת, אבל אם המצב הוא בסה"כ קצת לחץ שנובע מאולי מצוקה כלכלית תאורטית (שההורים יכולים לפתור באופן זמני) או תפיסה לא לגמרי בוגרת של המציאות (בסגנון של "אם אני לא עובר את הסמסטר אני אהיה מקס' פועל זבל כל חיי"), יכול להיות שהעניין פתיר באמצעים ביתיים. צריך גם לזכור שפניה לפסיכולוג היא לא זולה, לוקחת הרבה זמן, לא תמיד פותרת את הבעיה ועדיין, אצל אנשים מסוימים ובמקומות מסוימים, נושאת איתה איזשהו "קלון", ויכול להיות שפניה כזו רק תיצור עוד לחץ (משהו בסגנון של "לא רק שהלימודים הורגים אותי, עכשיו ההורים שלי חושבים שאני פסיכי"). בקיצור, אני לא נגד, אבל צריך להבין שהמצב באמת מצריך את זה. כמו שלא רצים לרופא על כל שריטה או כאב ראש קל. ובעיקר לא הייתי ממליץ לפנות לרשויות המכללה. אני לא חושב שיצא מזה שום דבר טוב. אף אחד במכללה לא באמת רוצה להתעמת עם מרצים על רמת המבחנים או רמת הלימודים, וגם לך תוכיח שבאמת המבחנים השנה קשים באופן בלתי פרופורציונאלי. סטודנט זו חיה שתפקידה העיקרי הוא להתלונן, והמערכת כל כך מלאה בתלונות שזה כבר לא משנה שום דבר לאף אחד. לדעתי זה רק יעמיק את התסכול.

א. אין קשר בין מחירי הרכב למחיר הסלולר בעבר. מחירי הרכב גבוהים בעיקר בגלל המיסוי הגבוה. מחירי הסלולר היו גבוהים בגלל שהיה פה אוליגופול שהתנהל (לכאורה) בצורה קרטליסטית. מי שספג את הורדת מחירי הסלולר (בלית ברירה) היו חברות הסלולר, מי שיספוג את הורדת מחירי הרכב תהיה המדינה. אתה רואה את המדינה במצבה הנוכחי סופגת פגיעה משמעותית בהכנסות? ב. מעבר לזה, להורדת מחירי הרכב יכולות להיות שתי השלכות מהותיות: פגיעה בכל מי שיש לו כרגע רכב (כמה אנשים שלקחו הלוואה על רכב ב-150 יצליחו להחזיר אותה אם בסוף תקופת ההלוואה הוא יהיה שווה 40 במקום 80?) ועלייה ברמת המינוע, כלומר במספר הרכבים על הכביש. במדינה צפופה כמו שלנו, רכב פרטי לא באמת יכול להיות פיתרון טוב (לפחות לא בכל מקום שהוא לא פריפריה רחוקה). ג. רמת המחירים הנוכחית מחזיקה מים כי אנשים ממשיכים לקנות. אם אף אחד לא היה קונה, גם היבואנים וגם המדינה היו מבינים שצריך להוריד מחירים כי אחרת שניהם מפסידים. אם יש משהו בכלכלה שהעשור האחרון הוכיח לנו מעבר לכל ספק, זה שאנשים ימשיכו לקנות כל עוד הם יכולים, כלומר כל עוד המעקל לא דופק להם בדלת. אתה פשוט לא יכול לנצח את זה.

לא נעים להגיד, אבל הוא צודק ב-200%. אתה לא מבין שום דבר. נסה להסתכל על זה מנקודת המבט שלו: מראש הוא לומד במקום פחות נחשב (כנראה משמעותית) אז הוא כבר בעמדת נחיתות מול הבן הבכור. תוסיף לזה את העובדה שאם הוא לא מצליח לעבור, זה משפיע (מנקודת מבטו, ויש בזה לא מעט אמת) על כל העתיד שלו - במקרה הרע הוא לא יוכל לעבוד במקצוע, ובמקרה הטוב הוא יצטרך לחכות שנה שנתיים ולהתאמץ פי כמה רק בשביל להגיע ליעד שלכאורה הוא כבר היה בדרך להשיג אותו. תטבל את זה בעובדה שכל זה נובע (לפחות מנקודת מבטו, אני לא מכיר את הסיטואציה אבל נשמע לי שיש בזה לא מעט אמת) מרמאות של אחרים, ותבין עד כמה התסכול שלו בשמיים, בטח אם התואר הזה זה משהו שהיה ברור לו שהוא רוצה (ויכול) לעשות עוד לפני. אם אתם יכולים כלכלית לאפשר לו הפסקה של חצי שנה - שנה עד שהבלאגן הנוכחי יעבור ויחזרו למבחנים פרונטליים - זה הדבר הנכון לעשות. תוך כדי צריך גם לתמוך בו ולנסות לחזק את העובדה שלא מדובר בכישלון שלו, אלא של המערכת. יהיה לו הרבה יותר קל להתמודד עם חזרה תואר אחרי שהכלך יגמר אם הוא יאמין ביכולות שלו. הדבר ה"חיובי" היחיד שאפשר לקחת מהסיפור הזה הוא ההכרה בעובדה שלא מעט אנשים הם לא לגמרי ישרים כמו סרגל, ושהמערכת לא באמת יכולה או אפילו רוצה להתמודד עם זה, אלא רק לכסת"ח את עצמה. זה כבר שיעור חשוב להמשך.

אז הוא ישלם השתתפות עצמית (נניח 1,500 ש"ח?) ועוד קצת על העדר תביעות. זו עלות יחסית מאוד נמוכה, גם מבחינת סכום וגם מבחינת הזמן והאנרגיות שהוא יצטרך להשקיע. מצד שני, הוא יקבל (בשאיפה) רכב שתוקן כמו שצריך, ולא פחחות בשנקל בלי לגעת בכל מה שמאחורה (במקס' יבטלו לו את ההתראות, אם הם בכלל יצליחו). וזה בהנחה שהביטוח שלו לא יתבע את התובע (ויזכה) ואז הוא לא ישלם כלום (למיטב הבנתי). אם הוא ינסה לתבוע בעצמו הוא יצטרך להשקיע המון זמן ואנרגיות בתהליך, להבין מי נגד מי, לגשת לבימ"ש, ובמקרה הרע הוא עלול לצאת אשם (כי להבנתי אין לו תעוד של התאונה), והצד השני עוד עלול לתבוע ממנו לשלם גם על הנזק שלו, והוצאות משפט, ומה לא. מבחינת עלות / תועלת, לא רואה שום הגיון בהצעה שלך. בשביל זה עושים ביטוח - כדי שמישהו אחר יתעסק בכל הח@#א הזה במקומך, אלא אם אתה נורא נהנה מזה. הכי גרוע שיכול להיות - הוא יעשה עוד תאונה בשנתיים-שלוש הבאות (שהסיכון לזה, כנראה, לא מאוד גבוה) ואז הוא יצטרך לבטח בפול. נו שוין.

יש לך כאן בפורום C4 מ-2009 ב-4,500 ש"ח. כל עוד זה נוסע ויש מזגן / חימום, לא צריך יותר מזה. וזה גם יחסית רכב בטוח, אם ח"ח תהיה מעורב בתאונה.

"מדעי הדשא" זה לא לגמרי שם גנרי, ולא קשור ספציפית ליש או אין עבודה. מדעי הדשא אלה הסטודנטים שיושבים על הדשא ומדברים כשאתה רץ למעבדה בשעה החופשית שלך, אולי עוד תספיק לפתור איזה באג לפני השיעור הבא. אפשר ללמוד במדעי הדשא, ואח"כ להיות פסיכולוג קליני, לפתוח קליניקה פרטית ולעשות מיליונים. זה פשוט נורא כואב בעיניים לתלמידי מדמ"ח / הנדסה, ובכלל, דברים שלא צריכים בסוף להתקמפל ולרוץ בלי להתרסק תמיד נחשבים בעינינו קלים (ולאו דוקא בצדק).

אם אתה יכול להגיע עד אור יהודה, יש לך את יוסי אלפיין (ec audio). זה עולם אחר (לגמרי) של איכות. לא יודע לגבי כיסויים למושבים ומשענת יד (מניח שלא) ועדיין, שווה את הנסיעה.

כדי לקחת מתכנת, מעצב ואיש שיווק צריך לא רק למצוא את האנשים הנכונים (שזה לא פשוט בכלל) אלא גם לשלם להם. ככה, בשלוף, מדובר לפחות בעשרות אלפי שקלים? בהנחה שזו אפליקציה סופר פשוטה, ושאתה מבין מה אתה עושה כדי שתוכל להסביר לכולם מה לעשות. ואם תצליח לגייס כסף (שגם פה, היכולות האישיות והניסיון שלך כיזם באים לידי ביטוי), אתה צריך להצליח להרים את האופרציה ה"אמיתית", שכאן כבר מדובר בסד"ג אחר לגמרי. אתה יודע לנהל אופרציה כזו? או לפחות לוודא שהיא מתנהלת נכון ושלא חוגגים לך על הסכום שגייסת? סליחה שאני אומר את זה, אבל זה נובע מחוסר ניסיון. הרבה יותר מדי פרוייקטים מגיעים למצב ש"לא באמת צריך DevOps" עד שאתה מגלה שהמתכנתים היקרים שגייסת שורפים חצי מהזמן כי הם עושים הכל ידנית, או ש"לא צריך ארכיטקט" עד שאתה מגלה שהכל שבור ומודבק ברוק, וכל שינוי עולה לך בחודשי עבודה. היכולת לעבור מ-POC למוצר היא לגמרי לא טריוויאלית, והיא נקודה שתמיד נופלים בה (כי מה, הרי ראינו את הפיצ'ר הזה עובד לפני חצי שנה, איך יכול להיות שכשעוברים ל-scale אמיתי הוא נשבר וצריך להשקיע חצי שנה בלכתוב אותו מחדש?). לא צריך להיות טכנולוג גדול כדי לחשוב על רעיון שמצריך backend. ואז אתה נכנס לעוד סרט של performance, cost ו-security. ועוד צוות. ועוד בדיקות, ועוד אינטגרציות, ו-disaster recovery וה' ישמור. בקיצור, מנהלי פיתוח לא סתם מרוויחים כמה שהם מרוויחים. לקרוא לזה "חרטא ברטא", לא יודע, מרגיש לי קצת לא בכיוון.

אנחנו לא יודעים אפילו מה הרעיון שלו... כדי להרים אתר כמו פייסבוק אתה צריך "קצת" יותר ממה שתיארתי, כנראה אלפי אנשים בכל מיני תפקידים, אם לא יותר. כמה שעות... כנראה שקצת יותר מזה. אני מאוד מעריך את מה שהוא עשה, בטח עם אפס ידע התחלתי, אבל זו לא אפליקציה מסחרית בשום צורה, אפילו לא קרוב. והיא עושה פחות או יותר פעולה אחת, די פשוטה. ואין לה שום backend מאחוריה. זכותך לחשוב מה שאתה רוצה, אבל מכיוון שאין לך ניסיון בתחום אני הייתי מנסה קצת יותר להקשיב. בוא, אני עובד בחברה "מבוססת", שמנסה להרים מוצר (כבר שנתיים+) שהאפליקציה היא החלק הכי פשוט (יחסית) שלו. בגלל זה הוציאו את הפיתוח שלה לחברות חיצוניות, ואחרי שגם השלישית עשתה ח#א של עבודה סוף סוף לקחו ראש צוות שעכשיו מגייס עובד אחד כאן וכמה ב-off shore (שוב אותה טעות) כדי לנסות לייצב את המצב. וזו אפליקציה יחסית פשוטה כאמור, בלי גרפיקה מיוחדת, בלי שום פונקציונאליות מיוחדת. סתם שליטה בכמה פרמטרים, הצגה של נוטיפיקציות וטיפה גרפים.

זו שאלה של סדרי גודל. כשיש לך 100 מיליון דולר, צוות של עשרות אנשים וכמה שנים טובות, אתה יכול גם לשלוח חללית שתתרסק על הירח. הבעיה היא שמכיוון שאנחנו לא יודעים מה הרעיון, אי אפשר אפילו להתחיל להעריך את המורכבות של הצד הטכני, ומכאן את הסד"ג של עלות / מורכבות / זמן שהוא דורש. יש אפליקציות פשוטות (ולכן די זולות) שיחסית קל להרים, ויש וייז (לדוגמה) או מוביט או ויה, שכל אחת מהן זו אופרציה מהגהינום. מן הסתם, ככל שהעסק יותר מורכב הסיכוי של אדם מהישוב להצליח לייצר אותו יורד, וזה פקטור מאוד משמעותי שצריך לקחת בחשבון. הכי רחוק שאפשר מהניסוח המקורי של "לשכור מתכנת". אני מבין שזו לא היתה הכוונה, אבל הניסוח מעט (הרבה) מטעה, לטעמי.

גם תאומים וגם s-max, כמה בן אדם אחד יכול לספוג? 🤣 @system_x, מזל טוב!

אני מניח שאם יש לך הקלטה שלו מודה שהוא אשם, חברת הביטוח תעדיף לקחת אותו למשפט מאשר לשלם את הנזק בעצמה, אבל אני לא מומחה לתחום. אני לא יודע איך משפט כזה יתפתח. יש לך מצלמה? אם לא, זה הזמן להתקין. זה לא עניין של חינוך, זה כבר עניין של חוק. אם היה לו רישיון וטסט, הוא פשוט היה נותן לביטוח צד ג' שלו לשלם והיה סופג את ההשתתפות העצמית. אבל אין לו, ובמקום לקחת אחריות הוא מנסה לגרום לך לשלם על הטעויות שלו. לא ברור לי איך זה לא מעצבן אותך. אם הוא בן אדם רציונאלי, ותסביר לו בצורה רציונאלית שאתה לא מחפש לעשות עליו קופה אלא לקבל רכב תקין בחזרה (אפילו לא התחלת לדבר על ירידת ערך, וזמן, ועוגמת נפש, ורכב חלופי וכו' וכו'...) ואתה מציע לו "דיל" כדי שהוא לא ידפק עוד יותר, יש סיכוי שהוא יבין. אבל אם לא, לדעתי, פאק איט. יש אנשים שלומדים רק דרך הכיס.

יש לך פה קלף מאוד חזק - הבן אדם לא חידש רישיון ונהג בלי טסט לרכב. מה יקרה אם זה יגיע למשטרה או למשפט? כנראה שלא יהיה לו רישיון לעוד לא מעט זמן. תנסה להסביר לו בעדינות שאתה לא רוצה לערב ביטוח ולסבך אותו, אבל זה רכב מסובך (סיטרואן, בכל זאת), ולא כל אחד יכול לתקן אותו. תסביר לו שהוא יכול לשלם על תיקון במוסך שאתה תבחר, או שתפעיל את הביטוח שלך והוא כנראה יחטוף פי כמה (וכמה) יותר חזק כי חברת הביטוח שלו כנראה תתנער ממנו (או לפחות תנסה) והשופט מאוד לא ישמח לשמוע שהוא נהג בלי רישיון כי הוא לא עשה נהיגה מונעת אחרי שקיבל נקודות, וגם לא טרח לחדש את הטסט לרכב. אם זה לא עוזר - אני הייתי מתקן במוסך שלי ותובע את המקיף שלי, בתקווה שזה יעזור להוריד עוד נהג חסר אחריות מהכביש בסופו של דבר.

לא קשור לפוזיציה או לא פוזיציה, כשאתה מבין את המורכבות אתה מבין גם את העלות וגם את הצורך למצוא מישהו שבאמת מבין בזה, כי לנהל כזו אופרציה שגם תצליח, זה ממש, ממש לא טריויאלי. אם אתה בא בגישה של "לשכור מתכנת" אתה ממש לא בכיוון.

הכי טוב לתת עצות (בטח בסגנון "חרטא ברטא") בלי לכתוב אפילו שורת קוד אחת. להרים אפליקציה אומר לרוב כמה מתכנתים, מעצב, איש UI/UX, בודקים ידניים, אנשי אוטומציה, איש DevOps (או יותר), פרודקט, איזה ראש צוות לכל תחום, אולי release manager, קצת IT, בטח קצת אנשי Support, לכל האופרציה הזו כבר צריך HR, ורכש, ולוגיסטיקה, ופיננסים, ו-legal ומה לא. וזה לפני שדיברנו על זה שאפליקציות גם לרוב דורשות backend, שזו כנראה אופרציה עוד יותר מורכבת. נו, שישכור מתכנת ויסגור את הפינה הזו. להבנתי, כדי להרים אופרציה כזו, צריך או רקע מאוד חזק בניהול ויזמות (ואז אתה יכול לעשות בעצמך את הצד הביזנסי ולמצוא שותף טכני שירים את הצד הטכני) או להיפך, מישהו עם רקע טכני מאוד חזק שיכול להרים איזה POC עם חבר או שניים ולמצוא שותף שינהל את הצד הביזנסי. אם אתה לא שם ולא שם - זה כנראה פחות בשבילך.

"תקציב נמוך" ו-"יחסית ישן" זה יחסי. אם לא תיתן סביבה של מספרים, תקבל כל מיני פרשנויות (כמו למעלה) שלא בטוח שאליהן התכוונת. אני אתן פרשנות זולה יותר - 206xs, אם תמצא אחת כזו במצב סביר.

המבחר הוא די גדול, קצת קשה לתת תשובה מוחלטת. הנה כמה רעיונות: קיה סטוניק, בגרסת LX / אורבן עם מנוע 1.4 אטמ' וגיר פלנטרי (לא תהיה חזקה או חסכונית במיוחד, אבל כנראה תישאר אמינה לאורך זמן). קיבלה חמישה כוכבים במבחן ריסוק ב-2019, מצויידת בבלימה אוטונומית (לא יודע עד איזו מהירות) ותיקון סטיה מנתיב. אופל קורסה, GS-Line. קיבלה רק 4 כוכבים במבחןו ריסוק, אבל הוציאה תוצאות די קרובות לסטוניק (93% מול 84% בהגנה על מבוגרים, אבל 86% לעומת 84% בהגנה על ילדים בכיסאות) אבל מצויידת בבלימה אוטונומית (עד 140 קמ"ש) , בתיקון סטיה מנתיב וגם בהתראה על רכב בשטח מת, בפנסי לד (שזה לא מערכת בטיחות פרופר, אבל תמיד טוב לראות טוב יותר) ובמנוע קצת סביר יותר (1.2 טורבו), לפעמים גם עוד קצת כח יכול לעזור להחלץ מתאונה. יונדאי ווניו, שקיבל 4 כוכבי בטיחות ב-NHTSA (קצת קשה להשוות, זה כנראה די בסדר) וגם מכיל בלימה אוטונומית (שוב, לא יודע עד איזו מהירות) ותיקון סטיה מנתיב. יש עוד לא מעט רכבים, חלקם כוללים פחות בטיחות אקטיבית (מאזדה 2, סיטרואן C3, ניסאן מיקרה), חלקם קצת ישנים (יאריס), חלקם עם גיר רובוטי (קליאו, איביזה, i20, ריו), ובטח עוד לא מעט שלא חשבתי עליהם. קצת קשה לקבוע מדרג מדויק, בטיחות היא פונקציה של המון פרמטרים ואמינות לא תמיד ידועה מראש. הפייבוריטית שלי מבחינת התכונות היא הקורסה, אבל התמחור שלה לא מאוד אטרקטיבי לטעמי (אבל כן נכנס בתקציב שלך), ירידת הערך שלה עלולה להיות גבוהה והיא קצת צפופה. מצד שני, מבחינת בטיחות היא כנראה עדיפה (בשקלול שלי, שמעדיף התרעה על רכב בשטח מת על עוד כמה אחוזים במבחן ריסוק, בבחינת חכם לא נכנס לצרה שפיקח יודע להחלץ ממנה) והיא תהיה רכב נעים יותר לדעתי מסטוניק או ווניו אטמ' ופחות מאובזרות. יכול להיות שאפשר לקבל עליה הנחה שתביא את המחיר שלה למחוזות ריאליים יותר, שווה לבדוק.

ישן (כמו כל דבר ביקום) זה יחסי. ברכב בן 9 שעשה כבר 170K ק"מ יש כבר סיכוי לתקלות, אז מבחינתי הוא נופל להגדרה של "ישן". או במילים אחרות, זה כבר רכב שצריך לבזבז עליו קצת קארמה חיובית.

טכנית, אין שום סיכוי להבין ברמת וודאות סבירה מה מצב הרכב מהתיאור שנתת. אם אתה מתכוון לנסות להשמיש אותו, אין מנוס מלהביא אותו למוסך (רצוי אחד שמכיר פיג'ו ויודע מה הוא עושה) לקבל חוו"ד מקצועית על מצבו (לפני שאתה נכנס לתיקונים ועלויות כספיות לא מבוטלות). בניחוש מושכל, זה לא רכב שמשתלם להחזיק. שים לב שזה רק ניחוש, אבל כל העדויות הנסיבתיות מצביעות לכיוון הזה. אם אתה רוצה לקחת משהו מהסיפור הזה לפעם הבאה, עשית פה בערך את כל הטעויות אפשריות: קנית רכב ישן (כנראה מאוד) ממישהו שהחזיק אותו חודשיים בלי שום בדיקה. זה לא אור אדום, זו שורה גדולה של אורות אדומים מהבהבים בעוצמה מקסימלית, פלוס אזעקה ברמקול. אני רק מקווה בשבילך שזה לא היה בנתניה...

בוא, בלי להעליב, לא צריך יום לימודים ארוך: המיסוי בארץ מאוד גבוה. יש עוד גורמים, אבל זה הגורם העיקרי למחיר הגבוה של רכבים חדשים פה. אתה באמת חושב שכשעסקים קורסים, אחוזי האבטלה מרקיעי שחקים והגירעון הממשלתי מגיע למספרים לא סבירים, הורדת מיסוי על רכב חדש היא צעד נכון? עזוב נכון, סביר?

מופקע או לא זו בעיקר שאלה של כמה כמה מוכנים לשלם על תדמית אמינות וסחירות. מי שמוכן לשלם על זה, לא רואה את המחיר כמופקע. אני מסכים שאמינות היא פרמטר חשוב. למי יותר ולמי פחות, אבל אף אחד לא אוהב רכב שכל חודשיים נמצא במוסך ועולה אלפי שקלים. אפילו @lanosforce נשבר בסוף. מצד שני, כמה אנשים באמת הולכים לקנות רכב חדש, לנסוע בו 30,000 ק"מ בשנה ולהחזיק אותו לעשר שנים? בערך אף אחד. ולמי שנוסע נסועה ממוצעת או פחות, כמה תקלות יהיו בקליאו או איביזה ידניות בנניח, חמש שנים של אחזקה? כנראה אפס. אולי אחת. האם זה מספיק בשביל להעדיף את היאריס הזו על פניהן? לדעתי ממש לא, אבל יכול להיות שיש אנשים שעבורם אפילו תקלה אחת פוטנציאלית בחמש שנים שווה את הבאסה של לנהוג ברכב כזה כל יום במשך אותן חמש שנים. הנה, יש לפחות אחד כזה.

את עדיין מחפשת רכב עד 120,000? אם חוזרים לסכום הזה נפתחות המון אפשרויות, בין אם סופר מיני או ג'יפונים קטנים. אפשר אפילו למצוא קומפקטיות (לאון, פוקוס) מאפס ק"מ בתקציב, או טיפה מעליו. בקיצור, זה תלוי תקציב וגודל מקס' שאת מחפשת (יותר בעייה למצוא חניה וכו').

לליסינג יהיה יתרון לא קטן בגלל שלא תצטרך לעשות כלום, חוץ מלנהוג. לא לקנות, לא לטפל, לא למכור, כלום (טוב, לתדלק בכל זאת תצטרך). אתה צריך לבדוק עלויות ביטוח לנהג חדש, זה גם תלוי רכב. החיסרון העיקרי בליסינג הוא שהוא עולה ממש לא מעט, ומעבר לעלות שאתה רואה היום במשכורת יש עלות נסתרת בתנאים הסוציאליים. אני מניח שאתה מספיק צעיר כדי לא לראות את זה, אבל אם ממשכים להחזיק ליסינג לתקופה ארוכה זה נהיה משמעותי. יש עוד חסרונות, יחסית שוליים, כמו העובדה שברוב המקרים הרכב יתוחזק ברמה שגובלת ברשלנות פושעת, למשל החלפה של צמיג בודד במקרה של פנצ'ר שלא ניתן לתיקון, טיפולי שמש וכו'. לרוב האנשים זה עובר לגמרי ליד. ההתחייבות הסטנדרטית שאני מכיר היא לשלוש שנים, אבל דברים משתנים. לרוב (בטח המצב הנוכחי) תוכל לבדוק אם יש רכבים של עובדים שעזבו / פוטרו, ואז אתה "מחליף" אותם ומתחייב רק לתקופת הזמן שנשאר להם.