pooh-bear

יש כרגע שתי 308 פרימיום מ-2018 ביד2, אחת במגרש בחיפה שמבקשים עליה 70 (כמה שקלים פחות) אבל היא יד 2, ועוד אחת מחדרה בלי מחיר. לדעתי גם ההיא מחדרה לא תתרחק מהסכום הזה, שווה ניסיון. שתיהן, למיטב הבנתי, מלפני מתיחת הפנים של סוף 2018 (בהצלחה למצוא אחת אחריה).

לא מכיר בעצמי, אבל נשמע לי קצת פסימי (לפחות בבין-עירוני, בנסיעה רגועה). בכל מקרה זה מאוד תלוי בנהג.

למה לא פיאסטה ידנית? הגיר בסדר מבחינת אמינות, האוטומטית בסה"כ בסדר אם אין לך המון ציפיות (לא חזק במיוחד, לא חסכוני במיוחד, לא מאובזר במיוחד).

הקורסה היא 208 חדשה, קצת אחרת. מדובר באותו מנוע וגיר מתקדם יותר (8 הילוכים במקום 6), בגדול היא צריכה להיות אמינה כמו ה-208, ללא בעיות ידועות. מצד שני, היא מאוד חדשה,. תמיד יכול להיות שיצוץ משהו (שגם אם הוא לא במכלולים העיקריים יכול להיות יקר לתיקון ומעצבן בפני עצמו). ב-70 תוכל למצוא 308 פרימיום, שאם אתה לא מחפש התנהגות ספורטיבית במיוחד תהיה כנראה עדיפה על הפוקוס באבזור, מרחב ואולי באמינות (יש שמועות על בעיות במנוע של הפוקוס). מצד שני, במנועים של פיג'ו עד 2017 (ה-1.2, אלו שב-308 וב-208) היתה בעיה של רצועת תזמון שהתפוררה, זה אמנם פתיר ע"י החלפת הרצועה אבל צריך להיזהר לא לקנות רכב שלא נגרם לו נזק נרחב יותר למנוע בגלל אי-החלפה בזמן של הרצועה. מצד שני, יש תמיד את כל האלטרנטיבות מבית וואג (גולף ולאון במקרה הזה), שגם הן, עם הסעיף הרגיל על ה-DSG, אפשרויות לא רעות.

סתם כרקע, ב-110 לובינסקי ימכרו לך בלי הנחת חבר, בלי קשרים ובלי סיפורים את הקורסה אלגנס, שהיא גרסת אופל ל-208 החדשה כולל אבזור בטיחות אקטיבית סבבה לגמרי. אין שום סיבה בעולם לקנות את ה-208 הנוכחית במשהו שקרוב לזה. לדעתי אפס ק"מ בשמונים וקצת תהיה עסקה הרבה יותר מוצלחת למי שממש רוצה 208.

לפי מפרטים שאני רואה, ל-2008 (הקודמת) יש תא מטען של 350 ל'. לג'אז יש 354. בנוסף, הג'אז קצרה מה-2008 ב-15 ס"מ. מצד שני, ה-2008 חזקה יותק מהג'אז, אבל כנראה פחות סחירה. בנוסף, יש לה בעיית ברצועת התזמון שצריך להכיר ולטפל בה (וגם כשאתה קונה, לקנות רכב שהבעיה טופלה בזמן או שעדיין לא התעוררה). הרצועה הוחלפה ב-2017, אז זה תלוי מתי הרכב שתקנה עלה על הכביש. בקיצור, זה קצת מסובך (לא פוסל את הרכב, אבל לדעתי לנסיעות עירוניות בלבד, הג'אז תהיה עדיפה). אתה יכול לחפש אולי גם סוזוקי קרוסאובר, ואולי אפילו טויוטה ספייס וררסו.

בממוצע, כן. אבל: א. לא כל רכב הוא ממוצע. אתה יכול ליפול בכל מקום בהתפלגות של הזמן שלוקח למכור. ב. אין רכב מושלם - הפיקאסו הוא אחד מהטובים בניצול מרחב פנים ופחות חזק בסחירות. אין לו באמת מתחרה בקטגוריה הזו (בארץ), וכדי לקבל רכב עם סחירות טובה יותר, ניצול מרחב פנים טוב פחות ואותו שנתון שהוא גם סחיר - אתה תשלם יותר. אין ארוחות חינם. ג. כמעט כל רכב בסוף נמכר, אלא אם הוא במצב שלא מצדיק כבר השקעה. רכב פחות מבוקש ימכר במחיר נמוך יותר, אבל זה כמובן עובד גם עכשיו - אתה קונה אותו במחיר נמוך יותר ממה שהיית קונה את המתחרים (אם היו). רוב האנשים יעדיפו טויוטה קורולה ישנה יותר בשני בנתונים. היא תהיה הרבה פחות מרווחת, ארוכה יותר, כנראה אמינה יותר והרבה יותר סחירה, וזו בחירה לגמרי לגיטימית. אם אתה מחפש מקס' מרחב פנים במינימום אורך כקריטריון עיקרי (שזה בערך מה שכתבת בהודעה הראשונה, בניסוח קצת שונה) - הפיקאסו עדיף, לפחות בקריטריון הזה.

אם העגלה לא גדולה מדי ואתה מחפש מקס' מרווח פנימי במינימום גודל חיצוני, הונדה ג'אז אולי תתאים, אבל בכל זאת יש גבול למה שאפשר לדחוס לתוכה - תבדוק אם היא מספיק גדולה לצרכים שלך. אם אתה צריך יותר מקום, סיטרואן C4 פיקאסו קצרה גם יכולה לתאים, אבל היא בכלזאת ארוכה מהג'אז (וגם רחבה יותר), אבל הרבה יותר מרווחת. יש לה פרופורציות מאוד מטעות של רכב גדול, למרות המראה היא קצרה מ-4.5 מ' (כמעט כמו האצ'בק סטנדרטית). שים לב שמדובר על הגרסה הקצרה (והפחות נפוצה) עם 5 מקומות בלבד.

כמו שיואב כתב, הדגם הספציפי הזה קצת (הרבה) נפל בין הכיסאות - הוא לא היברידי, הוא לא ג'יפון והוא אפילו לא סדאן. ללקוחות הליסינג הוא פחות התאים (אם אתה מחפש האצ'בק, למה לקחת אותו כשיש איוניק חסכונית יותר ואם אתה שמרן שמחפש סדאן פשוטה, יש אלנטרה) רוב הלקוחות הפרטיים כבר העדיפו ג'יפון (טוסון / קונה) ואלו מהם שמחפשים האצ'בק לא היברידית (כל ה-3 שנשארו) כנראה העדיפו גולף, לאון או 308 (או מאזדה 3, לשמרנים יותר).

לא כן

למה לא? הוא רוצה להתרחב ולא מוצא מותגים נוספים לייבא, יש פה תחום שיחסית קרוב לתחום שהוא מבין בו, הוא כבר מכיר את הרגולטור ובטח יש עוד כמה סיבות שלא חשבתי עליהן. ברמה האוטופית בוודאי. אבל במערכת תחב"צ מהחיים האמיתיים, הרבה אנשים לא רוצים להשתמש. זוכר את הדרישה של עובדי המדינה מקריית הממשלה בת"א (מול עזריאלי, בערך המקום הכי נגיש בתחב"צ במדינה) ש"יקצרו להם" את זמן היציאה מהחניון (חניה לכל עובד היא ממזמן אובייסט)? אז כזה. שלא לדבר על ההתנגדויות: כל פרוייקט שלא עושים פה, מיד זוכה להמון יח"צ שלילי. אם מנסים לעשות רפורמה בקווי האוטובוסים - מיד יש כתבות על כל מיני קשישים שקודם היה להם אוטובוס מתחת לבית ועד לנכדים / מרכז יום / בריכה / ווטאבר, ועכשיו צריכים להחליף אוטובוס בדרך וזה יגמור להם את החיים. אם מנסים לעשות רפורמה באמצעי תשלום - שוב קופצים כל דורשי שלומם של הקשישים הנ"ל. אם מנסים לבנות רכבת קלה - ישר תשמע למה התכנון לא נכון, ולא יעיל, וכבר לא רלוונטי, וצריך לחפור בבני ברק בשבת, וכל ראש עיר ידרוש שהיא תהיה תחתית בחצר האחורית שלו, ועסקים נפגעים, וזה יוצר פקקים ומה לא. יש לנו נטייה (אני לא יודע אם רק לנו, אולי זה ככה בכל העולם) להיות מאוד לא סובלניים לשינויים ולראות כל אחד רק את המ"מ שלו, תוסיף לזה את הקושי האמיתי בביצוע של פרויקטים כאלה ואת הבעיה הפוליטית האינהרנטית שפרויקטים כאלו מניבים פירות רק לפוליטיקאי הבא בתור (או לזה שאחריו), ותקבל את המצב הנוכחי. הנושא מעניין ברמה של לצקצק עליו בשיחות שישי במקרה הטוב, משהו כמו איכות הסביבה. מעט מאוד אנשים יעשו משהו מעבר לזה. כולם בעד זה, אבל אף אחד לא מוכן שזה יבוא על חשבונו. אני לא לגמרי בטוח שלממשלה יש אינטרס אמיתי שאנשים ימשיכו להשתמש ברכב פרטי. מכמה סיבות: א. כי יש חיסכון עקיף עצום בצמצום הפקקים (יותר שעות עבודה, תפוקה גבוהה יותר, יותר מיסים, עוד עסקים שנפתחים וכו') לעומת ההפסד במיסוי דלק וחלפים ב. כי בגלל הבעיה האינהרנטית בישראל של תחב"צ בשבת, אנשים עדיין יצטרכו להחזיק רכב, ולא בטוח בכלל שאחרי שהם יחסכו כסף על דלק וחלפים הם יפסיקו לקנות רכבים חדשים ג. כי הממשלה היא לא חברה פרטית ומי שמנהל אותה (פוליטיקאים) לא מתוגמל לפי דו"ח רוח והפסד, אין לו אופציות שהערך שלהן יעלה והוא לא יקבל בונוס אם הממשלה תרוויח יותר. לראיה, אנחנו משקיעים המון בביטחון, וגם שם אין תמורה ישירה מההשקעה הזה. למה דווקא שמאל? אתה יכול להגיד בדיוק אותו דבר, שתפקידו של הימין הקפיטליסטי לייצר תשתית תחבורתית כדי לתת לכלכלה הפרטית לשגשג. הנה, אפשר להאשים איזה צד במפה הפוליטית שתרצה. בכלל, אין פה באמת שמאל או ימין כלכליים, כל מפלגות ה"ימין" בארץ (חוץ מהליכוד) הן סקטוריאליות לגמרי ושופכות ערימות של כסף על המגזרים הרלוונטיים להן, הרבה הרבה פחות מתעסקות בשוק חופשי וצמצום התערבות הממשלה. מעבר לזה, יש פרט קטן ודי פעוט, שהשמאל הפוליטי בארץ פשוט לא נמצא בשלטון כבר לא מעט זמן. אז גם אם הוא היה רוצה, הוא יכול ללחוץ אבל הוא לא יכול לקבל החלטות. כל זה לא אומר שזה מעניין מישהו בשמאל, כן? רק שזו לא הבעיה.

לא, זה לא. אבל זו בדיוק הנקודה - הכי קל למצוא איזו קונספירציה, ואז יש את מי להאשים. למה אוטובוסים מאחרים בבאר שבע? כי צבי נטע רוצה למכור סוזוקי בכפ"ס. נו באמת. יודע מה? אם זה היה נכון, הכי קל היה להביא איזשהו מדד איכות לאזור שבו התקיים המכרז המדובר, ולראות מה השתנה, ולאיזה כיוון. תחקיר שלם שהגיע למיליון אנשי מפתח יש, אבל איזשהו קצה של אינפורמציה, אמיתית, קשה, אין בכלל. לפחות מההרגשה הפרטית הסובייקטיבית שלי, אין שום הבדל בין חברות האוטובוסים. אולי דווקא להיפך - אלו של החברות הפרטיות חדשים ונקיים יותר.

אני לא עכברוני ואין לי כיסא כזה, אבל חיפוש קצר בגוגל הביא את זה. נראה די דומה בסה"כ, אז אני מניח שזה זה.

את יכולה לחפש מיצובישי ספייס-סטאר ו/או סוזוקי סוויפט. שתיהן יהיו חסכוניות ואמינות, הסוויפט תהיה יותר איכותית אבל יקרה יותר (לאותו שנתון). לגבי לא רואה מוסך - חשוב שהרכב יראה מוסך פעם בשנה (או לפי ק"מ, לרוב כל 15,000, המוקדם מביניהם). זה יעזור לו פחות לראות מוסך באופן לא מתוכנן. אם יש לך שאלות יותר ספציפיות, פשוט תשאלי כאן. עריכה: ב-50 אפשר כבר כנראה למצוא הונדה גא'ז מהדגם שממש עכשיו התחלף, כנראה סביב 2016. היא תהיה מרווחת יותר ובטוחה יותר. גם אפשרות לא רעה.

מחזק לגבי האסטרה. מצד שני, ב-40 תוכל למצוא 308 סטיישן שתיתן לך (יחסית, כן?) בדיוק את כל מה שכתבת ב-(2). רק חשוב לדעת שיש בעיה מוכרת עם רצועת התזמון (יש על זה המון מידע פה, חפש "פיורטק") וחייבים לחפש רכב שהוחלפה לו רצועה בזמן. יש לך אחת כזו למכירה בפורום (לא מכיר באופן אישי כמובן).

באופן כללי: לא. באופן יותר ספציפי: ממש לא. המנוע קטסטרופה, הגיר לא מציאה גדולה. לא מומלץ. בתקציב של סיטרואן כזו אין המון אופציות, אפשר לנסות לחפש גרנד-סניק בנזין, אבל היא מאוד לא חסכונית. אפשר לנסות לחפש סיטרואן כזו ישנה יותר עם מנוע 2 ליטר (לא טורבו), אבל זה יהיה רכב כבר מספיק ישן כדי לסבול מתקלות סטנדרטיות של רכב ישן (+ כנראה אותו גיר רובוטי לא מדהים).

זה בסדר לא להבין ברכב, אבל למה לפחות לא לכתוב כותרת אינפורמטיבית? כשאתה אומר: אתה מתכוון אוטומטי? והתקציב הוא 15K ש"ח? אם התשובה לשתי השאלות היא כן, יהיה לא טריוויאלי בכלל מצוא משהו שיהיה אמין, חסכוני, עם תא מטען סביר ואוטומטי. עד כמה הדרישה לחיסכון מהותית? אם אתה לא מתכנן לנסוע הרבה, ההפרש בעלויות לא יוצא מאוד גבוה. יש אפשרות להגדיל מעט את התקציב?

אתה נוסע, אני נוסע, ויש עוד כמה. אבל הרבה מאוד אנשים פשוט לא מוכנים לוותר על הרכב הפרטי. בעולם אוטופי שבו יש לך אוטובוס ישיר שלוקח אותך מהבית לעבודה שמגיע כל חמש דקות והוא אף פעם לא עמוס, וגם נוסע בחצי הזמן של רכב פרטי, כולם יעברו להשתמש בתחב"צ. אבל זה לא עובד ככה בשום מקום: זה תמיד כרוך בקצת בליכה, וקצת המתנה, ולפעמים החלפה של אוטובוסים / רכבת, ובעיקר הרבה צפיפות (מי לא מכיר את הסרטונים מהתחתית בטוקיו שבה יש אנשים שהעבודה שלהם היא לדחוס אנשים לקרונות). והמון אנשים פה לא יהיו מוכנים להשתמש בתחב"צ צפופה שתצריך אותם ללכת כמה מאות מטרים ביום, ולהמתין קצת, ולהחליף אוטובוס, בטח אם זה יקח להם בדיוק אותו זמן כמו ברכב בפרטי. ובוודאי לא יהיו מוכנים לוותר על כלום כדי לשפר את התחבורה הציבורית. שזה לא אומר שיש תחב"צ טובה בארץ, ברוב המקומות היא די מזעזעת, אבל המצב שלה הוא כזה כי היא לא מעניינת אף אחד (לפחות לא מעניינת מספיק כדי שהוא יעשה עם זה משהו). והקשר בין זה לבין הבעלות של יבואני רכב על חברות תחב"צ הוא, לדעתי, אפס מוחלט.

ובפניית פרסה חדה חזרה לנושא השרשור: מכירות הרכב הפרטי מתאוששות; באוגוסט 2020 ימכרו כנראה יותר רכבים חדשים מבאוגוסט 2019. כמובן שהיה נחמד אם היה גם פילוח לפי קטגוריות (רכבי מיני לעומת גי'פוני יוקרה למשל), אבל להרגשתי עמישראל לא חוזר לסוזוקי אלטו, לפחות לעת עתה. תחבורה ציבורית? פחחחחחח

לא כל טייטל שלפניו מופיעה המילה "ניהול" מתאר באמת ניהול של אנשים. ניהול מוצר הוא תפקיד טכני בעיקרון (אם כי לא טכני הארד-קור), וכנראה יהיה לך מאוד קשה להיכנס אליו בלי שום ידע טכני. ניוהל משאבי אנוש הוא לא תפקיד ניהולי כל כך (חוץ מבחברות הממש גדולות, ששם יש מספיק אנשי כח אדם לנהל) וגם אליו יש תארים אקדמיים שיעזרו לך להגיע. באופן כללי, ההוספה של הפרפיקס "ניהול" לכל דבר לא הופכת את זה תמיד לאטרקטיבי יותר. לי באופן אישי נשמע שהתחום שהכי יתאים לך (מהמעט שאני קורא פה, זה מאוד מאוד רופף כל ה"יעוץ" הזה) הוא שיווק ו/או מכירות. זה תחום שלרוב אין בו צורך בידע טכני נרחב מצד אחד, ויש צורך ביכולות בין אישיות גבוהות מצד שני. איך מגיעים לשם, אין לי שום מושג. לתפקידי מרקטינג בדרג גבוה אני מניח שלא יזיק תואר אקדמי כזה או אחר מאיזו פקולטה למנע"ס, אבל לתפקידי מכירות בסיסיים אני לא בטוח שנדרש תואר כזה.

צ'מע, ראיתי (הכל!), זה חתיכת קשקוש. לזכותו של גואטה אפשר להגיד שהוא מאמץ (מעט) את הסגנון החיים-הכטי ההו-כה-דרמטי, והוא עושה את זה לא רע (ובצורה עדינה ופחות מגוחכת יחסית למקור). הוא עובר לא רע בכלל בתור ח"כ של ס"ש לשעבר. אבל התחקיר, נו... נורא קל להרים תאוריית קונספירציה כזו. הנה, מצאנו קשר עסקי, יש מי שיכול להרוויח, יאללה בלאגן. אבל עם יד על הלב: אלברטו הולך מחר לקנות רכב חדש מהסוכנות? בגלל זה האוטובוס מאחר? זה לא יותר ממגוחך. מעבר לזה, הוא לא הראה (ולא סתם) שום נתון עסקי לא על היבואנים ולא על חברות התחבורה הציבורית. אם אתה טוען שהבעלות הזו היא מה שבאמת משפיע, אתה צריך להראות איזשהו קשר, אפילו נסיבתי (עלייה ברווח של מכשירי תנועה למשל, בשנים שאחרי הזכיה של מטרופולין במכרז המדובר שמצדיקה את ההפסדים של מטרופולין, ובטח עליה במכירות של סוזוקי באזור השרון). תכל'ס, אתה יודע מי אשם בזה שאין תחבורה ציבורית? אנחנו. משתי סיבות: א. כי (כמעט) כולנו לא ניסע באוטובוס גם אם זה יקח חצי מהזמן שלוקח רכב פרטי. עם יד על הלב, כמה אנשים פה מוכנים לעבור מחר בבוקר לתחבורה ציבורית (בהנחה שהם יכולים להרשות לעצמם להחזיק רכב)? כמה אנשים מוכנים לספוג פגיעה במשתמשי רכב פרטי בשביל לשפר את התחבורה הציבורית? זוכר מה קרה כשהפכו נתיב בכביש החוף לנתיב+? וזה אפילו לא נתיב תחב"צ בלעדי! עזוב את זה: כל פעם שעושים פה משהו כדי לשפר את התחב"צ (נגיד, רפורמה בקווים, או הבנייה של הרכבת הקלה, או אפילו הרב-קו) מיד קמים כל מיני "פעילים" שמביאים איזה מקרה קצה של איזו זקנה בת מאתיים שעכשיו צריכה לנסוע בשני קווים במקום אחד, או ללכת עוד 50 מ', או לא יודעת להטעין את הרב-קו, ומיד יש כתבות נגד, והפגנות, ומה לא. כשכל אחד רק עסוק בלא להיות מוכן שיפגעו בו במ"מ (ע"ע "לא לצאת פראייר"), נורא נורא קשה להזיז פה דברים. ב. כי למרות שזה נושא אקוטי לחיים של רובנו, הוא לא מעניין אף אחד. כשפוליטיקאי (אפילו מוניציפלי) ידע שהבחירה בו תלויה ברמת השירות של התחבורה הציבורית, הוא ידע להזיז את מה שצריך. אני לא רוצה להכנס לפוליטיקה פה, אבל אנשים לא מצביעים (לא במישור המוניציפלי ולא בארצי) על העניינים האלה, אז אף אחד לא מקדם אותם אלא את מה שמצביעים עבורו. אז ברסלבים כן או לא יבלו את ראש השנה באומן, והתחבורה הציבורית תישאר איפה שהיא. כדי שמשהו יזוז, צריך שיהיה ציבור מספיק רחב שזה מעניין אותו, ושמוכן (לפחות) להצביע בגללו. כל עוד זה לא קורה, שום דבר לא יזוז.

עכשיו באמת מגיע מזל טוב! טסלה הפכה לחברה הנסחרת ה-10 בשווי השוק שלה בארה"ב! והמכפיל שלה זינק מעל ל-1000...

זה טיפול ראשון? איזה רכב זה שהוא כל כך יקר? בכל אופן, זו שאלה שאין לה תשובה מוחלטת. מישהו תכנן את הרכיבים האלו והגיע למסקנה שבמקרה הממוצע צריך להחליף אותם כל שנה. יכול להיות שבמקרה שלך אפשר "למשוך" ולא להחליף חלק מהדברים מהבחינה הטכנית הטהורה, אבל: א. אתה (ואנחנו) לא באמת יודעים מה אפשר ומה לא ו-ב. אי אפשר לבנות מערך של תחזוקה טכנית למיליוני רכבים שיאפשר בחינה פרטנית ברמת הרכב (נסועה, מזג אוויר, שעות מנוע ובטח עוד כמה פרמטרים). בקיצור - בשביל האחריות (ואחריות רצון טוב), השקט הנפשי, המכירה בעתיד - תחליף הכל.

מה זה קוסמת, הרמיוני גריינג'ר לפחות... איפה אתה חי, בן -אדם? אני מניח שאתה מדבר על סנדרו ידנית, שנהנית ממנוע חזק (73 כ"ס -קצת פחות מ-10 קג"מ) עם ביצועים מרשימים (0-100 בקצת מעל 15 שניות), אבזור "מפנק" (מערכת מולטימדיה ו...) ובטיחותית לעילא ולעילא (4 כריות אוויר ומובילאיי). לגבי סחירות ושמירת ערך - לא יודע, אבל אני מניח שגם זה לא הצד החזק שלה. זו ללא ספק הצעה "קוסמת". גם ה"אוטומטית", כלומר רובוטית עם מצמד יחיד (אבל לפחות מנוע קצת יותר סביר) תמורת עוד 20,000 ש"ח, לא נשמעת מי יודע כמה אטרקטיבית. מה הקשר בין זה לבין הבקשה של פות"ש לסופר-מיני - קומפקטית - ג'יפון קטן אמינה וסחירה שמיועדת בעיקר לבין-עירוני?

כרגיל, השרשור יצא לחלוטין מהקשרו. @Ragnar, כשאתה אומר: מה זה בדיוק "השתלבות בהייטק" עבורך? אתה רוצה לעשות עבודה טכנית? מכירתית? ניהולית? יש כל מיני דברים שאפשר לקרוא להם "הייטק", אני לא בטוח שאתה מדבר על מה שכולם פה מדברים.