Buki

יש עוד הרבה (באופן יחסי, כן?) סובארו DL אצל אנשים בשימוש רגיל, אנשים שלא שמעו מה זה אספנות ומה זה מפגשים... האמת BX רגילה לא GTI זה מחזה סופר נדיר במפגשי אספנות, לא מצליח לזכור מתי ראיתי. GTI ראיתי אולי פעמיים - שלוש. הסיבה לזה, כמובן הערכה שלי בלבד אבל אני לא חושב שאני טועה: רוב ה BX הרגילות ירדו מהכביש אחרי משהו כמו 13-15 שנה, בשביל להגיע לאספנות הן היו צריכות לעמוד "בחצרות" עוד 15 שנה וזה זמן ארוך מידי אז כולן נזרקו. לעומת סובארו מאותם שנים אשר לא מעט מהן נשארו 25 שנה פלוס אז גיל האספנות כבר היה מאוד קרוב.

רכב ש"בחרו בשבילנו" ועשה 50 אלף ק"מ בחצי שנה זה רוב הסיכויים רכב שמשמש לביצוע תפקיד בעבודה ואין פה עניין של משתלם או לא כי במקרים אלו העובד לרוב משלם רק שווי שימוש. כמובן יש יוצאים מן הכלל.

נגיד אם אני סומך רק על הניסיון שלי. נוהג 30 שנה. היו מספר מקרים שיצאתי בבוקר והאוטו לא הניע בגלל מצבר גמור. נגיד מקרה אחד ל 5 שנים בערך. ברובם זה היה בגלל ששכחתי אורות או מנורה בתא הכפפות או בתא המטען, או שהאוטו היה ללא שימוש תקופה ארוכה אז מצבר חדש לא היה עוזר. היו כמה מקרים שהרגשתי יום יומיים קודם שהמצבר חלש אז עקרונית אפשר היה ללכת להחליף באותו יום. היה מקרה שמצבר יחסית חדש (שנה וקצת) התקצר והפסיק לעבוד באמצע נסיעה. היו כמה מקרים שמצבר החזיק 6-7 שנים וגם יותר. תמיד יש באוטו כבלים, אחרי שבוסטר התנעה הפך למוצר נפוץ ולא יקר, אז גם בוסטר. לא זוכר שאי פאם איחרתי לעבודה או למקום אחר בגלל שהמצבר היה גמור והאוטו לא הניע. כל המכוניות שלי ידניות אבל בעשור האחרון לא זכור לי שהשתמשתי בהתנעה בדחיפה. לסיכום, לדעתי החלפת מצבר תקין רק בגלל שעברו 3 אן 4 שנים זה מיותר לגמרי. מחליף כשצריך, לא כטיפול מונע.

תחליף כבל ספידומטר, אי אפשר ככה... כמה תיקונים לסרטון - ה BX יובאה לארץ גם לפני מתיחת הפנים, החל מ 1985. שנתונים 85-86 היו לפני מתיחת הפנים עם לוח השעונים היחודי, פגושים זוויתיים יותר שהיו יצוקים בצבע הרכב ולא צבועיים, נדמה לי שהיום גם המנועים הישנים עם קרטר משותף לגיר ולמנוע. מ 1987 מתיחת פנים בה הורגשה יותר ההשפעה של פיז'ו בעלת הבית והרכב הפך ל"נורמלי" קצת יותר. סובארו היו בראש טבלת המכירות כל הזמן, גם לפני וגם אחרי, ה BX הצליחה לעבור את סובארו ב 87 או ב 88 או גם וגם. מ 1989 התחילה ירידה במכירות. אומרים שגרסת 1.6GTI הייתה יעודית לישראל ולעוד מדינה (יוון או ספרד?), כל יתר העולם קיבל רק את 1.9GTI ואת הדגמים הרגילים. היו בארץ גם מוניות BX דיזל 1.9. הייתה לפחות אחת BX סטיישן ביבוא אישי. צמיגי אליאנס עדיין קיימים רק לא מייצרים יותר צמיגים לרכב פרטי אלא צמיגים מיוחדים לנישות ספציפיות. נראה שאתה יותר נהנה מאשר סובל. אולי ממש קצת יותר

פתרון שראיתי בבתי מלון, מיועד למקרים שהאורחים חונים עקום ומצמצמים את המקום בחניות סמוכות. קונסים כאלו מוצבים בפינות החניות, מצד אחד לא יגרמו נזק לרכב אם יפגע בהם (זה פלסטיק קל משקל שלא מקובע לשום דבר) ומצד שני מסמנים גבולות גזרה וגורמים לאנשים להחנות ישר בתוך החניה. יכול להיות כמובן שהקונוס יעלם משם אחרי זמן מסויים.

מנסים גם היום לשמור על המשמעת הזו אבל בעניינים מקצועיים ספצפיים כמו הנ"ל למשל, לא תמיד יש לנו את הידע להחליט אם היעוץ נכון או לא. אז נשאר לסמוך על חברי פורום שיש להם את הידע הזה.

גם אין מנוע 1.6 דיזל ב 2021 בפיז'ו, יש מנוע 1.5 שבשנתונים הראשונים סבל מהתפרקות שרשרת טיימניג שמקשרת בין הקאמשאפטים. היצרן הוציא קיט תיקון - החלפת שרשרת 7 מ"מ ל 8 מ"מ ובשלב מסויים זה כבר מותקן בפס הייצור אבל ממתי בדיוק, לא בורר. מנוע 1.6 שאין לו בכלל את השרשרת הזו (ב 1.6 יש קאמשאפט אחד) קיים ב 3008 עד איזור אמצע - סוף 2018.

ב Steyr 50? לפחות בתמונה הזו המאוורר במיקום הרגיל. https://commons.wikimedia.org/wiki/File:1938_Steyr_50_engine_bay.jpg

ועוד אחד, רמז מיקום המאוורר.

רציתי כבר כשראיתי את השאלה בשבוע שעבר לשים את העמוד הזה מספר רכב , אבל פותח השירשור כותב שרק דלת ימין אחורית לא נפתחת. מה שלא מתאים לפיצ'ר המדובר שפותח בלחיצה ראשונה רק את דלת נהג ובלחיצה שניה את כל הדלתות האחרות. אם דלת שמאל אחורית פתוחה אבל דלת ימין אחורית נעולה זה נראה לי לא זה.

צודק, זה Steyr 50, רכב אוסטרי שדומה לחיפושית חיצונית אבל מנוע קידמי וקירור מים, יוצר לפני מלחמת העולם השניה ולא התקרב לכמיות של חיפושית. רק 13 אלף יחידות יוצרו. תנסו את זה, מה דגם המשאית?

לא חיפושית, לא BMW ולא אמריקאית.

חוץ מ Tom_22 שיכול למצוא בגוגל כל דבר שאי פעם נכתב על גבי האינטרנט, מישהו יודע את התשובה?

אפשר להרכב טרמוסטט רגיל רק נדרש כיפוף של הקליפס שלו. לא זוכר אם זה בגלל שלא יושב טוב במקום ויכול ליפול או להפיך לא נכנס למקום.

תמיד אפשר למצוא במה מדובר. לפחות פה התשובה לא עולה בתוצאת החיפוש הראשונה...

גוגל מוצא כמובן תמונות של האוטו הספציפי אבל ברוב התוצאות לא רשום הדגם.

זה תופס מסגרת אשראי, 400 ש"ח כל 4-5 ימים אחרי חודש כבר מצטברים לסכום משמעותי. יש עוד סיבה מעצבנת. בדיוק אצלי בעבודה הדלקנים לא עבדו תקופה אז מדבר מניסיון. כשמתדלקים באשראי ורוצים לקבל החזר מהעבודה, חייבים לקחת קבלה על התדלק. מדפסת קבלות לא עובדת בחלק גדול מהמשאבות. אז צריך ללכת לחנות לבקש קבלה מהמוכרן. החנות לפעמים סגורה. לפעמים יש תור של כמה אנשים שממתינים לקפה וכו'. בחלק מהמקומות אין חנות בכלל. זה לא משהו שאי אפשר להתמודד איתו אבל משהו שכן מעצבן ומגביל.

לכיווץ הבוכנה אתה יכול להשתמש בלי שיש לך רק תוריד ממנו את המתאם ותלחץ על הבוכנה עם הבוגר של הכלי דרך הרפידה ישנה.

זה לא מדוייק. שנים 2009-2011 מנוע בנזין 1.6 של רנו, מנוע אמין מאוד מבחינת ברזלים שמגיע בכייף ל 400 אלף ק"מ אבל זה לא אומר שהוא יגיע לשם בלי תקלות במערכות ההיקפיות. גיר אוטומטי 4 הילוכים AL4/DPO שמשותף עם פיז'ו סיטרואן, לא סופר אמין אבל מוכר וזול לתיקון. מ 2012 מתיחת פנים מעבר למנוע 1.6 של ניסאן בהספק דומה וגיר רציף JatcoJF15E, זה אותו גיר של ניסאן ג'וק ומיקרה, הוא לא הכי אמין ולא מחזיק קטלומטרז'ים גבוהים. ברכב גדול וכבד כמו פלואנס, הוא עובד יותר קשה ומתבלה יותר מאשר במיקרה למשל. דגם בנזין 2.0 ליטר בכל השנים הגיע גם גיר רציף של Jatco JF11E ואחרי מתיחת פנים כנראה 16Е. אלו גירים שמיועדים להספקים גדולים יותר ומכוניות גדולות יותר כמו קשקאי 2.0, סניק ועוד, נראה שרמת אמונות שלהם טובה יותר.

אני רוצה להבין משהו. מה יש לאוטו הזה שרוצים לתת אותו למישהו כמעט בחינם? נגיד להחליף שסתומים בגיר? לא יודע כמה זה עולה עכשיו, לפני כמה שנים כשהגיר הזה היה נפוץ מוסכים מתמכים היו עושים את זה ב 1500 -1700 ש"ח. מניסיון של כ 500 אלף ק"מ בשתי רנו קנגו עם מנוע בנזין 1.6 והגיר הזה בעבודה שלי, מדובר בשילוב שהוא יחסית אמין, לא באופן מוחלט אבל אמין ברמה סבירה פלוס. אז מה יש לאוטו הזה שרוצים לזרוק אותו? נגיד שצריך לשלם 2000 ש"ח על תקין גיר ויש רכב נוסע עם טסט לחצי שנה. תקנה משהו יותר טוב ב 2000 ש"ח? אין סיכוי. או שיש עוד תקלות שפותח השירשור לא מודע להן?

אם אתה רוצה לנסות לקבל עליו יותר מ 700 ש"ח, צריך להתאמץ קצת. 1. שטיפה. 2. לארגן מצבר שיניע. 3. לעשות סיבוב ולהבין מה התקלה בגיר, האם במצב נסיעה או שאי אפשר לנסוע בכלל. 4. האם המזגן עובד ואין תקלות קריטיות אחרות? 5. לרשום קילומטרז' ולדעת איזה יד האוטו. 6. לצלם תמונות טובות פנים וחוץ של רכב נקי מבריק במקום יפה עם תאורה טובה ולא בתוך חניה סגורה. המצב החיצוני בצד שרואים בצילום נראה בהחלט טוב ויש צמיגים חדשים יחסית. אם האוטו נוסע ויש לך כוח לכל הנ"ל, פרסם למכירה ב 3000 ש"ח ותראה איך מתקדם. אבל זה מאמץ, זה לדבר ולהיפגש עם אנשים שלא תמיד יהיו הכי נחמידם, לא תמיד יגיעו אחרי שקבעת איתם, לא תמיד ישלמו את מה שסיכמו בטלפון וכו'. אם אין כוח וזמן לזה - תמכור למי שהציע 700 ש"ח.

העגלה עם נגררת - דו כיוונית. בתחילת תנועה צריך למצוא נקודה מסויימת במהלך מנוף ההפעלה וממנה אפשר לנוע קדימה או אחורה. אופניים מרים ומסובב ביד. היה צריך לראות 3 גברים בשנות ה 40 עם כל האביזרים - כרס, משקפיים, קרחת, נוסעים בזה...עלו איתי שני זוגות תיירים לא יודע מאיפה. הגברים ב"גורר", הנשים ב"נגרר".

בהנגר בצתוגה נמצא גם קטר דיזל TU-6A דומה לזה שהסיע אותנו. רק שהוא עם תמסורת מכאנית ומנוע חלש יותר, זה שהסיע אותנו הוא TU-7A דיזל-הידרוולי. הכוונה מנוע דיזל מסובב ממיר מומנט ענק שמחובר לתיבת שני הילוכים, בקיצור גיר אוטופטי פלנטרי, דרזינה (נתחיל להחדיר את המונח הזה? ) על בסיס משאית, עוד אחת על בסיס מנוע של אופנוע, קרון ששימש להסעת מתנגדי המשטר הסובייטי לסיביר, תמונות הסטוריות ועוד. כיתוב - מתחנת Anykščiai מסילה צרה בשנים 1941-1952 גורשו אנשים לסיביר. אחרי זה יוצאים החוצה ותוספים מקומות בדרזינה הידנית או בדרזינת אופניים... אחסוך מכם את התמונה שלי רוכב על זה, כבר שמתי אותה בשירשור אחד. נוסעים ככה כמה מטרים להנגר השני, מי שרוצה יכול להמשיך לנסוע יותר כמה שבא לו. בהנגר השני, המדריך אומר משפט קצת מפתיע: "מה שאתם רואים פה, אלו אויבי הרכבת. בגללם המסילה שלנו הגיעה לשפל עד שנסגרה". זה נאמר בהומר אבל זה גם די נכון - התפתחות המכוניות ורשת הכבישים היו הגורמים העיקריים לסגירת הרכבות הזעירות. כל המכוניות והאופנועים בהנגר שייכים לבעלים פרטיים מהאיזור (לא אותו אחד, כל רכב שייך לבן אדם אחר) ובמצב נסיעה.

טוב אז הצטרפתי לסיור מודרך במתחם שהעביר הבחור הזה: בחזרה למפה, השלוחה ליונישקיס הייתה הראשונה להסגר, כבר ב 1961. ב 1996 נסגרו כל הקווים צפונית לפאניווז'יס. ציטוט מעיתון ביזנס & בלטיה מאותה שנה: החל מ 1 ליולי 1996 ממשלת ליטא מחליטה על סגירת שני קטעי מסילה צרה. קטע של 77 ק"מ בין פאניווז'יס לבירז'אי וקטע של 24 ק"מ בין יונשקליס ללינקובה. מזכיר משרד התחבורה צ'סלובאס נורקוס הציג נתונים, אשר לפיהם מתחילת 1994 לא הייתה תנועת נוסעים כלל בקווים האלו ותנועת מטענים הייתה מצומצת ביותר. ב 1996- 16 אלף טון, ב 1995 - 421 טון בלבד. דיונים לגבי המשך הפעלת המסילות הצרות התנהלו כבר מ 1993. בשורה של ישיבות משרד התחבורה הפקידים הגיעו למסקנות שהמצב התחזוקתי של המסילות האלו קריטי, יש צורך בהחלפת כשליש מאדני המסילה עקב היותם רקובים, חלק מהפסים והסוויצ'ים אינם ראוים לשימוש וכן הציוד הנייד באותו מצב. מסיבות אלו מהירות הרכבות בקטע פאניווז'יס - בירז'אי מוגבלת ל 15 קמ"ש. עקב צמצום התנועה רק בשנה שעברה ההפסדים הסתכמו ב 530000$. חידוש הקטעים המדוברים מוערך בכ 9 מיליון דולר, אבל שום משרד ממשלתי ושום רשות לא מתכוונים להוציא את הסכומים האלו, וגם בתקציב המדינה סכומים אלו אינם מופעים. לכן לשמר את הענתיקה הזו אפשר רק בתור מוצג מורשת הסטורית של צפון ליטא. סוף ציטוט. ובאמת כל הקטע שמודגש בקו עבה כחול וכתום במפה הוכרז כמוצג מורשת. אבל זה היה כנראה "יותר מידי". תשתית המסילה באיזורים שמסומנים בקו כחול עבה אומנם לא פורקה אבל היא לא במצב תפעולי, יש עצים שצמחו על המסילה וכו'. משוגעים לדבר מקווים שמתישהו כל זה יושמש...קשה להאמין. מסילה פעילה כאמור נשמרת רק באיזור שמסומן בקו כתום עבה. הדיפו והמוסכים נשארו בפאניווז'יס שהייתה מרכז כל הרשת הזו. יעד לביקור בפעם הבא בבירז'אי יש קומפלקס סטטי קטן, תמונה מהאינטרנט. בלינקובה המצב פחות טוב, גם מהאינטרנט. אנחנו ממשיכים בסיור בהנגר סחורות לשעבר. אחרי ש"מדליקים" את הקטר, לוקח כ 3 שעות עד שיש מספיק קיטור והוא מוכן לנסיעה. נפח ה"טנדר" - 2 טון קרישם או פחם, 4 קוב מים. זה מספיק לנסיעה של 60 ק"מ.

מה המידה של הגלגל?