Buki

מניח שאתה מתכוון לשירשור הזה.

כל האפשרויות שפותח השירשור ציין בהודעת הפתיחה הן מכוניות ידניות, אני עד היום לא הבנתי איך גיר ידני פוגע בנוחות אבל כבר דיברנו על זה לא פעם אז בוא נדלג... פיאט 500 לא רכב נוח אבל יותר נוח מקיה פיקנטו, אטראז', ספייס סטאר, ריו ועו'. לא אידיאלי כמובן ובגדול אני לא ממליץ עליה, סתם הבאתי אותה בתור דוגמא. זה רכב עירוני. עדיף משהו מקטגוריה מעל. עוד רכב שהייתי חושב עליו - דאצ'יה סנדרו ידנית בנזין עם מנוע 1.2. הוא נוח, פשוט, זול, אפשר בתקציב נתון לקנות משהו יחסית סביר עם 100-120 אלף ק"מ מודל 2017.

זה נושא רחב שאי שאפשר לענות עליו בשתי מילים. תלוי בבעל המוסך, תלוי איזה חלק, תלוי כמה עבודה צריך בשביל להרכיב אותו. לדוגמא אם אתה מביא תושבת מנוע חדשה באריזה מקורית סגורה שלוקח 10 דקות להרכיב אותה, לרוב יסכימו בלי בעיה. כמובן אם אתה רוצה לנהל יחסי עבודה נורמליים עם המסוך אתה אמור מראש להודיע שאתה מספק את החלק ולא אחרי שהוא כבר הוציא הצעת מחיר עם חלקים ועבודה. אם אתה מביא גיר משומש שלך תדע מה עבר עליו ולקוח 7 שעות עבודה להרכיב אותו אז יש סיכוי טוב שיסרבו כי אם יתברר שהיגר לא תקין הם לא רוצים להתעסק איתך בסוגיה מי משלם על הפירוק השני והאם הבעיה בעבודה או בחלק שהבאת ואולי יעדיפו לא לקבל את העבודה בכלל.

אם מבצעים טיימניג לפי זמן, ונגיד ב 5 שנים האוטו עבר 50 אלף ק"מ ובטיימניג הקודם הוחלפה משאבת מים, אפשר לוותר על ההחלפה. אם מבצעים לפי ק"מ, רצוי להחליף.

ריו לא חסכונית יחסית למנוע 1.2, ממוצע 1 ל 14 בערך. בבינעירוני כמובן יותר טוב, לכיוון 1 ל 15-16 במוד רגוע. עם הפיאט לא ממש מדדתי אבל יותר חסכונית מריו.

האם האוטו הזה עם 85 אלף ק"מ שנקנה בסכום המדובר מיד יהפוך ל"צרות ומוסכים" אם אתחיל לנסוע בו 3000 ק"מ בחודש? או האוטו הזה שנמכר לפני שנה ב 18 אלף?

זה היה בשביל לחזק את מה שכתבת ולא לסתור. ובלי משאבת מים. אחרת היה מופיע גם נוזל קירור.

פיאט 500 שלי עשתה טיימניג בשמשון ב 2022 אצל הבעלים הקודמים, יש לי את הקבלה. קיט תזמון 463 רצועת אלטרנטור 115 עבודה 740 הכל לפני מע"מ. מנוע 1.2.

תנסה למצוא סיטרואן C3 פיקאסו דיזל עד 2015. זה דגם אמין ומוצלח ללא כמה תקלות אופייניות גדולות ויקרות שנוספו בקקטוס ו 208 דיזל. חשוב מאוד עד מודל 2015 עם מנוע 92 כ"ס ולא 2016-2017 עם מנוע 100 כ"ס עם מערכת אוריאה (אותה אתה לא רוצה).

אני גר בכזה בית מורכב. יש ועד בית נפרד לכל בניין שדן בעיינים שנוגעים לאותו בניין ספציפית ויש קבוצת What's App משותפת לועדי הבתים של כל הבניינים ב"בית המורכב". החלטת שקשורת לשטחים משותפים - חניון, גינה וכו' מתקבלות שם. לגבי הביטוח, בדירה הקודמת שגם הייתה בבית מורכב כזה, הייתי בועד הבית והיה לנו ביטוח לצרנת אינסטלציה לבניין שלנו בלבד. כשהייתה נזילה בכניסה לבניין, הגיע אינסטלטור, בדק את הביטוח וקבע שלא תקף. למה? הביטוח היה ל 16 דירות (בניין אחד) כאשר הגוש הזה מופיע במסמכי עריה כבניין אחד בעל 3 כנסיות עם 48 דירות. מתוך 48 דירות רק 16 שילמו ביטוח אז קבע שהביטוח לא תקף, הוזמן למקום מפקח וקבע אותו דבר. לא יודע מי עשה את הביטוח הזה, זה היה לפני שנכנסתי לתפקיד. אבל זו דוגמא לכך שכן צריך לשתף את כל הבניינים במתחם בדברים האלו.

אסטוניה. כפר שנקרא Lavassaare שנכון לעכשיו מורכב מ 3 בתים, פעם היה יותר גדול. האתר שרואים בתמונות הוא חצי מוזיאון חצי ג'אנק יארד, הכל מסילה צרה 750 מ"מ, מופעל על ידי חובבים. בתוך המוסכים יש קצת יותר ציוד נייד משופץ במצב נסיעה ובסופי שבוע מבצעים פה ושם נסיעות במעגל קטן שנשמר סביב האתר. הגעתי באמצע שבוע ולמעט קופאית שישבת בקרון הירוק ו 2- 3 מבקרים הכל היה סגור. מחיר כניסה 10 יורו. האתר מבוסס על תשתיות מפעל לכריית כבול (סוג של חומר דלקי) שפעל בעבר במקום הזה. בתוך המבנה הלבן 3 קומות יש תצוגה פנימית יותר מסודדת אבל בכניסה ישנו שלט שמבקש לא לצלם בפנים אז לא יהיו תמונות של התצוגה הפנימית. פה הציוד שנוסע יוצא לסיבובים סביב האתר. (סיאט אטקה 1.5 אחלה אוטו שעושה הכל טוב והוא לטעמי יותר מידי בסדר בלי שום דבר מיוחד או מעצבן עד שזה הופך לא מעניין, אבל על זה אולי בפעם אחרת). זו החניה, ניתן לראות שאין עומס מבקרים... כאן יושבת הקופאית. אלו קטרים חשמליים וקרוניות Low profile שעבדו ועובדים במכרות, במנהרות, בקיצור במקומות עם מימיד גובה נמוך. אלו קטרים חשמליים תעשייתיים לעבודה בנמלים, מפעלים וכו' איפה שאין מגבלת גובה. פה לא נשאר הרבה מהמשאיות האלו... חוגנים. פרס קטן להרכבת גלגלים על הציר. ליפט לקרונות. בתוך המוסך הזה כנראה יש משהו משופץ במצב יותר טוב. במבנה הלבן שברקע משמאל יש את התצוגה הפנימית בקומה הראשונה. דווקא העמדות האלו משופצות. את הקרונית באופן אלגנטי בכוח היד של כמה אנשים מרימים ומעלים על המסילה. אחד הכלים המשופצים שבחוץ - מעין טרקטור מסילתי לעבודת עיתוק/רכבות קלות/במתחמי תעשיה וכו'. מאחוריו מפלסת שלג. ומאחוריה רואים קצת מתקן רוטורי לפינוי שלגים מהמסילות. קרונות נוסעים ודואר + ריהוט פנימי. זה משהו עתיק מאוד מתחילת המאה שעברה. זה עתיק גם אבל פחות, שנות ה 50-60. מהסדרות האחרונות שיוצרו בייצור סדרתי בפורמט 750 מ"מ, מודל 1991. לכיוון יציאה מהמתחם. כיוון הפוך. סמאפור בכניסה, פעיל עם מערכת כבלים. קטר דיזל/חשמלי מסילה צרה הכי רציני שפעל באיזורים האלו והכי דומה לקטרים "גדולים". כאלה נבנו כ 280 יחידות בין השנים 1956-1959. הדגמת רחבי מסילה שונים שקיימים בעולם. זו (הייתה) תחנת כוח ניידת. זאת אומרת מותקן עליו גנרטור עוצמתי להפעלת ציוד חשמלי מסילתי כמו מערך לבניית מסילות או כגנרטור חרום לאתרים בקרבת המסילה. עוד טרקטור מסילתי קל, הספק 54 כ"ס מנוע בנזין. יוצר בין השנים 1934-1959. קטר פולני היחידי פה שהוא לא 750 מ"מ אלא 600. תשאלו אותי למה בזבזתי יום לנסוע לשם - בגלל ביטולי טיסות הטיול התארך כמה ימים יותר ממה שתכננתי אז היה יום פנוי. בגדול מקום נחמד

זה יכול להיות פילטר שמן לא תקין, או מזוייף.

קורן רוצה בהשאלה את הסורק שקניתי ב 2012? האמת לא נגעתי בו מאז אבל עכשיו בדקתי והוא נדלק. אבל אין תוכנת Capture ולא מזוהה במערכת הפעלה WIN 10 ללא דרייבר. הוא בזמנו הגיע עם משו של ArcoSoft, אולי עדיין אפשר להוריד. אם יש לך כוח להתעסק עם זה מוזמן לקחת אותו.

@tinoki אתה שם @ ואז בהמשך ללא רווח את האות הראשונה של שם משתמש מקבל רשימה של כל המשתמשים שמתחילים באות הזו. אם יש יותר מידי רושם גם את האות השניה. בוחר את המשתמש. זהו. תויג.

כן זה בהחלט יכול להיות, זה לא סליל עייף אלא פריצות בסליל שגורמות לפספוסי הצתה. גם יכול להיות שמחשב לא יודע לאבחן את זה עד שהתקלה הופכת קבועה. התכוונתי שאני לא מכיר מצב שסליל "עייף" גורם למנוע לסחוב פחות טוב בלי שיש איזה תופעה בולטת.

זה רכב נפוץ מאוד ולא ישן יחסית, לא תהיה שום בעיה למצוא חלפים.

סימני שמן על ההברגה ועל האלקטרודה של הפלג שאפשר לראות כשהפלג בחוץ. לא על החלק החיצוני שלו שרואים כשהפלג מוברג.

במסילות הברזל הסיבובים ברדיוסים גדולים, אז אתה מוריד מהירות ומתקן עם הטיית הגוף ימינה. כמו כן יש שם משטח עליו אפשר להניח ציוד שישפר את שיווי המשקל. מה שמעניין, באותו טיול ביקרתי בשלושת המדינות הבלטיות וגם בלטביה ובאסטוניה ראיתי אופניים כאלה בדיוק בשני מוזיאונים שונים.

אם אתה רואה שמן בחלק החיצוני של הפלג (החרסינה), הוא לא יכול להגיע לשם מהרינגים. כנראה אתה לא מתקין את האטם נכון, אולי מהדק חזק מידי או לא בסדר הידוק הנכון ואז הנזילה חוזרת.

העיר וילנה. סתם כמה תמונות שצילמתי עם מצלמה ענתיקה אבל עם זום...לא עם סלולרי. רואים פה את המשק של תחנת רכבת גדולה, מוסכים עם ציוד נייד מודרני, מתקן שטיפה, סבך מסילתי וטורים של קטרים ישנים בעתודה.

אחד הדברים המהנים ביותר זה להתקין אביזר שמיועד בדיוק לרכב שלך ולא צריך שום שינויים והתאמות, כאשר אחרי ההתקנה אתה מקבל משהו שמאוד קרוב למה שיוצא מהמפעל ללא שום אלתורים וקומבינות.

אם נורת תקלה. סליל הצתה זה שנאי שממיר מתח מ 12 וולט לכמה עשרות אלפי וולט, מתח גבוה שגורם לפריצת ניצוץ בפלג. אני לא מכיר דבר כזה סליל הצתה שמתעייף ועובד בחצי כוח. תקלות בסליל יכולות להיות תקלות במגעים, פריצת בידוד, נתק בליפופים, קצר, יכול להיות גם משהו שבא והולך בגלל רעידות ושינוי טמפרטורה.

יש לי תחביב משונה מאוד לבקר במסילות רכבת הסטוריות ברוחב צר... זה מקום כלשהו בליטא Anykščiai. רחוק מערים הגדולת. עיירה קטנה ואגם שקט ויפה. במקרה, בשנת 1990 הייתי באותו מקום ונסעתי בקו הזה. רוחב 750 מ"מ שנת בנייה 1899. אז הקו הזה היה קו מסחרי פעיל. הרכבת המסחרית האחרונה עברה שם ב 2001. מאז זה קו מוזיאוני. הרכבת נוסעת בסופי שבוע מהעיירה לאגם. חונה שם שעתיים וחוזרת. אפשר לקחת את האופניים האלו או את העגלה מונעת בכוח היד ולנוסע במסגרת הביקור במוזיאון במסילות של התחנה. תכלס אפשר לאמור רק דבר אחד - בגלל שהתנגדות לגלגול של גלגלי הברזל על הפסים קטנה מאוד, הכוח הפיזי הנדרש בשביל לנסוע באופניים האלו קטן יחסית לאופניים רגילים. סקירה מפורטת יותר אולי אכתוב אחר כך.

מצתים אם לא ידוע מתי הוחלפו אפשר להחליף יזום, סליל הצתה לא תקין נותן קוד תקלה. כשיש קוד תקלה אפשר על ידי הצלבת הסליל עם סליל בצילינדר אחר לוודא שהבעיה בסליל אם התקלה עוברת לצילינדר האחר. אם אין קודים רוב הסיכויים הסלילים תקינים.

תלוי איזה רכב ואיזה תקלה. יש תקלות שנלכדות ולא נמחקות עד שעושים איפוס יזום עם סורק. יש תקלות שנמחקות אם בבדיקה עצמית בפתיחת סוויץ' המחשב לא מזהה יותר תקלה. יש תקלות שנמחקות אחרי 2 או 3 מחזורי נסיעה בהם התקלה לא הופיעה.