Buki

קיימים גם צ'ילרים עם קירור מים למעבה. השימוש בהם לקירור תעשייתי ולמיזוג מבנים בשטחים גדולים. זאת אומרת הקרר מקרר את המים, המים מקררים את החלל המטופל ויש עוד מעגל מים נפרד לקירור המעבה. לומד עכשיו בקורס טכנאי מיזוג אוויר, טרם הגענו לפרק הזה אבל בוודאות קיימים כאלה.

אני לא יודע אם אשר לקרוא לזה יותר יעיל. זה פשוט עקרון אחר. ברדיאטור של רכב נוזל קירור לא משנה מצב צבירה. הוא תמיד נשאר נוזל, הטמפרטורה משתנה. בעתשינוי מצב צבירה של חומר, הטמפרטורה שלו נשארת קבועה. לדוגמא המים רוחתים ב 100 מעלות. מתחילת הרתיחה עד שלא ישארו מים בקומקום והכל יהפוך לאדים, הטמפרטורה של המים תישאר 100 מעלות, אבל המים יקלטו כמות אנרגיה גבוהה מהגוף חימום של הקומקום. אותו דבר בתהליך הפוך.

נכון מאוד הדור הראשון 82-83 וגם זה הדור השני 84-87 היו עם גיר D-magic שני הילוכים, גיר פלנטרי עם ממיר מומנט אבל כזה שלא יודע להחליף הילוכים לבד. הנהג היה אמור להתחיל נסיעה ב L ובאיזור 40 קמ"ש להעביר ל D. אכן היו אנשים שלא ידעו את זה, שמו ב D ונסעו ככה בהילוך אחד... הדור השלישי מ 1988 היה כבר עם גיר אומומטי אמיתי 3 הילוכים.

ממה שאני הכרתי כן היה הקשר לגיר. זאת אומרת "פול אוטומט" זה רכב אוטמטי עם כל האיבזור הזה. לא מכיר שימוש במונח "פול אוטומט" בהקשר לרכב ידני מאובזר ככל שיהיה. אכן לא היה שימוש בזה במשמעות של בידול מחצי אוטומטי שאף פעם לא היה נפוץ ולא תפס מקום משמעותי.

עבדתי בתחנת דלק בשנת 1993. זוכר מלא לאונה אוטומטיות מהדור של 1980-1984 וגם כמובן מהדור שבא אחריו, קורטינות ואסקורטים אוטמטיים, היו אפילו מיני מיינור ורנו 5 אוטמטיות, סוזוקי סוויפט ודייהטסו שרייד המון , לא מעט גאסטי ECVT, סיטרואן BX אוטמטיות היו הרבה, אאודי וולוו אוטמטיות רובן. כמובן זה לא היה המוני כמו בשני העשורים האחרונים אבל ממש לא היה נדיר.

תנסה מנקה אסלות סנו 00, לתת לו לעבוד כמה זמן ואז לשפשף. כדאי מאוד כפפות גומי.

או קי. בכל מקרה, תעשה סריקת תקלות.

זה לא EGR. ЕGR זה מחזור גזי פליטה. חלק מהגזים שנפלטים מהאגזוז מופנים חזרה למנוע על ידי שסתום EGR למילוי הצילינדרים, תופסים נפח במקום חמצן. הצינורית בתמונה זה נשם מנוע - PCV אויוורור בית גל הארכובה Pocitive cranckcase ventilation. בצינורית הזו המנוע יונק את הגזים שחדרו דרך טבעות הבוכנה.

לגבי הסרטון. לא ממש התרשמתי... הקרר מגיע מהמדחס בצורת גז. תפקיד המעבה הוא לשנות את מצב הצבירה של הגז למצב נוזלי. בתוך המעבה הקרר נמצא במצב תערובת גז/נוזל עד שלקראת יציאה מהמעבה כל הקרר כבר אמור להיות במצב נוזלי. בשלב אחרון של המעבה הקרר מתקרר עוד מעט (תהליך שנקרא supercooling) מתחת לטמפרטורה בה הוא הופך מגז לנוזל. הפרש טמפרטורות בין לפני סופרקולינג לאחרי זה ערך מוגדר, כמה מעלות. מטרה של סופרקולינג היא להבטיח שכל הקרר הפך לנוזל, לקרר אותו עוד יותר כבר מיותר. אפשר לשלוט בתפוקת המעבה על ידי מהירות המאוורר, על יד הוספת שורות, הגדלת השטח שלו, כל אלו דרכים פשוטות יותר מאשר להוסיף מערכת מים...

בשתי נסיעות למזרח אירופה ב 2022 וב 2024 נתקלתי בבעיה להשיג מכוניות ידניות... הזמנתי ידני וקיבלתי שידרוג לאוטומטי בלי תוספת מחיר, ככשאלתי אם יש ידני אמרו שאין. בנסיעה ב 2023 לקחתי את הרכב היחיד שהיה ידני במגרש, לוגאן MCV. כל היתר היו אוטמטיים.

צ'ילרים אכן קיימים במזגנים תעשייתים גדולים יחסית, כנראה שזה לא משתלם במזגן ביתי.

נתקלתי בזה גם אני ואפילו כתבתי פה בשירשור האיסנטלטורים החובבים שרץ בפורום. בנוזף למה שאמר zaf - חלק מהבעיה נגרם מבועות אוויר באיזור פתח הניקוז שמקשות על זרימת המים. מה שעזר אצלי זה להסיט מעט את פיית הברז הצידה כך שהמים יגלשו קצת על דופן הכיור ואז נוצרות פחות בועות. וכן בהחלט מומלץ להחליף לסיפון רגיל. קישור לפוסט הישן שלי.

מי אמר שלא רואים? https://www.avmizoog.co.il/?page_id=5240

ה 0 מייל זה בגלל ניתוק מצבר וזו לא הבעיה. יש לך סורק תקלות? הודעת Engine Systems Fault בהכרח מלווה בקוד תקלה במחשב מנוע. תסרוק תקלות, תראה על מה הוא מתלונן. מתנצל אלף פעמים, אני לא חושב שאפשר להוציא אינג'קטרים בלי לנתק שום דבר. אולי הוצאת מצתים?

היו לי כמה מכוניות 1.6 אוטומטיות, צריכת דלק של 1 ל 7 - 1 ל 8 בעיר בפקקים בחום כזה כשהמזגן פועל על עוצמה גבוהה זה דבר נורמלי לגמרי. באיזה תנאים נבדקה הצריכה?

נכון! תמיד כייף לראות יוזרים ותיקים שחוזרים לכתוב.

אולי שכחת לחבר את אחד החיישנים? חיישן מיקום קאמשאפט או תזמון משתנה או עוד משהו שמנתקים שם בשביל לפרק את רמפת ההזרקה? או שהניקוי בוצע עם תוסף למיכל דלק בלי פיוק אינג'קטורים?

ניקוי אינג'קטרים היה לפני התקלה או אחרי? האם זו ההודעה היחידה שמופעיה? או שיש גם Acceleraion redused?

כתבתי על זה בפורום לפני כמה שנים כשהגרסה הזו הוצגה. החידשו השני (שהוא לא ממש חידוש אלא יישום מודרני של טכנולוגיה שלא הייתה בשימוש בעשורים האחורנים) הוא גיר ידני עם קלאץ' אוטומטי ללא דוושה בכלל, הוצג ביונדאי Venue. בידית ההילוכים ישנם חיישנים שמזהים את תחילת הזזה של הידית ונותנים פקודה לאקטואטור, הוא זה שמפריד את הקלאץ'. זאת אומרת הקלאץ' רובוטי והגיר ידני. ראינו את זה לפני 25 שנה ברנו טווינגו ובעוד כמה מכוניות. גרסת הקלאץ' האוטומטי לא מחליפה את הגרסאות האחרות אלא מוצעת במקביל לתיבה ידנית רגילה ולתיבה רובוטית דו מצמדית. תוספת מחיר לקלאץ' אוטומטי צנועה מאוד - כ 300 דולר, כאשר תוספת לתיבה דו מצמדית היא 1500 דולר. כולן מוצעות עם מנוע 1.0GDi

בנוסף לוולוו ואחרות, ב"גדולות ויקרות" התכוונתי גם למכוניות אמריקאיות שהיו אוטומטיות כולן, מדובר במשפחתיות רגילות בפורמט אמריקאי שבארץ נחשבו רכבי יוקרה מפוארים.

בשנות ה 80 שמעו יופי על אוטמטי, היה בארץ מבחר יפה של מכוניות אוטומטיות כולל בקטרגיית משפחתיות וסופר מיני ואפילו מיני (סוזוקי אלטו). מכוניות גדולות ויקרות רובן נרכשו עם גיר אוטומטי כבר אז. במשפחתיות ומטה היה כמובן אחוז נמוך יותר של אוטומטיות אבל זה לא היה משהו נדיר בכלל. תיבות אוטומטיות של אז היו ברוב המקרים עם 3 הילוכים (למרות שהיו גם עם 4), הן הכבידו על המנועים הלא מאוד חזקים והעלו צריכת דלק באיזור 25% - 30% לעומת דגם מקביל ידני. אבל עדיין לא מעט אנשים היו מוכנים לשלם על הנוחות. לא יודע באיזה שנה נפתחה אפשרות ללמוד ולהיבחן על רכב אוטמטי. לפני 30 שנה בשנות ה 90 כבר הייתה אפשרות כזאת.

תשמע. לא מכיר את כל הקודנים ואת כל שיטות ההתקנה. אבל נתקלתי אישית בקודנים שמותקנים בצורה הבאה: אתה מפרק עם 2-3 ברגים את הפלסטיק שמתחת להגה. רואה חוט חתוך שקימבנו עליו חוטים עם איזולירבנד. מחבר את החוט איפה שחתכו. זהו. אין קודן. אני לא מגזים בכלל, ככה בדיוק זה מותקן בחלק מהמכוניות, כאמור ראיתי אישית את ההתקנות אלו. לא צריך שום מכשיר וכו'.

חופשי... הנה רישיון חדש מלפני כמה חודשים 😏

לא קיבלת שום חסימה, אני רק מזכיר שטענות כלפי מנהלי הפורום אפשר תמיד לעלות בהודעות פרטיות ולא כאן. בהחלט הדברים יושרו, בוא נחזור לנושא השירשור. תודה.

אנחנו לא אוהבים כשכותבים דברים לא נכונים בצורה נחרצת. לפחות היית מוסיף סמיילי או משהו. בשום אופן אני לא אומר שאין מקרי שוחד, ואני מאמין לחלוטין בסיפור של חבר שלך ששילם שוחד למורה נהיגה. אבל גם מכיר אישית כמה אנשים שעברו בטסט ראשון בצורה כשרה לגמרי כולל אני עצמי. הוצאתי לאורך השנים 4 סוגי רישיונות שונים ועוד שני הייתי נהיגה. למעט אחד בכולם עברתי בטסט ראשון.