Buki

סקירה שכתבתי פעם על ריו ידנית 1.2. במקרה הייתה במשפחה ריו זהה (אותו מפרט וצבע, רק הגה בצד שמאל) שהחזקנו 9 שנים ו 150 אלף ק"מ, אז הסקירה מבוססת על שתי המכוניות.

צפצופים בדגמים אלו מעידים על כך שמהירות סיבוב שנמדדת ביציאה מהגיר לא תואמת למהירות ביציאה מהמנוע כפול יחס העברה בהילוך נתון, זאת אומרת הקלאץ' מחליק.

למינוס, חשבתי שזה רשום בפוסט הישן שלי אבל עכשיו רואה שלא...

כמה מילים על דברים פרוזאיים יותר שבטח אף אחד לא חשב עליהם. אז כאמור התקנתי לוחית רישוי במקום שנראה לי הכי נכון ומתאים, איפה שהיא מורכבת בכל הכלים הדו גלגליים הגדולים. בניתי מתקן מאולתר, כמה פעמים שיפרתי אותו עד שהגעתי למשהו יציב שלא רועד ולא רוקד. זה הכל טוב. אחרי תקופה של רכיבה עם לוחית במקום הזה אני יכול לאמור שזה לא מקום מתאים. 1. מפריעה להעביר את הקורקינט במקומות צרים ולהכניס למעלית, הלוחית נתקעת בכל מיני פינות. 2. מפריעה לקפל את הקורקינט, עמוד הכידון במצב מקופל בדיוק נתקע בלוחית. 3. מפריעה להכניס את קורקינט לאוטו, לרוב אני שם את הקורקינט על הרצפה לפני המושבים האחוריים ושם הלוחית נתקעת בכסא הקידמי, זה בכלל לא נוח. בקיצור פוגעת באופן משמעותי בשימושית הקורקינט. אולי אנסה להעביר אותה קדימה לעמוד הכידון. שברתי כבר את המתקן שהיגע איתה בשביל להשתמש בחלקים ממנו למתקן שבניתי אז צריך לבנות מתקן אחר.

מחברים לקוייל, בשום אופן לא לחוט הצתה מתח גבוה וכמובן לא חותכים שום חוט.

בהנחה הלא כ"כ סבירה שיש לך באוטו סליל הצתה כמו שמופיע בתרשים, מחברים ככה. אם יש לך רכב מודרני יחסית שנת 2001 ומעלה תעזוב את המכשיר שקנית ותקנה מד סל"ד שמתחבר לשקע OBD ולא צריך שום התקנה.

זהו שזיל הייתה משאית ארוכה ולא טנדר. יש מצב לא רע שמה שאנחנו רואים זה לא רכב מקורי אלא קבינה של משהו אחד על שילדה של משהו אחר.

לא יודע כמובן מה היה הפילוח בין ידני לאוטומטי ב BX. כיוון שאז לא היה מצויין ברישיון סוג גיר אז כנראה שאין לאף אחד כזה נתון פרט ליבואן. אבל ככה לפי מה שאני זוכר בשטח, רוב ה TRS - ים המאובזרים היו אוטומטיים. לא 99% כמו היום אבל סתם הערכה שלי - 60% - 70%. ברמת איבזור נמוכה היה אחוז יותר גבוה של ידני. 1.4 בכלל לא הוצע אוטומטי.

הנזילה מהפלג מעקף הייתה בתפר שבין שני החלקים שלו, הוא לא יצוק כחתיכה אחת אלא מורכב משני חלקים. אולי לא יישמו את הדבק מספיק טוב או פאשלה אחרת בהדבקה. החזיק פחות משנתיים בשימוש מועט של בן אדם אחד. לא משנה. המעקף הפנימי יותר טוב.

כנראה יונק מהזימים ונפלט מתחת לרכב. אולי באמת היו פתחים לקבינה במקום מערכת החימום עם תריס שאפשר לסגור. זה אוטו מלפני 100 שנה...

יש לי גיליון "אוטו" מאותם שנים עם כתבה מפורטת בנשוא. מה שהביא לירידה חדה במכירות BX אחרי 1988 זה לא המערכת ההידראוולית ולא המכונאים. המכוניות של 1987-1988 שאז היה שיא המכירות היו עוד מאוד חדשות והמערכת ההידראוולית לא הספיקה להתקלקל עדיין. המכירות ירדו בגלל כשל בגיר אוטומטי ZF, היה שם איזה בורג שמשתחרר, נגזר וגורם לכשל כללי בתיבה. היבואן כבר בשנה הראשונה החליף באחריות מאות גירים. בהמשך ZF טיפלו בזה אבל הנזק התדמיתי כבר נגרם.

אתה קהל קשה... כן זו Dodge רוב הסיכויים. אפשר אם מתאמצים קצת לראות דיפרנציאל קידמי. יש עוד משאית רוסית ZIL164 עם קבינה זהה, כנראה העתק. אבל כנפיים מעוגלות ולא שטוחות, בתמונה שלי הכנפיים חסרות מה שמקשה על הזיהוי. כמו כן הזיל הייתה 3-4 טון, גדולה יותר ובלי 4X4. אבל המסכה הקידמית בתמונה שלי נראית של זיל, אולי עשו קומבינה שם.

האמת מרגיש ממש מפגר, אבל גם את הרמז הזה לא הבנתי 🥺

יפה, רק שלא זכרתי איזה אוטו זה היה ולא קישרתי 😏

זו לא משאית. זה רכב פרטי רגיל פשוט הורידו ממנו את המרכב. רנו NN. בשנות ה 20 של המאה הקודמת רנו חשבו שזה טוב למקום את הרדיאטור אחרי המנוע ואת המאוורר אחרי הרדיאטור. היו כמה דגמים כאלה עם חזית אטומה ללא גריל.

ריקשות חשמליות מסתובבות בכמויות בדרום תל אביב, רובן נהוגות בידי מהגרי עבודה אבל לא רק. גם מפעילות הקורקינטים השיתופיים משתמשות בהן לצורך העברת קורקינטים ממקום למקום ואפילו ראיתי עובדי עיריית ת"א (מחלקת גינון נדמה לי) נוסעים בריקשה כזאת. בעיקרון הן נמכרות בתור רכב תפעולי שלא צריך רישיון ורישוי אבל מותר לו לנוע רק במתחם שמוגדר איזור רכב תפעולי (מפעל, נמל, קיבוץ, בסיס צה"ל וכו'). אבל נוסעים חופשי בלי קשר לאיזורים כאלה. אולי מתישהו יטפלו בזה, כרגע זה ככה.

נכון היו דגמי 1.9 בנזין "לא GTI". אגב חלון צד שלישי זה שהולחף ריקול היה רק בגרסאות ה"מפוארות" TRS ומעלה. הדגמים הפשוטים היו ללא הלחון הזה.

שם עוד כמה תמונות ובאמת מסיים כאן. יש להם קרונות לאירועים מיוחדים כמו קרון מפואר, סאונה ניידת, קרונות פתוחים שנבנו על בסיס קרון משא שטוח. (שתי התמונות הראשונות סריקות מהפרוספקט) עוד סוג של דרזינה ידנית, אבל הייתה נעולה ולא נסיתי אותה. דרזינה חשמלית בטעניה (מוסבת כנראה ממנוע בנזין של אופנוע). מסילות צרות זה לא הדבר הכי ישר... בניגוד לעובדי המוזיאון, נהגים של הקטר "על אזרחי". מנגנון coupling בין הקרונות. מנגנון אוטומטי קיים משהו כמו 100 שנה אבל לא הגיע לכאן. המשקולת על החוליה האמצית דואגת שהשרשת לא תקפוץ מהוו. רציף ליד האגם. הייתי נשאר שם עוד אבל הזמן לוחץ. יצאתי לחניה, נכנסתי לרכב מודרני וברגע אחד "טסתי" איזה 50 שנה קדימה. זה אתר מסילה צרה שישי שביקרתי בו משנת 2019. יש עוד כמה אתרים על הכוונת, נראה אם יסתדר.

נכון אבל לפי מה שאני זוכר היא לא הגיעה לראש טבלת המכירות בשנה הראשנה ונראה לי גם בשניה. ב 1989-1990, עדיין סובארו לאונה הובילה, אחרי זה הלנסר עקפה אותה.

עברו קצת פחות משנתיים מאז שהתקנתי תמי 4 אצל אבא שלי. אתמול אבא התקשר, אומר יש הצפה במכשיר. נסעתי אליו לבדוק. מגיע ורואה את זה: VID_20240825_200656.mp4 פלאג מעקף ששמתי לפני שנתיים נפתח בתפר ומשם המים משפריצים. בבית הפילטר המקורי יש חורי ניקוז למטה, דרכם המים יורדים לתחתית המכשיר ומשם לשיש של המטבח. אז כבר ביצעתי מעקף פנימי שאיציק המליץ לבצע כאן בפוסט אבל התעצלתי לעשות לפני שנתיים בגדול זה מאוד קל. יש תמונות של איציק בשירשור, מעלה עוד כמה תמונות. חיתוך צינור הזנה עטוף בבידוד ספוג בכניסה לבית הפילטר המקורי. ניתוק צינור היציאה מבית הפילטר המקורי מהברז המפצל הלבן. הצינור המנותק בצילום משמאל ליד המדחס. חיבור צינור ההזה עטוף בבידוד ספוג (הצינור שחתכנו) ישירות למפצל הלבן. הצינור נגע במדחס אז הרמתי אותו קצת וקשרתי עם אזיקונים. פלג מעקף הלך לפח. המכשיר עצמו שנת ייצור 2011 עובד בסדר גמור.

היה לי מקרה כזה לפני המון שנים. מה לא נסיתי...בגדול שום דבר לא עזר, אחרי כל הניקיונות עדיין השטיח היה ספוג בשמן, פרסתי עליו ניילון וככה נסעתי. תנסה אבקת כביסה עם קצת מים ולשפשף עם מברשת או אם השטיח פריק לקחת אותו הביתה ולכבס באמבטיה עם הרבה חומר דטרגנטי כמו פיירי...

יש עוד הרבה (באופן יחסי, כן?) סובארו DL אצל אנשים בשימוש רגיל, אנשים שלא שמעו מה זה אספנות ומה זה מפגשים... האמת BX רגילה לא GTI זה מחזה סופר נדיר במפגשי אספנות, לא מצליח לזכור מתי ראיתי. GTI ראיתי אולי פעמיים - שלוש. הסיבה לזה, כמובן הערכה שלי בלבד אבל אני לא חושב שאני טועה: רוב ה BX הרגילות ירדו מהכביש אחרי משהו כמו 13-15 שנה, בשביל להגיע לאספנות הן היו צריכות לעמוד "בחצרות" עוד 15 שנה וזה זמן ארוך מידי אז כולן נזרקו. לעומת סובארו מאותם שנים אשר לא מעט מהן נשארו 25 שנה פלוס אז גיל האספנות כבר היה מאוד קרוב.

רכב ש"בחרו בשבילנו" ועשה 50 אלף ק"מ בחצי שנה זה רוב הסיכויים רכב שמשמש לביצוע תפקיד בעבודה ואין פה עניין של משתלם או לא כי במקרים אלו העובד לרוב משלם רק שווי שימוש. כמובן יש יוצאים מן הכלל.

נגיד אם אני סומך רק על הניסיון שלי. נוהג 30 שנה. היו מספר מקרים שיצאתי בבוקר והאוטו לא הניע בגלל מצבר גמור. נגיד מקרה אחד ל 5 שנים בערך. ברובם זה היה בגלל ששכחתי אורות או מנורה בתא הכפפות או בתא המטען, או שהאוטו היה ללא שימוש תקופה ארוכה אז מצבר חדש לא היה עוזר. היו כמה מקרים שהרגשתי יום יומיים קודם שהמצבר חלש אז עקרונית אפשר היה ללכת להחליף באותו יום. היה מקרה שמצבר יחסית חדש (שנה וקצת) התקצר והפסיק לעבוד באמצע נסיעה. היו כמה מקרים שמצבר החזיק 6-7 שנים וגם יותר. תמיד יש באוטו כבלים, אחרי שבוסטר התנעה הפך למוצר נפוץ ולא יקר, אז גם בוסטר. לא זוכר שאי פאם איחרתי לעבודה או למקום אחר בגלל שהמצבר היה גמור והאוטו לא הניע. כל המכוניות שלי ידניות אבל בעשור האחרון לא זכור לי שהשתמשתי בהתנעה בדחיפה. לסיכום, לדעתי החלפת מצבר תקין רק בגלל שעברו 3 אן 4 שנים זה מיותר לגמרי. מחליף כשצריך, לא כטיפול מונע.

תחליף כבל ספידומטר, אי אפשר ככה... כמה תיקונים לסרטון - ה BX יובאה לארץ גם לפני מתיחת הפנים, החל מ 1985. שנתונים 85-86 היו לפני מתיחת הפנים עם לוח השעונים היחודי, פגושים זוויתיים יותר שהיו יצוקים בצבע הרכב ולא צבועיים, נדמה לי שהיום גם המנועים הישנים עם קרטר משותף לגיר ולמנוע. מ 1987 מתיחת פנים בה הורגשה יותר ההשפעה של פיז'ו בעלת הבית והרכב הפך ל"נורמלי" קצת יותר. סובארו היו בראש טבלת המכירות כל הזמן, גם לפני וגם אחרי, ה BX הצליחה לעבור את סובארו ב 87 או ב 88 או גם וגם. מ 1989 התחילה ירידה במכירות. אומרים שגרסת 1.6GTI הייתה יעודית לישראל ולעוד מדינה (יוון או ספרד?), כל יתר העולם קיבל רק את 1.9GTI ואת הדגמים הרגילים. היו בארץ גם מוניות BX דיזל 1.9. הייתה לפחות אחת BX סטיישן ביבוא אישי. צמיגי אליאנס עדיין קיימים רק לא מייצרים יותר צמיגים לרכב פרטי אלא צמיגים מיוחדים לנישות ספציפיות. נראה שאתה יותר נהנה מאשר סובל. אולי ממש קצת יותר