Buki

תבדוק שהשני המקרים זרם התנעה הוא באותו תקין, יש כמה תקנין EN, IEC, SAE, ובאותה טמפרטורה. לפעמים מופע זרם התנעה במינוס 18 מעלות וגם ב 0 מעלות.

מה זה מקרים חריגים, לא מוגדר. אין דבר כזה לא ניתן להתקין לוחית מאחור. השאלה רק עד כמה בניית התושבת תהיה מסובכת. אז בגדול ניתן להתקין מקדימה או מאחורה, לוחית אחת לכלי.

כי גם הלוחית הקטנה יותר מרגישה ענקית על קורקינט, מפריעה להעביר אותו במקומות צרים, נתקעת בכל מיני דברים ועדיף היה אם היו עושים אותה עוד יותר קטנה.

מה שהכי מפתיע זה שלראשונה בישראל בלוחיות של כלים חשמליים קלים נעשה שימוש באותיות לטיניות. לפי מה שאני יודע, כל הזמן נמנעו משימוש באותיות בלוחיות רישוי כי אם זה היה בעברית אז זה היה קשה להבנה לתיירים וגם הרבה אזרחי ישראל לא מבינים עברית ובאותיות לטיניות נמנעו להשתמש מטעמי כבוד לאומי. מעניין למה בכלים קלים כן החליטו להשתמש באתיות לטיניות?

אני עושה דברים מסויימים רק אם אני מבין בשביל מה אני עושה אותם ואיך הם תורמים. בשביל מה צריך לכבות דברים בהדרגה, אני לא מבין. באוטו שמדחס המזגן פועל בזמן פעולת הסטרטר בהחלט רצוי מאוד לא להניע עם מזגן פועל. כאלה מכוניות אני זוכר רק משנות ה 90 כשהיו מתקינים את המזגנים בארץ. באוטו שיש לי עכשיו שהוא רחוק מאוד מלהיות מודרני או חדש (דגם שהוצג ב 2008), המדחס נכנס לפעולה רק כמה שניות אחרי שהמנוע הניע והתייצב על סיבובי סרק. בזמן סטרטר שום דבר לא עובד - לא מדחס, לא מאוורר פנימי ואפילו לא מגבים. כל המערכות שצורכות הרבה הספק, כבות בשביל לאפשר לסטרור לעבוד בלי הפרעה, הן מבחינת עומס מכאני והם מבחינת עומס חשמלי נוסף עם המצבר. אז פה אני לא מבין בשביל מה צריך לכבות מזגן בסיום הנסיעה בהיבט הזה. היבט של ייבוש המאייד - הוא בגדול נכון. כל זמן שהמזגן עובד, קיים עיבוי מים על המאייד, המים האלו נאספים במגש אגירה ומתנקזים מתחת לאוטו. אם מכבים את המדחס (בלבד) כמה דקות לפני כיבוי המנוע, עיבוי המים מפסיק. המאוורר הפנימי שממשיך להזרים אוויר דרך המאייד, מייבש את טיפות המים שנשארו עליו. זה אמור למנוע היווצרות עובש וריחות. הנקודה היא שמאייד יתייבש לבד בזמן שהאוטו חונה, אז יקח לו עוד כמה דקות. איך הדקות האלו משפיעות על עובש אני לא יודע. לא מכיר שום מחקר שקובע משהו בעניין הזה. מה שכן, בחלק מהדגמים, גם בכאלו משנת 2005-2006 נגיד, מדף סירקולציה נפתח אוטומטית למצב יניקת אוויר מבחוץ כמה דקות אחרי כיבוי המנוע ונעילת האוטו, בדיוק בשביל לאפשר ייבוש המאייד. אם יש לכם מדף סירקולציה מכאני, חשוב להשאיר אותו על מצב יניקת אוויר מבחוץ בזמן שהאוטו חונה. אם המדף ממונע, אולי הוא עושה את זה לבד. לא מכיר כמובן את כל הדגמים ולא יודע עד כמה הפיצ'ר הזה נפוץ.

גם אצלי פסי קישוט וסמלים מודבקים עם 3M החזיקו מצויין, מעולם שום דבר לא נפל. נכון יש עובי מסויים לסדט אבל תלוי במבנה הסמל, יש כאלה קמורים מעט אז אם אתה שם כמה חתיכות סרט בפנים ולא היקף, הסמל יושב מצויין בלי רווחים.

למה כ"כ חשוב שזה יהיה מקורי? באיזה חלק מדובר? חלקים רגילים לטיפול אני מזמין מ Cars245, זה לא מקורי אלא של יצרני OEM שמספקים גם לפס הייצור, רק בלי הלוגו של סיטרואן. חוץ מזה אלו אותם חלקים.

יכולים לאמת כמו עם רכב, זה אותו דבר בדיוק. הלוחית מקושרת ל VIN של הכלי ולמספר ת.ז. ושם של הבעלים.

זה היה ככה בעוד מכוניות עם תיבות CVT באותם שנים. הכוונה לשנות ה 80 ואולי תחילת 90. זה מתוך ספר רכב של פיאט טיפו (המקורית שיצאה ב 1989). דגם 1.6 היה עם גיר רציף (SELECTA). ניתן לראות בספר שהוא היה מגיע ל 158 קמ"ש בכל ההילוכים, בשונה מדגם 2.0 שהיה עם גיר אוטמטי 4 הילוכים.

שברתי את מתקן הפרסה שהגיע עם הלוחית כי אני לא חושב שהלוחית צריכה להיות עם עמוד הכידון. במקומו בניתי מתקן מאולתר על הכנף האחורית שמאפשר פירוק מהיר למקרה והמיזם הזה לא יתקדם ורק מעטים מאוד ישימו לוחית.

הבעיה עם ההצעה הזו, שאף אחד שמציע לא ציין מקום ספציפי שיכול לבצע ביטול אוריאה בצורה מקצועית בלי לגרום נזקים ובלי לבטל מערכות אחרות ועדיין לשמור על יכולת אבחון של האוטו. שמעתי ולא רק פה על נזקים שנגרמו מביטול ארואיה שעל הדרך גם ביטלו מסנן חלקיקים וביטלו גם את ההתראות על תקלות, שנורת תקלה לא תדלק ולא משנה מה.

לפני שהולכים לבטל אוריאה, שווה לקרוא את הפוסט הזה בו ידידנו ההונגרי מסביר על השלכות של ביטולים "מקצועיים".

בדיקות אלו נכללות תחת "טיפול". בחשבונות מפרטים רק החלפות חלקים ומתכלים. בזמן הטיפול המכונאי מסתכל על שלרוולים של גלי הינע וכו', אבל לא מציינים את כל זה בפירוש בחשבונית.

אולי לא כולם יודעם - וולוו סדרה 300 היה הרכב השני בעולם עם גיר רציף. הראשונים היו DAF 55 ו 66, הטכנולוגיה הזו הומצאה ב DAF. לאחר מכון וולוו רכשה את חטיבת המכוניות הפרטיות של DAF. וולוו סדרה 300 היא מעין המשך של דגמי DAF, עיצוב עדיין על ידי מהנדסי DAF, טכנלוגיה משופרת של אותו גיר רציף שמוקם מאחור בצמוד לסרן האחורי.

לא בודקים. בהזמנת הלוחית אתה מצהיר שהכלי שלך תקני. הצהרתי שהקורקינט שלי תקני זאת אומרת מוגבל ל 25 קמ"ש. בפועל הוא מגיע ל 40, ככה קניתי אותו, לא שניתי בו כלום. יש עליו תווית אישור יבוא שכתוב בה שהוא עד 25 קמ"ש. אז אתה צריך לתת הצהרה שקרית. וזהו מקבל לוחית.

נכון זה יקר בטירוף. נסית לבקש הנחה וסירבו לתת?

קשה לי מאוד להאמין שתקבל השתתפות בכזה ק"מ, כל תוכניות ההשתתפות היו עד 190 אלף מקסימום. מעל 250 אלף ק"מ כבר הגיוני שיהיו תקלות גם במערכת שאין לה פגם מובנה.

חסרים טיפולים של 75.000, 90.000 ק"מ והטיפול של 120.000 בוצע ב 130.000. אחרי 4 טיפולים עבר לטפל למוסכים כלליים על חלפים תחליפים אבל זה שונה מכל רכב אחר.

תבדוק שכל התאורה פועלת. אור נמוך, אור גבוה, אור אחורי, 6 איתותים, 3 אורות בלם, 2 מנורות לתאורת לוחית רישוי אחורית, אור רוורס, אור חניה בפנסים קידמיים. תחליף נורות איפה שלא עובד. שיש פח אשפה ואפוד זוהר. מגבים לא יבשים למגע (הגומי לא קשה אלא גמיש) בלוח שעונים לא דולקות נורת תקלה כמו Сheck Engine, ABS, ESP, SRS, EPS כל הצמיגים מנופחים ללחץ הנכון. רישיון רכב משולם וביטוח בתוקף ליום הטסט. תעודה מזהה של בעל הרכב + ייפוי כוח ותעודה מזהה אם מישהוא אחר ולא בעל הרכב מגיש את הרכב לטסט. אם מכון הטסטים קרוב לבית, עדיף בדרך לעשות סיבוב של כ 20 דקות עך מנת לאפשר לממיר הקטליטי להגיע לטמפרטורת עבודה. אם נכשלת, אל תלחץ. תדבר עם הבוחן ותבין בדיוק מה אתה צריך לתקן. תקבל הארכה לשבוע לצורך תיקונים, בסיום התיקונים צריך לחזור לאותו מכון טסטים לטסט חוזר. אם נכשלת על מערכות שמוגדרות בטיחוטיות צריך להגיע לטסט חוזר עם אישור תקנינות וחשבונית ממוסך שביצע את התיקון. אפשר לבדוק עצמאית עוד כמה דברים אבל הם דורשים קצת יותר הבנה אז אני לא מפרט אותם.

מה קצב הטענה אצלך בקילומטרים פר שעת טעניה משקע 10A?

@קיורטוש אוטומוטיב תודה על ההשקעה בפוסט עם דוגמאות. זה מאוד חשוב.

רוצה לדייק את עצמי פה. מבחינת היצרן הזה יש מק"ט אחד של מוצר ארוז שאפשר לספק לכל מקום בעולם. המוצר תומר ב 110-240 וולט 50/60 הרץ. באריזה מגיע סט כבלים הנ"ל כשבמקרה הטוב כבל אחד יהיה בשימוש ובמקרה הפחות טוב אף אחד לא יהיה בשימוש. משקל הקופסה עם הכבלים בערך קילו אם לא יותר. עדיין זה משתלם להם יותר מאשר להחזיק 4-5 מק"טים נפרדים של אותו מוצר כשההבדל הוא רק בכבל.

מחירון של מודל 2019 - 82.000. בתקציב שלו 70 + מה שהוא חוסך על התקנת מערכת גז, לא כזה רחוק.

טוב אלו מידנות עם שוק יחסית קטן אז לא השקיעו.