Buki

כן, תארתי לעצמי, חבל מאוד. אבל אני לא מופתע. נתקלתי ברחבי האינטרנט במה שאתה מתאר בדיוק, בפורומים בחו"ל כבר לפני עשור כשהתחילו ביוטלי DPF הראשונים. שגם חלקם בוצעו בשיטה של מחיקת טבלת הקודים הקשורים לזיהום אוויר ואז בן אדם מגיע עם רכב מעשן כמו קטר ולא סוחב למוסך ובסריקת תקלות אין קודים ולאף אחד אין מושג מה לעשות איתו.

נו בסדר אני יודע, אף אחד לא כותב את התוכנה מחדש. עריכה פיראטית של התוכנה המקורית.

הכוונה שלי הייתה להבין את ההשלכות של הביטולים האלו.

להמ לא תבינו? כתבתי פה כבר כמה פעם, כשאתה מתקין תוכנה פיראטית באוטו שלא ברור מי ערך אותה ומה הוא עשה שם, אתה צריך לקחת בחשבן שאם יהיו תופעות אף אחד לא ידע מה לעשות איתן.

משמעות נוספת זה בקבלה לעבודה כנהג מקצועי (משאית, אוטובוס, וכו').

אישור תנועה זמני ניתן היום לשלם אונליין. באתר של הפול ברגע שאתה מכניס מספר רישוי של רכב אספנות הוא כותב שלא ניתן לרכוש ביטוח דרך האתר ושצריך לפנות טלפונית. אחרי זה אתה מתקשר ומדבר עם נציג ואחרי שסגרת ושילמת בקבל כמעט מיידית את הפוליסה במייל.

לא ראשון לציון.

אם עשו וואקום אז ברור שרוקן את הגז. אי אפשר לעשות וואקום במערכת מלאה כי כל הגז ישאב ממנה. וואקום זו פעולה שמוציאה את כל שאריות הגז, האוויר והלחות מהמערכת, על מנת להבטיח שמילוי גז מחודש יתבצע למערכת ריקה לגמרי ונקיה מגזים אחרים ומלחות.

תוקף האישור עד 26.7.2024 בשעה 23:59 אך ניתן לנסוע עם האישור הזה לצורך תיקונים ומעבר טסט בלבד. לכן סיכוי נמוך שבאמצע הלילה האוטו נוסע לצורך תיקונים, אם כי יש לדוגמא פנצ'ריות שפתוחתח עד 11 בלילה וגם פעם היה בתל אביב מוסך שפתוח 24 שעות. לא יודע אם עדיין פעיל. עכשיו זה מדוייק אני חושב.

היו לי שני מקרים של התנעת רכב (קרבורטור) עם בנזין שהיה במיכל דלק שנתיים. מניע ועובד. לא יודע אם אפשר לאמור את אותו הדבר על מכוניות יותר מודרניות.

אני כמו שכבתי בערך 20 שנה מחזיק רכב אספנות. אני לא כזה אספן רציני... המכוניות שלי לא היו משופצות למצב חדש או משהו קרוב לזה אלא זה תמיד היה רכב רגיל שהמשיכו להשתמש בו 30 שנה עם תיקונית נדרשים, וזמן שהיה אצלי בשימוש מועט מאוד, משהו כמו 1000-2000 ק"מ בשנה. היו 4 מכוניות - חיפושית, שני אופלים ואחת אאודי, החיפושית 1977 והאחרות שנות ה 80 פלוס מינוס. כולן פה ושם עמדו חודשים ללא שימוש. מצבר מנותק בכייף מחזיק עד חצי שנה. היו כמה מקרים שבהתנעה אחרי תוקופת עמידה הייתה נזילת דלק מצינורות דלק בני 35 שנה שזה דבר מובן. חוץ מזה לא זכור לי שהיו תופעות כמו רעידות או משהו כזה או אחר, בגדול מניע ונוסע רגיל. לא ניהלתי מעקב צמוד אבל חושב שבכמה מקרים תקופות עמידה היו ארוכות יותר מ 3 חודשים.

קודם כל טעות שלי, אתה לא מי שפתח את השירשור, בטעות חשבתי שזה אתה ושכל הסימנים מופיעים באוטו שלך. מתנצל. מערכת מיזוג כמובן צריכה להיות אטומה אבל עם הזמן עקב רעידות, עייפות החומר, שחיקה וכו' נוצרות בה דליפות. הקרר במערכת שעובדת כל הזמן משנה מצב צבירה ממצב נוזלי למצב גז. זה הולך ככה. המדחס יונק את הקרר מהמאייד (יחידה פנימית) ודוחס אותו. הקרר הדחוס בלחץ גבוה ובטמפרטורה גבוהה שעלתה עקב הדחיסה מגיע למעבה (היחידה החיצונית), שם המאוורר של היחידה החיצונית מקרר את הקרר שהוא במצב גז והקרר משנה מצב צבירה לנוזל . במצב נוזלי הקרר מגיע לשסתום התפשטות, שם הלחץ שלו יורד והוא מתחיל להתפשט. אחרי השסתום הקרר בלחץ נמוך מתפשט למאייד. במאייד מתבצע שינוי מצב צבירה חזרה מנוזל לגז, בתהליך הזה הטמפרטורה של הקרר יורדת, המאייד מתקרר. המאוורר הפנימי שמזרים אוויר דרך המאייד, מפזר את האוויר הקר באוטו. מהמאייד הקרר שכבר ביצע את פעולת הקירור והפך שוב למצב גז, הולך לקו יניקה של המדחס. המדחס עובד רק עם גז, בכניסה גז בלחץ נמוך, ביציאה גז בלחץ גבוה. אסור שקרר נוזלי יגיע למדחס כי זה הורס אותו. התהליך הזה מתבצע כל הזמן במחזורים, כל זמן שהמדחס עובד. הקרר לא משנה מאיפה הוא דלף, ברגע שהשתחרר מהמערכת החוצה, הופך לגז כי בתנאים הרגילים בלחץ אטמוספרי מחוץ למערכת הוא יהיה במצב צבירה של גז.

אתה מתאר את הסימנים הבאים. 1. הפחתת עוצמת זרם האוויר מהפתחים אחרי נסיעה רציפה במהירות גבוהה שמסתדרת אחרי כיבוי מזגן לזמן מסויים. 2. רעש "פססס" מאיזור תא הכפפות בהדלקת מזגן. 3. עוצמת הקירור לא שווה בין הפתחים - זה כי הקרר הנוזלי (הגז שבאותו רגע הוא נוזלי) שמגיע למאייד, עובר תהליך איוד (הופך לגז) כבר נגיד בחצי הראשון של המאייד ולחצי השני לא מספיק אז חלק מהפתחים מקבלים אוויר חם יותר. הסימנים האלו מצביעם על חוסר גז במערכת. חוסר גז - כי הוא דלף. יתכן שהדליפה קטנה ומילוי חוזר יחזיק הרבה זמן. ואם לא יהיה צורך לאתר את הדליפה ולתקן.

אם אין תיעוד הנחת היסוד היא שלא בוצעו טיפולים בכלל. תבקשי מהמוכרת לדבר עם שרות לקוחות סיטרואן ולבקש תדפיס טיפולים שבוצעו ברשת היבואן. אם אין שם כלום, הייתי מוותר על האוטו הזה. האם מוכר הרכב ובעל הרכב זה אותו בן אדם? שם הבעלים ברישיון תואם לשם של מי שמציג את הרכב? תאריך בעלות ברישיון הוא אותו תאריך כמו תאריך עליה לכביש ומספר ידיים ברישון הוא 00?

לא הוא לא יבוא ויתקן. הוא מדבר מניסיון, יש לו רכב שהוא העמיד לתקופות הרבה יותר ארוכות מ 3 חודשים. השאלה איזה ניסיון רלוונטי יש למי שהמליץ אחרת? באמת אני שואל, יש כאן מישהו שחזר לרכב אחרי 3 חודשים והיה צריך לתקן דברים או גילה תופעות שונות?

כמו שכתבתי זה גם החשש שלי, אני מכר עוד רכב עם תופעות זהות לרכב של פותח השירשור שהופיעו אחרי ביטול אוריאה (לא מיידי אלא אחרי כחצי שנה-שנה). אנחנו בפורום בשלב של מנסים להבין מה ההשלכות של הביטולים האלו, כרגע ההרגשה שלי שאף אחד לא יודע מה בדיוק מבטלים.

עד שעה 23:59 ב 26.7.2024.

המלצה שלי להורדת הוצאות, שאינה אידיאלית ולא מתאימה לכל אחד אבל תאפשר לך לצמצם הוצאות מאוד מאוד משמעותית ועדיין לנסוע ברכב יחסית מודרני, חסכוני ואנין: סופר מיני ידנית עם מנוע אטמוספרי פשוט 1.2-1.4 ב 20 אלף שקל, מודל 2014-2015. אפשר למצוא משהו נורמלי יחסית עם סביבות 120 אלף ק"מ - יונדאי I20, ריו, פיאסטה, איביזה 1.4. אם אתה קונה רכב שהיה בכל הידיים פרטי וטיפלו בו בצורה סבירה הוא יהיה אמין וזול לאחזקה, עם צריכת דלק 1 ל 14-15.

אני רק אוסיף שאצל עמוס משלמים על אבחון אם החלטת לא לתקן אצלו. אם האבחון כולל ריקון ומילוי גז אז גם על מילוי גז מחדש משלמים. זה רשום אצלו בשלט גדול במשרד. קיבלת אבחון + הצעת מחיר והחלטת לא לקן אצלו - משלם על האבחון. רק האבחון + מילוי גז יכול לצאת 500-600 ש"ח. אבל כן בהחלט הם מוסך גדול שמטפל רק במזגנים, מתקנים גם מזגנים של אמבולנסים, טרנספורטרים וכו' אז אולי הם כן יוכלו לעזור במקום שאחרים לא רוצים להתעסק.

אבל זה אמור להשפיע על חוסר סחיבה, המנוע הזה גם לא מתעייף ב 200 אלף ק"מ בהנחה שטופל כמו שצריך. החשש שלי שבביטול אוריאה שמו תוכנה בה כל הקודים הקשורים לזיהום אוויר מבוטלים אז בגלל זה אין קודי תקלות בסקירה למרות שהמחשב מתלונן על משהו.

יש לי Noco GB40 שקניתי לפני 8 שנים. ב 2016. כל הזמן הזה הוא מאוחסן באוטו, במגירת אחסון שמתחת לכסא. זה מקום טוב יותר באשר בתא המטען כי לשם מגיע מיזוג כשנוסעים באוטו. עדיין עובד תקין. אין התנפחות סוללה או תקלות אחרות. כתבתי עליו וסקירה פעם. קניתי ב Ebay.

מורי נהיגה לגיר ידני בהחלט מחליפים קלאצ'ים יותר מנהג רגיל אבל אם התלמיד מבצע טעיות גסות חוזרות עם עצמן שגרומות לשריפת קלאץ' אז בדיוק התפקיד של המורה להתערב ולא לתת לו לעשות את זה, גם בשביל ללמד וגם לשמור על הרכוש שלו. אז הם לא מחליפים קלאצ'ים כל חודש.

רעש "פססס" שנשמע במיוחד אחרי הדלקת מזגן זה חוסר גז.

האם נדלקה נורת Check? אם כן זה סליל הצתה רוב הסיכויים.