ALX

היצרנים חברי קונצרן VAG החלו להחליף את מנוע 1.0 ליטר ב-1.5 ליטר עם הספק מופחת מכיוון שלא ניתן יותר לעמוד בדרישות זיהום האויר העדכניות כאשר מנוע 1.0 ליטר מותקן במכוניות גדולות יותר מסופר מיני (למשל פולקסווגן גולף וסקודה אוקטביה). מסיבות דומות, לפני כמה שנים רנו-ניסאן-מיצובישי-מרצדס הגדילו את מנוע ה-1.2 (שהתברר כלא אמין בטווח הארוך) ל-1.33 ליטר (זה דווקא מנוע שנחשב אמין, למעט בעיה ידוע של בתי טרמוסטט הנוטים להתפוצץ בפתאומיות - בעיה פתירה ע"י תחזוקה מונעת).

בסה"כ נראה תקין, א-ב-ל: יש לקחת בחשבון שהבדיקה הזו לא מודדת קומפרסיה אבסולוטית, אלא את צריכת הזרם של הסטרטר בעת ניסיון התנעה, כשמערכות ההצתה ו/או ההזרקה מנוטרלות. היתרון של הבדיקה הזו בכך שהיא מהירה וקלה לביצוע, עם סיכון מינימלי לשלום המנוע ולפוליסת הביטוח של מבצע הבדיקה. החסרון הוא שהבדיקה היא יחסית בלבד. כלמור, אם המנוע שחוק, אבל בצורה שכל הצילינדרים שחוקים בערך באותה מידה, אבל יש ירידת קומפרסיה שבגינה ביצועי המנוע אינם טובים, תוצאות הבדיקה לא ישקפו זאת. בשורה התחתונה יש להתייחס לבדיקה כזו כאינדיקציה בלבד ולא כהוכחה אבסולוטית לטיבו של מנוע כזה או אחר.

יכול לשתף שנתקלתי בדיוק באותה הבעיה אצלי בבית: יחידה פנימית בחדר השינה של VRF של סמסונג התחילה להרעיש רעש אופייני של מיסבים של המנוע, עוד בתקופת האחריות של המערכת. התיקון פשוט יחסית (החלפת מנוע של היחידה הפנימית של מיסביו) ובחינם, במסגרת האחריות. אבל, אליה וקוץ בה, בסגירת הגבס השארנו פתח שירות של 50X50 ס"מ לטובת ניקוי מסננים, ותו לא. לשמחתי, בדיוק הוזמן ארון קיר שהיה צריך להיות מותקן מספר שבועות לאחר גילוי התקלה בדיוק מתחת להנמכה בה מותקן המזגן. הפתרון: פתחתי פתח בהנמכה בעזרת כרסם גבס של בוש שאיפשר לי לבצע את החיתוך עם כמות מינימלית של אבק בעזרת הפיצ'ר של חיבור לשואב אבק. ביקשתי מספק הארונות לפתוח פתח שירות בתקרת הארון שיחפוף לפתח שפתחתי בגבס. פתח השירות שבארון סגור בצורה אסטטית וכך אם אי פעם יהיה צורך לגשת לקרביים של היחידה הזו, יש אפשרות כזו. כאן אני צריך לשבח שני ספקים/נותני שירות: 1. מזגני סמסונג - שירות מהיר, מקצועי ובלי בעיות בכלל. לא טריוויאלי בארצנו! 2. אידיאל ארונות - איכות טובה מאוד, שירות טוב והכי חשוב - מתקין מ-א-ו-ד פדנט שעשה עבודה מצוינת בהתקנה לא פשוטה של 4 ארונות קיר אצלנו בבית.

אני מנחש שההסבה תוכננה סביב מיני האצ'בק ולא קבריו בגלל שהיא הייתה זמינה לרכישה זמן מה לפני גרסת הקבריו (R57). כמו כן, המחיר של הרכב התורם נמוך יותר משמעותית.

הייתי מעורב בהסבה שלהן שבוצעה בארץ בחודשים שלפני הרישוי שלהן. הבסיס היה מכוניות מיני האצ'בק רגילות (R56) שנוסרו והתותאמו עם קיט שיובא ארצה ע"י נציגות רדבול בישראל. העבודה נעשתה במוסך הפחחות של קמור (בסוף ימיו, טרם המעבר לדלק מוטורס וסגירתו) ברח' חומה ומגדל בת"א, בליווי טכני מאוסטריה. על התקינה הייתי אמון בעצמי, וזה היה ממש קשה מול משרד התחבורה, שבלשון המעטה לא ממש אהב את שינוי המבנה שנעשה למכוניות האלו, אבל מכיוון שלהסבה הזו יש תקינה אירופית מלאה ואישורי מעבדה מוסמכת מלאים, בסוף המשרד בלע את הצפרדע והסכים לתת רישוי. מכיוון שמדובר במכוניות מוסבות, הרישוי שלהן מוזר בגלל שהוא מבוסס על דגם המקור - MINI R56.

האיביזה רכב טוב יותר בכל פרמטר מהשתיים האחרות, למעט אולי יכולת השתחלות למקומות חניה קטנים בהשוואה לפיקנטו. מנסיון של אחזקת איביזה 2018 ופיקנטו 2014, עלויות האחזקה דומות. מנסיון של נהיגה מזדמנת בספייס סטאר - שקלתי לפרוש מנהיגה!

להחליף בהקדם!

הייתה לי איביזה 2018 עם מנוע 1.0 ליטר - רוב הזמן ב-S לפני זה הייתה סקודה סופרב 2016, מנוע 1.8 - רוב הזמן ב-D

זה שינוי שקרה לאחר 7 באוקטובר. מקבלי רישיונות חדשים יכולים לרכוש 100 כדורים עם קבלת הרישיון ולהחזיק בכמות זו. היה והם רכשו/קיבלו 50 כדורים עם קבלת הרישיון, זו הכמות שתותר להם להחזיק, ללא אפשרות לשינוי.

והנה העדכון: לאחר 3 סבבים של פינגפונג של "בקשה להשלמת מסמכים" של אישור תושבות מהעירייה, אותו שלחתי, התחוור שהאישור שקיבלתי מהעירייה "לא מספיק טוב". כשניגשתי לעירייה לבקש את האישור "הנכון" התסבר שהפקידה שמפיקה את האישורים יצאה לחופשה של חודש ושאין אף גורם אחר בעירייה שמפיק את האישור "הנכון" (!). שלחתי שוב את האישור שהיה ברשותי וכתבתי הערה עם הסבר שהעיריה לא מסוגלת לנפק את האישור אותו מבקשים באגף רישוי כלי יריה. מספר ימים לאחר מכן (לקראת סוף חודש נובמבר) קיבלתי שוב מייל עם בקשה להשלמת מסמכים והפעם ביקשו הוכחת כתובת מגורים על בסיס מכתבים וחשבונות עם שמי וכתובתי עליהם. את זה יכולתי לספק להם בקלות, וכך עשיתי. ב-2 לדצמבר קיבלתי טלפון ממספר חסוי ומהצד השני של הקו הייתה פקידת רישוי כלי יריה מאוד נחמדה ושירותית. לאחר ראיון של 2-3 דקות, האישור המותנה נחת בתיבת המייל שלי. כאן התחיל פרק מחקר השוק. הניסיון המוגבל שלי (כמה מאות כדורים) היה עם גלוק 17. הגלוק מתאים למידותי בצורה טובה (גוף וכפות ידיים גדולים), אך זהו לא כלי שאיתו ארצה להסתובב ביום יום, מבחינת נוחות נשיאה. ניסיתי גלוק 19, אבל משהו מעצבן אותי עם תחתית הקת והשילוב שלה עם הזרת שלי, גם עם מחסנית מוארכת. אופציה אחרת מבחינתי מבית גלוק היא גלוק 19X או 45 המשלבים אורך צינה של גלוק 19 עם אורך קת (וקיבולת מחסנית) של גלוק 17, אבל המחיר בארץ גבוה בצורה חצופה. המשכתי לחפש ו"גיליתי" את ההלקט פרו של ספרינגפילד. חקרתי על הכלי הזה באינטרנט וגיליתי שהוא יכול להתאים לי, והיחס עלות/תמורה שלו טוב בהרבה מכל גלוק שהוא שנמכר בארץ. ב-31 לדצמבר קבעתי אימון להוצאת רישיון אצל "להב" בחולון. כל תהליך קביעת האימון ולאחר מכן איסוף הנשק נעשה אונליין דרך האתר שלהם. קבעתי תור למקצה האימון האחרון של אותו יום, בשעה 15:00. כשהגעתי הופתעתי לגלות שהקבוצה שנרשמה לאימון כללה מלבדי עוד שני אנשים, כך שהיחס באימון מצד המדריך (המצוין והמאוד מקצועי) היה כמעט אישי. לאחר החלק התיאורתי נתבקשנו להיבחן במבחן עיוני, אותו ביצענו על הטלפונים שלנו. בשלב הבא הציגו לנו כ-10 דגמים של אקדחים הזמינים לרכישה מהם יכולנו לבחור 2-3 איתם יכולנו להתנסות במטווח בסיום החלק המעשי של האימון. אני בחרתי את ההלקט פרו עליו שמתי עין וגם את ה- S&W M&P9 עם קנה באורך 4 אינץ'. מכאן עברנו לשלב המעשי. בו ירינו 100 כדורים מארדח גלוק 17 ב-5 מקצים שונים, כאשר האחרון הוא המבחן המעשי, בו צריך להשיג 14 פגיעות לפחות מתוך 20. לאחר החלק הזה, התנסינו עם הכלים שבחרנו (הוקצו לנו 5 כדורים לכל כלי). ל-M&P תפעול נוח מאוד והדק רך ונעים, אבל מנגד, הכלי קצת שמנמן ופחות נוח להסלקה. ההלקט מאוד נוח לי, קל יותר מכל הדגמים הקרובים לו בגודל. לא מעצבן לי את הזרת גם עם מחסנית קצרה (15 כדורים) ומגיע מצוייד בכל טוב (כוונת לילה זוהרת, הכנה לאופטיקה, 2 מחסניות של 15 כדורים ועוד אחת של 17 כדורים). הפור נפל ונבחר ההלקט. ניגשתי לדלפק המכירות וסגרתי את העסקה. למחרת קיבלתי את הרישיון הזמני במייל וקבעתי איסוף נשק לאתמול (02/01). קניתי 50 כדורים נוספים מעבר ל-50 שמגיעים במחיר האקדח (סה"כ 100, כי אחרת אי אפשר להעלות את הכמות אחר כך לעולם) ועכשיו אני בעליו של אקדח.

לתיקון המוצע יש משמעות בטיחותית מבחינת חוזק המרכב שהיא חשובה הרבה יותר מהמשמעויות הכלכליות של המהלך. אל תסכנו את עצמכם. בחרו באופציית ההשבתה ופרסמו את פרטי הנזק באתר משומשת, כך שאולי תמנעו מרוכש תמים לרכוש את הרכב הזה מהסוחר שהוא יגולגל אליו ע"י חברת הביטוח.

כנראה שאף מוסך (גם לא המרכזי) מחזיק במלאי שוטף חלקי פלסטיקה. הנוהג הוא שאתה ניגש למחסן החלפים במוסך, מאתר את המק"טים הדרושים והם מזמינים עבורך. אם החלקים קיימים במלאי היבואן, תקבל אותם לרוב תוך יום-יומיים. אם החלקים אינם במלאי בארץ ודורשים הזמנה מחו"ל, לרוב תקבל אותם בתוך שבועיים עד חודש.

היצרן Punch Powertrain הוא יצרן בלגי בבעלות סינית (כיום) שרכש את המפעל הבלגי של ZF שייצר בזמנו את התיבה הרציפה של דגמי רובר והדור הראשון של ה-MINI ה"חדשה" של BMW. התיבות הללו היו אסון אחזקתי מן הגדולים בתקופתן, עד כדי כך ש-ZF התייאשה מקו המוצרים הזה ומכרה את הטכנולוגיה ואת המפעל לכל המרבה במחיר. מספר שנים מאוחר יותר, אותה חברה רכשה את מפעל תיבות ההילוכים של GM בשטרסבורג, צרפת, שגם הוא ייצר בזמנו כמה יצירות מחרידות, לצד כמה טובות. לסיכום, מדובר בחברת אחזקות שרוכשת נבלות תעשייתיות ומנסה לשקם אותן. קשה להעריך את טיבה את התיבה החדשה של סטלאנטיס, אבל לאור ההיסטוריה של היצרן שלה, צריך לחשוד ולעקוב עד שיוכח טיבה.

אם הבנתי נכון, מוקד התאונה אינו בפגוש הקדמי. האם התקלה הופיע מייד עם קרות התאונה או רק לאחר תיקון הפחחות? החלפת חיישן מכ"מ מחיייבת ביצוע תהליך כיול לאחר ההחלפה, עם כלים מיוחדים. האם בוצע כיול (למכ"מ הישן וכמובן גם לחדש)? אם בוצע כיול, והוא נכשל, ייתכן שהסיבה נובעת מכך שהחיישן לא יושב טוב בגלל משהו שהתעקם ולא יושר כראוי. מה קודי התקלה שמופיעים בסריקת הרכב?

מחזק את דבריו של ch28556. מנסיון רב שנים עם קבלת כלי רכב חדשים מהיבואן, הדבר הראשון שאני עושה עם קבלת רכב חדש, הוא לבדוק לחץ אוויר בכל הגלגלים, כולל הגלגל החילופי. אני לא זוכר פעם אחת אפילו מתוך עשרות (!) בה לחץ האוויר היה תקין בכל הגלגלים. המצב האופייני במסירה הוא שכל גלגל מנופח ללחץ אחר, ואף אחד מהם לא מנופח ללחץ אותו קבע היצרן.

מנסיוני האישי מדובר בנעליים יפות, אבל לא נוחות (בכלל!) ולא כלכך איכותיות. הפסקתי לקנות מהם לפני כמה שנים.

אני הגשתי בקשה מייד לאחר סוכות, ב-27/10/2024. היום (14/11/2024) קיבלתי במייל בקשה להשלמת מסמכים. ביקשו אישור תושבות מהרשות המקומית, מסמך שצירפתי לבקשה המקורית. אעדכן כשהבקשה שלי תתקדם.

בעבר היה אסור להעלות לכבישי ארה"ק כלי רכב עם פנסים בעלי אלומה סימטרית (כמקובל בתקינה צפון אמריקנית), אלא רק פנסים בעלי אלומה אסימטרית (תקינה אירופית). באיזשהו שלב האיסור בוטל (אחרי שנת 2014, אבל אני לא זוכר באיזו שנה בדיוק) ומאז פנס שטוב לאמריקה טוב לישראל (ישנם חילוקי דעות על נכונות המהלך, אבל זה המצב כיום). ישנן לכך מספר משמעויות: יבואני רכב שרצו בעבר לייבא מכוניות בתקינה אמריקנית היו צריכים להוכיח שהפנסים שלהן עומדים בתקינה אירופית. לפעמים זה היה קל (למשל דגמי MINI שנמכרו בשוק האמריקני היו מצוידים בפנסים אסימריים עם תקינה אירופית). לפעמים זה היה קשה יותר (למשל דגמי פורד F150 שנרכשו ע"י הצבא זכו להחלפת פנסים בפנסים "מותאמים אישית" מכוערים הבנויים מתושבת פלסטיק שהוטמעו בה שני פנסים קטנים). גם הטויוטה של בעל השרשור עברה הסבה דומה ולכן מופיעה ההערה ברישיון הרכב ("פנסים מותאמים"). כיום אין בהסבות האלו צורך ותקינה אמריקנית מתקבלת בארץ כמעט במלואה. עדיין יש דרישה למשל, ללוח שעונים עם חיווי בקילומטרים. את זה ניתן לפתור בקלות יחסית ע"י יבוא מכוניות בתקינה קנדית, שמצוידות בלוח שעונים מתאים. כיום נושא אלומת הפנסים לא נאכף. מה שנבדק בטסט הוא פיזור האלומה ועוצמת ההארה, אבל לא צורת האלומה. מכאן שאין מה לחשוש מהטסט לאחר החלפת הפנסים. פות"ש, החלף את הפנסים ואת מחברי הנורות למתאימים וסע לשלום. הקפד על חיבור טוב של המחברים (עם הלחמה או מחברי לחיצה מתאימים). זה חשוב מכיוון שצריכת הזרם של הנורות גבוהה ומגע לא טוב יגרום להתחממות עד כדי המסת הפלסטיק של הפנס או חלילה שריפה. בהצלחה! * הכותב היה בעברו מנהל תקינה אצל יבואן רכב גדול בישראל. אינני עוסק בתחום בעשור האחרון.

ה-206 היא מכונית טובה מאוד ביחס לזמנה. יחד עם זאת, מדובר במכונית ישנה שכנראה עבר עליה הרבה. אם אתה נעול על הדגם, חפש לך אחד שאינו מצוייד בחלון בגג, שכן המנגנון נוטה לשבוק והגג עלול להיתקע במצב פתוח. התיקון יקר. מבחינה מכאנית, מדובר במכונית אמינה מאוד בדגמים הידניים, וכך גם בתחום החשמלי, אבל, כפי שנאמר, הכל תלוי באיכות התחזוקה לה זכה הרכב במהלך חייו.

נסה בפריזבי (=קרסו)

כדי לפתור בעיה בדיוק כזו - חיבור בין קומקום לקרמיקה שבוצע ברשלנות באחת המקלחות אצלי בבית, חקרתי ובדקתי את הנושא לפני ביצוע. אלו המסקנות שביצעתי לפיהן: 1. חשוב לבחור בחומר מתאים לאיטום התפר. סיקה 11FC הוא חומר מצוין ומאוד ורסטילי, אבל אין לו עמידות בעובש - תכונה חשובה עבור חדרים רטובים. Sikasil C הוא חומר איטום סיליקוני שפחות מתאים לאפליקציה מסוג זה. מסיבה זו בחרתי במוצר Sikasil Pool. 2. יש חשיבות למידות התפר אותו אוטמים. היצרן SIKA מגדיר רוחב תפר מינימלי של 10 מ"מ ועומק של לפחות 60% מרוחב התפר (כלומר, עבור תפר ברוחב של 10 מ"מ, עומק התפר יהיה 6 מ"מ). לצמצום עומק התפר הנדרש למילוי, ניתן להשתמש בפרופיל גיבוי ספוגי מתאים (יש של SIKA, נמכר לפי מטר, קיים בקטרים שונים). 3. חובה לשמור על ניקיון טוב של המשטחים המודבקים (במקרה כזה: פלסטיק של הקומקום, קרמיקה חתוכה, ולכן נקבובית, מלט או דבק לקרמיקה בתחתית החריץ אותו יש למלא). 4. מומלץ מאוד להשתמש בפריימרים מתאימים לחומרים אליהם רוצים שחומר האיטום יידבק. במקרה של חומרים נקבוביים, SIKA PRIMER 3N, במקרה של חומרים לא נקבוביים, SIKA AKTIVATOR 205. יישום על פי הוראות היצרן. יש לתת לפריימר להתייבש במשך 30 דקות לפחות אך לא יותר מ-6 שעות. 5. לאחר יישום חומר האיטום יש לתת לו להתייבש על פי הוראות היצרן לפני הרטבה. כאמור, לאחר 3 ניסיונות תיקון כושלים של הבעיה ע"י הקבלן שלא החזיקו (נעשה "איטום" ברובה, אחר כך עם סיקה 11FC ובסוף עם סופר 7), החלטתי לקחת את העניינים לידיים. כדי לאפשר לחומר האיטום לעבוד על פי הגדרות היצרן, חרצתי את הקרמיקה סביב פתח הניקוז ברוחב 10 מ"מ באמצעות דרמל עם דיסק יהלום. סתמתי את הרווחים העמוקים עם פרופיל גיבוי, ויישמתי פריימרים. לאחר ייבוש הפריימרים מילאתי את התפר בחומר האיטום. אפשרתי ייבוש של כ-3 ימים לפני החזרת המקלחת לשימוש. נכון לעכשיו התיקון מחזיק כבר מספר שבועות ונראה שיחזיק כבר לתקופה ארוכה, בשאיפה לנצח. עריכה: ל-SIKASIL POOL יש ריח חזק יחסית לחומרי איטום אחרים, רצוי ומומלץ לדאוג לאוורור מתאים של סביבת העבודה.

המשך לטפל ברכב במוסך רון! בתחזוקה (מכאנית וחשמלית) עלויות הטיפול באאודי דומות מאוד לעלויות הטיפול בשאר מותגי VAG (במוסכים שאינם מסונפים ליבואן), שכן מדובר ברכב החולק חלק ניכר מרכיביו עם אחיו הפחות יוקרתיים לקונצרן. הפרשי מחיר תמצא בעלויות של חלקים ייעודיים לרכב הספציפי של אאודי, לרוב חלקי פח וקוסמטיקה. היות ואאודי Q2 נמצאת נמוך בסקאלת הדגמים של היצרן, יש בה פחות חלקים ייעודיים של אאודי, ולכן הסיכון נמוך יותר להיתקל בחלקים בעלויות חריגות. שים לב לעלויות הביטוח, שעשויות להיות גבוהות מאלו שאתה רגיל אליהן כיום.

או כמו במקרה שלי, ישפוך כוס שתיה ברדיוס מפתיע בגודלו על שולחן העבודה וסביבתו הלא קרובה.

נכון מאוד! בכוונה לא נכנסתי לפרטים כאן. אדגיש שוב שההארקה היא ההגנה הראשונה בחשיבותה מפני התחשמלות והיא חייבת להיות תקינה בכל מתקן חשמלי על מנת לשמור על חיי המשתמשים בו.

התנסתי עם FreeTV לפני כמה שבועות. התנתקתי לפני תום חודש הניסיון. לתחושתי ולתחושת אשתי, השירות דל בתכנים, עמוס מאוד בשידורים חוזרים של חומר ישן. בשידורי ספורט אף אחד מאיתנו לא צופה, כך שאין לי דיעה בנושא הספציפי הזה.