Ooga

אתה לא תדע ואתה גם לא צריך. אם תוך 10-12 דק נסיעה הוא מגיע לאמצע ונשאר שם - לא עולה ולא יורד עד שאתה מסיים את הנסיעה - הכל תקין. אפשר לחבר סורק ולראות טמפ מדויקת אבל זה מיותר ומסורבל.

אני לא מבין מה אכפת לך. עדיף שישקיע את ה 1000 האלה על המכניקה ולא על הקוסמטיקה. האוטו יעבור טסט, רק ממליץ להסיר את חלקי הצבע הרופפים שנמצאים שם.

נראה לי שהבנת שהכותרת באמת די דבילית. הרי לא מדובר על הכשרה על סקודה או אאודי, אלא הכשרה על רכב משורין או לא. יש גם סקודות משורינות אגב, ומן הסתם גם אז הנהג היה צריך הכשרה נוספת גם אם עבר הכשרה על סקודה "רגילה".

מעניין מה שאתה אומר, כל מערכת הפליטה שלי עברה צביעה עם צבע גילוון קר מיד עם התקנתה, כולל איזורים צמודים לממיר. בינתיים עברה יותר מחצי שנה וגשמים ולכלוך וזה מחזיק טוב.

אתה חייב שחור? ספריי גילוון קר יעשה עבודה טובה אם תבצע הכנה מוקדמת (שיוף שאריות לכלוך וחלודה). הוא בוודאות יחזיק, מעליו אפשר לצבוע בשחור עמיד בחום.

לא משנה מה תגידו, אין יותר כיף מלשייט בניחותה בהרים כשהטמפ נושקת ל 0 עם חלון פתוח וחימום.

אוטוטסט. אם האוטו תקין - תעבור. אם לא - תכשל. על דברים גבוליים הם מעבירים (כמו זיהום אוויר גבולי או תותבים קצת סדוקים).

זה לא המצב הרגיל בכל הקשור לתרופות נגד דכאון, אנשים נשארים עם אותו מינון שנים על גבי שנים. בסה"כ המטרה שלהם היא לפצות על חוסר איזון בגוף שלך ולא לתת לך יש מאין (בניגוד לאופיום או קנאביס). שמע, תרופות נגד דכאון זה ממש מפחיד בהתחלה, ממש. אתה חושב שזה ישנה אותך או ישפיע עליך בצורה לא טובה. אבל אם אתה מקבל את התרופה המתאימה ועם המינון הנכון (אצל חלק זה קל, ואצל חלק פחות), אתה תשאר אותו ודים, רק קצת יותר חיובי ופחות דכאוני, זה WIN WIN, באמת. רק קח בחשבון - לפעמים לוקח זמן למצוא את המינון הנכון, או את התרופה שדווקא מתאימה לך, ובזמן הזה אתה יכול לסבול. צריך לעבור את זה. ובשבועות הראשונים אתה בכל מקרה תסבול מתופעות לוואי שיכולות להקשות על המשך התהליך, גם את זה צריך לעבור.

מחזק את כל מה שנאמר על ידי X9500. בנושא 125 על בינעירוני - זה אולי אפשרי רק עם cruisym או gdink, וגם איתם זה לא מומלץ. תעשה רשיון A1, זה בכלל לא סיפור. בנושא אייביאס - מדובר בשדרוג מטורף בבטחון, במיוחד עם מעברי החציה החלקים פה בארץ. לא חושב שהייתי קונה לעצמי קטנוע בלי.

כן, רק שלא מעט אנשים לא עושים את זה. חושבים שעדיף ישר לרדת ואז לבלום, ולא להאט כשהם בתוך התנועה.

אני מאמין שהנהג התכוון לעצור בשול אבל פגש את המשאית בדרך. הנה סיפור אפשרי שמסביר: הנהג נוסע בשיירה אחרי עוד כמה רכבים ואולי גם משאיות שמסתירות את המשך הדרך, ומקבל שיחת טלפון/הודעה/לאחד הילדים יש בחילה. הוא מחליט לרדת לשול ולעצור, אבל הוא רק הספיק לעבור נתיב (הנהג נמצא בצד שמאל, אז אם יש רכב גבוה לפניו הוא יבחין במה שקורה בשוליים רק כשכל האוטו יהיה מעבר לפס) ונכנס במשאית שהייתה בשול.

טוב, אם אני אישית לא הייתי נוכח בטיפולים, לא בטוח שהייתי הולך על רכב ליסינג למרות מה שכתבתי מקודם.

הסיריון פגע במשאית במהירות גבוהה יותר מ 60 קמש זה בטוח, והנזק דווקא מאוד גדול במיוחד בהתחשב בעובדה שהקורה של המשאית ספגה חלק מכובד מהמכה. היא לגמרי עשתה את העבודה שלה ורואים זאת היטב על כל תא המנוע שפשוט התקפל לתא הנוסעים לפני שהיא קרסה. אם היא לא הייתה שם כל האוטו היה מתחת למשאית.

יכול להיות, אבל הקונספט פה שונה. הרי בדיירקט אין באמצע - או שיורד מיד מהחשבון או שלא, וזה לא שיורד 450 מהחשבון ואחכ מחזירים. יורד הסכום של התדלוק בלבד.

בראיה שלי, אוטו חדש הוא תמיד כאב ראש - הפחד משפשופים, פגיעות, מלתת למישהו אחר לנהוג.. פה יש לו רכב שהוא כבר מכיר, שהוא לא באמת ישן, שחוסך לו את הבלאגן הלא נעים של חיפוש אוטו יד שניה (אני מאמין שזאת הסיבה שנמנע מיד שניה), ובמחיר שלו אפשר יהיה להתפשר על תקלה פה תקלה שם.

מישהו פה יודע איך זה עובד עם כרטיס דיירקט? כי אפשר לתדלק איתו כרגיל, אבל לתחנת הדלק אין אפשרות "לתפוס מסגרת" מראש.

אתה מודע לכך שהגרף שהבאת לא קשור למציאות בכלל? מדובר על צפיפות המים כאשר הם נמצאים בלחץ שמונע מהם לרתוח. במציאות מים מתאדים בטמפ נמוכות יחסית, וב 100 (שבכלל בכלל אין בעיה להגיע לזה בירידה) המים כבר הופכים לגז והצפיפות יורדת בצורה קיצונית. ואנחנו אפילו לא מתייחסים לאטמים שנגמרים מהמים, ובמקרה של משאבה מרכזית זה יכול לגרום לאיבוד יכולת הבלימה כשיום אחד הגומיה פשוט תתפרק..

@zvitלא סתם רשמתי את זה, אני יודע בוודאות על תו נכה שהתקבל לרכב על שם הנכה והיה החזר בלי שום הגשת בקשה. ממש לפני כמה חודשים... כשמגישים בקשה מבקשים פרטי חשבון בנק מראש בדיוק בשביל זה.

זה לגמרי אוטומטי אם הרכב רשום על שם הנכה. אם לא, צריך להגיש בקשה.

לא צריך לרשום בעלות. רכב (אחד) שמוצמד אליו תו מקבל הנחה על אגרת רישוי, גם אם הוא לא רשום על הנכה. לפחות ככה היה לפני כמה שנים.

אמממ.... כל אוטו צרפתי בערך. בכל מקרה, זה לגמרי נכון. אבל מה שמהווה בלאי שמאפיין רכב מיושן הוא לא משהו שקורה תוך חצי שנה או שנה. אוטו לא יגיע עם צמה נוצצת וחדשה לטסט וחצי שנה אחכ עם קרעים ובלי בידודים וחצי צמה חסרה. זה משהו שקורה תוך שנים וגם טסט פעם בשנתיים מספיק כדי לאבחן דבר כזה בזמן (בשביל הדוגמא, כן צריך טסט פעם בשנה, לדברים אחרים). כנל צינורות בלמים, גומיות של הקאליפרים ועוד הרבה דברים אחרים. יש דברים שכן יכולים לקרות בבום כמו פריצת אטמים, בעיות בגיר, מייסבים שמתפגרים בבת אחת וכל מיני כאלה, אבל פה טסט לא יעזור.

נתחיל מהסוף - לא הרבה. כי מי שיש לו רכב לא תקין ילך למקום שיעביר אותו בקומבינה (ולא חסר כאלה) אנשים לא מטומטמים. משולשים, בוקסות, ואפילו ממיר (שלא קשור לבטיחות, וממש מחפפים על זה בטסטים) כן מחליפים במרבית הרכבים שמגיעים לגיל 10 ואפילו הרבה לפני (תבדוק ותגלה שיש הרבה רכבים שאחרי 5 שנים ו 50 אלף כבר מחליפים להם משולש או בוקסה). גם בולמים מתחילים להתעייף בערך אחרי 120-150 אלף קילומטרים, שזה לפי ממוצע הקילומטרים בארץ בערך אוטו בן 8-10. הרבה מכוניות כאלה יעברו טסטים, אבל הבולמים בהחלט לא בשיא כוחם. דרך אגב, ברכב הנוכחי הבולמים בני ה 20 היו במצב מצויין. דווקא ברכב בן ה 9 עם פחות קמ הבולמים היו עייפים (אבל עברו טסט) והוחלפו עם תושבות ומייסבים. כנל לגבי ממיר. אם תסתכל בפורום תראה שזאת לא בעיה של רכבים בני 20. האמת שאני חושב שרוב הפוסטים נפתחים על רכבים הרבה יותר צעירים מזה, ומשם מחליטים או לסדר את הבעיה (ואז זה טופל לעוד 10 שנים) או ממשיכים ככה ומקווים שיעבירו את האוטו כשהוא עם זיהום גבולי.

חתכת את הוופרים ב 80 הרץ? ואם אתה אוהב באסים אתה צריך סאב וגם איטום טוב של הדלתות.

בהנחה והשמשה החדשה אינה מקורית (סביר להניח), אולי עדיף ללכת על מקורית משומשת.

בולשיט גדול. אין הבדל בין רכב בן 10 לרכב בן 20 מבחינת מכלולי בטיחות, אין כמעט דברים שתצטרך להחליף ברכב בן 20 שלא היית צריך להחליף כשהוא היה בן 10-12. אז נעשה טסט כל חצי שנה לרכב מעל גיל 10 כי אז בדרך כלל צריך להחליף צינורות בלימה? זה לא קשור. ואם אוטו בן 25 היה תקין (לגמרי) בטסט השנתי אין סיבה שעוד חצי שנה דברים ישתנו, אתה יודע טוב מאוד שאותן גרוטאות בנות 20 שאתה מדבר עליהן לא עוברות טסט בכלל, והסיבה היחידה שהן על הכביש זה כי הן עברו בקומבינה. תעשה טסט גם כל חודש, מה זה משנה אם בכל מקרה מעבירים את הרכב? במקום לעשות טסט כל חצי שנה תדאג שהטסט השנתי באמת יהיה טסט, ואז תראה איך חצי מהרכבים האלה ירדו מהכבישים ואלה שישארו יהיו במצב לא פחות טוב מרכבים בני כמה שנים.