Ooga

רק עכשיו ראיתי את עניין העיטוף, שעשית ממש יפה. שוקל לעשות בעצמי בדיוק מהסיבות שלך (לדעתי הסעפת אצלי אפילו דקה יותר). אני מבין שאין חשש מחתיכות פייברגלאס?

אכן. אלי התקשרו היום ושאלו איפה אני. אמרתי שאני בדרך לבדיקת קורונה (מה שבאמת היה נכון, אבל באותה מידה הייתי יכול לבלף). "טוב, תחזור מהר בלי להתמהמה, כן? ביי".

https://mobile.mako.co.il/news-money/consumer/Article-ea06948eb227b71026.htm?utm_source=facebook&utm_medium=cpc&utm_campaign=man_ongoing_august_21&utm_term=blink&fbclid=IwAR0vlUyIJA5OqkfMTNL7jPSDd9u-4iR_I9nuNUOPJtJwc0XPJsdpL5XnZT8 טווח של עד 340 קמ.. אם כי אני די בטוח שמדובר בטווח במהירות של עד 60 קמש (עירוני) ובבינעירוני הטווח הרבה יותר קטן.

זה סתם קשקוש, שליח אף פעם לא יקבל פחות ממינימום (לא כולל הטיפים). עזוב, מי שעובד לאט מוצא איפה לעבוד. שליחים עובדים מהר כי ככה הם מרוויחים יותר כסף, נקודה. מצד שני, אף אחד לא היה עובד בתור שליח עבור מינימום נטו. זה לא שווה את זה, אז יש הגיון בכך שמנסים להספיק כמה שיותר. וצריך לזכור - הכל יחסי לעובדים האחרים וזאת סוג של מערכת שמזינה את עצמה. כמה עובדים פסיכיים מעלים את הרף וגורמים לאחרים לעבוד יותר, ואז גם הם משתגעים יותר כדי להשאר בטופ, מה שמעלה את הרף עוד יותר. ההשוואה לנהגי משאיות לא נכונה. אנשים עומדים בתור כדי לעבוד ולכן המעסיק מחזיק אותם בביצים. שליחים לעומת זאת תמיד חסר, ואין שום תור של אנשים שרוצים לעבוד בזה.

לא ידוע לי על דבר כזה בחברות האלה. השליחים סוחטים מעצמם את המיץ על דעת עצמם, כי יותר משלוחים = יותר טיפים, ובהרבה מקומות יותר משכורת. זה לא שאם הם יסעו כחוק יפטרו אותם. ממש לא.

מה זה משנה? זה גאנטים, חלק שסופג את הכל על הנסיעה הראשונה. זה יהיה בדיוק אותו דבר כמו לקנות חדש. וזה כמובן עדיף על גאנט סיני גם הוא רק יצא מהמפעל.

אתה יכול לבדוק ב ג.מ. פורטל. קח בחשבון שקצת קשה להשיג גאנטים לא סיניים, ואלה שלא סיניים, מאוד יקרים. אולי אופציה עדיפה היא לחפש גאנטים מפירוק, נניח מאוטו שעבר טראומה שלא הזיקה לגלגלים.

יש כמו מקורי, ובחמישית מהמחיר (מגנטי מרלי). רק לא סיני... בנושא השרשור - ראיתי כמה 206ים עם הקיט הזה. מכוער רצח לדעתי.

ממה שאני מכיר, כשנדלקת הנורה נשאר עוד 7 עד 10 ליטר במיכל. יוצאי דופן חלקי מרכבי וואג שאפשר לדחוף גם 15 לפעמים בכל מיני קומבינות. במקרה שלך, או שמד הדלק מזייף, או שלא תדלקת פול.

אם תכנס לקבוצת "תשאלו כנופצון" בפייסבוק תראה שפעמיים בשבוע מישהו מתאר בדיוק את מה שתיארת. עקרונית, כשקונים רכב עם המנוע הזה הכי טוב להחליף רצועת טיימינג למשופרת מייד וגם לקפוץ לגבע או לשאפט לאבחון האם יש דברים נוספים שנדרשים. כשמחכים שנורות ידלקו זה הרבה פעמים (אבל לא תמיד) מאוחר מדי.

זה לא משנה מה הסיבה, אבל זה די מתקזז עם בערך כל שאר הדברים שהם עושים..

מאיפה בדיוק הזמנת?

רון בתל אביב גם היה מוסך יבואן פעם (לא יודע אם פרש מיוזמתו או מיוזמת צ'מפיון), אבל אני לא חושב שיש מישהו בצ'מפיון שמבין כמוהו ברכבי VAG. אז הוא ספציפית עדיף על כל מוסך יבואן. החסרון הוא עדכוני תוכנה, אבל אפשר ללכת ליבואן רק בשביל זה.

90 היא טמפ העבודה התקינה הממוצעת של המנוע והיא הטמפ שבה הטרמוסטט נפתח. בנסיעה בכביש מהיר בחורף היא תוכל לרדת גם ל 80, וכמו שראית בפקקים היא עולה ל 100 (בתכלס 98 ולא 100, ב 98 נכנס המאורר לעבוד ואז הטמפ יורדת).

היא כבר מזמן לא.

מה בסוף? אם באמת לא הקלידו את הטסט החוזר זה ממש מוזר לי, כי בתיאוריה הטסט הזה היה אמור להיות פתוח 30 יום שם ורק אז להתעדכן במערכת.

זה הרבה הרבה פחות יעיל, אין הגיון לעשות דבר כזה בתוואי קבוע שבו אתה יכול לבנות תשתית חשמלית קבועה. זה גם מוסיף לך משקל, זה גם דורש הטענה של הסוללות, זה גם דורש תחזוקה של הסוללות והחלפה שלהן, וגם גורם לאיבוד אנרגיה די גדול גם בעת טעינת הסוללות וגם בעת פריקתן. הא, ויש גם את נושא פליטת החום מאותן סוללות שיהיה צריך להתמודד איתה. זה לגמרי אפשרי, אבל פשוט הרבה פחות יעיל.

התשובה קצת מחולקת. הארקה מחוברת לאפס (או ניוטרל) בסופו של דבר, אז ה"נתיב" שלה מועדף רק ביחס לגוף שלך, שיש לו התנגדות. לגבי התנגדות - זה תלוי. יש מקרים שבהם מוליך הארקה ממש מחובר למוליך ה 0 בכניסה ללוח ושניהם מחוברים לאדמה. במקרה כזה ההתנגדות של הארקה ממש נמוכה, פשוט הזרם חוזר כרגיל דרך מוליך האפס. בשיטה הישנה הארקה מחוברת רק לאדמה, ובשנאי של חברת החשמל יוצא מוליך מהאפס לאדמה, שמשמש כארקה. במקרים כאלה הזרם צריך לזרום דרך האדמה כדי לחזור לשנאי, אז ההתנגדות גבוהה יותר. כך או כך, כשאתה "מתחשמל" הזרם עובר גם דרכך וגם דרך האדמה (שתי התנגדויות), אז הוא יעדיף לעבור דרך הארקה כי אז הוא עובר רק דרך האדמה (התנגדות אחת שתהיה קטנה יותר).

ברו אגזוזים

טסט אחרון = פעם אחרונה שהאוטו עבר טסט (לא כשנכשל), אז עצם זה שזה מופיע מעיד על כך שברמת המכון הכל הוקלד כמו שצריך.

תכתוב אותו פה שיהיה שמור גם אצל עמוס השרת.

הכשל הוא ברינגים הפנימיים בגיר, הם עצמם לא יקרים אבל העבודה מורכבת. סדר גודל של 1500 ש"ח במוסך שמכיר את העבודה הזו. @menir1עשה את זה לא מזמן ברכב שלו נראה לי, אולי יוכל להרחיב יותר. אם הגיר ברכב מעולם לא עבר שיפוץ, יותר מסביר שזאת הבעיה. לרוב ב 200k כל הגירים האלה כבר אחרי שיפוץ.

אם יש פרס למוסך אז החלפת הבוקסות לא אמורה להיות בעיה. ההמלצה שלי היא לקנות בוקסות בנפרד, ככה אתה יודע שקנית חברה טובה ולא שמו לך בוקסות מחורבנות שיקרעו אחרי שנה

זה לא משהו שניתן לאכוף. היום, עוד לפני החוק הזה, החלפת בלמים ברכב אסורה. וכמה אנשים אתם מכירים שבכל זאת עשו זאת? כמה מהם במעצר על זה? בקיצור הרבה רוח אבל אין מפרש.

זה מקורי, מה יקר בזה. מרק דווקא הביא לך את הפתרון הכי טוב פה