עסקה אחת אינה מעידה על שוק ער. יתכן וצירוף מקרים.
עצם העובדה שהיא הייתה במגרש אולי מובילה למסקנה הפוכה.
כך או כך, השוק אינו מעיד על איכות הרכב, רק על טעמים ותפיסות.
כתבו פה הנאה, מנהיגה, כוח ועוד כל מני דברים.
יש אנשים שמבחינתם דברים נמדדים בסבל לא בהנאה.
להכנס למוסך, לתחנת דלק ולהתעסק עם סוחרים וחופרים במכירה - כל זה סיוט מבחינתם.
יש רכב יותר טוב מיאריס בהיבט הזה? כן, וגם היאריס מאוד נוחה לכניסה ויציאה...
(אני לא כזה)
מניח שלדלק מוטורס הערכה טובה כמה רכבים באמת סבלו מהבעיה - זה יתרון גדול על התובעים שאין להם נגישות כזו.
כרגע, כל עוד מדובר ב 2 מקרים, ממש לא משכנע. אני בטוח ששיעור נמוך כזה (אם זה המצב) קיים אצל כל יצרן.
בשביל להודות בכשל מישהו צריך לשלם...
וברצינות - פיתוח של מערכות כאלו נמשך המון זמן ועולה הון.
להפסיק יצור בלי אלטרנטיבה מיידית עלול לעלות יותר. במיוחד שלאורך כל ההיסטוריה תמיד היו פגמים שתוקנו תוך כדי תנועה וזה היה מספיק בסדר.
אם אתה שואל אותי, רוב הכשל נובע מגישת שירות. איך מטפלים בבעיה.
השאלה היא על התקנה ברמה גבוהה כולל איטום. ומרכיבים איכותיים מאוד.
תודה רבה
מכיוון שהתקנה איכותית ורכיבים איכותיים בסוף עולים כסף. כמה המנוסים הקצו לDSP מסך העלות 10%, 30%?
רכב כמו המגאן RS אמור למכור 20-40 בשנה. אם יהיו ידניות אולי עוד 10. כך נראה לי... לא בטוח שלא יגיעו למספרים האלו (9 מכוניות זה לחודש יוני ועם הקורונה אני מניח שדברים קצת משתבשים)
בכל אופן האלפין 110 בהחלט מועמדת רצינית לשרשור הזה. גם אם הייתה מיובאת הייתה נשארת נדירה ומיוחדת