mottis

תלוי מה חשוב לך. מבחינת שווי שימוש, קורולה הכי זולה, אחריה הנירו, אחריה הרנו והכי יקרה היא הספוטאז. מבין האפשרויות האלה,הייתי בוחר ברנו. היא מרווחת, מאובזרת, נוחה ויש לה בקרת שיוט אדפטיבית. החסרון העיקרי שלה, הוא שאין לה תיקון סטייה מנתיב.

אני הייתי בוחר את האופל. יש לו גיר פלנטארי לעומת גיר כפול מצמדים בקיה. נהגתי רק בגרסאות הבנזין של שתיהן והאופל הרבה יותר איכותית ונעימה לנסיעה. בנוסף עד כמה שזכור לי בספורטאז' אין בקרת שיוט אדפטיבית.

הפוקוס אקטיב טורר והאוקטביה הכי מתאמים לדרישות. אני נוהג באוקטביה 1.5 Ambition בשלושת החודשים האחרונים. האבזור של ה- Ambition שודרג לפני כשנה למה שהיה פעם Style וזה כולל מולטימדיה 8 אינץ' BOLERO עם שיקוף טלפון, חיישני גשם ותאורה, פנסי ערפל, שמשות אחוריות מושחרות וכיוונון קשיחות משענת גב וגובה של המושבים הקדמיים. אבזור הבטיחות כולל: בקרת שיוט אדפטיבית, בקרה ותיקון סטייה מנתיב, בלימת חירום אוטונומית וחיישני חניה אחוריים מקוריים עם יכולת בלימה בחניה. הרכב הקודם שלי היה אוקטביה 1.2 ואני מרגיש שיפור בכל הפרמטרים. נהגתי בפוקוס אקטיב טורר במשך יומיים ולעומת האוקטביה היא מציעה יתרונות של מנוע חזק יותר וגיר חלק יותר, היא מאוד מהנה לנהיגה (רק חבל שאין שליטה ידנית בהילוכים), מרווחת, נוחה מאוד ומציעה יתרון באבזור שאין באוקטביה: מצלמת רוורס וכניסה והנעה ללא מפתח. החסרונות של הפוקוס הם איכות תא נוסעים נמוכה יותר, מערכת מולטימדיה פחות טובה ומחסור בפתחי מיזוג במושב האחורי. כדאי לך לבצע נסיעת מבחן בשני הרכבים שתעזור לך להכריע ביניהם.

בימים האחרונים הסטוריית השיחות (יוצאות, נכנסות ושלא נענו) מתאפסת בכל התנעה של הרכב. בהסטוריית השיחות מופיעות רק השיחות שבוצעו במהלך הנסיעה בלבד. עד לאחרונה ניתן היה לראות בהסטוריית השיחות (Calls List) את 30 השיחות האחרונות בטלפון. השיחות מופיעות בטלפון, כך שזו בעיה במולטימדיה. מדובר במולטימדיה BOLERO בסקודה אוקטביה וטלפון סמסונג גלאקסי S7. תודה מראש

קיבלתי רכב חדש מהעבודה ובדרך הביתה החה לי פנצ'ר נחשב?

הפוקוס אקטיב טורר (או בקיצור, הפוקוס סטיישן) היתה אצלי יומיים. יש חיישני חגורות עם תצוגה בה ניתן לראות מי חגור (בדיוק כפי שהיה בפוקוס דור 3). לא טרחתי לבדוק האם יש צפצוף כאשר מישהו לא חגור כי יש לי הרגל מגונה לחגור תמיד חגורת בטיחות... באופן כללי, יחידת ההנעה חזקה ונעימה ביחד עם התנהגות כביש מעולה ונוחות טובה.

להרוויח כסף

העלויות מופיעות באתר vag il

הספוטיפיי ואנדרואיד אוטו לא בדיוק מסתדרים... גם באוקטוביה וגם ברכבים אחרים שנהגתי בהם (כרגי, יונדאי i10 החדשה) - לאחר מספר פעמים שאני מעביר שיר מההגה - כל המערכת נתקעת ומתבצע reset... אם אני מעביר שיר ממסך המגע, הכל תקין. בנוסף, לראשונה יש אפליקציה ישראלית באנדרואיד אוטו - אפליקציית גלצ/גלגלצ

אתה יכול לנסות להשתלב בתחום האוטו-טק ולעבוד בחברות כמו מובילאיי וכדו'

גם אני עברתי מאוקטביה 2017 לאוקטביה 2020 (שתיהן בליסינג, הישנה 1.2 והחדשה 1.5, שתיהן ברמת האבזור Ambition). אצלי השינוי הבולט הוא כמובן המנוע החזק יותר (150 כ"ס לעומת 110 כ"ס ו- 25.5 קג"מ מומנט לעומת 17 קג"מ מומנט). אני חושב שתיבת ההילוכים הססנית יותר בתחילת תנועה. חוץ מזה אני מרגיש שיפור ניכר בביצועים. באבזור יש תוספת שדרוג של המולטימדיה מ- Swing עם מסך 5.5 אינץ' ללא יכולת שיקוף של הטלפון בסיסית ואיכותית ל-Bolero עם מסך 8 אינץ' וכמובן יכולת שיקוף של הטלפון ואיתו הצגת WAZE על המסך. המסך נשא רבהיר וחד גם בשמש, לוקח למערכת יוטתר זמן לעלות לאחר התנעת הרכב, אבל חוץ מזה מדובר במערכת מולטימדיה מצויינת (מנסיוני עם מערת ה- Connect It המקומית, מדובר במערכת גרועה, איטית ומסורבלת - לא מומלץ). לרשימת האבזור נוספו כיוונון קשיחות תמיכה בגב וגובה במושבים הקדמיים, חיישניי רוורס מקוריים עם תצוגה במולטימדיה, חיישני גשם ותאורה, 3 מראות מתכהות, פנסי ערפל ותאורת יום מסוג LED ותאורה תחתית במראות בעת פתיחת/נעילת הרכב. בתחום הבטיחות, יש שיפור עצום. במקום Mobileye, מערכות בטיחות אקטיביות מצויינות: בקרת שיוט אדפטיבית, בקרה ותיקון סטייה מנתיב, בלימת חירום אוטונומית ובלימת חירום בנסיעה לאחור. האוקטביה שומרת על תא המטען העצום והמרווח הנדיב בתא הנוסעים. בחרתי באוקטביה המיושנת למרות שהיא עומדת לפני החלפה (ממילא חוזה הליסינג הסתיים בתחילת השנה האזרחית) בגלל המנוע החזק והאבזור הנדיב בדגם הליסינג הבסיסי. ממה שקראתי, האוקטביה דור 4 נראית מרשימה מאוד, אך אני מאמין שצ'מפיון מוטורס יישמרו על המסורת ויביאו את הדגם בתחילת דרכו עם מנוע קטן ואבזור בסיסי.

באתה שוכר בארץ או בחו"ל? אני שוכר בדרך כלל ב- SIXT באירו]ה ובזמן ההשכרה מוסיף 8 יורו ליום תמורת ביטוח צמיגים, שמשות ומראות.

אני סיימתי לפני חודשיים קדנציית ליסינג דרך העבודה מאלבר. השירות יעיל ומהיר. לא נראה לי שדרך העבודה ניתן לבחור חברת ליסינג מועדפת

בנוסף לכך, שים לב שבפוקוס אחרי כעשרים דקות שהסירקולציה מכוונת לפנימית - היא הופכת לחיצונית באופן אוטומטי

פופולאריות היונדאי נעצרה ברגע שהגיע האיוניק. האיוניק, במיוחד לפני הגעת הקורולה ההיברידית, מציעה שילוב של רכב חסכוני, בטיחותי ומאובזר וכשהוא מיועד לציי רכב - גם שווי שימוש נמוך. אני מניח שבכלמוביל מתמקדים בשיווק האיוניק ומזניחים את שיווק ה-i30 המצויינת. עובדה שאפילו לא טרחו להביא את גרסת הסטיישן שלה. אני מאמין שדלק מוטורס יינסו עם הפוקוס לחזור לזירת ציי הרכב. את מאזדה 3 הם כמעט הוציאו מהציי הרכב בשל מחיר גבוה. הפוקוס תיכנס בדיוק לפלח השוק שמאזדה פינתה. עדיין לא נהגתי בפוקוס, אבל ישבתי בה והיא נראית מרשימה ומאובזרת. החסרונות העיקריים בעיניי הם מחסור בפתח מיזוג מאחור ואיכות חומרים נמוכה. חוץ מזה היא מציעה מנוע חזק, אבזור מרשים, תא נוסים מרווח וכל זה בעטיפת "רכב פנאי".

עד כמה שידוע לי ומנסינוי באירופה, החזרת הרכב בתוך אותה מדינה ללא תוספת תשלום, החזרה במדינה אחרת בתוספת תשלום. בקיץ שכרתי רכב ברומא והחזרתי בונציה ללא תוספת תשלום. פעמים רבות שכרתי רכב במינכן והחזרתי ב-וינה בתוספת תשלום של 50 יורו.

אני יותר אוהב את אופי הפעולה של תיבה כפולת מצמדים עם העברות הילוכים מהירות ועם ניצול מיטבי של כוח המנוע. בתיבות רציפות יש תחושה של "הילוך אחד ארוך", התגובה ללחיצה על דוושת התאוצה יוצרת באופן מיידי בעיקר רעש ורק לאחר השהייה - הרכב מאיץ. אני עכשיו בתחילת הקדנציה השלישית שלי עם רכב ליסנג עם תיבת כפולת מצמד ובשש השנים האחרונות הספקתי לגמוע כ- 250,000 ק"מ עם תיבה כזו ואני מאוד נהנה מאופי הפעולה של יחידת הנעה המשלבת מנוע טורבו ותיבה כפולת מצמד. יצא לי לנהוג בטויוטה אוריס סטיישן היברידית, טויוטה קורולה מהדור הקודם, מיצובישי אאוטלנדר, מיצובישי ASX, מיצובישי אקליפס-קרוס וניסאן קשקאי - כולם עם תיבה רציפה. תוואי הנסיעות שלי כולל בעיקר נסיעה יומיומית מירושלים לת"א וחזרה. בעליות, אופי הפעולה של תיבה רציפה הרבה יותר נעים, מהיר ושקט. נהגתי בקיה נירו, יונדאי איוניק (לפני ואחרי מתיחת הפנים), יונדאי I30, קיה סיד, קיה סטוניק, יונדאי I20, וקיה XCEED - כולם עם מנועי טורבו ותיבה כפולת מצמד. בכל הרכבים עם יחידת הנעה זו, יחידת ההנעה הרבה יותר נעימה לנסיעה, נמרצת, גמישה ובסגנון נהיגה רגוע - צריכת הדלק לא רעה. אני חושב שעם השנים, אמינות התיבות כפולות המצמד השתפרה. VAG ופורד היו הראשונים לאמץ אותה והיו שפן נסיונות שלה (פורד נכוותה קשות וחזרה לתיבה פלנטארית), אבל העובדה שלא רק יונדאי וקיה אימצו אותה אלא גם ניסאן וסוזוקי (בויטרה ובקרוס-אובר) מלמדת שאמינות התיבה השתפרה. אומנם אני נוהג ברכב ליסינג, אבל אפילו עם הייתי קונה רכב - לא הייתי קונה רכב עם תיבה רציפה, יש פרמטרים אחרים חשובים מלבד אמינות.

הקוראיניות מציעות שילוב מנצח של עיצוב, אבזור, יחידות הנעה טובות (אפרט בהמשך) והדגמים המוצעים במחיר תחרותי נמכרים בכמויות נאות. האיוניק, הנירו, הספורטאז', הפיקנטו ובזמנו הסונטה והאופטימה שתג המחיר שלהם תחרותי - נמכרו בכמויות נאות. האלנטרה, ה- I30 והסיד הנוכחיות אומנם אינן רכבי פנאי ואינן היברידיות אך לעומת מתחרה כמו סקודה אוקטביה - אינן מצליחות להימכר היטב (למרות שה- I30 והסיד הן מכוניות מעולות) בגלל מחיר לא מספיק אטרקטיבי. כך גם הסטוניק שיקר מהמתחרה העיקרית שלו - הארונה וכך גם צמד הסופר מיני I20 וריו. לדעתי, הקוראניות כברו את רוב היפניות מבחינה טכנולוגית. מיצובישי נמצאת בקשיים והרכבים שלה כבר מיושנים, סובארו טובה רק בנישת ההנעה הכפולה, ניסאן גם לא מציעה חידושים מיוחדים ומאמצת את יחידות ההנעה של רנו (בג'וק, בקשקאי וב- X-TRAIL), מאזדה מכונת לפרימיום, אך יחידות ההנעה שלה בארץ מיושנות, סוזוקי לא מציעה שום חידוש וייחוד מלבד אמינות וטויוטה מתמקדת בהנעה היברידית וחוץ ממנה אינה מציעה שום ייתרון. הקוריאניות שאימצו את מנועי הטורבו והתיבות כפולות המצמד (אפילו בהיברידיות) עברו לדעתי את רוב היצרנים היפניים והן אלה שקרובות יותר ליצרנים האירופאיים.

אם המחירים שפורסו פה באמת נכונים, אני כעובד המקבל רכב ליסינג - הייתי בוחר בפוקוס המוצעת במחירים אטרקטיביים: 130k₪ לדגם סדאן מאובזר 132k₪ לפוקוס אקטיב האצבק - סוג של ג'יפון. אני מאמין שדלק מוטורס יציעו את הפוקוס דור 4 במחירים אטרקטיביים לחברות הליסינג כדי לרכוש את אמונן מחדש

שלום, יש לי סקודה אוקטביה עם מערכת מולטימדיה Bolero. כשקיבלתי את הרכב, התקנתי את אנדרואיד אוטו בגרסת 5.1, היא פעלה די בסדר. לפני כשבוע, המערכת סירבה להתחבר לטלפון והורדתי את גרסת 5.2. גם בגרסה זו היו בעיות התחברות ובנוסף, המערת נצקעה כמה פעמים. הטרדתי את גרסת 5.3 והיא עובדת היאב מלבד בעיות בהתחברות (התחברות ראשונית נכשלת ונדרש נסיון שני שמצליח). הטחפון שלי הוא גלאוקסי s7 edge עם מערכת הפעלה אנדרואיד 8.0. בנוסף, אני מעוניין ש-waze יוצג במצב לילה תמיד, הגדרתי באמצעות הגדרות מפתח את ה-waze למצב לילה. אך לרחר 15 דק של נסיעה, ה-waze עובר למצב יום. צטדה לכל העוזרים

אני מניח שהרוב המוחלט של חברות לא עוקבות אחרי עובדיהן מחוץ לשעות העבודה. כל תדלוק באמצעות דלקן מספר לחברה היכן, מתי ובאיזה ילומטראז' הוא בוצע. כאשר יש חיוב חודשי גבוה או חריג לרכב זה יכול לעורר חשד לגניבה ויגרום למשלם החשון לעבר על פירוט התדלוקים

תתחדש ותהנה, בחירה שמרנית ושקולה. לדעתי, רק לסוזוקי ג'ימני ולפיקנטו יש עדיין תיבת 4 הילוכים.

ברכבים אירופאיים לחיצה ארוכה על השלט פותחת / סוגרת את כל החלונות (צריך ללחוץ עוד שהחלונות נפתחים / נסגרים עד הסוף). תתחדש