תחילת תנועה - מבחן ארוך טווח מיצובישי אקליפס

[meir_gi]

אוסיף מנסיון שלי שמיקום ידית דלת הנהג מפריע להגיע באופן אינטואיטיבי ונוח ללחצני החלונות בדלת הנהג. תיכנון ממש לקויי

[Night Driver]

.

 

שמתי לב בתמונות שהמשענת המתקפלת באמצע המושב האחורי לא סימטרית. מה ההיגיון שעומד מאחורי זה?

[RK]

שמתי לב בתמונות שהמשענת המתקפלת באמצע המושב האחורי לא סימטרית. מה ההיגיון שעומד מאחורי זה?

זה בגלל הציר.

 

Sent from my SM-A530F using Tapatalk

[Night Driver]

וואלה. רק עכשיו כשאמרת שמתי לב כמה הוא בולט (נבלע לי בעין עם הבוסטרים). זה לא מציק?

[system_x]

בדיוק בשלב בחיים שאני בוחן רוחב של ספסל אחורי, זה נראה יותר צר מאשר בייטי שלי.

 

Sent from my MI 8 using Tapatalk

[menir1]

הייטי יותר מרווחת ויותר אוטו....

(למרות המנוע החזק ומוצלח של האקליפס)

[green]

לגבי הנושא שעלה בשרשור לגבי מה עדיף ג'יפון או רכב רגיל, אציין כי בזמן האחרון הייתה לי מחשבה שכנראה נבעה משכחה, שאין ממש יתרון בתנוחת הנהיגה הגבוהה יותר של ג'יפון על פני רכב רגיל וכי לאור החסרונות של המבנה הגבוה של הג'יפונים מבחינת התנהגות ונוחות כבר עדיף רכב רגיל (כמובן בתצורת סטיישן ולא סדאן שפסול אצלי על הסף).

 

ובכן ריעננתי את זכרוני, הייתי היום בסוכנות טויוטה לבחון את הקורולה החדש, מה להגיד לכם, תנוחת הנהיגה הנמוכה פשוט לא נוחה, הרגשה של ישיבה מכווצת בכסא נוח (מעבר לכך שבקורולה היא גם לא נוחה מאחר וההגה רחוק מדי ומשענת היד המרכזית לא מתכוונת לגובה ולא לאורך, בחו"ל היא מתכוונת לאורך לפחות. לפחות בקורולה רגל ימין לא מופרעת בכלל מהקונסולה המרכזית דבר שקורה בהרבה מאד רכבים).

 

זה רכב שמאד רציתי לרכוש וממש התאמצתי שימצא חן בעיניי (בגירסת הסטיישן כמובן שיש עוד זמן עד שתימכר בפועל בישראל). ישבתי בסוכנות במשך שעה וחצי בערך בניסיון למצוא תנוחת נהיגה נוחה ולא הצלחתי ( כבר שאלו אותי אם אפשר לעלות איתי לטרמפ לתל אביב).

 

עליתי על הראב 4 אחר כך וכבר הרגשתי תנוחת נהיגה עדיפה (ותחושת מרחב עדיפה מקדימה), אבל דווקא בראב 4 השיפור בתנוחת הנהיגה טוב אבל לא יותר מדי טוב. יחסית לגובה הריצפה הישיבה לא מספיק גבוהה.

 

עברתי מייד אחר כך לסוכנות סקודה שנמצאת מעבר לכביש וישבתי בקארוק, אחח תנוחת הנהיגה והישיבה בשאר המושבים פשוט מצויינת, (הישיבה יותר גבוהה מהראב 4 יחסית לגובה הריצפה) והחלון הקדמי הגבוה ותחושת האווריריות (וגם ההגה הקרוב יותר ומשענת היד המרכזית המתכווננת) פשוט טובים. הרגשתי כמו ביציאה מצוללת ללאונג' מפואר. (דרך אגב נוספה משענת יד מרכזית במושב האחורי בגירסת הסטייל שהייתה חסרה לפני כן).

 

עברתי אחר כך לאוקטביה ושוב נוכחתי בחוסר הנוחות של תנוחת הישיבה הנמוכה.

 

אבל המחיר של הקארוק יקר מאד, ה- 1.5 סטייל 166 אלף ₪ על הכביש.

עריכה אחרונה ב-24 לפברואר, 2019 על ידי green

[סאפיר]

גם אתה חוטא בהצגת העדפה אישית כיתרון אמפירי, וזה פשוט לא נכון. יותר נוח לך != יותר טוב. זה שזה יותר נוח לך זה מעולה, וזה מעולה שהאופציה לבחור קיימת, אבל זה לא הופך את תנוחה X ליותר טובה מתנוחה Y.

[RK]

בהמשך למה שספייר כתב - לי, למשל, תנוחת נהיגה גבוהה לא נוחה. אני לא אוהב להרגיש שאני יושב על כסא. אני כן אוהב לשבת נמוך (ועם גב זקוף יחסית), אבל עם רגליים מתוחות לפנים. כשאני יושב גבוה אני לא מרגיש "מעוגן" לרכב ולמושב, לא מרגיש יציב, מרגיש יותר מדי כל תנועה של המכונית ומרגיש שאני עומד להחליק מהכסא רוב הזמן. לא טוב לי, לא נוח לי. תנוחת נהיגה שאפשר למצוא ברוב מכוניות הקופה (ובחלק ממכוניות הסדאן, כמו למשל ג'וליה, לקסוס IS200, סדרה 3 ודומותיהן) מצוינת לי.

[green]

כן כמובן שזה אינדיווידואלי, הניסוח שלי לא היה מוצלח.

 

אני רק אציין שתנוחת הנהיגה שלי בכל רכב, ג'יפון או רכב רגיל, היא יחסית נמוכה לאור הרצון להגיע לגובה שבו אוכל להניח את הידיים על משענות היד (משענת היד המרכזית ומשענת היד בדלת שמאל) ולהחזיק את ההגה כשהמרפקים נשענים על המשענות הנ"ל.

 

אני לא אוהב להחזיק את ההגה כשהידיים באויר ללא שהמרפקים נשענים על המשענות הנ"ל, זה פשוט גורם למאמץ פיזי להחזיק את הידיים תלויות באוויר רק באמצעות כפות הידיים שמחזיקות את ההגה. כמו כן כאשר הרכב עוצר ברמזורים יותר נוח להניח את הידיים על המשענות מאשר על הירכיים (אותו דבר כמו בכסא משרדי עם משענות יד או בלי משענות יד).

 

הייתי מעדיף תנוחת נהיגה גבוהה יותר ואולם משענות אלו תמיד בגובה נמוך ויותר חשוב לי כאמור התמיכה לידיים.

 

ברוב רכבי בקונצרן פולקסווגן יש לפחות אפשרות לכוון כאמור את גובה (וגם אורך) משענת היד המרכזית שזה נותן פתרון טוב מאד ליד ימין ואולם לא ליד שמאל ולכן הדבר מצריך ממני בכל זאת תנוחת נהיגה נמוכה יחסית (הגם שגם בתנוחת נהיגה זאת אני תמיד מכוון את משענת היד המרכזית לגובה הגבוה ביותר שלה ובמצב הקדמי ביותר ).

 

בג'יפונים לפחות, גם תנוחת הנהיגה הנמוכה הנ"ל כאמור יותר גבוהה מרכב רגיל (ובהתאם לג'יפון הספיציפי יכולה להיות תנוחת נהיגה די גבוהה יחסית לגובה הריצפה כמו למשל בקארוק מאשר רכב רגיל).

 

רוצה לומר שמי שלא מניח את הידיים על משענות היד, יכול לסגל תנוחת נהיגה גבוהה יותר גם ברכב רגיל ומה שכתבתי לא רלבנטי לתנוחת הנהיגה הזאת.

[erezarmo]

גם אני אוהב להניח את היד על משהו, אז אני עולה לגובה הגבוה ביותר ומניח את היד על אדן החלון (מגביה את ההגה למקסימום ומקרב אלי). זה עובד טוב במשפחתיות ונותן תנוחת נהיגה גבוהה.

בנהיגה מנהלתית אני משתמש בעיקר ביד שמאל למרות שרוב הזמן יד ימין נוגעת בחלק התחתון של ההגה.

[menir1]

הגיע לסיומו השבוע שלי עם האקליפס והגיע זמן סיכומים. תכלס, רומן סיכם מצויין ואני לא מוצא טעם לחזור על דברים שהוא התייחס אליהם, מה גם שאני מסכים עם רובם.

 

שתי הערות נוספות על סיכומו של רומן:

 

1) נוחות הנסיעה - היא אכן טובה רוב הזמן, אך כיול המתלים נוטה יותר מדי לשיכוך על חשבון ריסון מה שגורם לתנודות מרכב בכביש גלי או לאחר מעבר על שיבושים (שמורגשים היטב כאשר עוברים דרך בור בכבישי הגולן). בכלל התנהגות הכביש גמלונית וספינתית, האוטו מרגיש יותר גדול ממה שהוא.

 

2) מנוע - האקליפס קרוס היא היחידה בפורפטוליו של מיצובישי המשווקת עם מנוע ה-1.5. זהו מנוע מודרני עם הזרקה ישירה בשילוב עם הזרקת סעפת רב-נקודתית (למנוע 8 מזרקים...) ותזמון שסתומים משתנה (שסתומי היניקה בלבד), אך למרות הטכנולוגיה המודרנית הוא התגלה כצמא מאד. במהלך השבוע, נסעתי יום-יום לעבודה וחזרה בפקקים של גוש דן (כשעה+ לכל כיוון...) ודווקא בתוואי זה המנוע הצטיין יחסית בצריכת דלק של כ-11 ק"מ/ל'. בסוף השבוע נסעתי לטיול לגולן בכבישים פנויים, מהירים עם תוואי משתנה ודווקא בתנאים אלו המנוע צרך כ-10 ק"מ/ל'. ממש לא להיט. נתוני היצרן רומזים שגם גרסאות ההנעה הקדמית (קלות בכ-100 ק"ג) לא יניבו תוצאות טובות משמעותית.

יש מצב שרגע לפני הכניסה לפס הייצור, מהנדסי מיצובישי הבינו שיש להם בעיה באספקט הזה, אז הם אלתרו איזה "קונץ פטנט" שנקרא Eco Mode. לחיצה על הכפתור זה גורמת לסירוס אגרסיבי של המנוע ורק הדבקה של דוושת התאוצה לריצפה משחררת את הרסן ומאפשרת תאוצת חירום. לא אפוי עד הסוף המצב הזה.

 

(בד"כ לא מתייחסים למערכת הקול, אבל לדעתי היא בולטת לטובה באיכות הצלילים שלה בהשוואה למכונית עממית+)

 

בשורה התחתונה, המכונית הזאת מאד בינונית וה-VFM שלה בעייתי לדעתי.

 

לחיוב:

- שילוב מנוע/גיר

- תצוגה עילית מצויינת (פתרון עדיף משמעותית מהקונץ פטנט של פיג'ו הקרוי i-cockpit)

- מרווח תא הנוסעים

 

לשלילה:

- הנדסת אנוש ואיכות חומרים

- צריכת דלק

- התנהגות כביש גמלונית

 

אם יש שאלות נוספות, אשתדל לענות.

עריכה אחרונה ב-2 למרץ, 2019 על ידי menir1

[guy.a]

כל מי שנהג ברכב מציין שזה רכב לא אפוי, כאילו שוחרר לשוק לפני שעבודת הפיתוח לא הסתיימו, מחלקת השיווק דרשה ממחלקת הפיתוח להכניס לרכב דברים, אבל אף אחד לא בדק איך הם משתלבים בפועל. חבל

 

Sent from my Mi Note 3 using Tapatalk

[menir1]

אכן, זה מצב.

 

דוגמה מאפיינת לאיכות חומרים:

אלו מתגי החימום של המושבים הקדמיים. מתאימים לאב-טיפוס, ולא למוצר שמתיימר להתחרות עם יונדאי-קיה, VAG, טויוטה, רנו-ניסאן ו-PSA.

[guy.a]

נשאר להם סטוק של חלקי פלסטיק של l200 magnum, לא חבל לא להשתמש, חבל שהם מתנהגים בחובבנות כזאת במוצר חדש וחשוב, את העיצוב הפנימי ושימוש בחומרים לא איכותיים, לא יפריעו לחלק גדול מהלקוחות, אבל מנוע טורבו שלא בשל ולכן צורך דלק כמו מנוע בן 15, כולם ישימו לב

 

Sent from my Mi Note 3 using Tapatalk