בפקק-מעבירים לטיפרטוניק או משארים על D?

[galh_5]

היי,

כשאתם בפקק אתם מעבירים את השליטה על ההילוכים למצב ידני או שאתם נותנים לתיבה להחליט על ההילוך?

קורים הרבה מצבים במיוחד בתיבות שיש להם 6-7 הילוכים,שהתיבה מעבירה להילוך 3 בגלל תאוצה קלה ואז היא מורידה ל-2 בגלל ברקס,הורדת רגל מהגז (בטוח שאתם מכירים )אותו דבר בין הילוך 1 ל-2.בפקקים של עמידה -25 קמ"ש זה קורה המון.

מה אתם עושים?

תודה

[חן ג.]

מקבע את התיבה בהילוך נמוך שיקל עלי לזחול במהירות פחות או-יותר קבועה דרך הקטע העמוס.

[stio]

מעביר למצב ידני ונועל על הילוך נמוך. הבעיה בתיבות אוטומטיות עם 6-7 הילוכים שהן מטיסות את ההילוכים למעלה, ואז נשארים ללא כוח זמין. רלוונטי גם לעקיפות במהירות גבוהה - אז התיבה מורידה הילוך ולעיתים כמה במכה אחת.

[viper83]

תלוי במהירות הזחילה, בד"כ מעביר לידני ונשאר בהילוך שני.

[MichaelCohen]

שבועיים עם הרכב ועדין לא הייתי בפקק רציני [קצת מוזר לא?] כדי לחשוב על זה חח

אני אאמץ את השיטה שלכם

[BeBest]

אצלי התיבה עוברת לניוטרל כשאני עוזב את הגז כך שאני מזדחל לי על מהירות קבועה פחות או יותר במישור.

כשאני לוחץ על הגז / ברקס היא משתלבת שוב להילוך שנראה לה (בד"כ בפקקים 3).

לנעול להילוך ספציפי פחות חסכוני אבל שוחק פחות את הגיר.

[Mr_Shankly]

בדר"כ מעביר למצב ידני ונועל בהילוך המצוי, או מעביר למצב S וככה התיבה (DSG) לא ממהרת מידי להעלות הילוך שלא לצורך.

[vadim6385]

משאיר על D.

 

בשביל זה הוא אוטומטי, לא?

[חולגי]

אני עם השמן.

אוטומטי זה בשביל לנשאר במצב אוטומטי - D.

טיפטרוניק - זה (לדעתי) רק גימיק.

[vadim6385]

זה לא רק גימיק, זה מאוד נוח כשאתה רוצה לנסוע בעליה או ירידה בכביש הררי לדוגמא, אבל בשביל פקק או תנועה בעיר עדיף לתת לו לבחור את ההילוכים בעצמו.

[falou]

אני עם השמן.

אוטומטי זה בשביל לנשאר במצב אוטומטי - D.

טיפטרוניק - זה (לדעתי) רק גימיק.

 

אני לא מבין.

אז איך אתה דואג שתישאר בטווח רצועת הכוח ביציאה מסיבובים בנס הרים, לדוגמא?

[pasat04]

אצלי התיבה עוברת לניוטרל כשאני עוזב את הגז.

רק לי זה נשמע לי מוזר? באיזה רכב מדובר?

[ROEi1]

יש תיבות ( לא זוכר את שמן, היה על זה דיון רציני לפני הרבה זמן ) שברגע עזיבת הגז, הסל״ד צונח וזה נראה כאילו אתה ב N.

 

אני יודע שבטויוטה הייאס האוטומטית זה ככה.

[חן ג.]

קרוב: בחלק מהתיבות יש מצמד שמנתק אותן מהגלגלים בזמן האטה. במצב זה גם מתנתק הגישור בממיר המומנט והתיבה עצמה משלבת להילוך הגבוה ביותר.

 

בכל מצב שאינו D זה לא יתרחש - ומכאן חלק מהתחושה הטובה יותר, למשל בכביש המפותל.

[חולגי]

אני לא מבין.

אז איך אתה דואג שתישאר בטווח רצועת הכוח ביציאה מסיבובים בנס הרים, לדוגמא?

מעביר את הידית למצב S.

בשבילי זה מספיק.